混合动力汽车课件.pptx
混合动力汽车,目录 CONTENTS,任务一 微混合自动启停技术特点任务二 混合动力汽车的行驶状态任务三 混合动力汽车的技术特点,1、概述,发动机智能启停系统的目的就是在停车的时候停止发动机运转以降低油耗和排放。,装配了发动机智能启停系统的车辆都是微混合动力车型，不是混合动力车，因为电动总成不参与车辆的驱动。,任务一 微混合自动启停技术特点,2、工作模式,AT车型,踩制动,启动,踩制动踩离合,挂N档松离合,踩离合,熄火,启动,松制动,熄火,MT车型,任务一 微混合自动启停技术特点,3、类型对比,BSG结构图：,IDLE STOP结构图：,任务一 微混合自动启停技术特点,3、类型对比,SISS结构图：,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,总体构成,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,蓄电池的作用和构成,STT使用的蓄电池是AGM（玻璃纤维隔板技术）的蓄电池。,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,蓄电池监控传感器,集成在蓄电池负极电缆上。,测量电池数据-充电状态（用%来表示）-蓄电池电压-蓄电池电流-蓄电池内部温度,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,交流发电机,4、结构组成,加强型启动机,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,加强型启动机,为了保护启动机，电子热保护功能可能要让启动机停止运行。这可能导致一个假的故障（不能启动）。需要等待15分钟以便让热保护功能停止运行。,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,DC-DC稳压电路,让电流通过且不更改它把其转换成一个更大的电压,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,启停功能开关,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,制动踏板,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,离合器踏板,必须要让离合器到PA1点以便允许让发动机进入停止模式。,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,制动真空压力传感器,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,变速箱空挡位置传感器,确定变速箱是否在空档位置。,任务一 微混合自动启停技术特点,4、结构组成,水温传感器,车外温度传感器,4、结构组成,EPS,允许STT进入停止模式需要：上坡坡度小于12%，下坡坡度小于10%；,任务一 微混合自动启停技术特点,5、维修保养,更换蓄电池,为了让STT系统很好的运行，就必须要与STT车型相匹配的蓄电池进行更换。,在车辆上安装一个新蓄电池之前，必须要检查它的充电状态，必须要使用专用蓄电池测试仪。,任务一 微混合自动启停技术特点,5、维修保养,更换蓄电池后的充电状态监控,借助诊断工具，需要强制启停功能运行来确认它在修理之后是否正常工作。这个操作在一个有限的时间段内激活停车启动功能。,任务一 微混合自动启停技术特点,5、维修保养,更换启动机,当启动机的磨损极值已超过的时候，就要禁止启停功能运行。只有首次起动功能还激活着。当更换启动机的时候，必须要使用诊断工具以便対启动机的磨损计数机重新初始化。依据动力总成以及启动机，最大的激活次数也是不同。,任务一 微混合自动启停技术特点,1、概述,电动机和发动机分担各自优势领域：,任务二 混合动力汽车的行驶状态,2、混合动力汽车的几种行驶状态,任务二 混合动力汽车的行驶状态,起动时：充分利用电动机起动时的低速扭矩。当汽车起动时，普锐斯混合动力系统仅使用由高电压蓄电池提供能量的电动机的动力起动，这时发动机并不运转。,2、混合动力汽车的几种行驶状态,任务二 混合动力汽车的行驶状态,低速-中速行驶时：由高效利用能量的电动机驱动行驶。对于发动机而言，在低速-中速带的效率并不理想，而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。高电压蓄电池的电量少时，利用发动机来带动发电机发电，为电动机提供动力。,2、混合动力汽车的几种行驶状态,任务二 混合动力汽车的行驶状态,一般行驶时：低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源。由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。,2、混合动力汽车的几种行驶状态,任务二 混合动力汽车的行驶状态,一般行驶时/剩余能量充电：普锐斯混合动力系统在高效运转时是采用发动机来驱动的，而发动机有时会产生多余的能量。这时多余的能量由发电机转换成电力，用于储存在高电压蓄电池中。,2、混合动力汽车的几种行驶状态,任务二 混合动力汽车的行驶状态,全速开进（行驶）时：利用双动力来获得更高一级的加速。在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，高电压蓄电池也提供电力，来加大电动机的驱动力。,2、混合动力汽车的几种行驶状态,任务二 混合动力汽车的行驶状态,减速/能量再生时：将减速时的能量回收到高电压蓄电池中用于再利用。在踩制动器和松油门时，普锐斯混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。,2、混合动力汽车的几种行驶状态,任务二 混合动力汽车的行驶状态,停车时：当发动机处于运行温度停车时（例如红灯等待时），动力系统全部停止。在停车时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转，不会因怠速而浪费能量。高电压蓄电池还可以为空调系统、车辆照明装置等提供能量。,3、混合动力汽车的控制策略,电机/发电机离合器,输出,燃油,可冷却的高压蓄电池,蓄电池,车辆电气系统,电机控制器,电机/发电机,发动机离合器,任务二 混合动力汽车的行驶状态,3、混合动力汽车的控制策略,发动机启动,任务二 混合动力汽车的行驶状态,3、混合动力汽车的控制策略,起步和低速行驶（EV模式）,任务二 混合动力汽车的行驶状态,3、混合动力汽车的控制策略,加速和高负荷行驶（混合模式）,任务二 混合动力汽车的行驶状态,3、混合动力汽车的控制策略,高速和轻负荷行驶（发动机模式）,任务二 混合动力汽车的行驶状态,3、混合动力汽车的控制策略,停车时（充电模式）,任务二 混合动力汽车的行驶状态,3、混合动力汽车的控制策略,发动机关闭时滑行/制动状态下的能量回收模式,任务二 混合动力汽车的行驶状态,3、混合动力汽车的控制策略,发动机倒拖时滑行状态下的能量回收模式,任务二 混合动力汽车的行驶状态,3、混合动力汽车的控制策略,发动机启动时滑行状态下的能量回收模式,发电机模式,转换器离合器闭合,分离离合器打开,动能,高压蓄电池,蓄电池,车辆电气系统,扭矩转换器,燃油,发动机处于怠速状态,任务二 混合动力汽车的行驶状态,1、概述,任务三 混合动力汽车的技术特点,1、概述,任务三 混合动力汽车的技术特点,1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯，是第二代普锐斯。,1、概述,任务三 混合动力汽车的技术特点,普锐斯采用THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统,1、概述,任务三 混合动力汽车的技术特点,THS系统,2、混合动力汽车的结构组成,任务三 混合动力汽车的技术特点,3、混合动力汽车的技术特点,日产 HEV 的设计理念,丰田 HEV 的设计理念,任务三 混合动力汽车的技术特点,47,普锐斯混合动力车辆为混联式混合动力系统，具有串联式和并联式系统的双重功能。此系统具有两个马达发电机（MG1 和 MG2）。MG1 利用发动机动力发电。产生的电能用于为 HV 蓄电池充电，和/或为 MG2 提供动力。,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,MG1电机,行星齿轮机构,MG2电机,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,变频器(DC AC),带转换器的变频器总成,HV电池(DC 244.8 V),带马达的压缩机总成,传动桥,电池模块,辅助电池,增压转换器(DC 244.8 V DC 650 V max.),DC/DC 转换器辅助电池(DC 244.8 V DC 14 V),for MG2,for MG1,SMR,DC 244.8 V,MG ECU,动力管理控制ECU(HV CPU),3、混合动力汽车的技术特点,动力驱动系统图,任务三 混合动力汽车的技术特点,高电压线束,HV电池,增压转换器,MG1变频器,带转换器的变频器总成,MG2变频器,辅助电池,带马达的压缩机总成(带变频器),Max.DC 650 V,DC 244.8 V,DC 14 V,混合动力传动桥,AC,AC,DC-DC 转换器 For 辅助电池,DC 244.8 V,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,HV电池,HV电池(电池模块),电池智能单元,服务插销连接器,HV 接线盒总成,HV电池冷却风扇(无电刷),3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,HV电池(电池模块)6 单元(7.2 V)x 34 模块=DC 244.8 V,电池模块(6 cell=7.2 V),单元(1.2 V),34 电池模块,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,电池温度传感器,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,HV 蓄电池控制,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,电池电流传感器,电池电流传感器 电池电流传感器探测流进电池的电流强度,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,3、混合动力汽车的技术特点,任务三 混合动力汽车的技术特点,谢谢观看,
