机械设计习题四带传动和链传动.docx

机械设计习题四 带传动和链传动作业四 一、选择题 1带传动在工作时会产生弹性滑动，这是由于 。 A. 带不是绝对绕性体 B. 带的紧边与松边拉力不等 C. 带绕过带轮时产生离心力 D. 带与轮之间摩擦系数偏低 2. 帘布芯结构的V带传动和绳芯结构相比，其优点是 。 A. 抗弯强度高，可用于较小的带轮上 B. 耐磨损、寿命长 C. 抗拉强度高、传递载荷大 D. 价格便宜 3. 平带. V带传动传递运动和动力主要是依靠 。 A. 带的紧边拉力 B. 带的预紧力 C. 带和带轮接触面间的摩擦力 D. 带的松边拉力 4. 带传动若开始产生打滑现象，是 。 A. 沿小带轮上先发生 B. 沿大带轮上先发生 C. 两轮同时发生 D. 可能先出现在大带轮，也可能先出现在小带轮上 5. 在一般传递动力的机械中，主要采用 。 A. V带 B. 同步带 C. 平带 D. 多楔带 6. 型号一定的V带，其带截面楔角随小带轮直径的增加而 。 A. 减小 B. 增加 C. 无影响 7. 带传动正常工作时不能保证正确的传动比是因为 。 A. 带的材料不符合胡克定律 B. 带容易变形和磨损 C. 带在带轮上打滑 D. 带的弹性滑动 8. 减速带传动中，v1、v2分别为主、从动轮的圆周速度、v为带速，三者间的关系是 。 A. v1=v2=v B. v1>v2>v C. v1<v<v2 D. v1=v>v2 9. 用 提高带传动传递的功率是不合适的。 A. 增加带轮表面粗糙度 B. 适当增加预紧力 C. 增大中心距 D. 增大小带轮基准直径 10. 带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角 。 A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 可能增加、也可能减小 11. 同一V带传动，主动轮转速不变，用于减速(小带轮主动)比用于增速(大带轮主动)所能传递的功率 。 A. 大 B. 相等 C. 小 D. 不能确定 12. 设计中限制小带轮的直径不宜过小的目的是 。 A. 限制带的弯曲应力 B. 限制相对滑移量 C. 保证带与轮面间的摩擦力 D. 限制带速 13. 在带传动工作时，产生打滑的条件是 摩擦力总和的极限值Fmlim。 A. 有效拉力Fe大于 B. 有效拉力Fe小于 C. 紧边拉力F1大于 D. 紧边拉力F1小于 14. 带传动的设计准则是 。 A. 保证带具有一定寿命 B. 保证带不被拉断 C. 保证不滑动情况下带不被拉断 D. 保证传动不打滑条件下带具有一定的疲劳强度 15. 在多级减速传动中，带传动在传动系统中的设计位置是 。 A. 宜在低速级 B. 宜在中间级 C. 宜在高速级 D. 不受限制 16. 带传动中紧边拉力为F1，松边拉力为F2，则即将打滑时F1和F2的关系为 。 fvafvafva fvaA. F B. F2F B. F D. F 1F2=e1=e1F2>e1F2<e17. 带传动的主要失效形式是带的 。 A. 疲劳断裂和打滑 B. 磨损和打滑 C. 胶合和打滑 D. 磨损和疲劳断裂 18. 套筒滚子链传动中心距过小的缺点是 。 A. 链条工作时颤动，运行不平稳 B. 链条运动不均匀性与冲击性作用增强 C. 链条磨损快，小链轮上的包角小 D. 容易发生脱链现象 19. 应用标准套筒滚子链传动的额定功率曲线，必须根据 来选择链条的型号和润滑方法。 A. 链条的圆周力和传递功率 B. 小链轮的转速和计算功率 9 C. 链条的圆周力和计算功率 D. 链条的速度和计算功率 20. 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 。 A. 增大链条节距t和链轮齿数Z B. 增大链条节距t，和减小链轮齿数Z C. 减小链条节距t和链轮齿数Z D. 减小链条节距t，和增大链轮齿数Z 21. 与带传动相比，链传动无弹性滑动和打滑现象，故其能保持准确的 。 A. 瞬时传动比 B. 平均传动比 C. 链速 D. 从动轮角速度 22. 链传动中，链节数通常取偶数，链轮齿数取奇数，最好互为质数，其原因是 。 A. 链条与链轮轮齿磨损均匀 B. 工作平稳 C. 避免采用过渡链节 D. 具有抗冲击力 二、判断题 23. 带传动打滑总是在大带轮上先开始。 24. 带传动的设计准则是在保证带传动不产生弹性滑动的前提下具有足够的疲劳强度。 25. 在设计V带传动时，V带的型号是根据带的计算功率和小带轮转速来选取的。 26. 设计V带传动，选取小带轮直径d1时，应使之小于最小直径dmin。 27. 弹性滑动是V带传动工作时固有的物理现象，是不可避免的。 28. V带剖面中两个工作面的夹角为40º，所以带轮槽相应的夹角也是40º。 29. 带传动张紧的目的是增大初拉力。 30. 带传动存在弹性滑动的根本原因是带是弹性体。 9. 链的节距愈大，承载能力愈高，所以设计时应尽量选用大节距的单排链。 31. 动力传动中多采用V带的原因是V带与带轮间的当量摩擦系数更大。 32. 在多根三角带传动中，当一根带失效时，应将所有带更换。 33. 在多种传动机构组成的机械传动系统中，带传动一般应布置在低速级。 三、填空题 34. 打滑是指 ，多发生在 带轮上。刚开始打滑时，紧边拉力F1与松边拉力F2的关系为 。 35. 控制适当的预紧力是保证带传动正常工作的重要条件，预紧力不足，则 ；预紧力过大则 。 36. 带传动正常工作时，F1和松边拉力F2满足关系 。 37. 若将传动比不为1的平带传动的中心距减小1/3，带长作相应调整，而其他条件不变，则带传动的最大有效拉力Fec 。 38. 影响带传动最大有效拉力的三个主要因素是 、 和 。 39. V带传动在工作过程中，带的应力有拉应力、_ 、_ _最大应力smax= _，发生_。 40. V带传动的主要失效形式为 ，其设计准则是 。 41. V带传动中，若小带轮包角a1过小，则易出现 。 42. 对于近似水平布置的带传动，应将_ _ _放在上侧，目的在于增大_ _。 43. 链传动中，链的节距越大，承载能力越 ，链传动的多边形效应就 ，于是振动、噪声、冲击也越 。故设计时，为使链传动结构紧凑，寿命长，应尽量选取节距 的链条。 44. 滚子链传动中，链节距越 ，传递的功率越大。 四、计算题 45. 题图所示的两个带传动结构完全相同，带轮1与带轮4的直径相同、带轮2与带轮3的直径相同，n1=n3。试问两个传动中： 哪个可以传递更大的圆周力？为什么？ 哪个可以传递更大的功率？为什么？ 10 n112(a)n334(b) 题38图 46. 某V带传动传递的功率P=4.82KW，主动轮转速基准直径D1=180 mm、转速n 1=1450 r/min、包角1=1500，从动轮基准直径D2=400 mm，带与带轮当量摩擦系数为0.25，求带速v.、有效拉力F及松边拉力F2。 47. V带传动传递的功率P=7.5 kW，平均带速v=10 m/s，紧边带拉力是松边拉力的两倍，试求紧边带拉力F1、有效圆周力Fe及初拉力F0 48. 设计一输送装置用的链传动。已知传递的功率P= 16.8KW， n 1= 960 r/min，传动比i=3.5，原动机为电动机，工作载荷的冲击较大，中心距a£800mm，水平布置。 49. 图示V带传动的主动轮直径d1=360 mm，从动轮直径d2=180 mm，包角1=210º，2=160º，带与轮间的当量摩擦系数fv=0.4，带的预紧力F0=180 N。试问： 当从动轮需克服阻力矩T2=20 N.m时，主动轮在足够大的电机驱动下会出现什么现象？ 此时紧边、松边的拉力各为多少？ 12 11 50. 某带式输送装置，其异步电动机与齿轮减速器之间用普通V带传动，电动机的功率P=7 kW，转速n1 =960 r/min，减速器输入轴的转速n2=330 r/min，允许误差为±5%，运输装置工作中存在轻度冲击，两班制工作。试设计此带传动。 五、分析与思考题 51. 为了避免打滑，将带轮与带接触的表面加工得粗糙些以增大摩擦力，这种做法是否合理？为什么？ 52. 在V带设计中，为什么要限制带的根数？ 53. 由双速电机驱动V带传动，若电机输出功率不变，则V带传动应按那种转速设计？为什么？ 54. 为什么小链轮齿数不宜过多或者过少？ 55. 链传动的额定功率曲线是在什么条件下得到的？当所设计的链传动与上述条件不符时，要进行那些项目的修正？ 12