飞机飞行模拟器项目投资立项申请建议书.doc

飞机飞行模拟器项目投资立项申请建议书 目 录一 项目及项目单位情况1二 项目简介10 1.国内外现状和技术发展趋势10 2.对产业发展的作用与影响11 3.项目建设的主要内容12 4.项目建设计划12 5.项目投资12一项目总投资12二资金筹措方案13三投资使用方案13 6.经济和社会效益初步分析14 6.1 经济效益分析14 6.2 社会效益分析14三 项目资金申请报告正文15 1 项目建设的意义和必要性15 1.1 项目建设的意义15 1.2 项目建设的必要性161.2.1 国内外现状和技术发展趋势161.2.2 对产业发展的作用与影响17 1.3 国内外技术现状和技术发展趋势及产业关联度分析181.3.1 国内外技术现状和技术发展趋势181.3.2 产业关联度分析20 1.4 市场分析211.4.1 产品特点及用途简介211.4.2 产品市场需求预测211.4.3 产品市场供应预测221.4.4 市场竞争分析24 1.4.4.1 技术竞争能力分析24 1.4.4.2 价格竞争能力分析241.4.5 市场分析结论24 2 项目的技术基础26 2.1 项目成果来源及知识产权26 2.2 项目进展情况26 2.3 本项目的技术特点及比较优势282.3.1 技术特点282.3.2 技术优势30 2.4 项目技术进步的重要意义和作用32 3 建设方案33 3.1 建设内容、规模、地点333.1.1 建设内容333.1.2 建设规模343.1.3 建设地点34 3.2 工艺353.2.1 工艺特点353.2.2 工艺技术路线353.2.3 工艺流程353.2.4 设备配置373.2.5 工艺布局40 3.3 总图、运输403.3.1 设计依据403.3.2 总平面布置403.3.3 竖向布置413.3.4 绿化413.3.5 物流与仓库42 3.4 土建423.4.1 设计依据423.4.2 厂区自然条件433.4.3 建设内容443.4.4 土建方案44 3.5 给排水453.5.1 设计依据453.5.2 给水453.5.3 排水473.5.4 雨水规划48 3.6 采暖与通风493.6.1 设计依据493.6.2 设计参数493.6.3 采暖、空调负荷估算503.6.4 通风工程51 3.7 供电工程513.7.1 设计依据513.7.2 电气负荷计算513.7.3 供电回路及电压等级523.7.4 电源选择523.7.5 电力、照明方案52 3.8 弱电工程533.8.1 通信方式533.8.2 计算机系统533.8.3 通信工程54 3.9 劳动安全卫生543.9.1 主要技术规范、规程和标准543.9.2 主要职业危害因素及其防护措施55 3.9.2.1 主要职业危害因素55 3.9.2.2 主要防护措施553.9.3 职业安全卫生设施投资57 3.10 消防573.10.1 主要技术规范、规定及技术法规573.10.2 消防设施和措施57 3.10.2.1 易燃、易爆物品的存放情况57 3.10.2.2 消防水源、水量及压力57 3.10.2.3 主要消防措施583.10.3 消防设施投资58 3.11 项目实施进度593.11.1 建设期593.11.2 项目实施进度安排593.11.3 项目实施进度表60 4 项目总投资61 4.1 项目总投资614.1.1建设投资估算614.1.2建设期利息估算624.1.3流动资金估算63 4.2 项目总投资使用方案634.2.1建设投资使用方案634.2.2 铺底流动资金使用方案63 4.3 项目资金筹措方案及贷款偿还计划634.3.1 项目资金筹措方案634.3.2 项目贷款偿还计划64 5 环境保护65 5.1 设计原则65 5.2 设计依据及采用标准65 5.3 建设地环境现状655.3.1 大气环境655.3.2 地表水环境665.3.3 声环境66 5.4 项目主要污染源和采取的治理措施665.4.1 废气665.4.2 废水665.4.3 固体废物665.4.4 噪声67 5.5 环保投资67 5.6 环境影响评价67 6 节能68 6.1 设计依据68 6.2 本项目能耗状况68 6.3 本项目采取的节能措施68 7 原材料及动力供应70 7.1 原材料供应70 7.2 动力供应72 8 项目承担单位概况及项目负责人基本情况73 8.1 项目承担单位概况73 8.2 项目负责人基本情况76 9 项目经济主要指标情况78 9.1 概述789.1.1 项目概况789.1.2 编制依据789.1.3 评价范围和方法789.1.4 设计生产规模799.1.5 计算期799.1.6 目标市场及价格说明809.1.7 各年生产负荷安排80 9.2 财务效益与费用估算809.2.1 投资估算809.2.2 固定资产、无形资产和其他资产的原值形成819.2.3 经营成本和总成本费用估算819.2.4 收入和税金估算82 9.3 资金筹措839.3.1 资本金、债务资金的比例839.3.2 资本金和债务资金的安排顺序839.3.3 建设投资的筹措计划839.3.4 流动资金的筹措计划839.3.5 借款年利率、偿还期、还款方式849.3.6 资金来源及保障84 9.4 财务分析849.4.1 盈利能力分析849.4.2 清偿能力分析859.4.3 财务生存能力分析85 9.5 不确定性分析869.5.1 盈亏平衡分析869.5.2 敏感性分析和临界点分析86 9.6 评价结论86 10 项目招标情况87 10.1 编制依据87 10.2 本项目情况87 11 项目申请报告附件表88 12 项目资金申请报告附件89一 项目及项目单位情况项目及项目单位情况表所属省市陕西省西安市项目起止时间2007年6月2009年7月项目联系人储志高项目单位名称西安蓝天仿真科技有限公司项目单位地址陕西省西安市阎良国家航空高技术产业基地蓝天路88号项目名称飞机飞行模拟器项目项目投资单位:万元单位法定代表人靳东升单位:万元2004年2005年2006年项目总投资10556法定代表人电话010-62964951企业总资产000固定资产投资9305.3企业注册登记类型有限责任公司固定资产净值000银行贷款4300银行信用等级资产负债率000申请国家补助2000职工人数110人销售收入000自有资金3456技术人员数85人利税000其它资金0有无银行承诺有出口创汇000项目建设必要性 伴随着国民经济的发展,我国的民用航空事业实现了突飞猛进的发展,而随着计算机和软件技术的发展,飞行模拟器的性能也在不断地提高,已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机务人员的技能、缩短飞行人员训练周期、减低训练成本,以及提高运输效率的不可缺少的必备的重要训练装备。飞行模拟器以其安全、经济、高效和环保的特点,历经了半个多世纪,在世界军事航空和民航领域得到了普遍的应用和发展,国内航空飞行仿真产品伴随着军用航空仿真产品的发展,在中国已逐步形成产业化,并为民用航空高等级飞行模拟器的发展,以及其它领域仿真器的开发奠定了相应的基础。 飞行模拟器主要用于民用与军用飞机飞行员的飞行训练,是飞机试飞员、飞行员、领航员和地勤人员进行技能培训和维持、飞行训练、试验研究的有效手段。飞行模拟器具有安全、经济、高效和环保的特点,国内外越来越多的用户已普遍重视利用飞机飞行模拟器解决飞机设计、飞机销售、飞行员训练等方面的问题。飞行模拟器产品等级从低到高分为A级、B级、C级和D级四个等级。近几年来,飞行模拟器已成为国内外航空业飞机应用领域发展的新亮点。 根据市场调研情况分析,中国民航业正以每年12%至14%的速度增长,2010年,中国将拥有民航客机约1400架,比现有数量增长约40%,共需新增飞行员约6500名,未来5年间,飞行员缺口将达到近一万名;到2015年,中国将拥有民航客机约3000架,飞行员缺口将高达1.8万名;D级飞行模拟器需求超过150台。目前国内民航客机约1000架、D级飞行模拟器数量在60台左右,未来8-10年需求将超过100台,每台造价按1亿元人民币计算,则有超过1百亿元人民币的市场容量。因此,民用飞机D级飞行模拟器市场是在今后相当长时间内,需求量非常大的一个成熟市场。 2004年4月,国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合编制下发了当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2004年度)(以下简称指南),在此指南中提出了当前应优先发展的信息、生物及医药、新材料、先进制造、先进能源、环保和资源综合利用、航空航天、农业、现代交通及其他共十个方面的134项高技术产业化重点领域。飞机飞行模拟器产品涉及指南中第一大类“信息”、第四大类“先进制造”、第六大类“环保和资源综合利用”和第七大类“航空航天”等四大类产业政策,重点符合第七大类“航空航天”领域的发展要求。 进口民机飞行模拟器产品的国产化研发项目,采用的制造技术和装备,完全符合上述有关规定和国家的产业发展政策,是国家鼓励的、当前应优先发展的高技术产业化重点示范领域的产品和技术及区域性特色高技术产业化专项。 近几年由于国内外航空业的发展和国家“十一.五”规划的实施,国内各大航空公司进口空客和波音飞机数量激增,导致飞行员的培养远远滞后于飞机的引进,从而使培训飞行员的主要手段高等级飞机飞行训练模拟器的需求量大增,形成了飞机飞行模拟器产品市场需求的巨大空间,而此类进口民机的飞机飞行训练模拟器产品均依赖进口,主要由国外公司所垄断,使得进口飞机飞行模拟器技术受制于国外厂商,价格极其昂贵,特别是售后服务和备件费用更是贵的惊人;同时,空客飞机及波音飞机是我国民航近几年和未来几年大量采购的飞机,当前,对民航大型客机高等级飞行模拟器产品的国产化研制,占领国内进口民机的飞行模拟器市场势在必行,不仅能解决进口民机的飞行模拟器国产化配套和产品技术服务的问题,而且还将填补国内进口民机飞行模拟器的技术、产品、市场和服务的空白,为国家可节省大量外汇。飞机飞行训练模拟器的产业化生产,尤其是D级飞行模拟器的研制,对保障国内民航飞行员的训练,填补国内飞机飞行训练模拟器技术和产品空白,促进我国民航事业的健康发展和技术进步具有重大意义。 因此,随着我国航空工业的快速发展,飞行模拟器在飞机设计与制造、新机试飞、飞机销售、飞行员培训等方面起到越来越重要的作用。结合国家“十一五”战略规划的实施,尤其是我国适时启动了“大运”和“大客”飞机项目,工程模拟器是必不可少的工具。而目前国内D级飞行模拟器的技术被国外公司所垄断,并对中国进行技术封锁,以长期控制这项航空仿真技术和占有中国这个日益增长的市场。面对当前形势,实现拥有自主知识产权的、取得国际认证的D级飞行模拟器国产化生产,打破国外技术垄断,快速形成与发展民族航空产业,无论从国家、社会还是经济等诸多方面,都有极其深远的意义。项目主要建设内容、规模及目标项目主要建设内容 基础设施建设:包括产品生产厂房、产品研发中心、培训中心和站房等配套设施建设,新建建筑面积共计16000m2; 新增工艺设备:新增工艺设备共计120台(套); 新增工位器具:新增工位器具共计69套。建设规模 项目建成后,实现年产飞行模拟器9套,其中,D级飞行模拟器1套,C级飞行模拟器2套,B级飞行模拟器6套。 项目总投资10556万元,其中建设投资9305.3万元,铺底流动资金1250.7万元。建设目标 实现国产飞机飞行模拟器、通用飞机飞行模拟器、航空科普仿真产品、娱乐仿真产品生产; 实现国产化进口飞机D级飞行模拟器研制与生产; 实现各等级(AD)飞机飞行模拟器系列化产品营销;至达产年,实现销售收入为30000万元,年均销售收入26850万元。二 项目简介国内外现状和技术发展趋势 航空飞机飞行模拟器以其安全、经济、高效和环保的特点,历经40多年,在世界航空业得到了普遍的应用和发展,国内航空飞行仿真产品的产业化已在中国逐步形成,并为其它领域仿真器的开发与应用奠定了相应的基础。 所谓模拟,就是用一个系统模仿另一个系统的过程。它通过操作人员与模拟系统和工作环境的相互配合,复现出真实系统的各种特性。模拟仿真技术的早期应用,由于价格昂贵、技术复杂而仅限于国防训练和军事模拟等领域,如飞机驾驶模拟器、近战战术训练器、虚拟战场 作战仿真系统 等,因此,国防训练和军事模拟是推动技术发展的主要力量。飞机飞行模拟器的研发与生产实现过程,就是综合运用以计算机技术、网络通讯技术和各类与飞机相关的专业技术为核心的现代仿真技术来实现最终产品的过程。 飞机飞行模拟器产品的研制与生产,国外起步较早,从60年代就已经开始,1970年有了产品标准,经过四十年的持续发展,已可以进行批量化和系列化生产,产品面向国际,加拿大CAE公司是典型的代表;飞行模拟器的使用在美欧发达国家较为普及。 国内起步于上世纪八十年代初,其应用经历了非持续性发展,经过近30年的技术和经验积累,近一年来才形成了产品标准,目前在已研制过的产品方面可形成批量化生产,系列化产品正在形成,部分产品面向国际;飞行模拟器的使用在国内正在普及。 随着计算机软件技术、计算机成像技术和通讯网络技术的普及与飞速发展,国内与国外在技术上差距正在逐步缩小,研发高等级飞机飞行模拟器产品的条件已经成熟。 因此,西安蓝天仿真科技有限公司致力于填补飞行模拟器产品标准化、进口民机飞行模拟器等项目产品的国内空白。对产业发展的作用与影响 2004年4月,国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合编制下发了当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2004年度)(以下简称指南),在此指南中提出了当前应优先发展的信息、生物及医药、新材料、先进制造、先进能源、环保和资源综合利用、航空航天、农业、现代交通及其他共十个方面的134项高技术产业化重点领域。 飞机飞行模拟器产品涉及指南中第一大类“信息”、第四大类“先进制造”、第六大类“环保和资源综合利用”和第七大类“航空航天”等四大类产业政策,重点符合第七大类“航空航天”领域的发展要求。 进口民机飞行模拟器产品的国产化研发项目,采用的制造技术和装备,完全符合上述有关规定和国家的产业发展政策,是国家鼓励的、当前应优先发展的高技术产业化重点示范领域的产品和技术及区域性特色高技术产业化专项。 近几年由于国内外航空业的发展和国家“十一.五”规划的实施,国内各大航空公司进口空客和波音飞机数量激增,导致飞行员的培养远远滞后于飞机的引进,从而使培训飞行员的主要手段高等级飞机飞行训练模拟器的需求量大增,形成了飞机飞行模拟器产品市场需求的巨大空间,而此类进口民机的飞机飞行训练模拟器产品均依赖进口,主要由国外公司所垄断,使得进口飞机飞行模拟器技术受制于国外厂商,价格极其昂贵,特别是售后服务和备件费用更是贵的惊人;同时,空客飞机和波音飞机是我国近几年及未来几年大量采购的一种飞机,当前对民航大型客机D级飞行模拟器产品的国产化研制,占领国内进口民机的飞行模拟器市场势在必行,不仅能解决进口民机的飞行模拟器国产化配套和产品技术服务的问题,而且还将填补国内进口民机飞行模拟器的技术、产品、市场和服务的空白,为国家可节省大量外汇。飞机飞行训练模拟器的产业化生产,尤其是D级飞行模拟器的研制,对保障国内民航飞行员的训练,填补国内飞机飞行训练模拟器技术和产品空白,促进我国民航事业的健康发展和技术进步具有重大意义。 由于飞机飞行训练模拟器是技术密集型产品,其研制生产涉及计算机技术、网络通讯技术、软件与建模技术、机械制造、电子仪表、交通运输等多个产业,是产业关联度非常高的高技术产品,可以形成涵盖多个产业链条,带动上述相关产业的技术进步和发展创新。 总之,民航大型客机D级飞行模拟器产品的国产化,无论从社会效益方面还是从经济效益角度,都将具有重要和深远的意义。项目建设的主要内容 为保证满足飞机飞行模拟器项目产品研制顺利实施,西安蓝天仿真科技有限公司注册于西安阎良国家航空高技术产业基蓝天路88号,并在西安阎良国家航空高技术产业基地新征78亩建设用地(西土挂200715号 地籍编号HK1-4-4),计划建设用于飞行模拟器产品研制与生产所需的基础设施(如:产品厂房、综合楼培训中心、产品研发中心、配套加工中心等),重点开展民用大型客机D级飞行模拟器的研制和国产民机飞行模拟器的制造。 飞机飞行模拟器产品生产设计规模9套,其中D级飞行模拟器1套,C级飞行模拟器2套,B级飞行模拟器6套。C级飞行模拟器和B级飞行模拟器的生产不仅能够满足国内市场的相应需要,其取得的经济效益在项目运行初期将对D级飞行模拟器的研制和生产提供一定的经济支持。项目建设计划 根据飞机飞行模拟器产品研制与生产的内容、性质、目标和投资规模等实际需求,项目建设期设定为二年。 项目投资项目总投资 本项目总投资10556万元,其中:建设投资9305.3万元(含建设期利息317.5万元),铺底流动资金1250.7万元。 项目用于计算经济效益的总投资规模13474.4万元,其中,建设投资9305.3万元(含建设期利息317.5万元),流动资金4169.1万元。资金筹措方案 本项目总投资10556万元来源如下: 1、申请国家投资2000万元。 2、企业自有资金3456万元。 3、陕西省配套资金600万元。 4、航空基地配套资金200万元。 5、银行贷款4300万元。投资使用方案 根据项目建设内容的实际情况,投资构成见下表: 单位:万元序号项目名称估算金额(万元)比例(%)备注1建筑工程费2173.720.59占总投资2设备购置费220720.91占总投资3设备安装费84.70.8占总投资4工程其它费用4023.738.12占总投资,含土地使用费和研究开发费。5预备费498.74.72占总投资,占1+2+3+4-土地使用费的7%6建设期利息317.53.01占总投资7铺底流动资金1250.711.85占总投资合 计10556100经济和社会效益初步分析 6.1 经济效益分析 本项目实施后,达产后正常年(第6年)产品销售收入30000万元,利润总额6071.5万元,缴纳销售税金及附加170.9万元,增值税1078.5万元,所得税910.7万元。 项目总投资收益率为41.89%,项目资本金净利润率71.16%,项目投资税前财务内部收益率为35.60%,项目投资税后财务内部收益率为31.55%,项目回收期为税前5.11年,税后5.4年,表明项目的经济效益较好,具有财务生存能力,同时具有较强的抗风险能力。 6.2 社会效益分析 本项目的实施,有利于进一步提升我国飞机飞行模拟器的研发、生产制造能力,填补国内进口民机飞行模拟器的技术、产品、市场和服务的空白,带动关联产业的技术进步和发展创新,对我国民用航空业和航空制造业及其相关行业的协同发展,以及带动地方经济的发展,将起到积极的促进作用,具有非常重要的意义。三 项目资金申请报告正文1 项目建设的意义和必要性1.1 项目建设的意义 伴随着国民经济的发展,我国的民用航空事业实现了突飞猛进的发展,而随着计算机和软件技术的发展,飞行模拟器的性能也在不断地提高,已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机务人员的技能、缩短飞行人员训练周期、减低训练成本,以及提高运输效率的不可缺少的必备的重要训练装备。飞行模拟器以其安全、经济、高效和环保的特点,历经了半个多世纪,在世界军事航空和民航领域得到了普遍的应用和发展,国内航空飞行仿真产品伴随着军用航空仿真产品的发展,在中国已逐步形成产业化,并为民用航空高等级飞行模拟器的发展,以及其它领域仿真器的开发奠定了相应的基础。 飞行模拟器产品的研制与生产,在国外起步较早,从上世纪五十年代初期就已经开始起步,七十年形成了产品标准,现已可以进行批量化和系列化生产,产品面向国际,加拿大CAE公司是典型的代表。飞行模拟器的使用在美欧发达国家较为普及。中国民航由于引进了大量的国外生产的航线飞机(客机、货机),在训练体制和训练设备方面与国际接轨较为彻底。因此,民航各类用于飞行员训练的大型飞行模拟器,特别是高等级D级飞行模拟器全部依赖于国外进口,现已引进了60多台。但是由于近几年民航引进飞机数量的增长,使得目前我国民航飞行员的培训速度因模拟训练装备的匮乏而减慢,成为影响民航事业发展的瓶颈之一。目前用于航线飞机飞行员配套训练的国外D级飞行模拟器,主要是加拿大的CAE公司、法国的泰雷兹公司的产品。国内方面,虽然在军用飞行模拟器方面已经发展了30余年,但在民航高等级飞行模拟器产品研制生产方面还处于空白状态。据了解,民航正在使用的各机型D级飞行模拟器,单台价格均在12001500万美元左右,且这些飞行模拟器的售后服务不方便、不及时、零备件和消耗件价格也非常昂贵,造成上述飞行模拟器运转效率不尽如人意,运转费用也极其高昂,每小时训练费用达到3000元人民币以上。 因此,自行研制民航飞机D级飞行模拟器,在打破国外公司在此项技术的垄断、降低训练费用和保障飞行模拟器高效运转,以及提升民族产业品牌等方面具有重要的社会政治意义和经济意义。1.2 项目建设的必要性1.2.1 国内外现状和技术发展趋势 航空飞机飞行模拟器以其安全、经济、高效和环保的特点,历经40多年,在世界航空业得到了普遍的应用和发展,国内航空飞行仿真产品的产业化已在中国逐步形成,并为其它领域仿真器的开发与应用奠定了相应的基础。 所谓模拟,就是用一个系统模仿另一个系统的过程。它通过操作人员与模拟系统和工作环境的相互配合,复现出真实系统的各种特性。模拟仿真技术的早期应用,由于价格昂贵、技术复杂而仅限于国防训练和军事模拟等领域,如飞机驾驶模拟器、近战战术训练器、虚拟战场(作战仿真系统)等,因此,国防训练和军事模拟是推动技术发展的主要力量。飞机飞行模拟器的研发与生产实现过程,就是综合运用以计算机技术、网络通讯技术和各类与飞机相关的专业技术为核心的现代仿真技术来实现最终产品的过程。 飞机飞行模拟器产品的研制与生产,国外起步较早,从60年代就已经开始,1970年有了产品标准,经过四十年的持续发展,已可以进行批量化和系列化生产,产品面向国际,加拿大CAE公司是典型的代表;飞行模拟器的使用在美欧发达国家较为普及。 国内起步于上世纪80年代初,其应用经历了非持续性发展,经过近30年的技术和经验积累,近一年来才形成了产品标准,目前在已研制过的产品方面可形成批量化生产,系列化产品正在形成,部分产品面向国际;飞行模拟器的使用在国内正在普及。 随着计算机软件技术、计算机成像技术和通讯网络技术的普及与飞速发展,国内与国外在技术上差距正在逐步缩小,研发高等级飞机飞行模拟器产品的条件已经成熟。 因此,西安蓝天仿真科技有限公司致力于填补飞行模拟器产品标准化、进口民机飞行模拟器等项目产品的国内空白。1.2.2 对产业发展的作用与影响 2004年4月,国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合编制下发了当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2004年度)(以下简称指南),在此指南中提出了当前应优先发展的信息、生物及医药、新材料、先进制造、先进能源、环保和资源综合利用、航空航天、农业、现代交通及其他共十个方面的134项高技术产业化重点领域。飞机飞行模拟器产品涉及指南中第一大类“信息”、第四大类“先进制造”、第六大类“环保和资源综合利用”和第七大类“航空航天”等四大类产业政策,重点符合第七大类“航空航天”领域的发展要求。 进口民机飞行模拟器产品的国产化研发项目,采用的制造技术和装备,完全符合上述有关规定和国家的产业发展政策,是国家鼓励的、当前应优先发展的高技术产业化重点示范领域的产品和技术及区域性特色高技术产业化专项。 近几年由于国内外航空业的发展和国家“十一.五”规划的实施,国内各大航空公司进口空客和波音飞机数量激增,导致飞行员的培养远远滞后于飞机的引进,从而使培训飞行员的主要手段高等级飞机飞行训练模拟器的需求量大增,形成了飞机飞行模拟器产品市场需求的巨大空间,而此类进口民机的飞机飞行训练模拟器产品均依赖进口,主要由国外公司所垄断,使得进口飞机飞行模拟器技术受制于国外厂商,价格极其昂贵,特别是售后服务和备件费用更是贵的惊人;同时,空客飞机及波音飞机是我国民航近几年和未来几年大量采购的飞机,当前,对民航大型客机高等级飞行模拟器产品的国产化研制,占领国内进口民机的飞行模拟器市场势在必行,不仅能解决进口民机的飞行模拟器国产化配套和产品技术服务的问题,而且还将填补国内进口民机飞行模拟器的技术、产品、市场和服务的空白,为国家可节省大量外汇。飞机飞行训练模拟器的产业化生产,尤其是D级飞行模拟器的研制,对保障国内民航飞行员的训练,填补国内飞机飞行训练模拟器技术和产品空白,促进我国民航事业的健康发展和技术进步具有重大意义。 由于飞机飞行训练模拟器是技术密集型产品,其研制生产涉及计算机技术、网络通讯技术、软件与建模技术、机械制造、电子仪表、交通运输等多个产业,是产业关联度非常高的高技术产品,可以形成涵盖多个产业链条,带动上述相关产业的技术进步和发展创新。 总之,民航大型客机高等级飞行模拟器产品的国产化,无论从社会效益方面还是从经济效益角度,都将具有重要和深远的意义。1.3 国内外技术现状和技术发展趋势及产业关联度分析1.3.1 国内外技术现状和技术发展趋势 随着计算机软件技术、计算机成像技术和通讯网络技术的普及与飞速发展,以及经过30余年的军机模拟器的研制生产经验,特别是2004年北京蓝天公司(简称“北京蓝天公司”,西安蓝天公司的控股方)成功地研制生产出了经民航相关机构认证的“新舟60”飞机C级飞行模拟器,国内与国外在研制生产民航D级飞行模拟器上的技术差距已经逐步缩小,研发民航航线飞机所需的高等级D级飞行模拟器的条件已经成熟。其中研制生产D级飞行模拟器的大部分硬件已经可以从国内和国际相关货架产品的市场上购得;产品的相关技术标准和验收规范也能够做到与国际接轨;各个飞机机型的完整飞行数据包也能够以公认的价格从飞机制造商购得;研制生产D级飞行模拟器的数学建模、相关生产工艺、集成调试、产品验收等各个环节也以实现了技术突破,特别是由于国内公司的地域近和人力成本低的特点,西安蓝天公司在售后服务和技术支持方面,比国外公司占有不可比拟的优势。 随着需求牵引,航空模拟技术通过半个多世纪的发展,飞行模拟器已经成为民航飞行员训练体系中的一个重要环节,不仅新飞行员改装新机型需要通过飞行模拟器进行飞行训练,老飞行员也必须每年定期进行技术训练和考核,只有这样才能够保障飞行安全,降低运营成本和提高运输效率。因此,现在研制生产的D级飞行模拟器不仅能够完成飞行员正常飞行情况下的飞行操作训练,还能够完成相当一部分真实飞行中不能完成的危险科目飞行训练,如发动机空中失火、单发着陆等,训练任务覆盖率达99%以上。此外,通过产品的不断标准化、规范的数据库管理,以及针对使用需求的系列化设计,飞行模拟器产品的研制和生产已呈现出不断降低成本和生产周期的良性循环状态。另外,随着主要分系统的专业化产品的发展,如视景系统,视景数据库等技术,飞行模拟器的计算机成像性能和质量也在不断地提高,能够充分满足用户的使用需求。 经过调研,国外知名飞行模拟器生产商除了在开发飞行模拟器产品以外,已经开始投资进行模拟训练中心建设外,主要的技术发展趋势是进一步降低产品的成本。但由于受到西方人力成本高而难以继续下降的矛盾影响,其在本国配套生产成本已经难以继续大幅度降低,已经呈现出为降低人力成本而将低技术分系统扩散到第三世界国家进行生产的趋势。由于目前我国的人力成本相对还处于较低水平的现状,可有效节约产品成本,尽早立项并完成D级飞行模拟器的国内研制生产工作,用满足使用要求的产品与西方少数飞行模拟器知名企业进行市场争夺。 通过研制生产D级飞行模拟器,掌握此领域的复杂技术优势,形成自有的核心竞争力和专有技术,能够非常容易地为低端产品研制生产创造有利条件,如飞行训练器(FTD)、工程模拟器(MTD)、程序训练器(IPT)和计算机辅助教学系统(CBT)等飞行员必备的训练装备,同时也能够为开拓上述产品的市场打下良好的基础,据测算,这部分的市场容量在未来1015年内将达到500台以上。另外,通过前一阶段的调研了解,掌握研制生产D级飞行模拟器的技术,为国内研制的飞机研制出D级飞行模拟器,不仅能够为国内飞机生产商解决飞行员的培训问题,同时也很大程度地为国内飞机的销售提供一个非常有效的市场宣传手段和工具。目前国内正在进行ARJ21新支线客机、ERJ支线客机、空客320飞机、新舟60及后继机、运八及后继运输机,以及新立项的大型客机的研发生产,上述飞机的飞行模拟器不可能完全借助国外公司进行飞行模拟器研发,应当立足国内企业完成上述各个机型飞行模拟器的研制和生产,不仅能够解决飞机的飞行员培训问题,还够进行有效的飞机市场销售的开拓。同时,考虑到目前高档飞行模拟器产品尚被西方少数公司所垄断,掌握该产品的核心技术,对于将D级飞行模拟器推向世界,特别是占有第三世界国家各类等级飞行模拟器基本空白的庞大市场,提升中国产品的技术含量和品牌影响力都将具有非常重要的意义。1.3.2 产业关联度分析 由于飞行模拟器是技术密集型产品,其研制生产涉及计算机技术、网络通讯技术、软件与建模技术、机械制造、电子仪表、交通运输等多个产业,是产业关联度非常高的高技术产品,可带动上述相关产业的技术进步和发展创新,并对后续其它仿真产品的发展提供良好的技术基础和必要的技术储备。同时,可促进当地人才资源、加工业及相关行业的协同发展,产生良好的示范效应,对带动地方经济发展具有重大意义。 根据2004年4月国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合编制下发的当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2004年度)中提出的当前应优先发展的领域,飞行模拟器产品涉及指南中第一大类“信息”、第四大类“先进制造”、第六大类“环保和资源综合利用”和第七大类“航空航天”等四大类产业政策,重点符合第七大类“航空航天”领域的发展要求。我们认为,进口民机的飞行模拟器产品国产化研发项目,属于制造技术和装备范畴,符合上述有关规定和国家的产业发展政策,是国家鼓励的、当前应优先发展的高技术产业化重点示范领域的产品和技术及区域性特色高技术产业化专项。 因此,西安蓝天公司发展民航大型客机高等级飞行模拟器,不仅该产品本身的意义重大,而且还能够带动相关技术共同发展和进步,如计算机技术、网络通讯技术、软件与建模技术、机械制造、电子仪表、交通运输等多个产业技术,对后续其它仿真产品的发展提供良好的技术基础和必要的技术储备。1.4 市场分析1.4.1 产品特点及用途简介 飞机飞行模拟器主要用于民用与军用飞机飞行员的飞行训练,是飞机试飞员、飞行员、领航员和地勤人员进行技能培训和维持、飞行训练、试验研究的有效手段。飞机飞行模拟器具有安全、经济、高效和环保的特点,国内外越来越多的用户已普遍重视利用飞机飞行模拟器解决飞机设计、飞机销售、飞行员训练等方面的问题。近几年,飞机飞行模拟器已成为国内外航空业飞机应用领域发展的新亮点。飞机飞行模拟器产品等级从低到高分为A级、B级、C级和D级四个等级。1.4.2 产品市场需求预测 随着航空工业日新月异的变化和发展,尤其是近几年国内航空工业的飞速发展,给飞机飞行模拟器产品带来了巨大的市场空间,也为其产业化奠定了良好的基础。 据初步的市场调研和分析,民机市场是在今后相当长时间内,需求量非常大的一个成熟市场,其产品机型范围将分布在各个飞机机种,即:波音系列、空客系列、ARJ21系列、ERJ系列、MA60后继机、运八系列;飞机模拟器产品品种也将涵盖D级模拟器、FTD模拟器、MTD维修模拟器、IPT程序练习器、CBT辅助教学系统等。 通过初步的调研和了解,我国现有民航干线飞机和支线客机近1000架,在飞飞行员11000人,按照民航有关机构的调查数据,中国民航将以每年1214%的增长速度,每年递增的飞机数量将在150架以上,每年增加的飞行员人数也在2000人以上,到2015年,飞机保留量将会达到2000架,飞行员人数也将达到约30000人。上述飞行员缺口的填补,需要大量的飞行模拟器用于飞行员培训。根据目前国内共有大型模拟器5060余台的数量计算,高档大型D级模拟器的缺口约为100台。可以预测,FTD、MTD、IPT和CBT也将是一个较大的需求市场。 另外,飞机飞行模拟器的正常使用周期为20年(每年4000小时),进口模拟器的备品备件每年的费用为200万400万元人民币左右(不包括人工费用),目前由于国内飞机飞行模拟器数量不足,一般每年运行时间均超过5500小时,同时模拟器基本上是“带病”工作,这就使得飞机飞行模拟器的正常使用周期大大缩短,从另一方面增加国内航空公司了对飞机飞行模拟器的需求。 “十一五”以来,我国已适时启动了“大运”和“大客”飞机项目,我国的大型运输机、大型客机作为我国独立自主地发展大型运输机和客机,在训练体制、飞行员训练,以及训练保障设备方面应走出一条适合我国国情的路子,也不能全盘照搬国外的训练模式,更不能依赖于国外而受制于西方国家。由于其研制需要多种类型的各类模拟设备例如工程模拟器和训练模拟器,加上ARJ21新支线客机(初步预计550架生产量)和在哈尔滨生产组装的ERJ巴西支线客机的生产量,民航模拟器市场是非常可观的。 综上,未来10年对飞机飞行模拟器的需求情况如表3.2-1。 表3.2-1 飞机飞行模拟器市场需求预测表时间项目名称200820092010201120127>201320142017飞机增长数量(架)14016018220723627030