新能源汽车常见故障诊断与维修课件.ppt
新能源汽车常见故障诊断与维修,Contents 目录,动力电池系统故障诊断与维修,一,动力电机驱动系统故障诊断与维修,二,充电系统故障诊断与维修,三,高压附件系统故障诊断与维修,四,CAN通讯故障诊断与维修,五,常见综合性故障诊断与维修,六,Contents 目录,动力电池系统故障诊断与维修,一,动力电机驱动系统故障诊断与维修,二,充电系统故障诊断与维修,三,高压附件系统故障诊断与维修,四,CAN通讯故障诊断与维修,五,常见综合性故障诊断与维修,六,1、动力电池相关的故障指示灯2、动力电池系统故障诊断与维修,二,一、动力电池系统故障诊断与维修,与动力电池系统相关的故障指示灯主要有动力电池故障指示灯、高压断开指示灯、系统故障指示灯、SOC低指示灯、绝缘报警指示灯、电池温度过高报警、CAN故障灯；动力电池系统发生故障时一般是几个故障灯同时点亮；动力电池故障指示灯、SOC低指示灯、电池温度过高指示灯点亮时基本为动力电池系统故障；高压断开指示灯、绝缘报警指示灯点亮表示车辆高压系统存在故障，并不单指动力电池系统故障。,1、动力电池相关的故障指示灯,2、动力电池系统故障诊断与维修,故障一 故障现象 动力电池故障指示灯、系统故障指示灯、SOC低指示灯 闪亮，高压断开指示灯 点亮，无法上高压；诊断与维修思路 对此故障现象，一般为动力电池组电量过低、动力电池单体电压过低、动力电池单体数据采集故障几方面原因；可通过车辆组合仪表显示屏或诊断仪查看动力电池组单体电压情况，然后用诊断仪读取车辆故障码，确定故障原因。若所有动力电池单体电压接近且较低，此时考虑动力电池组电量过低，对车辆进行充电处理。所有动力电池组单体电压为若动力电池组大部分单体电压接近，只有某一节或几节单体电压特别低，考虑动力电池单体电压过低故障；动力电池单体电压过低可能由动力电池单体性能衰减和动力电池单体电压采集错误两种原因导致。尝试对车辆进行充电，若可以充电待电池组充满后，联系动力电池厂家解决；若无法充电直接联系动力电池厂家解决。若全部或大部分动力电池单体电压均为0V，优先考虑动力电池单体电压采集故障，直接联系动力电池厂家解决。,故障二,故障三,故障现象动力电池故障指示灯、系统故障指示灯、绝缘报警指示灯 亮，高压断开指示灯 点亮，无法上高压；诊断与维修思路对此故障现象，一般为高压系统绝缘电阻值低，发生绝缘故障所致。对电力电子单元（PEU）、驱动电机、动力电池组、车载充电机、制动空压机、电液转向泵电机、电动压缩机、PTC加热器等高压部件及高压线束进行绝缘检查。绝缘电阻检测方法绝缘电阻检测测试电压至少为动力系统标称电压的 1.5倍或500V(DC)电压，两者取较高值。测量高压线束绝缘电阻前，应将彻底断开高压线束 两端与高压部件的连接，否则影响检测结果；在高压部件导电部位与其外壳或车体施加电压的时 间应足够长，以便获得稳定的读数。对绝缘阻值不满足标准的高压部件及高压线束联系供应商进行更换。,故障四,故障五,故障六,Contents 目录,动力电池系统故障诊断与维修,一,动力电机驱动系统故障诊断与维修,充电系统故障诊断与维修,三,高压附件系统故障诊断与维修,四,CAN通讯故障诊断与维修,五,常见综合性故障诊断与维修,六,1、动力电机驱动系统故障指示灯2、动力电机驱动系统故障诊断与维修,二,二、动力电机驱动系统故障诊断与维修,1、动力电机驱动系统故障指示灯,与动力电机驱动系统直接相关的故障指示灯有电机系统过热指示灯、驱动电机故障指示灯、系统故障指示灯，高压断开指示灯、CAN故障灯在某些故障模式下会伴随点亮。,2、动力电机驱动系统故障诊断与维修,故障一,故障二,故障三,Contents 目录,动力电池系统故障诊断与维修,一,动力电机驱动系统故障诊断与维修,充电系统故障诊断与维修,三,高压附件系统故障诊断与维修,四,CAN通讯故障诊断与维修,五,常见综合性故障诊断与维修,六,1、充电系统控制原理图2、充电相关故障,二,1、充电系统控制原理图,三、充电系统故障诊断与排除,2、充电相关故障,车辆无法充电故障，根据故障状态，可划分为三大类：第一类，无法完成物理连接；第二类，物理连接完成，已启动充电，但不能充电；第三类：充电中途停止充电。无法完成物理连接 现象：插上充电枪后，车辆仪表充电线连接指示灯 不亮，无法启动充电。排查方向：若打开点火开关，快充、慢充均可完成物理连接，但关闭点火开关，均无法连接，优先检测VMS激活继电器。若慢充可完成物理连接，不管点火开关打开与否，快充均无法完成物理连接，优先检查外充电源继电器。若快充可完成物理连接，不管点火开关打开与否，慢充均无法完成物理连接，优先检查外充电源继电器（包括继电器是否完好，车载充电机是否输出激活电压）。物理连接完成，但无法正常启动充电 现象：插上充电枪后，仪表充电线连接指示灯点亮，但无法正常启动充电。排查方向：点火开关置于ON档，观察仪表有无故障指示灯点亮，用诊断仪读取车辆是否存在故障码。若车辆存在与动力电池系统、CAN通讯、车载充电机相关的故障码时，先排除相关故障，再次尝试对车辆进行充电。,（接上页）若车辆仍无法正常启动充电，对于慢充先检查慢充保险是否断路，若慢充保险正常连通，检查充电插座温度传感器、电子锁止及反馈信号端子是否正常；对于快充直接检查充电插座温度传感器、电子锁止及反馈信号端子是否正常。经过检查修复，若快充、慢充依然无法启动充电，优先尝试更换电池管理系统，若更换后快充可以启动慢充依然无法启动，尝试更换车载充电机；若快充可以启动，慢充无法启动，直接尝试更换车载充电机。交流充电插座检测方法电子锁锁止故障将电子锁顶杆复原至原始状态（未伸出状态下），用直流12V/24V电源连接充电插座的电子锁锁止与电子锁解锁针脚，其中正极连接电子锁锁止针脚，负极连接电子锁解锁针脚，观察电子锁的顶杆是否伸出.若正常伸出，则表示电子锁-锁止，符合控制要求。若无动作，则交换正负极连接，正极连接电子锁解锁针脚，负极连接电子锁锁止针脚，观察电子锁的顶杆是否伸出，若伸出表示电子锁的动作与控制针序相反。如果无动作，那将万用表置于“二极管”档，测试电子锁锁止与电子锁解锁针脚，如果开路，说明电子锁正负极回路出现开路，这有可能电子锁损坏，也有可能电子锁正负极回路焊接开路。在电子锁顶杆伸出状态下，用直流12V/24V电源连接充电插座的电子锁锁止与电子锁解锁针脚，正极连接电子锁解锁针脚，负极连接电子锁锁止针脚，观察电子锁的顶杆是否缩回.若正常缩回，则表示电子锁-解锁，符合设计控制要求。,（接上页）温度传感器故障 用万用表“2K”欧姆档，在室温20条件下，测试温度传感器的电阻值，应为1.07或1.08K，将产品置于温度30-40条件下，10分钟后，依上面的步骤再测试温度传感器的电阻值，应在1.12-1.15K之间。若出现阻值下降的，则温度传感器类型为NTC（热敏电阻），不符合PT1000的规格要求，若出现电阻值超出量程，则可能温度传感器开路损坏。若电阻值近似为0时，则是温度传感器两极短路。反馈开关故障 当电子锁顶杆伸出状态下，将万用表置于“二极管”(通断）档，测 试电子锁反馈1和电子锁反馈2针脚，正常状态下应是导通的。如果开路，说明开关回路出现开路，有可能开关损坏，也有可能开关回路焊接开路。当电子锁顶杆原始状态下（未伸出），将万用表置于“二极管”档，测 试电子锁反馈1和电子锁反馈2针脚，正常状态下应是开路的。如果导通，说明开关回路出现短路，有可能开关被击穿，也有可能开关回路焊接短路。,（接上页）充电过程中突然停止充电 现象：启动充电后，车辆动力电池未充满，充电突然停止。排查方向：点火开关置于ON档，用诊断仪读取并清除历史故障码。再次尝试对车辆进行充电，若无法进行充电参照“无法完成物理连接”类故障及“物理连接完成但无法正常启动充电”类故障排除方法进行排除。若可以启动充电，使车辆继续充电；待充电过程突然停止或动力电池电量充满时，将点火开关置于ON档，用诊断仪读取车辆是否存在故障码，若存在故障码，根据故障提示排除相应故障。,Contents 目录,动力电池系统故障诊断与维修,一,动力电机驱动系统故障诊断与维修,充电系统故障诊断与维修,三,高压附件系统故障诊断与维修,四,CAN通讯故障诊断与维修,五,常见综合性故障诊断与维修,六,1、空调系统故障诊断与维修2、制动系统故障诊断与维修3、转向系统故障诊断与维修4、冷却系统故障诊断与维修5、DCDC故障诊断与维修,二,1.1、空调系统控制原理图,四、高压附件系统故障诊断与维修,1、空调系统故障诊断与维修,空调故障,排查步骤：检查仪表上是否有故障灯点亮，高压系统是否存在故障，是否可以正常上高压；查看仪表上的电池电量SOC数值是否小于30%；检查空调控制器的接插件，线束是否连接良好；查看冷凝风机继电器是否正常；用万用表检测PEU的电动压缩机接口是否有高压，若无高压，检查空调高压保险是否完好，若保险完好，请PEU厂家检修；使用万用表整车控制器制冷请求相关针脚电压，空调开启，电压为5V左右，若没有电压，检查空调高低压开关与空调控制面板；若有制冷请求电压，使用万用表检测整车控制器制冷批准相关针脚电压是否为0V，若不为0V请VMS厂家检修。,1.2、故障诊断总体思路,暖风故障,排查步骤：检查仪表上是否有故障灯点亮，高压系统是否存在故障，是否可以正常上高压；查看仪表上的电池电量SOC数值是否小于30%；检查检查空调控制器的接插件，线束是否连接良好；使用万用表整车控制器制热请求相关针脚电压，空调开启，电压为5V左右，若没有电压，请检查空调控制面板；若有制热请求电压，使用万用表检测整车控制器制热批准相关针脚电压是否为0V，若不为0V请VMS厂家检修。用万用表检测PEU的PTC加热器接口是否有高压，若无高压，检查空调高压保险是否完好，若保险完好；请检查暖风接触器；,1.3、常见故障及排除方法,2.1、制动系统电气控制原理,新能源汽车有气制动和油制动两种制动方式：气制动方式由制动空压机提供制动气源；油制动方式由电动真空泵提供制动助力真空。重点介绍制动系统电气部分故障诊断与排除，常规部分请参照传统车制动部分故障排除进行。,油液制动电气控制原理,气制动电气控制原理,2、制动系统故障诊断与维修,2.2.1、油液制动电气故障诊断与维修,油液制动电气故障主要为电动真空泵相关故障，当系统出现故障时，仪表真空度报警灯点亮，并伴有蜂鸣报警，VMS则进行限车速处理(20Km/h）。,2.2、制动系统电气故障诊断与维修,2.2.2、气制动电气故障诊断与维修,气制动电气故障主要为制动气泵故障，故障现象主要为制动气泵不启动。,3.1、转向系统电气原理,3、转向系统故障诊断与维修,电动助力转向电气原理,电液助力转向电气原理,3.2、转向系统故障诊断与维修,转向系统电气故障及排除方法如下：,4、冷却系统故障诊断与维修,4.1、冷却系统原理,电子水泵的工作条件 高压上电成功后，冷却水泵常开；交流慢充时充电线已连接，且车载充电机温度大于等于-20时开启冷却水泵；车载充电机温度信号小于等于-30时关闭冷却水泵；车载充电机温度介于-30,-20之间时冷却水泵保持上一个工作状态。冷却风扇工作条件未开空调时，驱动电机、PEU或电机控制器温度值大于等于70 时开启冷却风扇，小于等于68 时关闭冷却风扇；开启空调时，驱动电机、PEU或电机控制器温度值大于等于70 时开启冷却风扇高速挡，小于等于68 时转换为低速档。,冷却液循环路线图,4.2、冷却系统故障诊断与维修,冷却系统控制电气原理,故障现象及排除方法,5、DCDC故障诊断与维修,DCDC转换器控制原理,故障现象 低电压报警指示灯 点亮，车辆无法上高压或上高压后无法行驶。主要故障原因DCDC高压保险断路 DCDC低压电源接插件接触不良DCDC转换器故障 DCDC控制使能线或接插件接触不良整车控制器未发出使能控制信号低压蓄电池故障,Contents 目录,动力电池系统故障诊断与维修,一,动力电机驱动系统故障诊断与维修,充电系统故障诊断与维修,三,高压附件系统故障诊断与维修,四,CAN通讯故障诊断与维修,五,常见综合性故障诊断与维修,六,1、CAN通讯网络介绍2、CAN通讯故障诊断与维修,二,1、CAN通讯网络介绍,五、CAN通讯故障诊断与维修,2、CAN通讯故障诊断与维修,CAN故障排查关闭低压电源总开关（无低压电源总开关的车型断开低压蓄电池负极），测OBD诊断口6和14针脚，3和11针脚，电阻是否为60，如否，将各控制器低压接插件逐个拔除，每拔掉一个，就测量一次CAN总线电阻分别检测诊断口6、14、3、11针脚与地是否导通，与常电是否导通，如是，将各控制器低压接插件逐个拔除，每拔掉一个，测量一次，若针脚不再与地、常电导通，则确定该控制器出现问题；若把所有控制器都拔下，依然导通则线束存在故障；若线束及终端电阻没问题，每拔掉一个控制器，钥匙打到ON电，查看仪表CAN故障灯是否消失，如消失，则定位此控制器出现问题，联系相应厂家检修；以上都无法确认问题，请联系公司技术支持人员。,一般情况下，CAN故障报警灯会伴随其他某个或几个系统故障报警灯点亮。此处只针对CAN故障报警灯和整车故障报警灯点亮的故障诊断与维修方法进行介绍，CAN故障报警灯伴随其他系统故障报警灯点亮的故障排除方法参照相关系统故障诊断与维修方法进行。,OBD诊断接口介绍,OBD接口3和11针脚为信息CAN针脚，其中3针脚为信息CAN高，11针脚为信息CAN低；OBD接口6和14针脚为动力CAN针脚，其中6针脚为信息CAN高，14针脚为信息CAN低；,Contents 目录,动力电池系统故障诊断与维修,一,动力电机驱动系统故障诊断与维修,充电系统故障诊断与维修,三,高压附件系统故障诊断与维修,四,CAN通讯故障诊断与维修,五,常见综合性故障诊断与维修,六,1、2、,二,1、不能上高压,不能上高压的主要原因蓄电池电压低电池故障（电池管理系统故障、电量过低、动力电池压差大、温度异常、接触器粘连等）整车控制器故障电机驱动系统故障预充失败绝缘故障CAN通讯故障高压互锁失败低压线束故障DCDC故障,六、常见综合性故障诊断与维修,2、上高压后不走车,上高压后不走车的主要原因档位开关故障加速踏板故障制动灯开关故障手刹开关故障整车控制器故障制动空压机故障电机非使能，VMS电机故障（旋变、温度异常等）电池故障（SOC过低、通讯等）,3、高压线束故障排查,高压线屏蔽层裸露,锁柱断,接插件抽芯,4、低压接插件故障模式,
