故障码分析法在电控发动机中的应用毕业论文.doc

本科生毕业论文题 目 故障码分析法在电控发动机中的应用 系 别 交通运输 班 级 092班 姓 名 学 号 093734229 答辩时间 2013 年 5 月 新疆农业大学机械交通学院目 录摘要11 北京现代伊兰特G4ED型电控发动机燃油喷射系统简介31.1 北京现代伊兰特G4ED型发动机的组成31.2 北京现代伊兰特G4ED型发动机信号输入装置41.3 北京现代伊兰特G4ED型发动机电子控制单元（ECU）51.4 北京现代伊兰特G4ED型发动机执行元件52 故障码分析介绍72.1 故障码的定义及意义72.2 故障码的读取与清除72.2.1 故障码的读取72.2.2 故障码的清除72.3 故障码的分类72.4 故障码分析步骤83 故障码分析法在实际中的应用93.1 解码器功能93.2 发动机燃油喷射系统使用及检查注意事项93.3 汽车常用检测工具和仪器103.3.1 LED灯103.3.2 数字万用表103.3.3 点火正时灯113.3.4 通用电脑诊断检测仪123.4 北京现代伊兰特轿车电控燃油喷射系统检查133.5 部分传感器及执行元件的检查143.5.1 设备要求143.5.2 检测条件143.5.3 读取故障码步骤143.5.4 进气压力传感器的检查153.5.5 进气温度传感器的检查153.5.6 节气门位置传感器的检查163.5.7 氧传感器的检查173.5.8 凸轮轴位置传感器的检查183.5.9 发动机转速（曲轴位置）传感器的检查193.5.10 怠速阀的检查204 结论21参考文献22谢 辞23故障码分析法在电控发动机故障诊断中的应用王辉 指导老师：巴寅亮摘要：随着我国汽车行业发展和成熟,汽车电子技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性、安全性、舒适性以及排污控制等方面都有了极大的提高和改善。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的故障的诊断和维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求也越来越高。因此，现在汽车在进行电子控制系统的同时，增设了系统故障自动诊断功能。对此,本文围绕汽车电控发动机常见故障、排除方法以及检测与维修时的注意事项等问题进行探讨与研究。关键词：汽车电控发动机；故障代码；故障诊断The application of the fault diagnosis of electronic control engine fault code analysisWang Hui Instructor: Ba YanliangAbstract: with the development of automobile industry in China and mature, and application of automobile electronic technology in the car on the more widely, so that the car in the power, economy, safety, comfort and pollution control have greatly improved. However, due to the electronic control of car, has brought more and more difficult to diagnose and repair work to auto fault, the staff car repair technology are increasingly high requirements. Therefore, now the car in the electronic control system at the same time, had set up the system of automatic fault diagnosis function. In this regard, this paper carries on the discussion and research problem of the exclusion method and precautions of detection and repair of common trouble, automotive electronic control engine.Keywords: Automotive electronic control engine;Fault code;Fault diagnosis 现代汽车大量采用电子控制系统，汽车的动力性、安全性、燃油经济性和排放性得到了极大的改善，同时车辆的驾乘舒适性也得到了大幅度的提高，但也使系统变得更为复杂，维修人员进行故障诊断有时会变得异常困难。因此，随着汽车技术的不断进步，汽车维修方式、检测诊断的手段、方法都发生了很大的变化。现代维修的重点主要转移到对故障的诊断，判断产生故障的根本原因，基本上不对零件进行直接修理，而是采用换件维修的方式。引起汽车故障的原因很多，我们要懂得如何对汽车进行诊断检测。目前使用较多的有数据流分析法、波形图分析法、故障码分析法和故障树分析法等等，论文主要对故障码分析方法的理论研究以及故障码分析法在故障诊断中的应用，尤其是针对电控发动机系统故障诊断的方法与步骤进行研究，同时结合具体故障分析说明其在实际诊断过程中的应用。1 北京现代伊兰特G4ED型电控发动机燃油喷射系统简介1.1 北京现代伊兰特G4ED型发动机的组成北京现代伊兰特G4ED型电控发动机燃油喷油系统主要由:信号输入装置（传感器）、电子控制单元（ECU）及执行元件组成。如图1-1所示： 图1-1 发动机组成图传感器是一种以一定的精确度把被测的物理量转化为与之有对应关系的、便于应用的物理量的测量装置。车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中的各种工况信息，转化成电信号输入给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元(ECU)由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。电控单元一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。执行器是接受电子控制单元控制，具体执行某项控制功能的装置。电控燃油喷射系统的执行器主要是喷油器，另外ECU 还对电动燃油泵起到控制作用。现在汽车上的点火系统已被电子点火系统或微机控制点火系统所取代，电子控制点火系统由传感器及其接口、微机、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。1.2 北京现代伊兰特G4ED型发动机信号输入装置（1） 进气支管压力传感器：北京现代伊兰特G4ED型发动机通过该传感器测量吸入的空气量，并将该信号输入发动机电脑，发动机电脑以此信号来确定基本的喷油量及点火时刻。此信号在电喷发动机中起到至关重要的作用。（2）进气温度传感器：该传感器检测发动机的进气温度，并向发动机电脑输入进气温度的信号，该信号作为燃油喷射和点火控制的修正信号。（3）凸轮轴位置传感器：北京现代伊兰特G4ED型发动机采用的是霍尔式凸轮轴位置传感器。该传感器向发动机电脑输入凸轮轴位置信号，发动机电脑以此信号作为点火控制的某一缸的判别信号。（4）冷却液温度传感器：该传感器检测发动机冷却液的温度，并向电脑ECU输入该信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。（5)曲轴位置传感器：该传感器检测发动机的曲轴转角的信号，并将该信号输入给发动机电脑，发动机电脑以此信号来判断发动机曲轴的位置，以此信号来确定喷油和点火时刻。现有的绝大多数车型中，如果曲轴位置传感器出现故障，即发动机电脑检测不到曲轴的转速，电脑将进入安全保护程序，即控制发动机既不点火也不喷油。（6）节气门位置传感器：该传感器器检测节气门的开度及开度的变化率信号，并输入到发动机电脑中，以此进行燃油喷射控制或其他控制。（7）氧传感器：该传感器检测废气中氧气的含量，向发动机电脑输入空燃比反馈控制信号，以此信号进行喷油系统的闭环控制。（8）爆震传感器：向ECU输入发动机气缸的爆燃信号，以此来控制点火提前角，抑制爆燃的产生，此传感器信号构成电控发动机点火系统的闭环控制。1.3 北京现代伊兰特G4ED型发动机电子控制单元（ECU）电子控制单元俗称发动机电脑（ECU)是发动机电子控制系统的核心部件，该系统是一个综合能力的管理系统，不仅控制发动机燃油喷射，电子点火，发动机的怠速，进气排气，而且具有故障自诊断功能等。电子控制单元工作时采集来自各个传感器及各开关型信号，与控制单元内部储存的数据进行分析比较、逻辑运算并得出结果，控制执行器（喷油器、点火组件、怠速阀等）的工作。保证获得与发动机各工况相匹配的最佳燃油喷射、最佳点火、最佳怠速等，使发动机始终处于最优化的工作状态。1.4 北京现代伊兰特G4ED型发动机执行元件执行元件即是执行器或执行机构，它受发动机电脑的控制，来实施ECU发出的指令。在发动机控制系统中，执行元件主要有下列几种：喷油器、电子点火器、怠速控制阀、怠速电机、活性炭罐电磁阀、汽油泵继电器、冷却风扇继电器、自诊断显示与报警装置等。（1）电子点火器 点火组件是两点火线圈，点火线圈内部的铁芯上绕有初级线圈和次级线圈，次级线圈的匝数要远多于初级线圈，所以次级线圈产生的互感电动势远高于初级线圈。点火线圈内部用绝缘物质绝缘与冷却，密封在一个壳体内。由计算机直接控制初级线圈的通断，次级线圈交替产生高压，每个点火线圈都连接两缸火花塞(1、4缸连一个点火线圈，2、3缸连一个点火线圈)。因此，每次都是两缸火花塞同时跳火，处于压缩行程终了那一缸则可点燃混合气后爆发作功，是“有效点火”；成对的另一缸则处于排气行程，则是“无效点火”。这样的高压配电方式，虽然无效点火损失了一部分点火能量，但这可使点火系统取消了分电器，提高了点火的可靠性，减少了故障。（2）喷油器 喷油器实际上是一个电磁阀，由针阀偶件、电磁线圈、回位弹簧、过滤网等组成，如图12。 图12 喷油器工作时 ECU发出电脉冲给喷油器的线圈，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧压力针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新又关上，停止喷油。由于喷孔直径及燃油压力与进气歧管压力差恒定，所以喷油量只取决于喷油脉冲宽度（即线圈通电时间）。2 故障码分析介绍2.1 故障码的定义及意义在电控汽车发动机ECU中设有故障存储器，它包括永久性存储器和暂时性存储器。当被监测的传感器或执行元件中出现故障时，则该故障的代码及种类会存入故障存储器中。当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过外接专用诊断仪器（如故障码检测仪）的方式从存储器中读取出这些数字代码。通过对这些故障码所对应的故障信息进行分析，使得维修人员能够快速的切入正题，找出并处理故障。2.2 故障码的读取与清除 2.2.1 故障码的读取读取电控发动机电控单元（ECU）内存储的故障码的方法因车型而异，可以利用故障诊断仪（解码器）读取。2.2.2 故障码的清除故障码读取以后，可以根据读取故障码排除其故障。故障排除后，故障码会仍然存储在电控单元（ECU）中，为此，必须加以清除。存储在控制电脑中的故障码可以利用汽车故障码检测仪进行清码。 2.3 故障码的分类故障码的分类有两种形式，一种是相关故障码和无关故障码，另一种是历史故障码与当前故障码。故障码与故障及故障现象有直接联系的称为相关故障码，无直接联系的称为无关故障码。当前故障码又称软故障码，是正在发生的故障所产生的故障码。历史故障码是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。当前故障码有两种情况，一种是故障正在发生着，且故障码也存在。另一种是故障刚发生过又消失，而故障码已存在。第一种属于持续性故障产生的当前故障码，它不会自动清除，用电脑检测仪清除后还会再次产生。第二种属于间歇性故障产生的当前故障码，有可能自动清除，也可能不会自动清除，用电脑检测仪清除后也可能在一段时间内不产生，但故障出现后还会产生故障码，所以只有在彻底排除故障后才完全清除故障码。历史故障码也有两种情况，一种是故障已经排除，只是未清除故障码。另一种是故障并未排除，只是当前没有发生。对于持续性故障产生的历史故障码，属于第一种，用电脑检测仪清除，一旦清除后就不会再次产生。2.4 故障码分析步骤在进行故障码分析时，按以下步骤进行： （1）首先读取并记录（打印）所有故障码； （2）使用清除故障码功能清除所有故障码； （3）确认故障码已被清除（再次读取故障码时就显示无故障码）； （4）模拟故障产生的条件进行路试以使故障重现； （5）再读取并记录（打印）此时的故障码； （6）区分间歇性（软）故障码和当前（硬）故障码； （7）区分与故障症状相关的故障码和无关故障码； （8）区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码（它可能是导致其它故障 码产生的原因）； （9）按照上述分析，进一步精确地检查故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置。以上（7）、（8）、（9）项的内容是故障码分析的重点，也是我们需要进一步检查的方向。在整个分析和检查的过程中，我们就明确非常重要的一点：整个控制系统是由许多子系统（各个传感器、执行器、电源及电脑中的各部分电路等）电路组成的，而每一个子系统电路是由传感器（或执行器）、插接头、线路和电脑内部的该子系统电路所组成。因此反映某个子系统故障的故障码所包含的内容不单是指该传感器（或执行器）出现故障，而是表示该子系统的信号出现不正常的现象，至于不正常的原因则可能出现在组成该子系统的任何一部分（器件、接头、线路或电脑上）。所以我们讲故障码为维修人员提供了进一步检测的大方向，而并不能也不是告诉我们究竟什么地方和什么东西出故障。为真正确定是什么地方和什么东西的问题，还需要相应的技术资料（包括电路图、器件位置、标准值等），利用可能的检测手段进一步测量。这是为什么不要以为读到故障码即可修好车的原因。3 故障码分析法在实际中的应用3.1 解码器功能汽车故障电脑检测仪的主要功能有：电控系统解码和清码、提供即时故障维修资料、动态数据流测试、终端元件测试以及联机打印功能等。其中动态数据流测试还具有显示动态波形功能。还可以进行防盗解锁、钥匙匹配、发动机控制单元匹配、怠速调整及设置等操作。能快捷地检测电喷发动机、自动变速器、防抱死制动、安全气囊、自动空调、定速巡航、主动悬架及仪表板等系统，帮助维修人员迅速完成故障定位，进而排除故障。3.2 发动机燃油喷射系统使用及检查注意事项（1）严禁在发动机高速运行时将蓄电池从电路中断开，以防止产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。（2）在拆下蓄电池正、负极前，应记清带防盗码收录机的密码。蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。（3）在车身上进行电弧焊时，应先断开蓄电池负极线。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。（4）电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电脑和传感器。在车辆进行全车喷漆时，最好把全车所有的电脑拆下保存。 （5）除了测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字万用表进行测试。不要用测试灯去测试任何和电脑相连的电气装置。（6）发动机运转或起动时，不得拔下高压线，也不要试火。如果检查汽缸压力，应将点火放大器的插头拔下，同时将喷油器线束拔下。（7）在检查喷油器喷油性能时，一定要搞清楚喷油器是高阻型的还是低阻型的。高阻型的其线圈内阻一般为15左右，可以直接接蓄电池电压来进行喷油器喷油性能试验和清洗。但低阻抗型的喷油器其线圈内阻一般只有4左右，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器线圈。若用普通导线，则需串联一个812的电阻。若喷油器的封油O形圈损坏，必须更换新的喷油器，不能用普通O形圈代替。（8）电脑必须防止受到剧烈震动。不要把强磁铁靠近电脑，以防电脑损坏。（9）在检修燃油系统时需要将蓄电池负极线拆下，以防电动汽油泵工作。由于发动机熄灭后，输油管路中还存有压力燃油，在需要拆卸油管时，要注意防止燃油的喷出，造成危险。3.3 汽车常用检测工具和仪器3.3.1 LED灯LED灯由一个发光二极管和一个330 的电阻串联组成。如图3-1所示，图3-1 LED灯它的作用如下：可用来检测霍尔传感器输出的脉冲信号或检测ECU给喷油器的喷油信号及点火信号等。3.3.2 数字万用表数字万用表是一种高输入阻抗的多用表,如图3-2所示，数字式万用表除了具有普通万用表的测量交、直流电压，电流，电阻，电路通断音频信号指示及二极管通断测试功能外，还具有若干特殊的测试功能。 图3-2 数字万用表3.3.3 点火正时灯点火正时灯是用来测量汽油发动机点火提前角的专用仪器。它由点火传感器、闪光触发电路及闪光灯等组成，如图3-3所示。图3-3 点火正时灯 在发动机第一缸点火时，点火传感器产生一个电信号，并送入闪光触发电路，使闪光灯不断地闪光。由于其闪光频率与发动机转速同步，因此用这样连续的闪光去照射发动机上的正时记号，就可以看清飞轮或正时齿带上面的点火提前角刻度线。与飞轮壳上的正时点标记对齐的刻度线就是发动机当前的点火提前角。3.3.4 通用电脑诊断检测仪通用电脑诊断检测仪可以检测各种不同车型，备有各种车系检测卡，同时配有各种车型专用检测接口插头。根据检测要求选择发动机、自动变速器、ABS防抱死装置等电控系统，进行故障码的读取、清除；进行数据传送，通过电脑诊断检测仪向汽车ECU发出工作指令等功能。通用电脑诊断检测仪可分为进口和国产两种。(1)进口的有美国的OTC电脑诊断检测仪、Scanne（红盒子）；德国BOSCH FSA560等。(2)国产的有金德“KT600”如图3-4所示，金奔腾“世纪新星”、车博世“WU2000”、电眼睛“ADC2000”等。图3-4金德KT600电脑检测仪金德KT600多功能电脑诊断检测仪不但具有解码功能还可检测发动机各系统的工作状态和运行参数、实时采集点火、喷油、电控系统及传感器数据，同时可进行数值测定、性能分析、波形存储及回放功能，其主要功能如下：（1） 中文显示详细的故障内容；（2） 自动读取和清除故障码；（3） 自动进行传感器及执行器的动态数据流测试；（4） 国际标准OBD故障检测及数值分析；（5） 提供各种执行器测试；（6） 汽车专用示波器；（7） 通用示波器；（8） 汽车音响解码查询；（9） 电脑联机操作系统；（10） 汽车英汉词典（电脑联机）；（11） 维修档案管理（电脑联机）；（12） 互联网升级。3.4 北京现代伊兰特轿车电控燃油喷射系统检查伊兰特轿车采用了三种发动机，2006年4月后采用的是1.6L、4缸、双凸轮轴、16节气门，带G4ED装置的电控燃油喷射发动机，发动机型号是G4ED。2006年前采用的是1.6L和1.8L、4缸、双凸轮轴、16节气门的电控燃油喷射发动机。1.6L、G4ED电控燃油喷射发动机的检修是参照雅绅特轿车发动机的检修。为了进行试验，我们将喷射系统的传感器和执行器的线路进行了改装，并最终做成了如图3-5所示的开关。通过控制开关来模拟故障产生。图3-5 实验改装线路开关改装前，轿车运行正常，改装后用电脑检测仪读取故障码，未显示出故障码，说明线路改装没有问题。我们依次对所要检测的传感器和执行器设定故障，读取故障码。并对其进行分析。3.5 部分传感器及执行元件的检查3.5.1 设备要求北京现代伊兰特G4ED型轿车、金德KT600电脑检测仪、数字万用表、LED灯和相应的其他工具。3.5.2 检测条件 （1）蓄电池电压高于11.5 V （2）故障存储器中无故障存储 （3）冷却液温度高于80 （4）关闭所有用电设备3.5.3 读取故障码步骤连接金德KT600电脑检测仪，打开点火开关。选择 汽车诊断 按确认键 选择 北京现代检测系统 按确认键 选择 选择系统 按确认键选择 发动机 按确认键 选择 读取故障码 按确认键 显示： 有X个故障 或 无故障 有故障，根据故障码提示找出故障部位，排除故障后。 按退出键选择 清除故障码 按确认键显示： 故障码已清除 按退出键选择 读取故障码 按确认键显示： 无故障码 按退出键，退出。3.5.4 进气压力传感器的检查 故障现象：怠速不稳，加速不顺，故障灯亮。 读取故障码：用金德KT600综合解码器读取故障码，显示故障码 P0107 进气歧管绝对压力/大气压力输入高。检查步骤：(1) 打开点火开关，测量供电电压；如图3-6所示。用数字万用 图3-6 MAP、IAT传感器电路图表直流电压档（20V量程）测量插头2脚与4脚之间的电压为5V。（2）用数字万用表直流电压档（20V量程）测量传感器输出的信号电压。启动发动机，踩加速踏板的同时测量1脚与4脚之间的输出电压在1.3V到3.6V之间平稳变化，说明传感器无损坏，否则更换传感器。（3）关闭点火开关，用数字万用表蜂鸣器检测发动机ECU到传感器1脚、2脚之间线路，经检测传感器1脚连线断路。分析：进气压力传感器出现故障时，发动机ECU检测不到进气管进气量，所以计算不出供油量，导致怠速不稳现象，出现“P0107 进气歧管绝对压力/大气压力输入高”的故障码。3.5.5 进气温度传感器的检查 故障现象：怠速不稳，故障灯亮。 读取故障码：用金德KT600读取故障码，显示故障码 P0113 进气温度传感器输入高（注：发动机运转两分钟才出现）。 检测步骤：（1）用数字万用表直流电压档（20V量程）测量供电电压，如图3-7所示，打开点火开关，测量插头3 脚和4脚之间的电压为5V。（2）用数字万用表欧姆挡（2K量程）测量传感器的阻值。关闭点火开关，用数字万用表欧姆档（2K量程）测得电阻值为1560。查表3-1可知此时进气温度应为30左右，通过金德KT600读取发动机此时工作进气温度为37.5不变。表3-1 进气温度与电阻值对应表 单位：，温度电阻值温度电阻值053806080507009501033504400605406752023202560704005003015002100802903404010801210（3）关闭点火开关，用数字万用表蜂鸣器检测发动机ECU到传感器4脚、3脚之间线路，经检测3脚连线断路。分析：进气温度传感器出现断路时，发动机ECU检测不到进气歧管内的气温，所以计算不出供油量的修正值，产生怠速不稳现象，显示“气温度传感器输入高”的故障码。该故障码的特点是信号线断开后，故障码不会马上出现，此时数据流是0。怠速运转几分钟后，才出现故障码，此时数据流显示39.7不变。3.5.6 节气门位置传感器的检查 故障现象：不加油时发动机熄火，故障灯亮。 读取故障码：用金德KT600读取故障码，显示故障码P0123 节气门位置传感器- 输入高。 检测步骤：(1) 打开点火开关，用数字万用表直流电压档（20V量程）测量节气门位置传感器3脚与2脚之间电压为5V，如图3-7所示。图3-7 节气门位置传感器电路图（2） 用数字万用表直流电压档(20V量程)测量节气门位置传感器的信号电压。打开点火开关，测量插头1脚与2脚之间的信号电压，同时把加速踏板慢慢地踩到底。信号电压在0.324.31V之间变化。符合在0.25V到4.90V之间变化。否则，更换节气门控制组件。（3） 关闭点火开关，用数字万用表蜂鸣器检测发动机ECU到1脚之间线路，经检测1脚连线断路。分析：当节气门位置传感器发生故障时，ECU不能检测到节气门位置，所以无法控制节气门开度大小，将影响ECU对点火提前角以及空燃比的计算，就会出现不加油发动机熄火的现象。3.5.7 氧传感器的检查 故障现象：怠速不稳，故障灯亮。读取故障码：用金德KT600读取故障码，显示故障码P0130 氧传感器线路故障。检测步骤：（1）用数字万用表直流电压档（20V量程）测量氧传感器加热器的供电电压。如图3-8所示，启动发动机怠速运转时，测量4脚与搭铁之间的电压值为12V。图3-8 氧传感器电路图（2） 用数字万用表欧姆档（200）测量氧传感器加热器线圈的绕组阻值为3。（3） 当发动机怠速运转，达到正常工作温度时，用电脑检测仪（KT600）读取氧传感器的数据流。显示的信号电压值在0.110.76V之间变化，在00.9V之间。（4）关闭点火开关，用数字万用表蜂鸣器检测发动机ECU到传感器1脚、2脚之间线路，经检测1脚连线断路。分析：氧传感器断路时，发动机ECU不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，出现怠速不稳现象，此时ECU就显示0V-0.9V中间变化，出现“P0130 氧传感器线路故障”的故障码。其特点是设置故障后，故障码不会马上出现，而是发动机怠速运转几分钟后才出现故障码。3.5.8 凸轮轴位置传感器的检查 故障现象：加速无力，耗油量增加，故障灯亮。 读取故障码：用金德KT600读取故障码，显示故障码P0340 判缸传感器开路或短路到正极。 检测步骤：（1）用数字万用表直流电压档（20V量程）测量供电电压，如图3-9所示，打开点火开关，测量1脚与搭铁之间的电压为12V。图3-9 凸轮轴传感器连接电路（2）用LED灯检测传感器输出的信号电压。启动发动机怠速运转时，检测2脚和3脚 之间的信号电压，LED灯不闪烁说明无信号。检测1脚和2脚之间信号电压，LED灯闪烁，说明有信号。（3）关闭点火开关，用数字万用表蜂鸣器检测发动机ECU到传感器2脚之间线路，经检测2脚连线断路。分析：霍尔传感器报故障码时，应该是发动机无法启动，但G4ED型发动机仍能启动。当霍尔传感器出现断路故障时就会出现“P0340 判缸传感器开路或短路到正极”的故障码。3.5.9 发动机转速（曲轴位置）传感器的检查 故障现象：无法启动。 读取故障码：用金德KT600读取故障码，显示故障码 P0335 曲轴转角位置传感器异常。 检测步骤：（1）启动发动机时，用点火正时灯测高压火，显示无高压火。（2） 启动发动机时，用LED灯检查喷油器两端的喷油信号显示无喷油信号。（3）启动发动机时，用点火正时灯检查高压火信号，点火正时灯无信号。分析：能读故障码说明ECU正常，故障出现在曲轴位置传感器。（4）启动发动机时，用数字万用表直流档（20V量程）测量传感器2脚与3脚两端的输出电压为12V，有信号电压，说明传感器无损坏，否则更换传感器。图3-10 发动机转速（曲轴位置）传感器（5）关闭点火开关，用数字万用表的蜂鸣器检测2脚与ECU脚之间线路，经检测2脚连线断路。分析：曲轴位置出现故障时，发动机ECU检测不到曲轴的转动，及发动机电脑认定发动机不转动，故不喷油也不点火，此时出现无法启动故障。出现“P0335 曲轴转角位置传感器异常”的故障码。3.5.10 怠速阀的检查 故障现象：发动机怠速时抖动，不稳定。 读取故障码：用金德KT600读取故障码，显示故障码 P1505 怠速控制执行器开路。 检测步骤：（1）用数字万用表直流电压档（20V量程）测量供电电压，如图3-11所示，打开点火开关，测量1脚与搭铁之间的电压为12V。（2） 用数字万用表欧姆档（200量程）测量转速传感器的2脚与3脚之间内阻为18。（3）关闭点火开关，用数字万用表的蜂鸣器检测1脚与ECU脚之间线路，经检测1脚连线断路。图311 怠速控制阀电路图分析：怠速阀出现故障时，ECU检测不到怠速阀传来的信号，导致发动机不能平稳工作，产生震动。出现“P1505 怠速控制执行器开路”的故障码。4 结论故障信号的出现，除了与传感器或执行器本身出现故障有关外，还与相应的配线电路故障有关。有时，由于各种干扰，电脑的判断功能也会紊乱，以致产生完全错误的故障码（假码）。此外，有时线路故障也会出现与故障无关的故障码。在ECU 判断出某一电路故障时，只是提供了故障的性质和范围，最后要确定究竟是哪一部分的故障，还应进一步检查配线、插头、电脑和相关元器件。因此在运用自诊断系统提供的故障码时，必须和发动机的工作原理、故障现象、元器件性质和设计参数等相互印证、综合分析。只有这样，才能去伪存真，抓住问题的实质。参考文献：1 邹长庚现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断M北京：北京理工大学出版社，2004.2 栾琪文，张华编著伊朗特/雅绅特轿车快修精修手册M北京：机械工业出版社，2009.3 李东江，张大成，许雄编著现代电控系统故障检修M北京：机械工业出版社，2001.4 陆华忠，罗锡文编著汽车电脑控制系统自我诊断M沈阳：辽宁科学技术出版社，1997.5汽车维修速查手册编委会汽车故障码速查手册M北京：电子工业出版社，2002.6 舒华，姚国平主编汽车电子控制技术M北京：人民交通出版社，2001.7刘忠滨.论汽车电控发动机的故障及诊断J.民营科技，2011，(7)25-65.8宋飞.汽车电控发动机检测系统设计J.南京林业大学，2011，（2）10-36.9郑善亮.汽车发动机故障诊断研究的理论与方法J.重庆交通大学，2009，（1）14-24.10李佳民.汽车电控制系统故障诊断与检测J.机械职业教育，2008(8)，（4）2-65.11郑凌云.汽车电控发动机系统故障诊断方法J.交通与运输，2005(6)，（1）12-31.12 Malcolm Mc Donald. Adaptive noise controlM. Noise Vibration.2002:20-21谢 辞经历了两个多月的时间，终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下都一一克服了。尤其要感谢我的论文指导老师巴寅亮老师，他经常利用自己的休息时间对我们进行了认真的指导和帮助。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，巴老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。巴老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向巴老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。另外，在机库做实验的时候，机库的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最衷心的感谢！同时，在论文写作过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示谢意。我还要感谢同组的各位同学以及我的各位室友，在毕业设计的这段时间里，你们给了我很多的启发，提出了很多宝贵的意见，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！