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毕业论文自动变速器的诊断与维修自动变速器的诊断与维修 摘 要：随着科学技术的进步，汽车已经成为当今世界的主流，汽车的发明给人类带来极大的方便，汽车的操纵性、舒适性也一直在逐渐提高，而手动变速器已经逐渐被自动变速器所取代。自动变速器能进行反复的加速、减速、变速换档等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。但是与传统的手动变速器相比，也存在结构复杂、检测、诊断和维修难等问题。本文首先论述了自动变速器的发展情况，然后对自动变速器组成、结构、特点、工作原理进行研究。其次对自动变速器常见故障进行检测诊断研究，主要有汽车不能行驶、自动变速器打滑、自动变速器异响。描述故障具体现象和可能的故障原因，进行详细的故障机理分析，并将自动变速器动态性能试验运用其中，有失速试验和时滞试验，对故障进行检测诊断，准确确定故障部位。进而对故障进行排除，并画出故障诊断流程图。最后通过现场收集实际案例进行分析，证明故障检测诊断分析的正确性。关键词：自动变速器 结构组成 常见故障 检测与维修目 录引 言1第一章 自动变速器的概述及分类21.1自动变速器的分类2 1.1.1液力自动变速箱（简称AT）2 1.1.2机械无级自动变速箱（简称CVT)3 1.1.3电控机械自动变速箱（简称AMT）4第二章 自动变速器的常见故障检测与维修72.1 自动变速器油液（ATF）变质72.2 自动变速器打滑72.3 换挡冲击大82.4 升档过迟102.5 不能升挡112.6 升档缓慢122.7 无前进挡132.8 无超速档142.9无倒档152.10 频繁跳挡162.11 无发动机制动162.12 无锁定182.13 不能强制降挡18第三章 自动变速器基本检修案例分析203.1 自动变速器检修案例分析20结 论24致 谢26参考文献27引 言随着现代产业技术的发展，中国汽车工业正在以前所未有的速度迅速发展。其中由于汽车电子技术的发展变速器又完成了由原来的手动变速器到更为方便的自动变速器的转换。这就要求现代的汽车维修技术人员必须站在机电一体化的角度上分析问题，不仅要熟悉机械修理和电气修理各自的特征，更重要的是要将机和点统一到一起来认识，这正是现代汽车维修的关键所在，自动变速器的维修很好的体现的现代汽车维修工作的关键。下面让我们一起来讨论一下自动变速器的检测与维修。第一章 自动变速器的概述及分类1.1自动变速器的分类自动变速箱常见的有三种型式: 分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT) 、电控机械自动变速箱（简称AMT）1。1.1.1液力自动变速箱（简称AT）目前轿车普遍使用的是AT，AT结构与手动波相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，如图1-1所示，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。图1-1 AT结构图液力变矩器的原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点:AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏 ，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难2。在液力变扭器内 高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。 1.1.2机械无级自动变速箱（简称CVT)CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等3。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。1.1.3电控机械自动变速箱（简称AMT）AMT：在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化3。液力变矩器安装在变速器的前端，并与发动机飞轮突缘相连接。它的作用与手动变速器的离合器相似，用于传递动力。现代轿车液力变矩器都是由泵轮、涡轮和导轮三个组成，并设有锁定离合器和减震器。变矩器利用夜里传动把发动机的动力传递给变速器的输入轴，而当变速器被锁定时，发动机的动力可直接传递给齿轮变速器4。齿轮变速器可以有行星齿轮变速器和普通齿轮变速器两种。现代轿车自动变速器的齿轮变速器系统大多采用行星齿轮变速器，行星齿轮变速器可以三行星排或二行星排机构，而普通齿轮变速器可以是平行轴式普通齿轮变速器5。齿轮变速器由换挡执行机构操纵换挡，实现不同档位的传动比。换挡执行机构包括离合器、制动器和单向离合器。离合器为湿式多片离合器，由液压油控制器结合与分离，它通常由交错排列的主从动离合器片组成。制动器有两种结构形式，一种是湿式多片制动器，它与湿式多片离合器相似，只是外表尺寸比离合器大；另一种是带式制动器。离合器与制动器的作用不同的是，离合器用于连接两个转的机构并传递动力，而制动器连接的一个是转动机件，另一个是固定不动的变速器壳体，作用是制动转动机件。在行星齿轮变速器中，制动器是将某一元件如太阳轮、行星架或齿轮圈固定，使其不能转动，组成新的动力传递路线，换入另一个档位，获得新的传动比继续行驶。档位的转换即行星排的档位改组如图1-2。 离合器(C)连接主被动元件，传力用。转鼓随动，为油浴多片式。 制动器(B)制动某一元件，与外壳连接，不转动，改组换档用，为油浴多片式或带式。 图1-2 一个行星排的档位转换 空档(N)离合器(C)和制动器(B)不起作用，输入轴空转。 前进一档(D1)-C1接合，太阳轮(Z1)主动，行星架(Zc)被动，齿圈(Z2)被B1制动。输入轴和输出轴转速传感器S1和S2，对B和C的打滑起监控作用，报以“速比不正常”故障代码。 倒档(R)太阳轮(Z1)主动，齿圈(Z2)被动，行星架制动(Zc)。自动变速器液压控制系统由油泵、阀体和若干控制阀组成。发动机驱动油泵运转，油泵将油以一定的压力输送到控制阀体，在液压阀体中安装许多控制阀，如主油路调压阀、福调压阀、节气门阀、速度阀、手动控制阀、换挡阀、强制降档阀、锁定信号阀、单向阀等。这些控制阀起油路的“开关”作用，控制阀的移动使油路开通或切断，使液压油缸内的活塞移动，从而使离合器结合或分离，制动器制动或释放，达到档位交换的目的。1-换挡阀； 2-弹簧； 3-主油路进油孔； 4-至低档换挡执行元件； 5-至高档执行元件； 6、7-泄油口； P1-速控阀油压； P2-节气门阀油压； F-弹簧力图1-3 换档阀工作原理示意图 电子控制系统由传感器、电控单元和执行器组成。传感器包括车速传感器、节气门位置传感器、水温传感器等。传感器把检测到的车速、节气门开度、冷却水温度及一些状态以电信号的形式输入电控单元，电控单元通过信号确定换挡点和锁定离合器的时间发出信号控制执行器，使其动作。电磁阀的动作结果是改变作用的在控制阀上的力，使控制阀动作实现换挡和锁定离合器结合或分离，如图1-3。第二章 自动变速器的常见故障检测与维修2.1 自动变速器油液（ATF）变质1、故障现象 液压油更换后很快变质。 自动变速器油温过高，从加油口往外冒烟。2 、故障原因 汽车经常超负荷行驶。 ATF散热器管路堵塞。 通往散热器液压油管路限压阀卡滞。 离合器或者制动器自由间隙太小。 主油路油压低、离合器或制动器工作时打滑。3 、故障排除 路试后，若液压油散热器温度低，说明油路堵塞，或通往散热器的限压阀卡滞。 若液压油散热器温度过高，说明离合器或制动器自由间隙太小，这时应拆卸自动变速器进行调整。 若液压油温度正常，应测量主油路油压。若油压太低，则应检查节气门拉索带或节气门位置传感器，检查油泵是否磨损过度，检查主油路调节阀和节气门阀（在阀体内）有无卡滞、主油路是否漏油。 检查ATF油液品质是否符合规定，若不符合规定应把油液全部放掉，重新加注规定品牌油液。2.2 自动变速器打滑1、故障现象 换挡手柄在D、R或L、S挡位，汽车都不能行使。 冷机起动行使一段路程，又不能行使。2、故障原因 自动变速器损坏、发生漏油严重 换挡手柄和手动阀摇臂之间的拉索松脱，手动阀保持在P或N挡位置。 油泵滤网堵塞。 主油路漏油或油泵损坏。3、故障排除 检查自动变速器油液液面高度，检查油底是否有损坏，若有漏处则应修复，重新加注新油。 检查、调整换挡手柄与手动阀摇臂之间的拉索松紧，并重新校调换挡手柄的位置。 拆下注油路测压孔上的螺塞，启动发动机，把换挡手柄置于前进挡或倒档位置，检查测压孔内有无油液流出。 若没有油液流出，应拆下油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀有无损坏。若手动阀正常，则应检查油泵是否损坏，若油泵损坏，则应更换油泵。 若主油路测压孔有少量油流出来，说明油压很低，应检查油泵进油滤网有无堵塞。 检查油泵，若磨损严重则应更换。 若主油路测压孔有大量油流出，汽车不能行驶的原因变速器输入轴、行星排或输出轴，这时应拆检变速器进行修理。2.3 换挡冲击大1、故障现象 在起步时，换挡手柄从P或N挡挂入前进挡或倒档时汽车振动较大。 在行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。2、故障原因 发动机怠速过高。 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高。 升挡过迟。 真空式节气门阀真空软管破损。 主油路调压阀故障，使主油路油压过高。 蓄压器活塞卡住，不起减震作用。 单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快。 换挡元件打滑。 油压电磁阀故障。 电控组件故障。3、故障排除 检查发动机怠速。 检查、调节节气门拉索或节气门位置传感器。 检查真空式节气门阀的真空软管是否破损。 路试检查自动变速器升档是否过迟，如果升档过迟是换档冲击大的原因。 检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，但起步时冲击大，说明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装所致。 检测换档时的主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。如果没有下降，说明蓄压器活塞卡滞，这时应拆检阀体和蓄压器。 检查油压电磁阀的工作是否正常，检查电控组件在换档的瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀车身问题，则应更换油压电磁阀；如果线路存在问题则应修复。2.4 升档过迟1、故障现象 起步时踏下加速踏板、发动机转速上升很快但车速升高缓慢。 上坡时无力，发动机转速上升很高。2、故障原因 液压油油面太低。 离合器或制动器磨损严重。 油泵磨损严重，主油路漏油，造成主油路油压低。 单向离合器打滑。 离合器或制动器密封圈损坏、导致漏油。 蓄压器活塞密封圈损坏、导致漏油。3、故障排除 检查液压油油面高度和油的品质 若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧焦，这时应拆检自动变速器。 做路试检查，若在所有挡都打滑，原因出自前进离合器。 若换档手柄在D位的1挡打滑，而在L挡位或1挡位时不打滑，说明前进单向离合器打滑。若不论换档手柄在D、L或1挡位时，1挡都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。 若换档手柄在D位的2挡打滑，而在S挡位的2挡不打滑，说明2挡单向离合器打滑。若不论在D、S或2挡位时，2挡都打滑，原因出自2挡制动器。 若在3挡时打滑，原因出自倒档及高档离合器。 若在超速挡时打滑，则为超速制动器的故障。 若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高挡离合器故障。 若在倒档和1挡时打滑，则为低档及倒档制动器打滑。 自动变速器在前进挡或倒档都打滑，说明主油路油压低。这时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，跟换摩擦片即可。2.5 不能升挡1、故障现象 行驶途中自动变速器只能在1挡，不能升入2挡及高速挡。 行驶途中自动变速器可以升入2挡但不能升入3挡或高速挡。2、故障原因 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 调速器存在故障。 调速器油路漏油 车速传感器故障 2挡制动器或高档离合器存在故障。 换档阀卡滞或挡位开关故障3、故障排除 对电控自动变速器应先进行故障诊断。 检查重新调整节气门拉索和节气门位置传感器。 检查车速传感器。 检查挡位开关信号。 测量调速器油压。如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或者漏油，应进行修理。 如果控制系统无故障，则应拆检自动变速器，检查换档执行元件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。2.6 升档缓慢1、故障现象 汽车行驶中，升档车速较高，发动机转速也偏高。 升档前必须先松开油门才能使自动变速器升入高档。2、故障原因 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 调整器故障。 输入轴上调速器进出油孔的密封圈损坏。 真空式节气门阀推杆调整不当。 真空式节气门阀的真空软管损坏或者真空膜片室漏气。 主油路油压或节气门油压太高。 强制降挡开关短路。 传感器故障。3、故障排除 电控自动变速器应进行故障诊断。 检查、调整节气门拉索或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准，则应更换。 采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气，如果软管破损应更换。 强制降挡开关是否短路，如果短路则应修复。 测量怠速时主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。使用真空或节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆的方法进行调整。若以上调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。 测量调速器油压，调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与该变速器规定值比较，若油压低于标准值，说明调速器存在故障或调速器油路存在泄漏。这时应拆检自动变速器，检查调速器搞定螺栓是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀心是否卡滞或磨损过度。 如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。这时应拆卸阀体检查，必要时要更换。2.7 无前进挡1、故障现象 汽车倒档时正常，挂入前进D挡时不能行驶。 换挡手阀在D挡位时汽车不能起步，在S、L挡位（或2、1挡位）时可以起步。2、故障原因 前进离合器打滑。 前进单向离合器打滑。 前进离合器油路泄露。 换挡手柄调整不当。3、故障排除 检查调整换挡手柄位置。 测量前进挡主油路油压。若油压低（说明主油路油压低），应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处密封圈。 检查前进离合器，如果摩擦片烧坏或磨损过度，则应更换。 若主油路油压和前进离合器均正常，这时应拆检前进单向离合器，如存在问题应予以更换。2.8 无超速档1、故障现象 自动变速器不能从3挡升至超速挡 在车速到达超速挡工作范围后，采用松油门几秒钟在踩油门的方法，自动变速器也不能升至超速挡。2、故障原因 超速挡开关故障。 超速电磁阀故障。 超速制动器打滑。 超速行星排上的直接离合器或直接单向离合器故障。 挡位开关故障。 液压油温度传感器故障。 节气门位置传感器故障。 34换档阀卡滞。3、故障排除 对电控系统进行故障诊断，检查有无故障码输出。有故障码输出，根据故障码内容寻找原因。 检查液压油温度传感器电阻值，如有异常，则应更换液压油温度传感器。 检查挡位开关和节气门位置传感器的输出信号。挡位开关信号应与挡位手柄位置相符。节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比，如有异常，则应调整。如调整无效，则应更换7。 检查超速挡开关。在“ON”时，超速挡开关触点应断开，指示灯不亮；在“OFF”时，超速挡开关触点应闭合，指示灯亮起。如有异常，则应检查OD电路或更换超速挡开关。 检查超速挡电磁阀的工作情况。打开点火开关，不起动发动机，按下OD开关，超速挡电磁阀应有工作声音。如果超速挡电磁阀没有接合声音，则应检查控制电路或更换超速挡电磁阀。 用举升器把车举起，使四轮悬空。起动发动机，使自动变速器在前进挡工作，检查在无负荷状态下自动变速器的升档情况。如果能升入超速挡，并且车速正常，说明控制系统工作正常。如果不能升档是因为超速制动器打滑，所以在有负载的情况下不能升入超速挡。如果能升入超速挡，但升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中直接离合器或直接单向离合器故障。如果在无负荷情况下不能升入超速挡，说明控制系统存在故障。这时应拆检阀体，检查34换档阀8。2.9无倒档1、故障现象 汽车在前进挡时能行驶，但是倒档时不能行驶。2、故障原因 换档手柄调整不当。 倒档油路泄漏。 倒档及高档离合器或低挡及倒挡制动器打滑。3、故障排除 检查并调查换档手柄的位置。 检查倒档油路油压。油压低说明倒挡油路泄漏。这时，应拆检变速器进行修理。 如果倒挡油路油压正常，应拆检变速器，更换损坏的离合器、制动器摩擦片或制动带。2.10 频繁跳挡1、故障现象汽车行驶时，自动变速器出现突然降挡现象，降挡后发动机转速升高，并产生换挡冲击。2、故障原因 节气门位置传感器故障。车速传感器故障。换挡电磁阀接触不良。控制系统电路故障。电控组件故障。3、故障排除 对电控自动变速器进行故障诊断。根据显示的故障码内容寻找故障原因。 测量节气门位置传感器。如有异常，则应更换。 测量车速传感器。如有异常，则应更换。 拆下自动变速器油底，检查电磁阀连接线路接头情况。 检查控制系统电脑各接线端子的电压。如有异常，则应修复。2.11 无发动机制动1、故障现象 在汽车行驶途中，当换挡手柄位于S、L挡或2、1挡位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显。 下坡时，自动变速器在前进低挡，但不能产生发动机制动作用。2、故障原因 换挡手柄位置不当。 挡位开关调整不当。 2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。 控制发动机制动的电磁阀故障。 阀体故障。 自动变速器故障。3、故障排除 对电控自动变速器进行故障诊断，根据显示的故障码内容寻找故障原因。 路试检查自动变速器有无打滑现象。如打滑，则应拆检变速器。 如果换挡手柄在S挡位时没有发动机制动作用，但在L挡位时有发动机制动作用，说明2挡强制制动器打滑，应进行修理。 如果换挡手柄在L挡位时没有发动机制动作用，但在S挡位有制动作用，说明低挡及倒挡制动器打滑，这时应进行修理。 检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障，若有故障，应修复或更换。 拆检阀体，清洗所有的控制阀。 检查电脑各接线端子电压，如果正常，再检查各个传感器电压；如有异常，再做进一步检查。 更换新电脑重新实验，如果故障消失，说明电脑损坏。2.12 无锁定1、故障现象 汽车行驶中，其车速、挡位已经满足离合器锁定条件，但锁定离合器仍没有锁定作用。 油耗增大。2、故障原因 锁定电磁阀故障。 锁定控制阀故障。 变矩器中锁定离合器损坏。3、故障排除 检查锁定电磁阀，如果电路正常，则应更换锁定电磁阀。 检查清洗锁定控制阀。若有问题，不能修复，则应更换阀体。 若控制系统无故障，则应更换变矩器。2.13 不能强制降挡1、故障现象汽车以3挡或超速挡行驶时，突然把油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，使汽车加速无力。2、故障原因 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 强制降挡开关损坏。 强制降挡电磁阀短路或短路。 强制降挡阀卡滞。3、故障排除 检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，则应重新调整。 检查强制降挡开关。在油门踩到底时，强制降挡开关触点应闭合；松开油门，强制降挡开关触点应断开。如果油门踩到底时，强制降挡开关触点没有闭合，可用手触动开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不适应，应重新调整；如果按下开关触点不闭合，说明开关损坏，应更换9。 检查强制降挡电磁阀工作情况，如有异常，应进行更换。 拆卸阀体，分解清洗强制降挡控制阀，阀心若有问题，则应更换阀体总成。第三章 自动变速器基本检修案例分析3.1 自动变速器检修案例分析1、案例一：雷诺商务车自动变速器故障检测与维修 03款雷诺风景商务车，搭载法国雪铁龙公司生产的AL4型4速电子控制自动变速器，在行使时，换挡点时好时坏（有时发动机转速2000转/分钟换挡,有时发动机转速3000转/分钟换挡）故障分析，首先根据上述故障特点，汽车变速器能正常工作，只是换挡点不对，说明自动变速器内部本身没有故障，也就是说自动变速器机械部分没有故障，只有自动变速器电路和油压控制系统会出现这样的故障。自动变速器和油压控制系统相比较，根据故障排除方法，由简单到复杂的顺序，电路检查比油压控制系统检查简单，所以应先检查电路，用解码器检测，读取故障码，电脑储存没有故障。读取数据流，发现节气门位置传感器信号时有时无。打开节气门位置传感器（滑动触点式），发现滑动触点脱落，用电烙铁把滑动触点焊接好装上，故障就排除了。4.3 曲轴箱强行通风（PCV）系统。2、案例二捷达自动变速器故障维修案例故障现象：换挡杆锁止电磁铁响一辆2000年捷达都市先锋AT轿车，装用AHP型发动机和01M型4挡自动变速器。行驶里程为1.5万 km，车主反映当换挡杆拨到R挡时，换挡杆锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响。 故障检测：试车发现当锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响时，手摸换挡杆有振动感，试将换挡杆推到其他挡位，则没有异常。换挡杆锁止电磁铁位于换挡杆的下部，其作用是在接通点火开关且踩下制动踏板时，电磁铁解除P挡位的锁止功能，允许换挡杆可以挂入其他挡位；否则，电磁铁处于锁止状态，防止换挡杆从P挡位滑到其他挡位。由此可知，锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响与变速器控制单元有关.连接汽车故障电脑诊断仪V.A.G1551，输入01（选择快速数据传输功能）-02（自动变速器地址码），按“Q”键确认后，结果显示“电控单元无应答”。电控单元不能被访问，应首先检查其供电是否正常。电控单元共有68个脚，其1脚接地，45脚接30号线，23脚接15号线，60脚经14号熔丝接15号线。经检查上述各路供电都正常，怀疑电控单元损坏。更换电控单元后，将换挡杆拨到R挡，换挡杆锁止电磁铁不再“咔嗒、咔嗒”响，用V.A.G1551检查也能被访问，至此故障排除。 提示：由于该车控制单元出现故障，换挡杆锁止电磁铁将会在R挡时不受约束地处于紊乱地动作状态，产生异响。同时，系统进入应急状态，当换挡杆位于D位时，系统只能以3挡实现应急起动。这种情况下一般驾驶员不会觉察到明显的挡位异常感觉，所以用户凭直觉认为是R挡有异响，将车开到服务站进行维修。 故障现象：车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车，行驶里程为5.1万 km。车主反映该车起步困难，发动机加速不良，而且燃油消耗较大。 故障检测：对该车进行路试，将换挡杆分别置于2、3和D位，踩下加速踏板，发现车速表与发动机转速表上升速度不对应。在换挡杆置于1和R位时，汽车起步时要加大油门才能正常起步。凭直觉，笔者认为该车故障原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。 为了进一步确定故障原因，对自动变速器进行失速试验。拉紧驻车制动器，将制动踏板踩到底，为了保证安全，可用木楔块将四个车轮的前后卡住。在发动机运转的情况下，分别将换挡杆置于1、2、3、D和R挡，使变速器油温升至5080 正常范围。猛踩加速踏板至节气门全开，迅速读出发动机失速时的转速（试验时应注意，每次试验的持续时间不能超过5 s，而且两次试验间隔时间至少为15 s，以防止自动变速器油液温度过高），在3挡和D挡，失速时的发动机转速分别为800900 r/min，1 2001 300 r/min，维修手册上的标准数值一般为2 000 r/min左右，看来失速状态下的转速明显偏低。 为了验证发动机的加速性能，把换挡杆置于N位，发动机运转至正常温度后，迅速踩下加速踏板，发动机转速上升迅速，声音宏亮，说明发动机加速性能良好。至此，可以确定故障原因为液力变矩器中支承导轮的单向离合器打滑。由于没有维修液力变矩器的设备，所以只能更换液力变矩器。更换液力变矩器后试车，故障排除。3、案例三.奔驰300E轿车自动变速器检测与维修故障现象：一辆奔驰300E轿车前进行驶车速近45km/h时，发动机突然空转，动力明显与后桥传动脱节。检查变器油位，在油尺上已观察不到。放出油底壳变矩器里的油，只有5L左右，而且油质严重变黑并伴有焦糊味。初步判断为K1离合器(、档)摩擦片烧坏。故障检修首先，在不动变速器的情况下，更换变速器油及其滤清器，然后用压力表测量压力正常，路试时故障依旧，所以必须拆下变速器修理。拆开变速器检查，K1合器摩擦片全部烧毁，漏出钢片，压板因与钢片摩擦接触而拉出沟痕，离合器活塞油封也因摩擦过热而被烧坏。在发现故障之后，车辆又行驶了几个小时，造成液压控制系统严重脏污，使控制阀和活塞环也有不同程度的拉伤和磨损。故障分析经分析确认，这起故障产生的原因是自动变速箱缺油。因此，离合器在接合时，由于压力不足而处于半接合状态。加速时摩擦片高速旋转，与压板摩擦产生高温使之损坏。 通过这起机械故障所应吸取的教训是： 要经常检查变速器的油位。 行驶里程到保养期时，一定要吏换自动变速箱油及其滤清器。 遇到自动变速箱有异常现象时应立即送修，不得勉强行驶，以防造成不必要的损失。结 论通过本论文细致的研究，了解了自动变速器的基本组成结构，自动变速器的工作状态以及相关部件的工作原理及组成。总结出自动变速器的基本检修思路。检修自动变速器与检修传统变速器方法是不一样的，有很多修理工在接到自动变速器车辆时，像检修传统变速器一样，直接拆下打开，把摩擦片、油封、润滑油换掉，装上后，故障依然存在，其实很多情况下也许不需要打开自动变速器故障即可排除。所以在检修自动变速器时，必须要有目的地进行检修。通常接到一辆自动变速器的车，要做到以下8项检查，即基本检查、道路试验、失速试验、时滞实验、油压检查、故障码分析、数据流分析和电脑电路分析，以上8项检查基本上包括了自动变速各个部位的检查与诊断。 基本检查包括：发动机怠速检查，节气门位置检查，自动变速器油压检查，P/N启动开关检查，换档杆位置检查等。 道路试验主要检查自动变速器换档点是否正确。 失速试验检查包括：发动机输出功率、变矩器性能和离合器打滑情况等。 自动变速器时滞试验检测（有些车型能做，有些车型不能做，看说明书而定）。 自动变速器油压检查，可用油压表进行。 故障码分析、数据流分析和电脑电路分析。电控发动机故障诊断方法大同小异，要使用解码器进行自动变速器电路分析。本论文细致而又全面的介绍了自动变速器常见的故障现象以及故障原因，并从工作原理的角度对各种故障进行的解析。此后又对自动变速器的检修方法做了一次简单的概述，介绍变速器检修的入手及基本策略。最后又列举出3种自动变速器的故障检测与维修，对变速器的检测有给予了一定的补充，相信这会对自动变速器的修理起到不错的辅助作用。致 谢通过写这次论文是我对汽车自动变速器的发展，应用以及其基本结构和工作原理有了一个较为深刻的认识，在论文的写作过程中，查阅了大量的资料，学会了如何去学习知识。本次论文写作是在于老师的指导下完成的。在论文写作的过程中，于老师给予了指导，并提供了很多与该研究相关的重要信息，培养了我对科学研究的严谨态度和创新精神。这将非常有利于我今后的学习和工作。在此表示衷心的感谢！参考文献1 黄宗益.代轿车自动变速器原理和设计M.南京：同济大学出版社,1999.1. 2 王惜慧.汽车自动变速器原理与检修M.湖南：长沙理工大学出版社, 2002.1. 3 嵇伟.轿车自动变速器故障诊断与分析机械M.郑州：河南工业出版社,2003.5.4 戴冠军 最新汽车维修手册M. 北京：北京大学出版社,2004.8. 5 张银生.轿车自动变速器故障诊断与分析M.北京：机械工业出版社,2008.6. 6 葛安林.自动变速器维修（二）M.西安：机械工业出版社,2001.4. 7 张金柱.自动变速器M化学工业出版社 2005.8 赵振宁.自动变速器原理与检修M.北京理工大学出版社 2008.7.9杨柳青.汽车检测与诊断技术M.同济大学出版社,2009年2月.