毕业设计（论文）电控发动机动力不足的原因分析及诊断.doc

摘要电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使嫩烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强从而降低了噪音.其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输人电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 发动机动力不足是汽车常见的一种故障现象，发动机动力不足的现象是发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高转速。随着汽车技术的不断提高。对汽车的性能要求越来越严。发动机动力不足故障的检测与诊断，是摆在维修和诊断面前的一个新课题。汽车电控发动机动力不足就是指它的动力性差。发动机动力不足是汽车很常见的一种故障现象，它产生的原因很多，涉及面也很广。关键词 电控发动机 动力不足 故障原因 分析 诊断 目录摘要1第一章 发动机动力不足故障的一般原因31.1点火系统的故障31.2燃油系统的故障41.3配气机构故障分析5第二章 电控方面的故障原因92.1节气门位置传感器故障92.2空气流量传感器故障92.3进气歧管压力传感器故障102.4冷却液温度传感器故障112.5曲轴位置传感器故障112.6凸轮轴位置传感器112.7霍尔传感器122.8线束故障12第三章 故障排除方法13 3.1故障排除步骤143.2故障检查的步骤143.3故障诊断、排除的相关要点15结论21致谢22参考文献22 第一章 发动机动力不足故障的一般原因1.1点火系统的故障高压火花过弱或点火不准时。它包括中央高压线跳火过弱、高压分线火花过弱、点火线圈或点火器工作不良、点火提前角过大、点火提前角过小等(1)目前的汽车几乎都将点火模块与点火线圈做成一体，或者是采用双点火线圈或者直接点火。点火线圈和点火模块本身发生故障，或其线路发生故障，会使电火花过弱或者是不点火，造成不点火或燃烧室内混合气燃烧不好，致使发动机不起动或动力不足。 图1-1 点火线圈工作原理其次就火花塞和高压线的问题。若火花塞型号不正确间隙不正确、或者是被烧蚀或损坏以及火花塞电极有积碳。高压线电阻过大，以及高压线外皮漏电，都会造成发动机动力不足现象。图1-2 火花塞(有积碳)(2)汽油机点火提前角,从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧-爆燃。若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热。 混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。$ U8 A- k* w. b3 q; / G/ B6 r! " ( 3)气缸压力不足会使发动机起动困难，工作无力，油料消耗增加。造成气缸压力不足的原因有：活塞环或气缸套磨损严重；气门头和气门座接触不良而漏气；气门弹簧的弹力不足或弹簧折断；气门间隙过小；活塞环走对口或卡死在环槽内；气缸垫损坏等。要正确排除气缸压力不足的故障，应先对有关部件进行检查，找到原因后采取相应的措施：更换活塞环，并视情况更换气缸套；对气门头和气门应进行研磨修复，有必要时更换新品；更换气门弹簧；调整气门间隙；消除活塞环及缸套上的积炭，重新调整或安装活塞环，对于易卡死在环槽内的活塞环可用砂纸进行侧磨后重新安装，对于那些间隙过大的无法修复的活塞环应予更换；更换气缸垫，并找到造成气缸垫损坏的原因，予以排除。另外，火花塞松动也会造成气缸压力不足，应拧紧。1.2燃油系统的故障（1）第一是喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏，这样会使实际喷油量减少。还有喷出的燃油成线状，使燃油雾化不好甚至成水滴状。还有就是喷油器的针阀的磨损。使实际的喷油量过大，电脑不能完全进行修正，使正确的空燃比得不到有效控制。使发动机燃烧不正常。图1-3 喷油器构造（2）第二是燃油供给系统的问题。就是燃油压力过低就会使实际的喷油量减小。也使燃油雾化不良，严重时会造成喷不出油。或成水滴状。造成燃油压力过低的原因，一是燃油滤清器堵塞。或燃油箱内滤网堵塞，二是燃油泵泵油能力不足三是安全阀由于弹簧的弹力过小，四是进油管变形，导致堵塞的情况。如果燃油压力过高，使实际的喷油量过多，使混合器过浓。其原因，一是燃油压力调节器有故障，或回油管有被压瘪导致堵塞的情况。使燃油压力超过正常值，二是燃油泵不匹配，其供油压力偏高。1.3配气机构故障分析（1）排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。如进气管泄漏，使部分空气未经传感器侦测而进入进气管。导致混合气过稀，引起发动机动力不足，这主要是针对安装空气流量传感器的车型：汽油蒸汽是在发动时从碳罐阀进入进气岐管，导致混合气过浓；EGR阀损坏，使废气在发动时进人到进气管，会造成混合器过稀；PCV阀故障，发动机箱内多余的废气在发动时进入进气管致使混合气过稀。所有这些都会造成发动机混合气不正常燃烧。致使发动机动力不足。（2）节气门和进气道积垢过多。电喷发动机动力的控制基本上以控制节气门开度为主。若节气门和进气道积垢过多。使节气门在同样开度的情况下进入进气管的空气变少。使发动机负荷太低，负荷运转时加速缓慢，低于正常的转速范围而导致动力不足。图1-4节气门（有积碳）（3）进气系统中的空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障。进气系统有许多传感器如进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气压力传感器)、氧传感器等等，由于这些传感器出现故障，无法反映出正常的进气量信号。致使发动机电脑接收到错误的信号以后发出的指令不正常。使最终的混合气达不到正常标准，导致发动机转速不正常。如节气门位置传感器上有个转速开关，因为它是收到这个信号以后控制来源才能进入到转速程序。如果开关不闭合，发动机电脑就不会进入正常的转速程序。这些传感器本身出现故障，或者线路发生短路、断路故障，或发动机电脑出现故障等，都会引起发动机动力不足。- b) |( g  O( a' b2 t6 m. r (4)配气相位异常。发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角，也叫配气相位。 配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。 配气相位的准确与否与发动机配气机构的技术状况有关。配气相位失准，一般应检查凸轮轴的磨损情况，气门传动机构气门组的配合情况。可视情况进行更换机件或调整。通常通过凸轮轴键法、正对齿轮法等进行调整。如正时皮带安装位置错误，导致配气相位失准。 图1-5 配气相位原理图(7)发动机自身的机械损失过大。例如活塞与气缸配合过紧、曲轴箱机油过稠、进气门积炭、漏气等。* z% r1 j(8)废气再循环阀不能关闭或不能正常工作。+ 7 m3 % ) j/ |; ' |废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。废气再循环(EGR)控制方式,发动机ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气量、排气温度等控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。图1-6 废气再循环系统第二章 电控方面的故障原因2.1节气门位置传感器故障% A% T8 g0 D- R  Q0 O4 k(1) 节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。它实质上是一只可变电阻器，安装于节气门体上，外形及内部结构如图2-1所示。电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速信号，当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据加速踏板的位置（发动机的负荷）向喷油嘴发出喷油的指令。节气门位置传感器有故障。如节气门过脏，灵敏度下降、反应迟钝等。% V+ N', U" t: S2 i图2-1 节气门位置传感器2.2空气流量传感器故障(2)空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一。是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。空气流量传感器有故障，如所检测的数据不准或空气流量计热线上有积垢。图2-2 空气流量传感器2.3进气歧管压力传感器故障- r" G  w! a* c: 3 x3 v& |) g, k 进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。  W- t  H#进气歧管压力传感器有故障。如不能输出信号，计算机按预先设置的信号，使发动机维持运转，但预先设置的信号不能随真空度的变化进行调节，导致发动机性能变坏。图2-3 进气歧管压力传感器结构图原理2.4冷却液温度传感器故障- r" G  w! a* c: 3 x3 v& |) g, k冷却液温度传感器有故障。如不能正确反映冷却液的温度，提供错误信号。2.5曲轴位置传感器故障R4 O0 & x# A7 C 曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。 ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉冲信号的数量，便能计算出发动机转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统最重要、最基本的控制信号，ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角(时间)、基本点火提前角(时间)和点火导通角(点火线圈一次电流接通时间)三个基本控制参数。如不能正确传递转速信号，会造成发动机点火不正时2.6凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。凸轮位置传感器一般故障如不能正确传递转速信号、造成发动机点火不正时。2.7霍尔传感器4 m/ J" S* s8 $ u) M4 D7 K" B 霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器，霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔于1879年在研究金属的导电机构时发现的。后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。图2-4 霍尔效应磁场平衡式霍尔电流传感器是由原边电路、聚磁环、霍尔元件、次级线圈、放大器等组成，如图所示。其工作原理是磁场平衡式的，即原边电流所产生的磁场，用通过次级线圈的电流所产生的磁场进行补偿，使霍尔元件始终处于检测零磁通的工作状态。如电脑工作不良，引起喷油时间过长，氧传感器检测到后，电脑便减少喷油脉宽，使混合气变稀，导致发动机工作不良。2.8线束故障; V6 r6 D, l0 q- M* E% O线束是电路中连接各电器设备的接线部件,由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。图2-5线束汽车线路常见的故障有：插接件接触不良、导线之间的短路、断路、连接线错误、搭铁不良等。检测中如果出现上诉故障时，应及时修理或者更换线束总成，更换时要同型号、同规格的。线路问题会使ECU工作不良，控制油、气不正常，导致发动机动力不足。2.9装配失误+发动机的装配工艺顺序一般是以气缸体为基础，由内向外装配。在装配的过程中应边安装、边检查、边调整，以确保装配质量。 发动机装配的一般顺序如下：（以顶置气门式汽油发动机为例） 1、安装曲轴 2、安装活塞连杆组 3、安装凸轮轴 4、安装气门组件 5、安装气缸盖 6、安装机油泵 7、安装飞轮壳 8、安装进、排气支管 9、安装发动机附件 (附件包括安装水泵、发电机、分电器、起动机、火花塞、水管、节温器、机油滤清器、空气滤清器、化油器等。) 发动机装配不良会造成机件配合过紧或者过松。过紧会加剧磨损，机械损失过大；过松导致漏气、配合不协调。从而发动机动力不足。过松第三章 故障排除方法3.1故障排除步骤电控发动机动力不足的根本原因就是发动机工作不好。引起发动机工作不好的因素有三个：燃油雾化不好，压缩性能差和点火能量不足。排除发动机动力不足的故障，主要要围绕着这三个因素找原因，即使传感器方面有故障，大都与这几个因素有关，具体的方法步骤如下。3 o3 d2 h# p. y2 Z(1)初步诊断发动机各缸工作情况，若有的气缸工作不好，要想法予以排除。/ l  i- x& Q9 p4 _; 6 c(2)检查进气系统有无真空泄漏。包括燃油滤清器盖、PCV软管、EGR阀等。& k3 G% R- v; V, o(3)读取故障码。若有故障码显示，根据故障码所包含的内容，检查相应的部件和线路。! q/ S. V2 " T' k7 h(4)检查点火正时。5 _# g' ( f; ) |3 M, _(5)检查燃油压力。包括电子汽油泵、汽油滤清器和燃油压力调节器。) n' V9 m2 M8 ?( d% (6)检查喷油器。喷油器是否堵塞，连接器是否良好。* L3 e: L+ |- 6 R8 G/ Y  d(7)检查火花塞跳火情况。火花塞是否烧蚀或被油淹，以及相关的高压线电阻是否符合标准。必要时调整气门间隙或检查气缸压缩压力。% g2 0 N2 K/ |9 X1 i. m(8)用电压表或电阻表检查电子燃油系统电子控制回路。检查线路连接；检查向ECU供电情况(熔丝、主继电器)；检查节气门位置传感器；检查冷却液温度传感器；检查空气流量传感器；检查进气歧管绝对压力传感器，检查喷射信号回路(喷射器配线和ECU检查)。3.2故障检查的步骤1.进行故障自诊断，检查有无故障码出现。有条件的话，需用专用诊断仪读取动态数据流，或用万用表检查数据。影响动力性的传感器和执行器有：冷却液温度传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障码或数据流分析故障，查找故障原因。2.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应调整节气门拉索或踏板。3.检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洁或更换。4.用点火正时灯检查点火正时。在热车后的怠速运转中检查点火提前角，应为10°一15°或符合原厂规定，加速时点火提前角应能自动提前至20°一30°。如怠速时点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正确，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。5.检查有无明显缺缸。可做单缸断火、断油试验。6.检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。可用点火示波器观察点火波形后确认。7.检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器等。8.拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。9.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。10.检查废气再循环装置工作是否正常。11.检查配气相位、气门间隙是否正确。12.检查进气增压装置、可变配气正时及气门升程装置的工作情况。13.检查排气是否不畅通、三元催化转化器是否堵塞。用真空表与排气背压表检查，或拆检。14.测量气缸压缩压力、检查气门积炭、拆检发动机等。如气缸压力过低、气门弹簧过软、配气凸轮磨损等都可导致动力下降。3.3故障诊断、排除的相关要点(一)确认汽车行驶无力是由发动机动力不足引起的汽车加速时提速很慢，上坡时汽车行驶更加缓慢的现象，不要一下子就归罪于发动机，要注意如果传动系打滑或行驶系“罢劲”，均会使汽车提速迟钝，易被误解为发动机动力性能不佳。为确认汽车提速迟钝是否由发动机造成，可按以下办法鉴别。1.在公路上把汽车车速提起来，然后突然收回加速踏板并立即将变速手柄推入空档。如果汽车借惯性滑行距离较长，证明汽车传动及行驶部分无“罢劲”故障。如果滑行车速降速明显，则为汽车行驶“罢劲”。2.汽车上坡时按常规换档后，应注意发动机转速是否与车速匹配。若车速降速明显，而发动机的转速很高，则说明传动系打滑。3.对带有牵引力控制系统的车辆来说，则应关闭牵引力控制系统再试车一次。如果关闭牵引力控制系统后，汽车动力充足的话，故障就出在牵引力控制系统而非发动机。例如牵引力控制系统由于传感器依然工作并产生充足的电压，所以在这时并没有出现故障码，要注意到其中所含的噪声干扰。这种汽车装备有牵引力调节装置和防抱死制动系统，而EBCM将噪声干扰误以为轮速的增加。这样的话，EBCM就会始终给这个车轮施加一定的制动力，以致驾驶员抱怨这种车动力不足。另外，驾驶员信息屏会显示“Traction Active”，而你可觉察到汽车正在施加制动。4.大负荷时感觉发动机无力，在已知自动变速器没故障时也可做一下失速试验，看失速转速是否过低。（二）故障诊断的注意事项对于发动机动力不足故障的检测与排除，首先要做的也是了解、掌握这初始信息，然后对发动机转速进行基本调整和基本检查而后就是应针对其故障的现象来检测、诊断。1、在进行电控发动机故障检修时 ,不论发动机是否在运转 ,只要点火开关接通(ON) ,决不可断开任何12V电气工作装置。因为在断开这类装置时 ,由于任何一线圈的自感作用 ,都会产生很高的瞬时电压 ,有可能超过 7000V ,使电脑及传感器严重受损 ,不能断开的部分电气装置如下:蓄电池的任一线缆;混合气控制电磁阀;怠速控制装置(步进电动机) ;电磁喷油器;二次空气喷射电磁阀;点火装置的导线;电脑的 PROM;任何电脑的导线;鼓风机导线连接器;空调离合器导线等。2、对电控系统进行检修时 ,我们应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中 ,电脑与传感器的工作电流通常都比较小 ,因此 ,与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。在对其进行故障检查时 ,若使用输入阻抗较小的检测工具 ,则可能会因检测工具的使用 ,造成元器件超载而损坏 ,为此应特别注意以下几点:(1)不可用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查(包括对其接线端子的检查) ;(2) 除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外 ,一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻 ,而应该用高阻抗的数字式万用表(10M 以上)或是电控系统专用检测仪表;(3)在装有电子控制系统的汽车上 ,坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。3、 对电控发动机 ,由于电脑主要是根据空气流量计测得的空气量来控制喷油器的喷油量的 ,因此进气系统不密封对电喷系统的不良影响要比化油器式发动机影响更大。特别要注意:发动机量油尺、 润滑油加注口盖、 乙烯塑料软管等的脱落会引起发动机运转不稳;当空气流量计与气缸盖之间的进气系统零件脱开、 松动或裂开时 ,均会吸入空气并导致发动机运转不稳。（三）电控发动机故障诊断的基本原则和方法1、 电控发动机故障排除的基本原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统 ,其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统 ,也有可能是电子控制系统外的其他部分的问题。故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则 ,就可能以较为简单的方法迅速找出故障所在 ,电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为:(1)先外后内 在发动机出现故障时 ,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障 ,却对系统的传感器、 电脑、 执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查 ,即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。(2)先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单 ,我们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、 断裂;油路有否漏油、 进气管路有无破损漏气等) 、 摸(用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动;摸一摸火花塞的温度、 喷油器的振动来判断火花塞、 喷油器是否工作;摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等) 、 听(用耳朵、 或借助于起子、 听诊器等听一听有无漏气声、 发动机有无异响、 喷油器有无规律的 “喀嗒” 声等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观检查未找出故障 ,需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时 ,也应对较容易检查的先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。(3)先熟后生 由于结构和使用环境等原因 ,发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见 ,先对这些常见故障部位进行检查 ,若未找出故障 ,再对其他不常见的可能故障部位予以检查 ,这样做 ,往往可以迅速地找到故障 ,省时省力。(4)代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能 ,当电子控制系统出现某种故障时 ,故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过” 检测发动机” 等警告灯向驾驶员示警 ,与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障 ,故障自诊断系统只储存该故障代码 ,并不报警。因此 ,在对发动机作系统检查前 ,应先按制造厂提供的方法 ,读取故障代码 ,并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除 ,或者开始就无故障代码输出 ,则再对发动机可能的故障部位进行检查。(5)先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析 ,在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样 ,可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查 ,又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。(6)先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏 ,电气线路正常与否 ,常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料 ,系统的故障检判将会很困难 ,往往只能采取新件替换的方法 ,这些方法有时会造成维修费用猛增且费工时。所谓先备用后用是指在检修该型车辆时 ,应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、 专业书刊上收集整理这些检修数据资料外 ,另一有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量 ,并记录下来 ,作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作 ,会给系统的故障检查带来方便。2、 电控发动机故障诊断的基本方法电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象 ,判断出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、 查找 ,直到找出产生故障的具体部位。电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的手段 ,可分为:直观诊断、 利用自诊断系统诊断、 简单仪表诊断和专用诊断仪表器诊断等。(1)直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、 问、 听、 试、 嗅等 ,了解和掌握故障现象的特点 ,通过人的大脑进行分析、 判断得出结论的诊断方法。直观诊断方法 ,也称经验诊断或人工诊断 ,它的基础是进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理 ,对其可能产生故障的现象、 原因有一定的了解 ,并能掌握关键部件的检查方法。对于电控发动机 ,当发动机工作不正常 ,而自诊断系统却没有故障代码输出时 ,尤其需要操作人员以直观诊断法进行检查、 判断 ,以确定故障的性质和产生的部位。直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度 ,在运用的范围上有极大的差别。经验丰富的诊断专家 ,可以利用直观诊断方法诊断出发动机可能出现的绝大多数故障 ,包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。直观诊断的主要内容有:1)看 ,即目测检查 ,其目的是了解电控发动机的电控系统类型、 车型 ,在进入更为细致的测试和诊断之前 ,能消除一些一般性的故障原因。2)问 ,为了迅速地检查故障源 ,首先必须了解出现时的情形、 条件、 如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此 ,必须认真听客户对故障现象的描述 ,尽管客户的描术可能被曲解或不全面 ,也可能是自相予盾的 ,但它时常有可能把握住问题关键。最好的做法是:在倾听客户的初步意见之后 ,思索一下 ,进行一次初诊断 ,随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论 ,同时认真填写” 客户调查表” 。此表所含项目是电控发动机电控系统故障现象的真实记录 ,与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。3)听 ,主要是听发动机工作时的声音:有无爆震、 有无敲缸、 有无失速、 有无进气管或排气管放炮等等。4)试 ,主要是维修人员根据前述检查 ,有针对性地试车 ,以便进一步确认故障。(2)利用随故障车自诊断系统诊断 随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法 ,即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码 ,然后根据故障代码表的故障提示 ,找出故障所在的方法。随着电子技术的发展与进步 ,发动机电控技术所占的比例越来越大 ,由于电量在测量方面的优越性 ,使得越来越多的电控系统在设计时 ,已经考虑到了故障诊断问题 ,即发动机电控系统中设计有故障自诊断功能 ,这就为发动机故障诊断提供了极大的方便。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障 ,一般只能作出初步诊断结构 ,具体故障原因 ,还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。(3)利用简单仪表诊断 利用简单仪表诊断 ,就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表 ,对电控发动机故障进行诊断的方法。因为电控系统的各部件均有一定的电阻值范围 ,工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形 ,因此用万用表测量元件的电阻或输出电压 ,用示波器测试元件工作时的输出电压波形 ,用万用表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。这种诊断方法的特点是:诊断方法简单、 设备费用低 ,主要用于对电控系统和电气装置的诊断 ,因此 ,这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。其缺点是:对操作者的要求较高 ,在利用简单仪表进行故障诊断时 ,操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解 ,才可能取得满意的诊断效果。(4)利用专用诊断仪器诊断 汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革 ,随着汽车电子化的进程 ,各种汽车专用诊断仪器应运而生。这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统 ,对汽车故障的诊断十分有效 ,但是由于专用诊断仪器成本较高 ,因此各种电脑分析仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。3、 故障征兆模拟试验方法在故障诊断中最困难的情形是有故障 ,但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析 ,然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富 ,也无论他技术如何熟练 ,如果他对故障征兆不经验证就进行诊断 ,则将会在维修工作中忽略一些重要的东西 ,以及在有些方面会猜错 ,这必将导致车辆的运行故障。例如对于那些只有在发动机冷态下才出现的问题 ,或者由于车辆行驶时振动引起的问题等 ,这些问题决不能仅仅依靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。因此 ,振动、 高温和渗水(受潮)可能引起难以再现的故障。这里介绍的故障征兆模拟试验是一种有效的措施。它可以在停车条件下在车辆上施加外部作用。在故障征兆模拟试验中 ,故障征兆固然要验证 ,而且故障部位或零件也必须找出。为了做到这一点 ,在预先连接试验和开始试验之前 ,必须把可能发生故障电路范围缩小 ,然后进行故障征兆模拟试验 ,判断被测试的电路是否正常 ,同时也验证了故障征兆。通常采用的方法有(1)振动法; (2)加热法 ; (3)水淋法 ; (4)电器全接通法。电控发动机是比较复杂的系统 ,其故障远比普通发动机复杂得多 ,在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲 ,在对电控发动机进行故障诊断时 ,需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、 原理和线路连接方法 ,明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响;运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、 判断 ,确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围;制定了合理的诊断程序进行深入诊断和检查 ,直到给予圆满的解决 ,使汽车恢复应有的性能和技术指标。结论总之，在发动机动力不足的故障诊断中，应对发动机动力不足的原因要有清楚的认识并针对其不正常的具体现象来对症下药，利用从驾驶员、仪器设备等得到的信息、数据。进行综合分析，找出故障所在。笔者建议，有条件的维修厂家，应尽可能的利用先进仪器设备来诊断故障。以便能更准确、及时地诊断出故障原因，充分发挥仪器设备的。致谢经过几个多月的努力，我终于完成了自己的毕业论文，在还这期间我收益非浅。为了写好毕业论文，我通过网络、查找书籍、请教老师和同学不断搜集了大量资料，不仅搜集到了与论文题目有关的，而有其他的知识 。此外还要特别感谢我的论文指导老师寇春欣老师给我的帮助和鼓励。参考文献1候金光,吕纪平.电喷发动机故障诊断误区J.机械工业出版社,2001,2030.2高玉民.发动机电子控制系统J.机械工业出版社,2002,4659.3李春成.汽车电喷发动机故障的诊断技巧J.机械工业出版社,2003,3545.4张立涛,吕纪平.电喷发动机故障诊断误区J.机械工业出版社,2000,1839.5唐黎标.通俗解读电喷发动机维修J.机械工业出版社,2005,7896.6唐黎标.维修电喷发动机要注意哪些事项J.机械工业出版社,2005,2836.7孙宪峰.汽车发动机构造与维修M.北京高等教育出版社，2007，2532.8曹红兵.汽车发动机电控系统构造原理与故障诊断，机械工业出版，2007，3342.9李东红.桑塔纳2000系列，北京理工大学出版社，2005，2837.10董国平.汽车维修与故障排除N，北京人民交通出版社，1996,3246.