第9章国际货物运输ppt课件.ppt

（1）承运人是指承办运输货物事宜的人，他们有权签发提单。（2）托运人是指委托他人办理货物运输事宜的人。（3）货运代理是指接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托人名义或以代理人身份，办理货物运输事宜的人。绝大多数出口企业都寻求货运代理帮助办理货物订舱装运事宜。,海运当事人,第九章 国际货物运输,（一）海洋运输,海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式,其运量在国际贸易中占80%以上。,国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。,第二节 国际货物运输方式,1.班轮运输,指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。,（1）班轮运费,基本运费（Basic Freight Rate)的计算标准,在同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原则是就高不就低，具体收取办法如下：,附加费(Additional/Surcharges),港杂费（THC,Terminal Handling Charges)燃油附加费(BAF,Bunker Adjustment Factor)货币贬值附加费(CAF,Currency Adjustment Factor)旺季附加费(PSS,Peak Season Surcharges)目的港交货费(DDC,Destination Delivery Charges)直航附加费(Direct Additional)超重附加费(Heavy Lift Additional)选港附加费(Optional Destination Additional)变更卸货港附加费(Additional for Alteration of Destination)日元升值附加费(YAS,Yen Adjustment Surcharge)自动舱单系统录入费(AMS,Advanced Manifest System),附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。,（2）班轮运费计算步骤,班轮运费的计算公式单位运费=基本运费率（1+附加费率）+附加费额 注：附加费额 指附加费为绝对数值总运费=单位运费总运费吨,练习一：一批纺织品由上海运往柏林，毛重为1.05吨，尺码为3.01立方米，基本运费为人民币37.00元，计收标准为W/M，燃油附加费每运费吨人民币8.50元，港口附加费10%。求该批纺织品的运费为多少?,运价：基本运费37.00元，燃油附加费8.50元，港口附加费37.00元10%=3.70元合计：49.20元运费吨：3.011.05按尺码吨计算运费=49.203.01=148.09（元）,练习二：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费方法为W/M。货物毛重12公吨，体积为10.9立方米。10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货物增收选卸港附加费30%，港口附加费为每运费吨20美元。,首先该批货物的计费标准为W/M，而该货物重12公吨，体积10.9立方米，因此以重量征收基本运费，计费数量为12运费吨。基本运费=200 12=2 400(美元)选卸港附加费=2400 30%=720(美元)港口附加费=20 12=240(美元)总运费=基本运费+附加费=2 400+720+240=3 360(美元),使用班轮运输应注意的问题,1.由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改进包装，压缩体积，节省运费；2.对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计算在内；3.我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港口卸货，节省直航和转船附加费；4.要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费比较低的适当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列明货物”计算运费；5.托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。,2.租船运输,没有固定的船期表、航线及挂靠港口，而是根据船东与租船人双方签订的租船合同，按贸易需求安排船期、航线和港口。适用于大宗货物的运输。,（1）程租船,是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个或数个航次的对承运人指定货物的租船运输。,（2）期租船 指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定期限,并在规定期限内由租船人自行调度和经营管理的租船运输方式。,（3）光船租船舶 P172,作为全球推出的第一艘超大型（PS级）货轮，“艾玛马士基号”(Emma Maersk)是目前世界上船体宽度唯一达到22排集装箱宽度的船舶，也是迄今为止最为环保的货轮之一。巨轮宽56.4米，宽度相当于一个足球场；长397.7米，比332.9米的世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米；可载箱量为11000个标准箱，主要行驶于丹麦奥胡斯与东亚地区间的欧亚航线上，其经常泊靠的海港包括有欧洲的不莱梅哈芬（Bremerhaven）、鹿特丹与亚洲的深圳、香港等地，因此也是经常穿越苏伊士运河的常客之一。,（二）集装箱运输,是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式。适用于海洋、铁路、公路等多种运输方式。,七层堆高机,箱管作业场地,40吨叉车,进口拆箱和出口装箱,2.集装箱规格ISO为统一集装箱规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，最常用的是20尺柜：8 8 20，TEU40尺柜：8 8 40 FEU40尺高柜：8.6 8 40 40HQ20尺柜（20GP：20 feet general purpose)：内容积为5.89米X2.33米X2.38米,装箱限重22吨,实际装货体积为28立方米左右 40尺柜(40GP：40 feet general purpose):内容积为12.02米X2.33米X2.38米，装箱限重26吨,实际装货体积为58立方米左右.40尺高柜（40HQ：40 feet HIGH CUBE)高柜:内容积为12.02米X2.33米X2.69米.装箱限重26吨,实际装货体积为68立方米左右.,FCL整箱货货物装箱直接运交集装箱堆场（Container Yard，CY）整箱：达到容积的75或负荷量的95。LCL拼箱货在集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）拼箱。,3.集装箱的运输方式,4.集装箱运输费用（1）以海运为例 包括了内陆或装运港市内运输费、拼箱运输费、堆场服务费、海运运费、集装箱及设备使用费。（2）集装箱海运运费基本上分为：（1）以每运费吨作为计费单位，加收一定的附加费（2）以每个集装箱作为计费单位，即包箱费率（box-rate）。,集装箱包箱费率的规定方法,(1）FAK(freight for all kinds)只规定统一的每个集装箱收取的费率。(2）FCS(freight for class)即按不同货物等级制定的包箱费率；(3）FCB(freight for class&basis)按不同货物等级及类别以及计算标准制定,指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,（三）国际多式联运,第三节 国际货物运输条款,（一）装运期,1.规定某月装运shipment during April 2012.2.规定跨月装运 shipment during Feb./Mar./Apr.2012.3.规定某月月底或某日前装运(即最迟期限)shipment not later than the end of June,2012.shipment on or before July 15th,2012.4.收到信用证若干天后装运Shipment within 20 days after receipt of L/C.The relevant L/C should reach the seller not later than 5.尽快装运shipment ASAP.6.收到信汇、电汇或票汇后若干天装运Shipment within 15 days after receipt of remittance.,examples,INCOTERMS 中“交货”义务的含义,CFR与CIF术语的A4与B4义务：A4 交货（Delivery）卖方必须在装运港、在约定的日期或期 限内，将货物交（delivery）至船上。B4 收取货物（Taking delivery）买方必须在卖方按照A4规定交货时接受接受（accept）货物，并在指定目的港向承运人收取（receive）货物。,“推定交货”,采用象征性交货术语的合同表现为“凭单交货”,当实际货物交与承运人，但尚未转移货运单据之前，货物所有权并未转移到买方手中，只能为“推定交货”（constructive delivery），这与实际交货（actual delivery）的概念是有区别的。因此在“凭单交货”的合同中最好把“装运条款”与“交货条款”严格分开。,确定装运时间应注意的事项,1.考虑货源和船源的实际情况,3.应视不同的商品和租船订舱的实际情况决定装运期的长短,4.注意衔接好装运期与开证日期,2.装运期的规定要明确,（二）装运港和目的港,1.装运港和目的港的规定方法,（1）一般情况，装运港和目的港规定各为一个。,（2）在大宗交易情况下，装运港和目的港可分别规定为两个或两个以上，并分别列明港口名称。,（3）如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(Optional Ports)办法。,examples,1.Port of shipment:Shanghai port of destination:New York 2.Port of shipment:Qingdao and Shanghai port of destination:London/Liverpool 3.CIF London,optional Hamburg/Rotterdam 4.CIF EMP,2.规定国内外装卸港注意事项,不能接受内陆城市为装运港或目的港（多式联运除外）,必须注意装卸港口的具体条件,应注意国外港口有无重名问题,应选择接近货源地或用货单位或消费地区的对外贸易港口,港口规定应明确具体,案例一 我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货，时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤销合同。请问我方做法是否合适？日本商人是否违约？,不合适。合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货。我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤销合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。,（三）装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费,本条款只在程租船运输方式下才出现，而且实际业务中负责装卸货物的不一定是租船人，而是买卖合同中的一方当事人，因此在合同中要规定此条款。,1按天（Days）或连续日Running/Consecutive Days）计算,连续满24小时算一日，即从午夜零时到次日午夜零时，不管天气如何，有一天算一天，不作任何扣除。这对船方有利，通常在装卸石油、矿石的租约中使用。2按工作日(Working Days)计算。即按港口习惯工作时间计算装卸时间，星期日和节假日不计入工作时间。至于多少小时算一个工作日，各国港口规定不一。3按良好天气工作日(Weather Working Days,WWD)计算。即既是晴天又是工作日，星期日和节假日以及因刮风下雨不能进行装卸作业，虽是工作日也不计算在工作日之内。,4累计24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 Hours），即不管港口习惯工作时间如何，累计进行装卸作业24小时即为一个工作日。如每天作业八小时，则作业三个工作日才算租约中的一个工作日。5按连续24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)计算。即连续作业24小时为一个工作日，但星期日、节假日和不能进行装卸作业的坏天气都应扣除。！为明确起见，应规定对星期日和节假日进行作业的算不算装卸时间，是用了算、不用不算（Sundays and Holidays excepted unless used）,还是不用不算、用了也不算（Sundays and Holidays excepted even if used）,还应规定装货和卸货时间是分别计算，还是合并计算。,2.滞期费和速遣费,滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。,（四）分批装运与转船,1.分批（部分）装运,部分装运的规定方法：1.只规定允许部分装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定,2.规定不许部分装运,partial shipment is allowed。,partial shipment is prohibited。,3.规定每批装运的时间和数量,案例二中国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许部分装运。我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？,不违约，不属于分批装运，银行能议付。UCP600第31条：运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同或/及装运港、接受监管地不同，主要运输单据注明的目的地相同，则不视为分批装运。,案例三 某商品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2000年47月份交货，即期信用证支付。来证规定：shipment during April/July,April shipment 800 M/T,May shipment 800M/T,June shipment 800M/T and July shipment 600M/T。该公司实际出口情况是：4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，推延到7月12日才实际装运出口。7月15日卖方在同轮又装了600M/T,付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项，问：付款行拒付是否合理？,付款行拒付合理。UCP600第32条：信用证规定分批装运/或分期支款，如其中一批未按信用证规定装运或支款，则信用证对该期及以后各期均视为无效。,2.转运/转船,如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船”(Transshipment to be allowed)。跟单信用证统一惯例规定，除非信用证另有规定，可准许转运。,装运条款举例,在2010年1/2月分两批平均装运,允许转船。Shipment during Jan./Feb.2010 in two equal monthly lots(in two equal monthly shipments),transshipment to be allowed.,第四节 国际货物运输单据,（一）海运提单（Bill of lading,B/L）,1提单是货物收据,2提单是物权凭证,3提单是托运人与承运人之间的运输契约证明,海运提单的性质和作用,海运提单的分类,按货物是否已装船分,已装船提单,备运提单,按提单收货人抬头分,记名提单,不记名提单,指示提单,按对货物外表状况有无不良批注分,清洁提单,不清洁提单,按运输方式分,直达提单,转船提单,联运提单,按提单格式分,全式提单,简式提单,按提单使用的有效性分,正本提单,副本提单,其他种类的提单,预借提单,倒签提单,过期提单,迟于装运日期21天后提交的提单提单晚于货物到达目的港,预借提单 在货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，由承运人提前签发已装船提单，使卖方能赶在信用证有效期届满前或信用证规定的装运期内顺利结汇，是谓预借提单。倒签提单 在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定，是谓倒签提单。,提单的签发,1 签发人 船长 承运人 承运人代理人2 签发份数 正本提单一般3份，一份提货后，其他的自动失效3 签发时间与地点签发时间：装船完毕的时间签发地点：一般在装运港,货代向船公司或船代订舱需要货代公司提供一份所谓的十联单：第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）第二联：集装箱货物托运单（船代留底）第三联：运费通知（1）第四联：运费通知（2）一联留存一联随帐单向托运人托收运费。第五联 场站收据（装货单）(S/O)注：海关加盖放行章，船方才能装船第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书第六联：大副联（场站收据副本，M/R）第七联：场站收据(D/R)第八联：货代留底第九联：配舱回单（1）第十联：配舱回单（2）,船公司,货主 货代,海关,1.订舱委托书,2.托运单商业发票装箱单及其他单证,3.配舱回单 装货单（S/O）等,5.S/O盖章放行,6.S/O,7.大副签发M/R交托运人,8.M/R,9.签发B/L,8.发装船通知,4.办理投保，取得保单,各种运输方式运输单据一览表,运输方式,国际联运,航空运输,多式联运,多式联运经营人,民航公司或外运,铁路始发站,签发人,海运提单（B/L）,船长或船公司或其代理,外运公司,邮局,邮政运输,港、澳,海洋运输,送银行办理议付的运输凭证,承运货物收据（Cargo Receipt）,邮包收据（Parcel Post Receipt）,铁路运单副本（第三联）,航空运单（MAWB或HAWB）,多式联运单据（MTD）或 集装箱联运提单（CTB/L）,铁路,案例四 有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少10箱货；（2）20箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完好，箱内货物短少。试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？,在本案例所列的几种情况中，属于承运人责任的是（1）和（2）。因为提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，即承运货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。本案例中承运人签发的是“已装船清洁提单”这说明承运人所收到的货物是“表面状况良好”的货物，即货物未受损、包装也完好。货到目的地后发现的（1）、（2）两种情况是表面状况不良好的表现，可见其责任应当由承运人承担。,案例五 我某出口公司收到一国外来证，货物为40000只打火机，总价值为4万美元，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？,收到T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美元。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据UCP500第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付款责任。,