世界海洋工程装备制造业发展报告之四.doc

资金实力。目前全球主要海工产品建造商集中在新加坡、韩国、美国及欧洲等国家，其中新加坡和韩国以建造技术较为成熟的中、浅水域平台为主，目前也在向深水高技术平台的研发、建造发展，而美国、欧洲等国家则以研发、建造深水、超深水高技术平台装备为核心。 按照业务特点和产品种类，海洋工程装备建造商可分为三大阵营。处于第一阵营的公司主要在欧美，它们垄断着海洋工程装备开发、设计、工程总包及关键配套设备供货；第二阵营是韩国和新加坡，它们在总装建造领域快速发展，占据领先地位；我国还处于制造低端产品的第三阵营。参见表43。1、美国和欧洲 随着在商船建造领域优势的丧失，美国及欧洲国家(如，法国、瑞典、荷兰和挪威等国)凭借着深厚的技术力量和庞大的国内市场需求，继续保持着在海洋工程设备的研发和建造方面的实力，此外，这些国家的一些船厂还利用地理位置优势(靠近墨两哥湾油田)，以及与专用设备供应商的密切联系，在海洋工程专有设备的安装及总装上具有一定的实力。 (1)美国JRay McDermott公司 JRay McDermott公司是全球著名的海洋工程服务公司，建造设施遍及美国、中东、里海以及亚太等地区。业务涉及海洋工程的设计、建造、运输、装配，以及海底管线的装配等领域。该公司拥有一支由多型船舶构成的、可从事海洋建造各方面业务的船队，船队中的人多数船都与起重驳船结合在一起。船队主要分布在墨西哥湾、亚太、中东以及里海等地区。 该公司下属的四个技术分公司，分别位于迪拜(Dubai)、休斯敦(Houston(Mentor和F10aTEC，LLC)、雅加达(Jakarta)、新奥尔良(New Orleans)。其中位于迪拜和休斯敦的公司中以设计建造海洋工程预配件、管件以及平台为主。 迪拜分公司 该分公司主要从事预配件的制造、管件加工以及压力舱的加工。休斯顿分公司 JRav McDermott公司在休斯顿的分公司包括JRay McDermott工程公司、Mentor海底技术服务公司和FbaTEC公司，此外，这些分公司还为总公司在非洲的经营业务提供技术支持和业务拓展。 其中，FloaTEC公司是JRay McDermott公司与新加坡Keppel FELS共同组建的一个合资公司，各占50股份，主要从事深水浮式生产系统(FPS)的研发建造业务。该公司号称是世界上唯一的能够为客户提供多种FPS解决方案的企业，而且能够为客户签订最灵活的合同，合同可以是整座FPS的建造或是部分FPS的建造。这源于该公司拥有支配其各个母公司进行制造和使用其船厂设施的优越条件。 该公司主要FPS产品包括：半潜式钻井平台、张力腿式钻井平台、立柱式钻井平台。 (2)法国Technip集团公司 法国德西尼布(Technip)集团公司是在纽约和巴黎上市的国际知名企业，现有员工约两万人，年收入高达五十多亿欧元。该集团业务遍布五大洲，主要从事石油、天然气、石油化工及其他工业项目的设计、技术和建设服务，尤其擅长深海石油开采，该集团在设计、建设大型工业设施领域拥有丰富的经验。在历年的美国工程新闻纪录(ENR)海外工程咨询设计商排名中一直身居前列，是西欧最知名的国际工程咨询设计商之一。 德西尼布集团公司的组织结构围绕三个主要业务领域：海上作业分部、陆上与场区作业分部以及其他工业分部。其海上作业分部的经营范围包括：海上场地开发、水下生产、水下管道与施工、水下维修、浮动式与固定式平台、停泊服务和钻探服务等。陆上与场区作业分部包括：陆上场区开发、天然气加工与液化、石油精练、氢化物、硫磺、陆二管线、石油化工以及系统工程等。工业及其他分部包括：化肥、烟花、化工和生命科学、农业、金属l、发电、水泥、制造业和建筑业。该集团提供的海洋工程服务范围广泛，包括可行性研究、浮动与固定式平台、上部设计与建造、项目管理与实施、基础及详细设计、采购、生产及铺设海底管道、建设施工、安装及海底设施维修、人员培训及融资等。2、新加坡 新加坡经济发展局的资料显示，新加坡目前大约有300家海事相关公司，雇员共48万人左右；雇员在过去的十多年里一直呈上升趋势，每年增加5左右。 众所周知，新加坡有着较高的人力成本和土地成本，那么这些船厂是如何能在高度复杂、需要很多工程实力的项目领域中占有一定优势呢?究其原因，新加坡船厂具有很好的工程管理能力，而且在工人技术、基础设施、工程效率、工作安全准则等方面都有很高的信誉。此外，能够在极短时间内按时交货也是本地船厂的一大强项。在需求强劲的市场带动下，船艇及钻油台的租用收费己相应提高；如果建造工程延误，船主或岸外钻油台出租商便蒙受损失。在新加坡众多海事工程公司中，吉宝岸外与海事、胜科海事公司在海洋工程建造中当属领头羊。 (1)吉宝岸外与海事(Keppel O&M) 吉宝岸外与海事(Keppel O&M)是目前世界上最大的钻井设备建造公司，成立于2002年，由Keppel。FELS、Keppel船厂、Keppel Singmarine以及Keppel海外船厂组成，隶属吉宝集团。Keppel O&M是世界上最大的岸外与海事企业之一，其本地与海外船厂共17家，分布于亚洲太平洋地区、墨西哥海湾、巴西、里海、中东以及北海等地区。这既是该企业“贴近客户，靠近市场”的业务战略的体现，同时也使得该企业能够更灵活地配合运用资源。吉宝岸外与海事是世界上最具成本竞争力的岸外钻井平台建造基地。该公司的发展一直坚持创新的理念，不断地进行产品开发如钻油平台、供应船等设计方面的创新，甚至对一些相关的机械设施也进行创新。“与其他商家有所区别，积极维持本身的竞争力”是吉宝岸外与海事的一个竞争策略。据悉，吉宝岸外与海事在海上钻油平台建造方面还未遇到竞争者，其建造的速度远超过韩国、中国，但成本却低于这些国家。此外，该公司尽可能扩大其在海外的联络网，抓住机遇，适时地收购国外二手船厂，并且收购后并不马上进行投资改建，而在生意量增加时才增加投资，使投入产出达到最大。如鉴于目前海上钻油平台市场前景乐观，为应付源源不断地钻油平台订单，吉宝岸外与海事决定对其在菲律宾的一个船厂进行翻新，以承接钻油平台的建造工程；另外，也准备在时机成熟时提升存中国南通市的船厂，以建造海上钻油平台，同时缩短与中国潜在客户间的距离。 Keppel FELS是吉宝集团通过Keppel 0&M独立拥有的子公司，是世界自升式平台设计和建造的领先者，过去十几年里其建造的白升式平台的数量居世界之首。另外，该公司能够根据客户的需要设计和建造各种半潜式平台。此外，该公司还在浮式生产单元、半潜式平台以及自升式钻井平台的改装和升级方面拥有丰富的经验。Keppel FELS有两个主要船厂：Pioneer Yard一厂和二厂。 (2)胜科海事公司 胜科海事公司也是世界海洋工程事业的全球领先者，在船舶维修、建造、改装、海洋平台及其装备建造和改装方面拥有丰富经验。 胜科海事公司以新加坡、中国和巴西为中心，在世界上共有11家船厂。胜科海事在新加坡有4家船厂及印尼卡里门(Karimun)有1家船厂，服务的对象是亚细安、亚洲、澳洲和纽西兰市场，其中，裕廊船厂(Jurong Shipyard)、胜宝旺船厂(Sembawang Shipyard)和PPL船厂在海洋工程建造和改装上都有突出的表现。此外，它与中国中远集团联合拥有的5家中国船厂，负责中国的修船与改建市场。巴西船厂则着重于墨西哥海湾及西非洲的岸外与海事工程。 裕廊船厂 裕廊船厂是胜科海事公司的一个全资子公司，已有40多年从事海事业的经验。该船厂已成为一个从船舶修理、建造、改装到海洋平台和装备改装、升级和建造的综合性船厂。船厂共两个区域陆上面积合计68公顷，拥有四个总载重吨位为110万载重吨的干船坞。 胜宝旺船厂 胜宝旺船厂也是胜科海事公司的独资企业，以船舶维修和改装而著名，该船厂除擅长油船、散货船、集装箱船建造外，还是客船改装升级，FPSO改装，海洋工程改装和建造，船舶加长改造，破损修理，化学品船、LNG船以及军船修理方面的专家。 该船厂位丁新加坡的北海岸，陆上总面积为86公顷，共有5个总计为775万载重吨的船坞。该船厂的10万载重吨的干船坞的深度位于东南亚干船坞之首，吃水达131米。 PPL船厂 PPL船厂是一个由胜科海事控股85的子公司，以设计和建造移动式自升式钻井平台、半潜式钻井平台、海洋工程供给船舶而闻名，此外，还善于海上维修和改装业务。为客户提供自升式钻井平台的一站式服务，其与下属独资子公司Baker海事合作可为客户提供从自主研发的自升式半台的设计、采办、建造、到测试、试运行以及钻采系统等全方位服务。 船厂包括两个厂区，分别是Pandan Road厂区和在Tuas新开发的厂区，总面积186公顷。3、韩国 截至2007年底，亚洲船厂掌握了全球89的钻井设备订单。韩国和新加坡是海洋工程设备建造业的龙头。韩国船企在海洋工程设备市场实力雄厚。依靠长期的扎实投入，韩国企业走在了业界的前列。目前，韩国三星重工、大宇造船海洋和现代重工都有各自侧重的海洋工程产品。其中，三星重工在钻井船建造的领先优势日益扩大，而大宇造船海洋和现代重工则在新建FPSO和半潜式钻井平台上略胜一筹。韩国海洋工程设备订单已经占据总额的13，国际市场上的海洋油气项目设备订单主要集中于现代、三星和大宇造船三大船企手中。2008年上半年接获海洋油气工程项目设备订单金额合计49亿美元，导致韩国承接海洋工程项目设备订单金额达到89亿美元，同比增长141。(1)现代重工 现代重工是世界最大的造船集团韩国现代造船集团中的一个上市公司，也是世界最大的船舶制造企业，能够建造各种尺寸和类型的船舶。 现代重工拥有世界上最大的海洋工程建造场地，总面积229公顷，包括156公顷的总装场地和73公顷的分段建造车间，拥有世界上最大的、用于起吊海洋工程模块的1600吨的龙门起重机。 目前现代重工的海洋工程产品包括FPSO、半潜式钻探设备、固定式钻井平台、自升式钻井平台、张力腿式平台以及海底管道等。 (2)三星重工 三星重工是韩国最大的工业公司之一，也是世界项级的造船企业，公司成立于1974年，公司业务领域涵盖了造船、海洋工程、数字业务和建造工程，其中造船与海洋工程占到总业务的80以上。 三星重工在2003年5月发布的中期发展规划中提出，扩大公司在海洋工程装备领域的建造能力，将三星重工巨济船厂4万平方米的海洋工程区面积扩大到15万平方米，建造能力由同时建造两个海洋工程项目扩大到同时建造8个海洋工程项目。新建成的设施主要用来建造FSO、FPSO和张力腿式平台或半潜式、立柱式等类型的平台，以及其他海洋工程装备，并将其建造领域由当时的中小型石油钻井平台转向大型钻井平台。 三星重工已经为世界一流的石油公司生产了15艘FPSO，在数量和技术先进性上都超过了世界其他造船企业。此外，自从1997年以来，三星重工已经承接了世界34艘海底油气钻井船(drillship)中的2 1艘，并一直在这一领域保持世界领先地位。 三星重工2008年前7月海工设备订单达54亿美元，其中1艘瑞典订购的油气勘探钻井船造价甚至达到令人吃惊的942亿美元。 (3)大宇造船 大宇造船是一家专注于造船和海洋工程的企业，目前共有6家船厂，4家在韩国，1家在罗马尼亚，1家在中国烟台。公司业务基本上以建造高附加值船舶和海洋工程设备为主，对于海洋工程业务，公司有明确的发展目标，即要成为全球海洋工程浮式设备第一供应商。一直以来，海洋工程销售收入占到企业的20以上，主要海洋工程产品包括FPSO、FPU、固定式平台、石油化工设备等。 大宇造船与海洋工程公司在2007年接到了特大海洋工程订单，涉及金额高达2l亿美元，准备用在西非深海钻探石油用的平台和配套的浮式生产储油装置，成为韩国造船业有史以来接获单一金额最大的一宗订单，预期在2011年12月向欧洲一家公司交船。该系统全长325米，日生产20万桶、可储存200万桶原油，建成后将是全球最大的钻油平台和储存装置。(四)海洋工程装备产业的现状1、欧洲船厂在海洋工程船建造领域优势突出 欧洲国家因为开发北海油田而积聚了强大的海洋工程设备建造力量。欧洲船厂擅长建造海洋工程辅助船，其中挪威船厂表现尤为突出，市场份额始终保持在25左右。2、国外少数公司垄断了海洋工程装备前期设计 海洋工程装备的设计按阶段不同分为概念设计、基本设计、详细设计和生产设计。根据海文等资料，确定平台功能，抗风，抗浪等指标进行概念设计，然后绘制总布置图，分割平台功能，确定设备性能进行基本设计。概念设计、基本设计主要由国外设计公司垄断(参见表410)。设备选型，确定结构、系统等参数进行详细设计。最后，确定加工生产工艺，提供加工、安装图纸进行生产设计。国内主要从事详细设计和生产设计。3、海洋工程装备核心配套设备为国外厂商垄断海洋工程装备核心配套设备被国外厂商垄断(参见表4一11)。(五)世界主要造船企业海洋工程研发建造能力分析1、韩国 多年来，韩国造船产量一直居于世界前例，产业发展前景一片光明，但是韩国造船业也面临着来自中国和日本造船业的强有力挑战。为保持自身长远优势，韩国造船业已将海洋工程作为未来10年的经济增长点，并在业内就此形成共识。韩国造船工业会表示，韩国目前已超过日本成为世界造船王国，必须先行一步，积极开拓新的市场领域，保持技术领先优势。海洋工程装备产品的附加值高，世界海洋工程装备需求旺盛，韩国期待其成为新的经济增长点。 韩国造船业计划到2015年海洋工程出口额达剑100亿美元，将占全部销售额的40。为实现这一战略日标，韩国造船业积极积蓄技术实力，培养相关技术人才。韩国造船业已经确定了实施海洋工程战略的三大具体领域：深海海洋结构物、新概念气体运输船和船舶型海洋结构物。韩国造船业实施海洋工程战略的主要依托是现代重工、三星重工和大宇造船三家大型造船企业。在深海海洋结构物方面，韩国在海上浮式生产储油船和钻井船方面已具备了一定的技术竞争力。在新概念气体运输船方面，韩国已将发展液化天然气船作为其战略性业务，在世界液化天然气船市场中占据了垄断地位。此外，韩国造船业还丌发了压缩天然气船。在船舶型海洋结构物方面，韩国造船业已将其作为今后重点开拓的领域，重点开发液化石油气船、液化大然气船和海洋结构物功能相结合的船舶型海洋结构物。 作为全球最大的海洋工程建造国，面对其他海洋工程建造国，尤其是新加坡的竞争，韩国的业内人士对此不以为然。他们认为，韩国造船企业和新加坡船厂拥有的市场不同，韩国造船企业集中瞄准的是建造大型浮式系统，而新加坡则专门建造钻井平台，所以两国船企不会构成激烈的竞争。相反，他们将会共同分享囚海上钻探设备市场需求旺盛带来的效益。而且，油价上涨意味着来自石油行业的订单将进一步增加，市场利益点也会随之增多，足够这些船厂分食。 (1)韩国海洋工程装备生产能力 韩国进入海洋工程市场始于上世纪80年代中期，早期产品基本上以海洋工程供给船和浅海钻井船为主，伴有少量的浅海固定式平台设备，产品份额占造船总量的比重很小。进入90年代，随着围际能源市场对海洋石油需求的增加，以及海洋工程高新技术的迅速发展，国际海洋工程业进入一个高速发展期。韩国船厂从90年代中期开始，不断加大对海洋工程设备市场的培育，当前，韩国几家大船厂在海洋石油平台、FPSO、海洋石油管路集输设备等方面均具备了较强的制造能力。 近几年来，在韩国9大造船企业中，拥有海洋工程设备生产实绩的企业共有5家：它们分别是现代重工、三星重工、大宇造船和海洋工程公司、韩进重工、现代尾浦船厂。2008年，迅速崛起的STX船厂也开始承接海洋工程项目。2002年以后，韩国海洋工程设备生产和建造丰要集中在现代重工、三星重工、大宇造船和海洋工程公司三家手中。产品生产已由90年代中期的海洋石油钻井船、固定式海洋钻井平台、FPSO、FSO等设备的生产及改装发展扩大到目前国际先进水平的大型半潜式钻井平台、深海张力腿式半台、自升式钻井平台等复杂设备的建造领域。在平台建造领域，韩国船厂通过合作和自我研发途径，逐步掌握了深海平台的关键技术，打破了美国和欧洲的市场垄断，并预测2015年前韩国将成为美国、英国、法国、挪威之后的第五大海洋工程设备生产国。(2)韩国开拓海洋工程市场的主要举措政府将海洋工程项目列入国家2010年造船战略 在韩国政府制定的2010年造船战略中，将海洋工程项目明确列入国家重大工程发展之列。国家将提供专项资金用于海洋油气工程设备、海洋发电设备、人工岛、浮式废弃物处理厂、海上污水净化设备的研制，以及这些海上工程设备的制造技术的开发。韩国造船业的国家战略以及财政支持，为韩国船厂发展海洋工程项目提供了良好的社会环境。船厂调整产品结构，提高海洋工程生产能力 现代重工于2003年3月在其创立30年之际提出了公司业务发展10年计划纲要，其中重要一方面内容就是要迅速提高海洋工程设施和成套设备的产量，削减船舶建造所占比例，公司发展目标是到2010年将海洋工程装备和工业成套设备两项业务总份额提高到公司总业务的40，通过发展海洋工程产品进一步优化产品结构，提高公司经营收益。2008年海洋工程的销售收入占集团总输入的15，达到当年造船业务的三分之一。 自从中期发展规划中提出的扩张计划实施后，三星重工在海洋工程装备建造市场占有的市场份额迅速增加，垄断着目前全球的钻井船建造市场和LNGFPSO建造市场。截至到2008年12月31日，三星重工海洋工程项目的手持合同金额达到了216亿美元，占其业务总金额的44。可见，三星重工要比现代重工和大宇造船在海洋工程领域走得更远。三星重工正在研发的新型船是LNGFSRU。 大宇造船和海洋工程公司发展海洋工程的目标很明确，争做全球海洋工程浮式设备第一供应商。公司目前已基本上以承建高附加值船舶和海洋工程设备为主，2001年海洋工程设备销售额达1379亿韩元，2002年增加了60，达2207亿韩元。2006年跃升到124亿韩元，2007年为199万亿韩元。2008年，大宇承接到为408亿美元的海洋工程项目合同。手持海洋工程合同金额1424亿美元。加强研发投入 尽管2004年韩国船厂利润普遍下降，但2005年韩国现代、三星、大宇等船厂并没有因此削减海洋工程产品在内的高技术产品的研发投入，反而进一步提高资金数量。现代重工2005年度研发投入1379亿韩元(约1342万美元)，比2004年增长了218；三星重工500亿韩元，是2004年研发投入的12倍；大宇造船海洋工程由于海外扩张战略占用了大量资金，因此2005年的研发投入与去年基本相当，约39亿韩元。 2007年，三星重工为了巩固其在海洋工程领域的优势，在印度和美国的休斯顿成立了新的海洋工程公司，选择印度是为了充分利用其充沛和高质量的劳动力资源。美国休斯顿是许多大型国际石油巨头的所在地，选择那里显然是为了近水楼台先得月。2、新加坡 据新加坡海事工业商会(ASMI)的数据统计，新加坡船厂从修船项目取得的营业额在2003年占船厂总营业额的26，比1993年的64显著缩小；造船项目的营业额在2003年占船厂总营业额19，比1993年的28减少近三分之一。相反，海洋工程则从1993年占新加坡船厂总营业额的4到 2003年提高到20。浮式生产储存卸载装置(FPSO)改建工程在2003年占35，而在十几年前，新加坡船厂还没有从事这方面的工程。目前，海洋工程(包括FPSO改装项目)占新加坡海事业整体营业额的808。 目前新加坡已经成功的由造船转型到海洋工程建造上，70以上的船厂业务都集中在海洋工程建造方面，在自升式和半潜式平台的设计、建造方面处于世界领先地位。新加坡船厂的建造海洋工程的加工、装配和焊接的装备大体上与国内两大集团公司的骨干船厂的装备雷同，但在起吊运输能力和下水设施方面远强于国内船厂，如吉宝船厂拥有3200吨、1600吨和400吨浮吊以及300吨履带吊40多台；裕廊船厂拥有独特的座托架式能双向移动的平地下水设施。新加坡船厂能够占据世界海洋工程建造大部分市场份额有诸多因素促成。一方面他们与欧美、韩国在技术与生产方面紧密合作，早在30多年前就锁定海洋工程的研究开发和建造，有专门的研发机构和人才；二是船厂在项目管理方面，项目经理对专业精通，全面承包平台组件的所有建造任务，管理人、财、物，而且有印度、巴基斯坦等国家廉价劳动力作支撑；三是采用国际配套，技术含量高的部件如齿条、桩腿、井架等皆由专业制造厂制造，船厂进行总装，船厂只建造平台的本体钢结构。 新加坡吉宝和胜科海事在海洋工程设备建造方面也久负盛名，技术力量十分雄厚，在自升式钻井平台、半潜式钻井平台和改装FPSO市场的占有率都相当之高。新加坡吉宝在过去10年里承造的自升式钻井平台数量居世界第一。 新加坡在海洋工程装备制造领域主要的行动特点为： (1)各有分工，大小船厂齐上 新加坡船厂一直以来在建造浅水自升式钻井平台和深水半潜式采油平台方面处于世界领先地位。但他们并不满足于现状，大型船厂不断扩展在海洋工程方面的业务领域。在FPSO的建造领域也要争取大的市场份额。吉宝岸外与海事和胜科海事公司都接获了钻井船订单。虽然订单不是新船，只是改装船，但这些中部带井口铁塔的钻探船对于新加坡船厂来说已是一个全新的领域。 在大型船厂承建海上工程装备的同时，新加坡小型船厂则开始集中建造诸如锚拖三用工作船等近海供应船。通过与全球领先的近海供应船建造公司挪威的阿克尔船厂、Kleven Verft船厂及美国的林格尔船厂进行了一番激烈的竞争后，新加坡的一批中小船，如成功控股(Iaya H0ldings)、如同海运(Labroy Marine)、泛联海事(PanUn“ed Marine)和洪新刘海运(ASL Marine)等，已占有全世界近海供应船市场近四分之一的份额。不过，新加坡要想在该市场轻松胜出也不是简单的事情。除其他具有一定实力的竞争者外，印度的ABG造船有限公司、巴拉蒂船厂最近也开始开足马力在近海供应船市场上争夺一席之地。 (2)市场高企，扩张决心倍增 2006年，新加坡太平洋海洋工程项目浙江舟山市长白乡奠基。该项目主要投资建设海洋石油勘探平台、海上浮式储卸装置与修造船。项目总投资25亿美元，分三期推进，其中一期投资1亿美元，项目全部竣工期约为57年，全部建成投产后年产值可达100亿美元。2007年，新加坡万邦集团大型海洋工程项目落户我国舟山。该项目选址确定在开发区北部园区，主要经营海洋工程、超大型船舶修理及改装、船舶配套产品生产等业务。项目一期占地1100余亩，总投资约20亿元人民币，争取在两年内建成投产，第三个完整年起实现年产值80亿元人民币以上。2008年，新加坡吉宝集团与南通市政府签订了总投资一亿美金的吉宝海洋工程项目合作协议。公司注册资本3500万美金，建成后可形成20亿元人民币的年销售规模。 吉宝岸外与海事是世界上最具成本竞争力的岸外钻井平台建造基地。该公司发展经验可概括为： 持续创新一吉宝岸外与海事一直坚持创新的理念，不断地进行产品开发如采油平台、供应船等设计方面的创新，甚至对一些相关的机械设施也进行创新。“与其他商家有所区别，积极维持本身的竞争力”是吉宝岸外与海事的一个竞争策略。据悉，吉宝岸外与海事在海卜采油平台建造方面还未遇到竞争者，其建造的速度远超过韩国、中国，但成本却低于这些国家。 人尽其才一吉宝岸外与海事十分注重使用适当的资源和人员，根据每个人的特点，合理分工，人尽其才。栽培和聘请年轻一代的经理，开拓思维。 理性投资为扩张势力，吉宝岸外与海事为在新加坡建设新船厂征地，并正在扩大和改造其在中国和菲律宾的船厂。 此外，在这一领域排名世界第二的新加坡胜科海事公司也在抓住机遇，扩展自己的业务，2006年7月份购买了新加坡的海滨地区和印度尼西亚的有关设施。 全球对海洋工程的投资不断增长也进一步增强了吉宝公司和胜科海事公司参与激烈竞争的信心，为新加坡制定拓展海洋工程装备市场计划打下了坚实基础。世界主要石油公司将增加资本投资，海洋工程装备的订单将进一步增加，这对摩拳擦掌欲分割大块市场份额的新加坡船企来说，无疑是一个难得的机会。(六)海洋工程装备制造业的发展趋势l、海工装备制造业向一体化服务发展 海洋工程装备一体化服务(总包业务)是指从(开发)设计、采办、(集成)建造、(运输)安装、调试全过程项目管理及实施。目前主要的欧美大型企业具有一体化服务的能力，新加坡、韩国的主要企业也逐步进入此领域，我国企业中除中海油的海油工程公司在中海油的项目中承揽总包业务外，其他企业尚不具备此能力。承揽总包业务毛利率(>30)远高于装备制造领域(15)。 为了节约运输成本、更好地为客户服务，领先的海洋工程装备制造企业倾向于在海洋油田附近建立大型装备制造基地。如美国JRay McDermott、法国Technip等公司在太平洋、墨西哥湾、巴两、罩海、中东及北海建有56个生产基地，并寻求与国外企业联合建立新基地。新加坡吉宝岸外与海事公司也在逐步建立国外生产基地。2、海洋工程装备制造业向造船大国转移 海洋工程装备制造业的国际转移与造船产业具有类似的规律，考虑成本因素，欧美海洋工程装备国家目前主要承接海洋工程总包，装备制造主要以少数高附加值的高端海洋工程产品为主，而大多数海洋工程装备的建造逐步向韩国和中国等造船强国和大国转移。 海洋工程装备动辄数亿美元的单价，刺激了很多制造企业的神经。受全球经济危机的影响，国际造船市场已进入严冬，不景气很可能将持续一年或更长的时间，借助海洋工程业务抵御造船业强周期波动的风险已经成为很多大型船舶工业企业的共识。二、我国海洋工程装备产业发展现状及趋势(一)国内海洋工程装备的主要客户 国内海洋工程装备客户也呈高度集中的特点。主要的客户是中海油、中石油下属的海洋工程公司等以及油田服务公司。目前，中海油是国内最大的海洋工程装备需求客户，国内各主要企业订购装备的比例见图46。1、中国海洋石油总公司 中国海洋石油总公司(以下简称中国海油)是中国最大的国家石油公司之一，负责在中国海域对外合作开采海洋石油及天然气资源，是中国最大的海上油气生产商。公司成立于1982年，注册资本949亿元人民币，总部位于北京，现有员工51万人。 中国海洋石油总公司自成立以来一直保持了良好的发展态势，由一家单纯从事油气开采的纯上游公司，发展成为主业突出、产业链完整的综合型企业集团，形成了油气勘探开发、专业技术服务、化工化肥炼化、天然气及发电、金融服务、综合服务与新能源等六大良性互动的产业板块。近年来，通过改革重组、资本运营、海外并购、上下游一体化等战略的成功实施，企业实现了跨越式发展，综合竞争实力不断增强，逐渐树立起精干高效的国际石油公司形象。2007年全年，公司实现合并销售收入约1600亿元，合并利润总额约565亿元，上缴国家各种税费：包括所得税、留成油、特别收益金、国有股份分红等350多亿元，占利润总额的60以上；合并总资产超过3000亿元，净资产约1700亿元。 中国海洋石油总公司目前拥有物理勘探、钻井、船舶、测井、技术服务、平台制造、海上工程、采油等专业配套的海上石油作业队伍和一批现代化的装备和设施，在国内处领先地位，部分装备性能在亚洲地区乃至世界上也处于领先地位。 目前海洋石油系统的_丰要装备和设施包括：现有海上油气田27个，生产平台55座；FPSOFPSU 8艘；钻井船12艘；物探船6艘；地质调查船3艘；海上供应、守护和三用L作船55艘；油轮6艘；海上大型浮吊船4艘；海上铺管船2艘；驳船和半潜驳船3艘；液化气船、挖泥船和打桩船各1艘；地质录井、测井、固井和定向井等人型设备100余套。正在建造的多功能守护船7艘。2、中海油服 中海油田服务股份有限公司(China Oilfield SerVices Limited，英文简称COSL，香港股票编号：2883HK， 上海股票代码：601808)是一家拥有40多年海上作业绎验的综合性、一体化油田服务供应商，是中国海上最大的油田服务供应商，也足亚洲地区功能最全、服务链最完整、最具综合性的海上油田服务上市公司。COSL的服务涉及石油及天然气勘探、开发及生产的各个阶段，主营业务分为钻井服务、油田服务、船舶服务和物探勘察服务。 在钻井服务方面，COSL占有中国近海钻井市场绝人部分份额，在该市场居绝对主导地位；在油田技术服务方面，COSL拥有30多年的海洋油田技术和20多年的陆地油田技术服务经验，能够提供包括测井、钻完井液、定向井、固井、完井增产等在内完整的油田技术专业服务，同时占有中国近海油田技术服务市场大部分份额；在船舶服务方面，COSL拥有并经营着中国最大及功能最齐备的近海工作运输船队，为近海油气阳勘探、开发、生产和运输提供服务，同时占有中国海上石油近海工作船服务市场大部分份额；在物探勘察服务方面，COSL为客户提供地震勘探服务和工程勘察服务，占有中国近海物探勘察服务市场绝大部分份额，不仅是中国近海物探勘察服务的丰要供应商，同时也是国际物探勘察服务的主要参与者。 目前，公司营运15艘钻井船，包括11艘自升式钻井船和3艘半潜式钻井船，并运营4套模块钻机及数条陆地钻机。另外，公司还拥有和操作中国最大、功能最齐备的近海工作船队，包括75艘各类工作船和4艘油轮、4艘化学品船、7艘地震船、4艘勘察船和大批现代化的测井、泥浆、定向井、固井、完井和修井等作业设备。 作为中国海上最大的油田服务上市公司，COSL既可以为用户提供单一业务的作业服务，也可以为客户提供一体化整装、总承包作业服务。COSL的服务作业区域包括中国海域，并已延伸至世界其他地区，例如东南亚、澳大利亚、美洲、中东、非洲沿海和欧洲沿海。在与国内外公司合作的过程中，COSL引进、消化、吸收了国际先进技术以及管理经验，在此基础上，集成创新了一大批具有自有知识产权的先进技术，并成功应用于实践。COSL拥有众多的客户及合作伙伴，在“双赢互利”的前提下提供优质、高效的服务也获得了客户众多好评。 据报道，经公司董事会批准，2008年公司资本预算为50亿元人民币。该预算主要用于一艘12缆物探船、1艘深水工程勘察船、2艘350英尺钻井船、2艘Liftboat、4艘200英尺钻井船、3套陆地钻机、18艘油田工作船、3+1艘驳船(印尼)、2艘深水三用工作船、LWD和VSP等测井设备、连续油管和压裂等油田增产设备等项目的建造和购置。公司还将启动建造16艘海洋工程支持船、购置海底电缆设备等项目。3、中石油海洋工程有限公司 中石油海洋工程有限公司于2004年1 1月由中国石油天然气集团公司、辽河石油勘探局和大港油田集团公司三家联合出资组建，由中国石油天然气集团公司控股、按照现代企业制度运作，是从事海洋钻井、试油试采、海洋工程研究与设计、建造施工安装、船舶后勤服务的综合性海洋工程公司。 公司主要业务有：海洋石油钻采工艺和海洋工程的研究与设计；海洋钻井、井下作业、试油试采等；海洋石油工程建造、安装、使用和维护；海洋石油作业船舶服务、基地保障业务等。 公司的主要作业区域在中国渤海和南海海域，以及中国石油集团在国外注册的海洋区域。近期将以渤海海域油田为主战场，全面提升海洋石油工程技术服务及研发能力；中期将全面走向海外，进军深海；远期将通过合资、收购等方式，加速提升综合实力，初步建成具有国际竞争力的海洋石油工程综合一体化公司。 公一J现有各类平台5座，各类船舶7艘，到2008年将拥有各类平台13座，各类船舶21艘。拥有一支施工作业能力较强、专业配套合理、综合素质较高的海洋石油工程技术服务队伍。(二)国内海洋工程装备的主要制造商 由于进入海洋工程装备领域的门槛相对较高，因此国内海洋工程装备的制造也旱现相对集中的特点，主要被几家大型企业瓜分。比较著名的有：中国船舶重工集团公司的大连船舶重工集团有限公司、青岛北海船舶重工有限责任公司和武昌造船厂等、中国海洋石油总公司的海洋石油工程股份公司、中国船舶工业集团公司的上海外高桥造船公司、烟台莱佛士船业有限公司、蓬莱巨涛海洋工程重工有限公司、中远集团下属的包括南通中远船务、连云港中远船务等在内的中远船务工程集团有限公司。 在目前中国造船企业手持海洋工程装备产品订单(表4一15)中，部分是出口到美国、挪威、比利时、塞浦路斯和瑞典等的订单。1、海洋石油工程股份公司 海洋石油工程股份公司是于2000年4月10日经国家经济贸易委员会批准，由中海石油平台制造公司、中海石油海上工程公司、中海石油工程设计公司、中国海洋石油南海西部公司和中国海洋石油渤海公司作为发起人，共同以发起方式设立的股份有限公司。2000年4月20 日，公司正式在天津市工商局注册，注册资本为17000万元。中海石油平台制造公司、中海行油海上工程公司、中海石油工程设计公司、中国海洋石油南海西部公司和中国海洋石油渤海公司五家股东分别持有本公司3644、3237、1634、1426、059的股份。为保证股份公司具有独立完整的生产经营体系，稳定可靠的盈利能力，树立良好的市场形象，设计公司、平台公司和海上工程公司作为海洋石油工程股份有限公司的主要发起人，将其拥有的与海洋工程设计、建造、海上运输及安装业务相关的全部固定资产以及与其相配套的设备、房屋及流动资产配比相应的负债投入股份公司。渤海公司以面积3,632平方米的土地使用权做为出资投入股份公司。南海西部公司以4,000吨滑道及面积为3，864平方米的土地使用权做为出资投入股份公司。渤海公司投入股份公一J的土地、南海西部公司投入股份公司的4000吨滑道和土地用作股份公司建造石油平台的生产场地。工程设计、平台建造、海上工程是海洋工程整体链条中的三个链环。通过本次资产重组设立的股份公司，是国内唯一一家集设计、建造和安装为一体的大型海洋工程企业。依托业务整合后对大型海洋工程的总承包能力，股份公司能够向客户提供高附加值的“一揽子”总包服务。该公司是国家甲级工程设计单位，国家一级施工企业。 该公司是中国目前唯一一家承揽海洋石油、天然气开发工程建设项目的总承包公司，主要从事海上油气刚开发工程及其陆地终端的设计与建造，各类码头钢结构的建造与安装，各种类型的海底管道与电缆的铺设，海上油气田平台导管架和组块的装船、运输、安装与调试，以及海洋工程及陆上设施的检测与维修等业务。先后为中国海洋石油总公司、菲利普斯、科麦奇、雪佛龙、道达尔、CACT作业者集团、阿科、BP、壳牌、日中石油株式会社、现代重工株式会社等客户提供过优质服务，业务范围遍及中国各海域，并多次远赴中东、东南亚和韩国海域成功进行施工作业。(1)公司业务 公司的主营业务包括：油气开发、港口、船舶工程和建筑物的设计；油气开发上下游设施及普通钢结构物的建