汽车制造专业毕业论文机械毕业论文.doc

引 言随着夏天的临近空调使用的越来越频繁，随之而来其故障也越来越频繁。所以根据本人的一些经历结合书本上的一些内容列举了几个空调比较容易出现的故障，并对其如何检查分析解决进行了一个简单的概诉。本文首先介绍了汽车空调系统的基本组成部件，并且结合原理图阐诉了汽车空调整个的一个工作循环过程。摘 要汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展人们物质水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。因此汽车空调系统的故障种类也逐渐增多。关键词：汽车空调、制冷系统目 录1 空调制冷系统的组成（5）2 空调制冷系统的工作原理（5）3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法（6）3.1空调不制冷（6）3.11故障实例（6）3.2空调间歇性制冷（7）3.2.1故障实例（7）3.3系统有噪声（10）3.3.1故障实例（10）结论（12）参考文献（13）1 空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统结构如下图1空调原理图所示，一般主要由电控离合器、压缩机、贮液干燥器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、真空电磁阀、冷凝风扇、怠速器和控制系统等组成。图 1 空调原理图2 空调制冷系统的工作原理当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态冷剂，并将其压缩成高温高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，制冷剂被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂不断吸收蒸发器心子周围空气的热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，实现制冷。3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法3.1空调不制冷 制冷系统不制冷是空调系最常见的现象。在排除常见的不制冷故障时，可以通过检查干燥器检视孔、观察管路有无结霜或渗油、检查空调系电路保险、测量高低压管路压力、测量插头电压以及检查线路连接和插头插接情况等方法，判断故障产生的原因。3.11故障实例一辆桑塔纳3000轿车空调系不制冷。把手放到空调出风口，感觉有风但出风不凉，关闭暖风开关，出风口仍无冷风。首先打开发动机舱盖，检查空调制冷系统。压缩机皮带无断裂或松动，保险丝及各连接导线无断路，压缩机工作正常。在怠速时观察储液干燥器的检视孔，有极少量气泡，无明显油迹，说明制冷剂和冷冻油加注合适。但低压管路上有水滴，用手感觉不凉。用手感觉高压管路烫手，干燥器也很热。检查高、低压管路压力，低压压力稍高，高压压力过高。 故障原因：位于汽车前段的冷凝器出现故障，不能正常工作，从而导致将空调压缩机产生的高温高压气体没有能有效的降温从而不能转变为低温高压的液体。从而导致经膨胀阀进入蒸发器的制冷剂温过高，导致经过蒸发器流向车内的空气热量不能被吸收。解决方法：重新更换冷凝器，试压检漏后，抽真空加适量制冷剂，空调出风逐渐变冷。3.2空调间歇性制冷造成冷气输出断续不均的原因通常是电器部分故障，如电路开关、风机开关、风机电机故障，或压缩机线圈和电磁阀断路、接地不良或连接松动；也有可能是压缩机连接装置松动和蒸发器阻塞引起，；也有可能是空调系统管路内存在水气。3.2.1故障实例一辆奇瑞风云轿车，行驶里程5万公里，车主反映在天气炎热时开空调，空调效果不好，出风口有时候吹冷风，有时候吹自然风，该车曾经在其他修理厂更换过制冷剂，但是问题没有解决。检查分析：首先打开空调A/C开关和鼓风机开关，先检查空调压缩机电磁离合器，发现电磁离合器能够吸合。几分钟后，用手触摸空调低压管，感觉很凉，而且管道上还附有冷凝水珠，这就说明此时空调系统制冷功能正常，空调管路中加注的制冷剂没有问题。将手靠近仪表板上的出风口，感觉吹出来的风很凉，用数字测温计测量温度为7.8 。虽然初步检查并没有发现问题，但是从车主反映的故障现象来分析，一会吹冷风，一会吹自然风，很像是空调系统管路内存在水气。因为如果制冷剂内混有水气，这些水气就会在膨胀阀处结冰，制冷剂的循环就会暂时停止，但是当空调管路内的温度升高后，结冰的水气就会融化，然后制冷剂又能恢复到循环工作状态，表现出来的故障现象就是间歇性制冷。图2 空调电路图 B白色 N黑色 R红色 M棕色 G黄色 J1怠速提升继电器（电器盒内） J3双音喇叭继电器 N25压缩机电磁离合器 在开空调运行的过程中，刚开始时制冷效果很好，但是大概过了十几分钟后，出风口吹出来的风就不凉了。发现空调低压管路上附有很多水珠，说明刚才制冷效果还是很好的。但是用手触摸低压管时却发现低压管已经变得温热了，显然制冷剂已经停止了循环。查看空调压缩机电磁离合器，没有吸合。拔下电磁离合器上的插头，检查电磁离合器的电源，结果没有电源。查看压缩机控制电路（由上图图2空调电路图所示），电磁离合器N25的电源是由中央电器盒内的怠速提升继电器J1和熔丝S1提供的。找到中央电器盒内的继电器J1，发现继电器J1焊接在中央电器盒内部的电路板上，而电路板又是双层的，因此无法替换继电器J1进行试验，只好先从其他好入手的地方检查。    首先检查熔丝S1和熔丝S8(继电器J1的5/85脚电源)，都没有发现问题。插好空调压缩机电磁离合器N25的插头，起动发动机，打开空调开关和鼓风机开关，这时电磁离合器又吸合了。连接故障诊断仪，进入发动机系统读取有关空调的数据，结果显示A/C ON，压缩机继电器ON，这说明故障暂时消失。    于是决定再进行运行，这次带着故障诊断仪，以便观察故障出现时空调系统数据有何变化。运行了十几分钟后，出风口吹出来的风又变得不凉了，查看故障诊断仪上有关空调系统的数据流，A/C ON，压缩机继电器ON。检查空调压缩机电磁离合器N25，果然没有吸合，这就证明了问题还是出在继电器J1或相关线路上。首先拆下中央电器盒，不要拔下上面的插头，用1个试灯来检测中央电器盒的E/4脚电源，将1个带有330 电阻的发光二极管的正极接在中央电器盒的C/4脚上，发光二极管的负极接在中央电器盒的A/2脚上。按照上述方法连接好后进行运行试验，发现每当空调压缩机电磁离合器N25不吸合的时候，检测E/4脚的试灯都没有点亮，而检测A/2脚的发光二极管能够点亮，这就说明了问题出在中央电器盒内部，有可能是继电器J1的热稳定性不好造成间歇性工作。继电器长时间吸合后会发热，发热会导致继电器的线圈磁力减弱，导致开关触点断开，空调压缩机电磁离合器N25也随之断开。继电器J1断开一段时间后温度会下降，继电器的线圈磁力增加，开关触点又能够吸合，这就造成了空调系统间隙性工作的故障。 故障原因：位于中央电器盒内部的怠速提升继电器j1热稳定性不好，长时间吸合后会发热，从而导致怠速提升继电器j1线圈的电磁吸力减弱，导致开关触点断开，从而导致空调压缩机电磁离合器n25无电源，无法工作。当温度降下来之后，怠速提升继电器j1又恢复工作，开关触点又能吸合，空调压缩机电磁离合器n25得到电源而工作。从而出现上述空调系统间歇性不工作的故障继电器J1的热稳定性不好 解决方法：由于继电器J1焊接在中央电器盒内部的电路板上，不能够单独更换，于是更换了中央电器盒总成。3.3系统有噪声 空调运行中如发出异响，此时应马上判断大致从何处发出，然后停机检查。主要检查项目有：排气窗叶片是否松动；压缩机驱动皮带是否松动、 磨损；压缩机安装螺栓是否松 动；仔细听压缩机是否有噪声；压缩机连线和电磁阀连接是否松动等。3.3.1故障实例 一辆风神蓝鸟轿车，其空调系统工作时，中央通风道里总是发出“吱吱”的轻微响声。 检查分析：最初以为是中央通风道里的叶板轴因缺乏润滑而发出的声音，或是带动叶板轴转动的执行器有故障。但经检查处理，故障现象依旧。将杂物箱及其护板拆下，然后让空调系统工作。经进一步检查，确定响声是从蒸发箱护套里发出来的。又判断是蒸发箱护套里的排水管堵塞，气流带动里面的积水旋转，从而发出涡流声。但打开蒸发箱护套，发现里面并没有积水，且非常干净，无堵塞。 用听诊器仔细查搭在膨胀阀上时， 发现“吱吱”的响声比较清晰。 从而用温度计在送风机口测量温度大于10，高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压力，接收干燥器和管路结冰。 故障原因：确定响声发自膨胀阀，估计是膨胀阀里的高压弹簧刚性过大，使得节流面过小。由于节流面过小，空调系统工作时制冷剂的压力又很高，所以发出“吱吱”的节流响声。 解决方法：更换新的膨胀阀后，异响声消失，故障排除。结 论空调系统是汽车各系统中比较容易出现故障的系统，汽车空调故障的现象与原因有多种情况，写这文章的目的是希望通过一些具体的维修案例的分析及排除方法能总结出汽车空调常见故障一般解决的方法。 现在很多教学参考书及相关杂志对汽车空调的故障有相关的解释和阐述，结合这些书籍的资料，结合一个月的实习所看到的有关汽车空调的一些常见故障，作一些简单的归纳与总结。参 考 文 献1麻友良.汽车空调技术出版社：机械工业出版社2009.082夏云铧.汽车空调应用与维修从入门到精通出版社：机械工业出版社2010.023林志伟.汽车空调系统维修工作页出版社：人民交通出版社2010.074郑为民、林妙山汽车空调原理构造与检修出版社：化学工业出版社2010.06