中国柴油机行业 市场研究与发展前景分析报告.doc

2009-2012年中国柴油机行业市场研究与发展前景分析报告正文目录正文目录2第一章 2009年世界柴油机行业发展状况分析13第一节 2009年世界柴油机市场分析13一、世界柴油机行业市场现状分析13二、新技术不断得到应用13三、产品应用呈现出多元化趋势15第二节 2009年世界柴油机行业主要国家发展情况分析15一、美国15二、日本16三、德国17第三节2009-2012年国外柴油机行业发展趋势分析17一、柴油机发展历史状况17二、柴油机关键技术发展趋势18第二章 2009年世界重点柴油机生产企业运营情况分析19第一节 美国康明斯股份有限公司19第二节 底特律柴油机公司23第三节 UD东风日产柴有限公司24第四节 卡特彼勒公司25第五节 MAN B&W发动机集团公司26第六节 日野汽车有限公司27第七节 五十铃汽车集团公司27第三章 2009年中国汽车柴油机行业运行环境分析29第一节 2009年中国经济环境发展分析29一、中国GDP分析29二、汽车工业发展形势分析29三、进出口贸易变化分析35第二节2009年中国汽车柴油机行业发展政策环境分析37一、产业政策分析37二、相关行业法律法规分析37三、相关行业政策影响分析38第三节2009年中国汽车柴油机行业发展技术环境分析38第四节2009年中国汽车柴油机行业发展社会环境分析39第四章2009年中国汽车柴油机行业发展形势分析39第一节 2009年中国汽车柴油机行业现状分析39一、中国汽车柴油机行业运行特点分析39二、中国汽车柴油机主要产品价格44三、中国汽车柴油机先进技术的应用45第二节 2009年中国汽车柴油机行业发展面临的问题46一、环保问题46二、维修保养46三、柴油车燃油品质46四、对发动机相关零部件行业的要求46第三节2009年中国汽车柴油机行业应对策略分析46第五章2008年中国汽车柴油机行业市场运行现状分析47第一节2008年中国汽车用柴油机市场运行特点47一、市场总量迅速增长47二、销售结构两极分化明显48三、产品呈现差异化发展趋势48四、配套格局开始呈现多元化发展趋势48五、应用范围逐渐扩大49六、柴油机环保技术逐步提高49七、竞争格局发生巨变49第二节2008年中国汽车柴油机行业市场运行分析50一、柴油机行业产销量状况50二、柴油机行业整体经济运营情况50三、柴油机行业进出口情况51四、柴油机行业的渠道控制力51第三节2008年中国汽车柴油机行业供需平衡分析54第六章 2008年中国柴油机行业细分车型运行动态分析54第一节2008年中国载货车用柴油机情况分析54一、货车柴油化整体情况54二、重型载货车用柴油机情况55三、中型载货车用柴油机56四、轻型载货车用柴油机56第二节2008年中国客车用柴油机情况分析56一、客车柴油化整体现状56二、大型客车用柴油机情况57三、中型客车用柴油机情况57四、轻型客车用柴油机情况57第三节2008年中国农用车用柴油机情况分析57第七章2009年中国汽车柴油机行业市场竞争态势分析58第一节2009年国内外柴油机行业竞争形势分析58一、市场份额之争58二、技术质量之争59三、价格之争60四、服务之争60第二节2009年中国四缸柴油机行业竞争格局60一、配套竞争格局分析60二、产品竞争格局分析61三、产品结构演变趋势61第三节2009年中国六缸柴油机行业竞争格局62一、配套竞争格局62二、产品竞争格局62第四节2009年中国小柴行业竞争格局分析62一、配套竞争格局62二、产品竞争格局62第五节2009年中国柴油机行业竞争策略分析63一、营销构成要素竞争分析63二、营销策略分析63三、配套营销攻略64第八章2009年柴油机生产企业竞争力与关键性数据分析66第一节 东风康明斯发动机有限公司66一、企业基本概况及产销分析66二、主要产品及配套情况67三、技术装备情况及新品研发情况67四、市场经营战略67第二节 广西玉柴机器股份有限公司68一、企业基本概况及产销分析68二、主要产品及配套情况69三、经营情况69四、市场经营策略分析69第三节 一汽无锡柴油机厂69一、企业概况及产销情况69二、主要产品及配套情况70三、市场战略70四、公司发展战略探讨70第四节 东风朝阳柴油机有限责任公司71一、企业基本概况及产销分析71二、主要产品及配套情况71三、市场经营策略71四、公司发展战略探讨72第五节 扬州柴油机有限责任公司72一、企业基本概况及产销分析72二、主要产品及配套情况72三、经营情况及新产品开发情况73四、公司发展战略探讨73第六节 上海柴油机股份有限公司73一、企业基本概况及产销分析73二、主要产品及配套情况74三、2008年公司经营情况分析74四、市场战略分析74第七节 潍柴动力股份有限公司75一、企业基本概况及产销分析75二、主要产品及配套情况75三、经营情况及技术装备76四、经营动态76第八节 昆明云内动力股份有限公司76一、企业基本概况及产销分析76二、主要产品及配套情况77三、经营情况及市场策略77四、发展战略78第九节 山东时风(集团)有限责任公司78一、企业概况78二、主要产品及配套情况78三、产销情况79四、企业现状分析79第十节 其它企业状况79第九章 2009年中国农用车行业运行走势分析81第一节 2009年中国农用车产销情况分析81一、整体产销情况81二、分月份产销情况81三、产销地区分布情况82四、企业产销情况82第二节2009年中国农用车市场现状分析82第三节2009年中国农用车市场特点分析83一、市场需求趋于平稳83二、行业集中度进一步提高83三、市场趋于多样化83四、价格竞争趋于激烈84第四节 2009-2012年中国农用车市场趋势分析84一、市场前景依然广阔84二、市场格局将趋于稳定84三、竞争手段逐渐提高84四、产品趋于环保和节能85第十章2009年中国汽车制造业市场运行局势阐述85第一节2009年中国汽车制造业规模情况分析85第二节2008年中国汽车制造业产销情况85一、生产情况85二、销售情况85第三节2008年中国汽车制造业经营情况分析86一、全国汽车制造业累计资产总计86二、全国汽车制造业累计产品销售收入87三、全国汽车制造业累计利润总额87四、全国汽车制造业累计负债合计87五、全国汽车制造业累计产成品89第四节2008年中国汽车制造业保有量情况分析89一、保有量整体情况89二、千人汽车保有量情况89三、各地区保有量情况90第十一章2009年中国柴油机行业市场整体状况解析90第一节2009年中国发动机行业整体情况分析90一、汽车用发动机产销情况90二、汽车用柴油机产销情况91三、柴油机产销量前十位企业产销情况91第三节2009年中国柴油机行业优势分析95一、市场优势95二、成本优势96三、人文优势96第四节2009年中国柴油机行业劣势分析96一、技术劣势96二、试验手段劣势96三、制造技术劣势97四、排放劣势97五、产品结构劣势97六、管理劣势97第十二章2009-2012年中国柴油机行业发展趋势分析98第一节2009-2012年中国柴油机市场发展趋势分析98一、车用动力柴油化是大势所趋98二、柴油化是可持续发展的要求98三、技术发展趋势分析98四、客车用柴油机发展趋势98五、货车用柴油机发展趋势99六、轿车用柴油机发展趋势99第二节2009-2012年中国柴油机行业市场规模预测分析99一、国内柴油机市场前景99二、客车用柴油机市场规模预测99三、货车用柴油机需求预测100四、专用车用柴油机市场预测100五、轿车用柴油机市场展望100六、农用车用柴油机市场预测100第三节2009-2012年中国柴油机行业市场盈利预测分析100第十三章2009-2012年中国柴油机行业投资机会与风险展望101第一节2009-2012年中国汽车柴油机行业投资机会分析101一、汽车柴油机需求增长带来的投资机会101二、汽车柴油机主要产品的投资机会101三、汽车柴油机企业的出口投资机会101第二节2009-2012年中国汽车柴油机行业投资风险展望101一、宏观调控的风险101二、市场竞争风险102三、经营管理风险102第三节 中研纵横专家建议102图表目录骑士（Trooper）越野吉普车相关数据282007年至2008年GDP增长率走势图292008年中国汽车发动机产量35 2008年中国汽车发动机销量35 2008年柴油机产销量502008年发动机分机型生产情况表502008年发动机分机型销量情况表502008年1-11月柴油机出口数据.512008年各月柴油机与柴油车销量走势522008年柴油发动机企业销量排名前10家情况表.522008年各生产企业柴油机产销情况分析522008年玉柴机器集团产销状况682008年朝柴公司产销状况712008年扬柴公司产销状况722008年上柴公司产销状况742008年潍柴公司产销状况752008年云内动力股份有限公司产销状况772008年莱动内燃机有限公司产销状况802008年安徽全柴动力股份有限公司产销状况802008年绵阳新华内燃机股份有限公司产销状况812000年-2008年汽车行业各项指数.862007年11月-2008年11月汽车制造业销售收入情况表.872008年1-11月中国汽车行业经济指标.872008年各燃料发动机产量构成.902008年各燃料发动机销量构成.912008年柴油机前二十位企业产销情况分析.91第一章 2009年世界柴油机行业发展状况分析第一节 2009年世界柴油机市场分析一、世界柴油机行业市场现状分析1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到3050kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。目前，在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。在美国，90%的商用车为柴油车。在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。据专家预测，在今后10年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。二、新技术不断得到应用 现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少， 作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机， 而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近， 美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。 经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。 下面是国外柴油机应用的一些先进技术： （一）共轨与四气门技术 国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合， 使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。 四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置， 使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时， 可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。 这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC 和 NOX 排放并提高热效率。 （二）高压喷射和电控喷射技术 高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一， 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳， 从而降低排放，提高整机（车）性能。 （三）增压中冷技术 采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空-空中冷系统，可使增压空气温度下降到50以下， 工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放， 还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。 （四）排气再循环（EGR）技术的应用 EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内， 这种不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢， 缸内最高燃烧温度下降，破坏 NOX 的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低， 但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX， 还能保持其他污染物的低水平。 （五）后处理技术 柴油机后处理的目标是进一步改善PM和NOX的排放。 目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发 NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。 （六）柴油 柴油的生产和贮存条件，是保证柴油发动机（车）正常运转延长使用寿命和保持低排放的重要保证。 例如瑞典的一级柴油使用中可减少CO排放达54%，HC 和 NOX 排放达10%，PM 排放减少14%47%。 发达国家已普遍使用燃料清净剂，既能节省燃料，又能清除积碳、降低排放。 （七）乳化柴油的应用 柴油加水掺合乳化剂，使其形成较为稳定的含水乳化柴油， 这类改进型燃料的使用可明显降低柴油机（车）的排放，尤其是NOX和PM。目前美国报道这方面进展较多， 我国也在这方面进行研究，且已取得可喜进展。加水20%乳化柴油（70天不分层）， 在大型柴油机上100%负载工况下，功率不减，节油明显，动力输出比柴油上升4.3%， 且烟度和NOX排放下降明显。然而，尽管这项技术对低排放有好处，但其潜在的问题如水结冰、 水对发动机的腐蚀等问题尚待解决。 （八）降低机油消耗 柴油机排放的颗粒物中，有相当一部分来自馏分较重的机油的燃烧。 为了满足日益严格的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至最低限度， 即在保证发动机正常运转的前提下，最大限度地减少机油的消耗。为了降低柴油机的机油消耗， 活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配置非常重要。 三、产品应用呈现出多元化趋势世界柴油机产品多元化快速发展,重型柴油机、轻型柴油机、非车用型柴油机都得到长足发展，工程机械、润滑油和配件制造事业也得到持续增长，快速发展。第二节 2009年世界柴油机行业主要国家发展情况分析一、美国美国环保局宣布，要为全美各地老式柴油机更新换代工程拨款160万美元，开展新一轮“清洁柴油机活动”。美国许多州的政府官员和民间团体负责人均表示支持清洁柴油机更新换代。 越来越多的用户开始更新换代老式柴油机，即用具有高科技含量的柴油机部件或系统代替较老的部件或对老式柴油机进行改型。接受此项拨款者将用先进的技术更新柴油车和由柴油机驱动的设备，使其燃料更加清洁，减少颗粒物和其他污染物的排放。专家认为，这些工程对清洁大气达标至关重要。在未来，几乎每种类型的柴油机，不管是用于农场、铁路、公路、港口，还是用于建筑行业，都是越来越清洁的柴油机“家庭”的一个组成部分。 在美国圣路易斯实施的清洁柴油机工程将使用柴油机氧化催化剂更新改造废旧卡车，并通过曲轴箱控制其排污，减少柴油机排放的有害污染物。这项工程将使圣路易斯及周边地区人群受益匪浅，因为这些卡车平均每周行驶5天，每天8小时，它们一年中大多数时间在人们居住的社区中行驶。 柴油机清洁改进工程涵盖的设备和车辆种类很多，其中包括建筑、农业及港口设备、垃圾运输车、火车头、救火车和救护车。美国环保局认为，改进工程将有助于降低柴油机污染对人类健康的影响，对儿童、老年人和长期患病者等易受柴油车尾气影响的人群尤为重要。 目前美国国内各类卡车、汽车以及建筑使用的老式柴油机有数百万台，许多老式柴油机的使用时间长达30年之久。美国环保局要求卡车和汽车安装新式柴油机，以期将氮气和氧化物气体的排放量减少一半。美国政府还于2007年出台相应措施，以进一步减少柴油机污染物的排放量。 二、日本在日本的柴油车发展过程中，官民协作、政府支援企业研发也是重要举措之一。2001年12月，日本国土交通省发表了为解决汽车污染问题而编写的“环保汽车开发与普及综合战略”报告，将超级清洁柴油车列为重要课题之一。超级清洁柴油车是在电子控制燃烧控制技术中融入了DPF等尾气处理装置的车辆。为此，国土交通省决定从2002年起在3年时间内，与企业合作试制超级清洁柴油车，对企业的开发活动进行支援。 日本的柴油车技术又有新的突破。日本产业技术综合研究所(产综研)尖端制造工艺研究部门在全球首次开发出了可用于柴油引擎尾气净化的电化学陶瓷反应器生产技术。与现有的过滤器方式不同，它能够在与氧气共存的状态下边还原NOx(氮氧化物)、边氧化PM(颗粒物)，而且还是连续反应。利用此技术，能够实现取代DPF(柴油颗粒过滤器)的柴油尾气净化系统。此项技术的问世使柴油车尾气净化水平更进一步，对发展清洁柴油车有重要意义。 三、德国近年来，柴油车在欧洲西部的市场销售中所占份额更是以每年4个百分点的速度增长。目前，柴油机不仅在重型汽车领域继续保持其地位，而且在轻型车动力领域的应用也不断扩大。据统计，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。2004年欧盟新增车辆中，柴油车占新增商用车(即卡车、客车)的比例近100%。 统计显示，欧洲是轿车柴油化程度最高的区域，2000年，柴油轿车销售量达到440万辆，比1995年翻了一倍。许多国家柴油轿车的普及率超过了40%。据统计，欧盟主要国家柴油轿车的销售量已超过轿车总销量的44%，在西班牙、意大利、奥地利、比利时及卢森堡等国更是高达50%以上，而这一比例在1991年仅为16%。德国生产的1.4L2.0L排量的小轿车中，柴油轿车的比例占61%，法国更是高达88%。 2004年欧盟新增车辆中，柴油车占新增乘用车(主要是轿车)比例近50%。其中，法国柴油车占新增乘用车比例达72%，意大利为66%，德国为43%，英国为33%。2006年，欧洲每2辆新车中将有1辆是柴油车。 值得注意的是，由于柴油动力车扭矩大、驾驶性能好，欧洲许多国家的豪华车主和飙车族也日益倾向于购买柴油车。目前，西欧柴油驱动豪华车的比例已高达44%。其中，乘用豪华车的比例，比利时为87%，法国为82%，奥地利为77%，意大利为70%。第三节2009-2012年国外柴油机行业发展趋势分析一、柴油机发展历史状况早期的柴油机，因为柴油燃烧的过程在内燃机的燃烧过程是压燃式，柴油喷到气缸那一刻开始就燃烧了，汽油机必须在混合气进入汽缸，点燃才能燃烧。制造方面讲柴油机成本高一些，做大了压缩比，同时如果把柴油喷到气缸里，这就需要一个比较精密的加工技术。喷油嘴的制造相对来讲，比汽油机上其它的零部件要求要高，传统的柴油机比汽油机贵大概贵在这个部分。但是柴油机技术发展了，汽油机技术也发展了。传统的柴油机不需要电动系统，因为燃料喷射到气缸直接开始燃烧了。而汽油机必须有一套电路决定什么时候点火，所以在汽油机上除了机械结构之外，还有一套点火系统。传统的柴油机不需要，但传统的柴油机不能适应现在排放和动力的要求，随着技术的发展，柴油机也需要电控系统决定什么时候喷油，喷多少，还要增加它的平顺性，这样在燃烧喷射的过程之前和之后会有一些技术措施，比如提前预喷降低它的燃烧噪声，最后有一个补喷的过程，可能会降低排放。目前而言，柴油机还要比汽油机要贵。柴油机跟汽油机相比，它的扭矩大，但是它的转速范围没有汽油机那么大，柴油机的转速一般从700多转到4000转左右。但是对汽油机而言，大概从七八百转，一直到六七千转。它的转速范围比较大，这样在动力表现上同一个档位可以拉起更高的速度，不用频繁换档。柴油机的扭矩，在同等排量下，是汽油机没法相比的。从动力表现上来看，柴油机的动力跟汽油机的动力完全是两种不同的表现方式，柴油机速度转速不会很高，但是动力储备是非常高的。能够提供给你很大的扭矩。汽油机要想发挥这么高的动力，必须拉高转速。柴油机的燃烧效率比汽油机高，因为它的压缩比高出汽油机一倍，所以利用率比较高。二、柴油机关键技术发展趋势电控喷射系统的革命大大扩展了柴油发动机的应用范围。由于电控高压共轨等一系列燃油喷射技术的出现，柴油机的噪音大大降低、舒适性大大提高，加上柴油机在能源效率上的固有优势，原来为汽油机所统治的轿车行业呈现出明显的“柴油机化”趋势，尤其是在欧洲。随着国际各大汽车厂商不断推出柴油机配置的轿车产品，这一趋势大有被不断加速的可能。 第二章 2009年世界重点柴油机生产企业运营情况分析第一节 美国康明斯股份有限公司康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地区的550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2006年销售额114亿美元，净收益7.15亿美元，较2005年分别增长15%和30%。康明斯公司以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名，克莱西是一位自学成才的汽车技师和机械发明家。1919年，在当地银行家和投资人威廉·格兰顿·埃尔文先生的资助下，克莱西创立了康明斯发动机公司。克莱西是最早预见到柴油机所蕴含的巨大商业潜力的美国企业家之一。康明斯是美国财富五百强企业，也是财富杂志评选的2006年度“美国最受敬仰的企业”之一。康明斯公司日前入选“2007全美百家最佳企业公民榜”，这已是康明斯连续第八次荣登该排行榜，成为自该榜单2000年开始发布以来，年年上榜的11家公司之一。此外，凭借其在经济发展、环境保护和社会责任方面的杰出表现，康明斯公司还连续第二年入选道·琼斯全球可持续发展指数榜，全球最大的2500家企业中，只有在可持续发展关键指标中排名位居前10%的佼佼者方能入选该榜单。 企业的创立1919年2月3日，康明斯发动机公司正式成立。美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。与公司同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成才的机械发明家。克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。1908年，埃尔文先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦政府的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。十九世纪九十年代，鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和耐用性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。艰苦的创业阶段1919年，康明斯生产出第一台6马力、4气缸Hvid型发动机，用于固定动力。在一名前Hvid发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。很快，他就发明了一种前所未有的单盘燃油系统。他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。不出所料，公司很快出现了财政赤字。康明斯对这种发动机进行了一些改进，但它依然有很多缺陷。农民们把机器买回家，又在零售商承诺的退款期前把机器退了回来。2个月后，席卷美国的大萧条导致了经济的大幅度衰退，康明斯的主要业务船舶发动机市场受其影响开始萎缩。开创柴油发动机汽车的先河然而，正是因为克莱西独特的创造力才将公司从破产的边缘拉了回来。他把一台柴油发动机装在了一辆旧帕卡德高级轿车上。1929年的圣诞节，他开着这部美国首辆柴油汽车带着埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯公司。随着埃尔文先生新资金的注入，克莱西决心推广柴油发动机汽车这一新的概念。他和迪森贝格一起在戴顿海滩创造了柴油发动机汽车时速的最高纪录。1931年，康明斯车队在印第安纳波利斯赛车场连续行驶13，535英里，再次创造了一项新的耐力记录。这些原型机的燃油经济性和耐久性得到一些卡车司机和车队管理者的青睐，他们开始在车辆上改装康明斯发动机。获得事业成功的基础1933年，康明斯推出H型发动机。这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯最成功的发动机系列。同时，康明斯聘用了优秀的管理人员，包括约翰·尼文，一位经验丰富的经理人；帕里斯·莱特辛格，他一手创建了康明斯以客户和代理商为导向的营销体系；V.E.麦克马伦，他使公司的运营走上现代化的轨道；约瑟夫.埃尔文·米勒，埃尔文先生的曾外甥，他于1934年起担任康明斯总经理。在随后的40年间，埃尔文·米勒先生领导康明斯公司成为知名的国际性大公司。通过高质量的产品，加上其特有的全国性服务体系，康明斯公司于1937年首次赢利。1940年，康明斯公司推出10万英里保修服务，在发动机行业首开先例。二战和战后的重型卡车市场二战期间，康明斯发动机公司主要为美国陆军和海军部生产发动机。康明斯的发动机经受了从热带到北极圈的艰苦的战争考验。在欧洲、非洲和其它战区，盟军的军需用品的相当一部分是靠装备了康明斯发动机的军用车队运送的。50年代，美国开始了一个修建州际高速公路的庞大工程。大部分用来修路的设备都使用了康明斯发动机，包括后来行驶在这些公路上的成千上万的重型卡车。货车司机要求发动机经济省油、马力强劲、安全可靠，而康明斯发动机完全可以满足他们的需求。将实验室研究成果和实际应用结合在一起包括印地500赛车场上获得的宝贵经验，康明斯不断取得技术突破。1954年，康明斯发明了具有革命性的PT（压力时间）燃料喷射系统。到50年代后期，康明斯的年销售额已超过1亿美元，成为了生产重型卡车柴油发动机的领先企业。拓展全球业务，不断取得技术优势康明斯在美国国内成功之后，便把目光投向了新兴的国际市场，计划在美国本土以外筹建制造厂。1956年，康明斯在苏格兰的肖茨建立了第一家海外工厂。60年代初，康明斯又在欧洲其它地区，以及巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生产基地或许可证生产厂。到60年代未，康明斯的销售和服务网已扩展到全球98个国家，拥有代理商2，500多家。通过这些努力，康明斯比大多数美国公司更早地实现了国际化。与此同时，康明斯在美国国内遇到了新的挑战。美国卡车工业不断进行整合，越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并（1963年康明斯也曾尝试与怀特汽车公司进行合并，但是最终康明斯还是放弃了这种努力)。康明斯坚信过不了多久重型柴油卡车需求将得到恢复。康明斯的管理层将资金投入正在成长的小型发动机市场。1961年，在康明斯推出了V系列发动机，这是一种结构紧凑的发动机，不久就开始在英格兰和克莱斯勒公司合作制造这种发动机。康明斯公司在这个10年里更具有划时代意义的事件是，在塔尔先生的领导和约瑟夫·埃尔文·米勒的鼓励下，于1968年在哥伦布市建成了耗资两千三百万美元的的研发技术中心，这是当时全球同类研发中心中最先进的。该中心拥有88个试验室以及最现代化的仪器设备，它进一步强化了康明斯不断追求技术创新的承诺，奠定了康明斯未来发展的基石。迎接70年代的挑战康明斯公司对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国政府通过了清洁空气法，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其先进的研发技术，康明斯发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，全球范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，康明斯公司也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯公司历史上第一次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，公司投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；康明斯在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务柴油机上来。1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任康明斯公司的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的康明斯管理者继承了公司成功的老传统：在技术上保持领先地位，以提高产品质量，进行革新；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为公司面对新世纪的挑战提出解决方案。80年代及其后期：为未来作新的调整同美国其他主要产业一样，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球竞争。为了迎接各种新的挑战，康明斯管理层出台了一系列的公司重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了公司在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，康明斯为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。90年代初，康明斯开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但公司保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。康明斯发动机公司在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个全球性的大企业。但今天的康明斯仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术领先和为顾客提供终生服务。 康明斯在中国康明斯与中国的合作始于1975年，当时的康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问中国，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。在埃尔文·米勒的远见卓识指引下，康明斯三十多年来不断加大投资力度，深化与本地战略伙伴的合作，成为中国柴油机行业的领先企业。1979年，中国改革开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。1981年，康明斯与中国重汽集团签署许可证协议，成为最早在华进行本地化生产的外资企业之一。从那时起，康明斯一直致力于与包括东风汽车公司在内的中国大型企业建立战略合作。康明斯在华投资逾两亿美元，作为中国柴油机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有13家合资和独资制造企业，生产发动机、涡轮增压器、滤清器、排气系统、燃油系统、交流发电机和发电机组等产品。康明斯14个系列的发动机产品已经有8个系列按照康明斯全球统一的严格质量标准在中国生产。康明斯在中国大陆建立了由十个区域服务中心和两百三十多家授权经销和服务商组成的售后服务网络。截至2006年底，已有一百多万台康明斯发动机在中国投入使用。康明斯公司对中国大陆的经济发展充满信心，因此于1997年将东亚地区的总部设在北京，统筹管理康明斯在中国大陆、台港澳地区和蒙古国的业务发展，是最早在京设立地区总部的跨国公司之一。中国已经成为康明斯全球范围增长最快的海外市场之一。2006年度康明斯在华营业额连续第三年超过10亿美元，是康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场之一。2005年，康明斯全球董事会首次在华召开，宣布在未来五年内将新增投资三亿美元，2010年在华业务额将达到三十亿美元。历经三十多年的发展，康明斯已经成为中国发动机产业的有机组成部分，通过合资/独资生产和技术转让，为中国发动机产业的现代化作出了自己的贡献。第二节 底特律柴油机公司底特律柴油机公司(DDC)是全球领先的柴油机制造商，专业生产商用车中型和重型的柴油机，集产品设计研发、生产、销售和服务为一体的综合性公司；同时，提供替代柴油发动机和混合军用柴油机；产品线涵盖公路车辆从170马力到515马力的所有柴油机。DDC公司利用全球的基地供应60系列发动机，并在北美供应奔驰发动机。 底特律发动机通过全球1900多个授权代理商和经销商服务全世界，是戴姆勒克莱斯勒集团的子公司，也是福莱纳卡车北美自由贸易协议商务团体的一部分。 在2004年底特律60系列柴油机是8级重型发动机的市场领导者；60系列简介：285至450马力 6缸直列布置 在同功率发动机中，燃油经济性最高，扭矩储备最大综合电子控制系统；60系列和MBE4000占8级市场的27%； 2008年,底特律柴油机公司将向全球输送超过72000台60系列发动机,届时全球将有800,000台60系列发动机在运做；