钢构件的质量检验、包装及运输.ppt
钢结构工程制作与施工,单元10 钢构件的质量检验、包装及运输,单元10 钢构件的质量检验、包装及运输,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,（续表）,10.1 钢构件的质量检验,表10-1 箱形构件尺寸允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,表10-3 十字构件尺寸允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,表10-4 焊接连接制作组装允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,表10-5 单层钢柱外形尺寸允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,（续表）,10.1 钢构件的质量检验,表10-6 多节钢柱外形尺寸允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,（续表）,10.1 钢构件的质量检验,表10-7 焊接实腹钢梁外形尺寸允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,（续表）,10.1 钢构件的质量检验,表10-8钢屋架（桁架）外形尺寸允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,（续表）,10.1 钢构件的质量检验,（续表）,10.1 钢构件的质量检验,表10-9钢管构件外形尺寸允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,表10-10钢平台、钢梯和防护钢栏杆外形尺寸允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,（续表）,10.1 钢构件的质量检验,表10-11墙架、檩条、支撑系统钢构件外形尺寸允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,表10-12焊接空心球加工允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,表10-13螺栓球加工允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,表10-11钢网架（桁架）用钢管杆件加工允许偏差单位：mm,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,（2）要加强对钢屋架焊缝的检查工作，特别是对受力较大的杆件焊缝要做重点检查，其焊缝尺寸和质量标准必须满足设计要求和国家规范的规定。为保证钢屋架焊缝质量，钢屋架上、下弦角钢肢部焊缝可适当加大，第一遍焊接只填满圆角，第二遍焊接实现焊缝成形，成形后的焊角高度一般应大于角钢肢边厚度的1/2。产生焊缝缺陷的原因是钢屋架上连接焊缝较多，每段焊缝长度又不长，而且上、下弦角钢截面大、刚性强，在焊缝收缩应力的作用下，钢屋架易产生收缩裂纹。焊缝缺陷会影响钢屋架的整体受力和使用寿命，给钢结构工程带来内部隐患。,10.1 钢构件的质量检验,（3）钢屋架的垂直度和侧向弯曲矢高应按同类构件数抽查10%，且不少于三个，其允许偏差应符合规定。（4）为保证安装工作顺利进行，检查中应严格控制连接部位孔的位置，孔位尺寸应在允许偏差范围之内，对于超过允许偏差的孔应及时做出相应的技术处理。（5）设计要求起拱的，必须满足设计规定，检查中应控制起拱尺寸及其允许偏差。（6）应注意钢屋架中各隐蔽部位的检查，如由两支角钢背靠背组焊的杆件，其夹缝部位在组装前应按要求除锈、涂漆。,10.1 钢构件的质量检验,钢桁架在钢结构中应用很广，如工业与民用建筑的屋盖（屋架等）和吊车梁（吊车桁架）、桥梁、起重机（塔架、梁或臂杆等）、水工闸门、海洋采油平台等，常用钢桁架作为承重结构的主要构件。钢桁架应重点检查以下几点。（1）钢桁架受力支托（支承面）表面至第一个安装孔的距离应采用钢尺全数检查，其允许偏差不得大于1.0 mm。（2）钢桁架设计要求起拱的，其极限偏差不得小于1/5 000 mm；未要求起拱的，其极限偏差应为-510 mm。吊车桁架严禁下挠。,10.1 钢构件的质量检验,（3）对桁架结构杆件轴线交点错位进行检查，其允许偏差不得大于3.0 mm。（4）钢桁架的垂直度和侧向弯曲矢高应按同类构件数抽查10%，且不少于三个，其允许偏差应符合要求。（5）钢桁架上有顶紧要求的顶紧接触面应有75%以上的面积紧贴，检查时按接触面数量的10%抽检，且不应少于十个。（6）高强度螺栓连接孔和普通螺栓连接的多层板叠，应采用试孔器进行全数检查，其穿孔率不得低于85%。,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,（6）箱形柱一般都设置内隔板，为确保钢柱尺寸并起到加强作用，内隔板需经加工刨平、组装焊接工序。由于柱身封闭后无法检查，因而应注意加强工序检查。内隔板加工刨平、装配贴紧情况及焊接方法和质量均应符合设计要求。（7）空腹钢柱（格构柱）的检查要点与实腹钢柱相同。由于空腹钢柱截面复杂，要经多次加工、小组装，然后总装到位。因此，空腹钢柱在制作中各部位尺寸的配合十分重要，在其质量控制检查中应侧重于单体构件的工序检查，只有各部件的工序检查符合质量要求，钢柱的总体尺寸才能达到质量要求。,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,（2）吊车梁加劲肋的端部焊缝有两种处理方法，应按设计要求确定。,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,（1）钢板压成半圆后，其表面不应有裂纹、褶皱；焊接球的对接坡口应采用机械加工，对接焊缝表面应打磨平整。（2）焊接球表面应无明显波纹，局部凹凸不平不大于 1.5 mm。（3）焊接球直径、圆度、壁厚减薄量等尺寸及允许偏差应符合要求。（4）焊接球焊缝应进行无损检验，其质量应符合设计要求，当设计无要求时应符合二级质量标准的要求。,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,钢网架杆件一般采用数控管子车床或数控相贯面切割机下料加工，以保证长度和坡口的准确性。杆件的重点检查项目主要包括长度、端面对管轴的垂直度和管口曲线，其允许偏差应符合表10-14的要求。,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,（1）铸钢节点表面应进行打磨、喷砂或喷丸处理，其表面粗糙度一般为2550 m。需特别注意的是，铸钢节点与其他构件连接的焊接端口，焊前需进行表面打磨，粗糙度应满足Ra25 m；有超声波探伤要求的表面粗糙度应满足Ra12.5 m。（2）铸钢节点表面应清理干净，修正飞边、毛刺，去除粘砂、氧化铁皮、热处理锈斑及内腔残余物等，不允许有影响铸钢节点使用性能的裂纹、冷隔、缩孔等缺陷的存在。（3）铸钢节点的几何形状及尺寸应符合订货时图样、模样或合同的要求，其尺寸允许偏差应符合现行相关国家标准的要求。,10.1 钢构件的质量检验,（4）铸钢节点的实际形心与理论形心偏差一般应不大于4 mm，或按图样、订货合同要求。（5）铸钢节点支座耳板上的销轴连接孔必须满足同心度要求，销孔的加工精度必须与销轴的加工精度相匹配并保证同心。（6）铸钢节点的管口外径尺寸应按现行相关国家标准规定的极限负偏差控制，与外接钢管的允许偏差相配合，同时满足对口错边量的要求。（7）铸钢节点与构件连接部位的接管角度偏差及耳板角度偏差应符合订货时图样、模样或合同的要求，且不能大于1。,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,10.1 钢构件的质量检验,（1）设计图、施工详图和设计变更文件。设计变更的内容应在施工图的相应部位注明。（2）制作中技术问题处理的协议文件。（3）钢材、连接材料和涂装材料的质量证明书和试验报告。（4）焊接工艺评定报告。（5）高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告、焊缝无损检验报告及涂层检测资料。（6）主要构件验收记录。（7）预拼装记录（需预拼装时）。（8）构件发运和包装清单。,10.2 钢构件的包装,（1）包装工作应在涂层干燥后进行，并应注意保护构件涂层不受损伤。包装方式应符合运输的有关规定。（2）每个包装的重量一般不超过5 t，包装的外形尺寸应根据货运能力而定。如采用汽车运输，一般构件长度不应超过12 m，个别构件长度不应超过18 m，宽度不应超过2.5 m，高度不应超过3.5 m。构件超长、超宽、超高时要做特殊处理。（3）包装和捆扎均应牢固、紧凑，这样不仅可以减少运输途中的松散、变形，还能降低运输费用。,10.2 钢构件的包装,（4）钢结构的加工面、轴、孔和螺纹，应涂上润滑脂并且贴上油纸，或用塑料布包裹，螺孔应用木楔塞住。（5）一些不装箱的小件和零配件可直接捆扎或用螺栓固定在钢构件主体的需要部位上，但要捆扎、固定牢固，且不影响运输和安装。（6）包装时要注意外伸的连接板等物要尽量置于内侧，以防造成事故；不得不外露时要做好明显标记。（7）经过涂装的构件，在包装时应用木材、塑料等材料作为衬垫进行隔离保护。（8）包装时应填写包装清单并核实数量。,10.2 钢构件的包装,10.2 钢构件的包装,10.2 钢构件的包装,重量在5 t以上的复杂构件，一般要标出重心。构件重心用鲜红色油漆标记，再加上一个向下的箭头，如图10-2所示。,图10-2构件重心的标记,10.2 钢构件的包装,10.3 钢构件的运输,10.3 钢构件的运输,公路运输是钢构件最常用的运输方式，它具有机动灵活、运送速度快、运输能力小、运输成本高、效率比较低的特点，适合于各种类型构件的中、短途运输。（1）构件在车辆上的支点、绑扎方法和端部伸出长度应保证不使构件产生变形和不损伤涂层。装运的高度极限为4.5 m，当需过隧道时，高度极限为4 m，构件长度超出车身一般不得超过2 m。（2）运输长构件时，常采用拖车运输，此时若两点支承不能满足受力要求，则可采用三点或多点支承。,10.3 钢构件的运输,10.3 钢构件的运输,10.3 钢构件的运输,铁路运输受自然条件限制较少，且运行速度快、运输能力大，具有良好的经济效益，适合各种构件在内陆地区的中、长途运输。国内钢结构产品一般采用铁路包车皮运输的方式。（1）铁路运输一般应与公路运输相结合，先用汽车把构件从制造厂运到火车站，然后通过火车运输到工程所在地的火车站，最后用汽车把构件从工程所在地的火车站运到施工现场。由于需要多次装卸，因此，构件一定要包装好，确保不丢失、不变形，尽量减少对涂层的损坏。,10.3 钢构件的运输,（2）采用铁路运输时应遵守火车装车限界（见图10-3），当超过影线部分而未超出外框时，应预先向铁路部门提出超宽（或超高）报告，经批准后在规定的时间运送。,图10-3火车装车限界,10.3 钢构件的运输,10.3 钢构件的运输,水路运输适合于运距长、运量大、时间性不太强的构件的运输，其具有运输能力大、运输成本低、受自然条件影响大、速度慢的特点。目前，利用水路运输的一般为国外制作的钢结构产品及国内有港口地区的产品。（1）国外船运应根据离岸港口码头和到岸港口码头的装卸能力确定构件运输的外形尺寸。构件可采用集装箱或散货船运输。（2）由于水路运输时间较长，因而应切实做好构件的涂层保护工作。运往国外的构件还应做好包装工作，使之符合海运要求。,THANK YOU,
