毕业设计（论文）汽车制造企业的物流成本控制研究.doc

摘 要论文中分析了汽车制造与装配生产中的物流过程，并以国外汽车生产物流模式为例介绍了汽车在装配过程中信息流和零件部件体系结构，讨论了第三方物流服务商将成为汽车零部件供应物流的主体，从而使汽车零部件供应物流模式进一步优化。关键词：物流过程 零部件 信息流 前 言 汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现JIT配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。 本论文在现代物流发展和研究的基础上，依据现代企业物流理念，对汽车制造企业生产物流进行系统分析和优化。所谓物流是指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存或保管来调节时间节奏，与此同时创造了空间价值和时间价值。论述了企业生产物流系统的分析方法和特点，明确了汽车制造企业生产物流系统分析的目标。 一、汽车制造与装配物流分析 1.1 概述近年来,物流成本管理理念在我国迅速发展,改变了我国生产企业长期以来重生产、轻流通的现状。我国汽车制造业物流成本在全部生产成本中所占的比例达到了百分之十几,它的高低直接关系到企业利润水平的高低和竞争力的强弱。控制物流成本、减少物流费用,应是提高我国国民经济整体素质的重要手段。物流产业作为引人注目的新兴产业,是未来新的经济增长点和“第三个利润源”。自改革开放以来,通过不断的改进技术,提高生产效率,我国汽车工业迅速发展。但是近些年来,由于市场竞争的加剧,通过降低制造成本和商品价格增加销售额来获取利润的空间越来越小,汽车制造业遇到了利润增长的瓶颈,阻碍了我国汽车业的发展和经济进步。物流成本理论在我国的发展,使汽车制造商看到了商机。物流成本管理贯穿于汽车企业生经营活动始终,是关系到企业生产经营目标能否实现的关键环节,是企业综合管理水平和竞争能力的标志。我国汽车生产企业的物流成本管理水平与发达国家的汽车企业相比差距很大,这样直接影响了我国汽车企业的赢利能力和竞争力。因此,提高汽车生产企业的物流成本管理水平势在必行。本论文主要研究汽车制造企业的物流成本控制,应用了理论分析和实证研究的方法。首先对制造企业的物流成本理论的发展进行论述,通过对美日等国家物流成本控制的研究,分析我国汽车制造业物流成本控制现状和存在的问题。然后对我国汽车制造业各个环节发生的物流成本进行研究,重点分析库存成本和运输成本的组成和影响因素并寻求控制策略；其次对其他部分的物流成本进行分析并研究控制方法。最后是本论文的重点部分,即汽车零部件物流模式的分析。 二、 汽车制造与装配物流的特点本论文从汽车物流基本概念入手，全面分析了汽车物流行业的特点，结合中国汽车物流行业现状和发展趋势，提出了中国汽车物流企业的关键成功因素，从短期关键成功因素和长期关键成功因素两个主要方面进行了分析。本论文提出的关键成功因素对于汽车物流企业在日益激烈的市场竞争中更好地生存和发展将提供有益的指导和借鉴。2.1汽车物流行业的特点汽车物流是指汽车供应链上原材料、整理提供零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点： 2.2技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2.3服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 2.4高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 2.5国内汽车物流行业需求分析2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅1015。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面： 整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。 零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。 CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。 2.6汽车物流企业的关键成功因素关键成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。 本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。 2.7 中、短期关键成功因素战略客户资源 汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。 资产规模 汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。 运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。 2.8 长期关键成功因素专业技术资源 对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。 三 汽车零部件物流汽车零部件物流是集现代运输、 仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现 商品从生产到消费各个流通环节有机结合的纽带。 对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流是由供应物流、生产物流和售后物流组成的，其中供应物流是最重要的一个环节，也是被公认的物流系统良性运作并持续优化的 最关键环节.3.1汽车零部件供应物流的体系结构汽车零部件供应物流是指为迎合汽车制造企业的需求将零部件及相关信息从供应商运送到汽车生产厂家，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、存储、分拣排序、包装、产品流通及相关信息流、资金流于一体的综合管理。由于汽车制造企业所采取的是外协零部件、装配生产的模式，即一个整车或一个总成是由几个或几千个零部 件组成，这些零部件大部分来自于国内零部件生产企业供应的国产件和国外进口的散装（CKD）件，因此汽车零部件供应物流体系是一个以汽车生产企业为主导，原材料厂商、零部件生产 企业为供应商的供应链系统. 在汽车供应物流体系结构中，原材料厂商、零配件生产企业是供应物流的起点；运输企业构成了干线运输层；围绕汽车制造企业的仓库构成了仓储层；供应商的配送部门或汽车制造企业的供应部门构成了配送层。在整个零部件物流供应体系中，主要的物流节点有原材料厂商、零部件生产企业、中间仓库和汽车生产企业；主要的物流环节为仓储、干线运输和城市配送。汽车生产企业是供应链主导企业，是信息的控制中心，是供应链的驱动机构，为零部件供应商提供信息服务，与供应商信息共享、相互支持，使 链上各方共生共赢。零部件生产企业是供应链的重要组成部分，它的运行 绩效决定了供应链的整体绩效。零部件供应物流的高效运行，可以大幅度缩短产品的生产周期，提高对市场的反应速度和柔性，降低物流成本，提高供应链的敏捷度，因此，汽车零部件供 应物流是汽车生产企业增强供应链竞争能力的重要环节。3.2“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式分析3.2.1“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式我国汽车生产企业普遍实行准时生产制（JIT），要求零部件供应商按整车厂的生产节奏和生产需求量供货， 供应商或汽车生产企业的供应部门实施工位配送。由于零部件供应商过于分散，零部件供应商一般在汽车生产企业附近自建或租用仓库，以满足汽车生产企业的需求，形成了“主机厂中心型”的供应物流模式。其实质是分散的供应商管理库存（VMI）模式。 3.2.2“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式的分析，“主机厂中心型”供应物流模式， 是我国汽车生产企业供应物流的主要 模式。它采用了供应商管理库存控制技术，使汽车生产企业的库存降到最 低，降低了生产成本；同时也能够保证 零部件及时供应，实现准时采购。但是 这种层次繁多、结构复杂的供应物流 体系存在着许多弊病：（1）零部件企业的库存压力增大。零部件企业为了满足整车厂的零库存与准时供货的要求，不得不保持较高的库存水平，这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性，削弱了整 条供应链的实力。（2）零部件企业的仓库作用失衡。由于每个零部件企业都有自己的仓库，仓库条件、管理人员素 质各异，管理难度非常大，起不到整车生产厂与零部件供应商之间的桥梁作用，相反却加重了零部件企业的负担， 成为供应物流系统的薄弱环节。（3）零部件运输质量难以保证。零部件运输大多采用供应商自营运输，零部件企业对汽车零部件包装、放置、装卸、在途保管等没有经验，专业性不强，运输设备使用不当，因此货损率较高，加上不能对货物进行实时跟踪，也不利于货物质量的监控。（4） 零部件运输网络不能优化。运输路线上以两点运输居多，没有科学的运输规划方法，经常出现不合理运输（如迂回运输、重复运 输、对流运输），不能达到运输网络的整体优化。零部件企业不能有效地整合运输资源，使用零担货物运输，车辆空载率高，运输时间长，增加了运输成本. 综上所述“，主机厂中心型”供应 物流模式是将供应的风险和物流成本向零部件供应商转移，从长远来看，会削弱汽车供应链的竞争力，制约我国汽车产业的快速发展。3.3 国外汽车零部件供应物流模式分析3.3.1国外汽车企业先进的供应物流模式 （1）美国汽车零部件供应物流模 式高度协作的业务外包物流模式。美国的汽车制造企业与第三方物流（Third Party Logistics，TPL）服务商之间是一种高度互动协作关系。汽车生产企业将零部件供应物流业务外包给第三方物流企业，与第三方物流企业的合作是在信息共享的条件下， 为了共同的战略目标，共同制订物流解决方案，根据市场需求的变化动态执行方案，物流服务商的运作与汽车生产企业的经营管理活动融为一体。信息共享和共同制订物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志。据统计，通用汽车使用了37家第三方物流服务商，福特汽车使用了27家第三方物流服务商。（2）德国汽车零部件供应物流模式基于信息技术的第三方物流模式。以奔驰、大众、宝马为代表的德国汽车制造企业供应物流采用第三方物流模式。在德国，29%的物流企 业涉足汽车物流业务，第三方物流服务商参与汽车供应链各个环节的活动，与汽车制造企业、零部件供应商共构成了汽车物流服务链上的每一个环节。第三方物流服务商提供全方位物流服务是建立在信息技术基础上，通过采用独立电子商务平台，将汽车制造企业与零部件供应商链接起来，保证物流信息的透明。通过采用现代化的仓库管理系统和运输管理系统及先进的物流信息技术，实现仓储的自动化和运输过程的实时监控。（3）日本汽车零部件供应物流模式精益 供应物流模式。日本汽车零部件供应 物流是以丰田汽车公司采取的循环取货（Milk-run）和3C模型（Collection， 集货；Cross-dock，交叉转运； Consolidation，合并运输）的精益供应物流模式为代表。丰田汽车公司选择 第三方物流企业实现其零部件精益供应物流。第三方物流企业采取循环取货的方式，使零部件小批量供货，以满足在正确的时间、用正确的运输方式、 运送正确的零部件的要求。第三方物流企业从供应商处集货，使车辆由零担运输转为满载运输，以满载的方式将货物从供应商那里运到中转仓库， 然后根据整车厂生产线的需要进行拆分，按照生产次序重新包装后进行混合装载运输，从中转仓库直接运输到 生产线，实行线上配送.3.3.2国外汽车企业供应物流模式的启示。（1）采用第三方物流模式。从国外汽车企业的供应物流模式来看，大型汽车制造企业普遍采用第三方物流模式，即将汽车零部件供应物流委托给第三方物流服务商来完成。目前世界著名汽车零部件物流公司，如大众运 输公司（VWT）、安特哥物流公司（ATG Logistics）、沃尔沃物流公司（VOLVO Logistics）、天地物流公司（TNT Logistics）、不来梅物流公司（BLG Logistics）以及日本新日邮物流公司 （NYK Logistics），与世界知名汽车制造企业合作，完成零部件供应物流. （2）进行信息系统整合。以汽车生产企业为核心，建立数据公共平台，对汽车制造商、零部件供应商、物流服务商的 数据进行实时处理，实现对供应链上各节点企业的信息交流和信息共享. 当出现订单内容调整等变化时，保障信息的及时传递，防止信息在传递过程中发生延迟和扭曲。（3）实施物流过程可视化管理。可视化管理是零部件供应物流管理的一个重要手段，通过可视化管理对物流的重要环节进行实时监控，及时发现并处理问题。企业可以建立适合自身特点的可视化管理平台。尤其对于远距离的零部件供应物流，企业可以使用无线网络和卫星定位技术对长途运输路线进行监控，利用卫星定位系统跟踪循环取货的车队等方式在运输途中进行实时监控。通过实时监控可以及时处理问题，保证零部件的准时供应. 3.4、基于第三方物流的汽车 汽车零部件供应物流模式的分析从国际汽车产业的发展来看，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造业中分离出来，零部件物流业务将外包给第三方物流服务商，因此，基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式是未来发展趋势，第三方物流服务商将成为汽车零部件供应物流的主体.3.4.1基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式 这种模式是所有零部件供应商共同选择一个第三方物流服务商负责零部件供应物流。汽车制造企业向第三 方物流服务商提出采购需求（零部件类型、数量、供应商、摆放秩序、送货时 间等），第三方物流服务商根据汽车生 产企业的指令进行备货（包括组织货 源及对零部件进行排序、分拣、包装等），然后按照生产计划准时运至生产线。3.4.2基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式分析 从目前汽车物流的发展水平来看，这种模式是一种先进的零部件供 应模式，它具有其他模式所不能比拟 的优越性： （1）有利于汽车生产企业构 筑核心竞争力。在汽车零部件供应环 节中，零部件的品种和数量繁多，且大 都是外部采购，供应商数量众多、分布 范围广，不同零部件的供应时间和数 量也不同，汽车生产企业要求按照生产要求准时配送，使零部件供应物流在组织、实施和控制上的难度较大。将这部分业务剥离出去，汽车生产企业可以把自身有限的资源和管理能力投入到核心业务上，以提高核心竞争力.（2）有利于汽车生产企业实现库存优化。准时生产方式要求零部件供应准时化，第三方物流服务商采取先进的信息系统，协调生产企业与零部件供 应商的需求，通过专业化的运输车队、 优化的运输路线和运输方式，保证零部件准时供应，可以有效地控制库存 水平，实现企业的零库存管理。（3）有利于提高物流效率，降低物流成本。首 先，第三方物流企业可以依托强大的物流网络和设备设施及现代化的物流信息系统，整合汽车零部件运输资源，提高营运车辆的利用率，节省车辆的在途时间，提高运输效率，降低运输成本。其次，在混流生产条件下，第三方物流企业可以采用专用工位器具运 输，减少包装及二次换包装时的器具 配送，提高配送上线的效率，降低配送成本。再次，采用第三方物流模式，仓库由原来分散的各个供应商仓库合并为一个第三方物流中心，减少了汽车 供应链上的仓库数量，减少了库存环节，可降低库存成本. 但是，它还存在着一些不足：增加了第三方企业与汽车生产企业的交易费用；由于供应链上各方企业目标不一致，不能够达到供应物流的最优化；汽车生产企业不能直接控制供应物流过程；不能全面掌控供货的及时性和 准确性等。这些不足都有待于在实践 中不断改进. 3.4.3基于第三方物流的汽车零部件供应物流的实施 我国现有的“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式，已经不能满足现代汽车零部件供应物流的需要，基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式逐步成为主导模式。因此，在借鉴国外汽车企业先进的零部件供应物流模式的基础上，结合我国实际情况,我国汽车零部件供应物流应采取第三方物流完全主导的汽车零部件供应物流模式. 3.4.4基于第三方物流的汽车零部件供应物流实施的可行性 （1）更加集中的汽车零部件供应商。根据基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式的特点，所有供应商的零部件由一家第三方物流企业负责运输管理，根据汽车生产企业的生产需求按时送到生产车间，准时的生产节拍一般是以小时为单位，这就要求供应商与整车厂的距离不宜太远，否则会增加第三方物流企业集货的难度。从目前我国汽车零部件企业的布局来看，大部分零部件企业（或中转库）都集中在整车厂的周围，为第三方物流服务商完成零部件供应创造了条件。（2）比较完备的物流信息系统。基于第三方物流的汽车零部件供应物流 能否高效实施，关键在于是否拥有完善的信息系统。从我国实际情况来看,大型的汽车零部件供应商、汽车生产 企业和第三方物流服务商都建立了自己的数据公共平台，它们通过数据公共平台获取各自所需要的信息，实现了信息共享，并通过信息网络进行实时信息传递，实现各方信息沟通。同时，随着物流信息技术的推广和使用，为实施基于第三方物流的汽车零部件供应物流提供了保障。（3）日益成熟的物流服务商。近年来国内物流服务商为了保持竞争优势，努力树立以客户为导向的物流服务理念，不断提高物流服务水平，加大物流基础设施建设，在经营观念、服务质量、物流设备设施、信息技术、营运经验以及人员素质等方面都有了明显提高，出现了一批有实力的物流服务商，满足了实施基于第三方物流的汽车零部件供应物流的需要. 3.4.5基于第三方物流的汽车零部件供应物流实施过程在汽车零部件供应物流中引入第三方物流，需要对原有的物流资源进行重新整合。第三方物流服务商根据汽车生产的需求，通过对供应物流运作方式的重构，实现零部件运输合理化、库存最小化和上线准时化。 整车厂将物料需求计划同时发给 零部件供应商和第三方物流服务商； 零部件供应商在接到订单后，迅速制订生产计划并安排生产，同时向第三方物流服务商发出服务请求；第三方物流服务商根据服务请求安排运输； 供应商备好货后，由第三方物流服务商向整车厂提供物流服务。生产中的物料消耗信息通过信息网络传输到配送中心，配送中心根据零部件消耗的情况进行准时配送。同时配送中心物料消耗的情况通过信息网络传输给供应商，供应商也可以通过信息平台中的物流管理信息系统查询到自己产品在配送中心的库存状况，据此进行及时补货。非生产地的供应商（包括进口 商）根据整车厂长期生产计划以及自己产品在配送中心的库存情况，向集 货中心进行补货。8 汽车零部件根据使用价值和使用频率可分为A、B、C三类，第三方物流 服务商对于不同类别的零部件采取不同的配送方式。A类零部件使用价值 最高，根据看板信息，按照生产线的生产需求次序，直接从供应商的货物中 心送到工位；B类零部件使用价值较A类低，先将零部件送到配送中心，然后在可视化管理系统的控制下配送到生产线；C类零部件是使用频率最低的，采取循环取货的方式将零部件从多家供应商那里取货送到集货中心， 通过集并运输送到配送中心。B类和 C类汽车零部件要在配送中心组装成汽车模块，将汽车模块供应到整车厂的缓存区，缓存区根据看板信息对零部件进行排序，按照规定的时间将汽车模块配送到相应的工位上，完成同步供货. 3.4.6基于第三方物流的汽车零部件供应物流实施要点基于第三方物流的物流模式也有一定的局限性，汽车生产企业应根据实际情况加以运用。对不同类型的零部件采用不同的配送方式，避免一采用准时配送，以免出现效率背反现象；第三方物流服务商要以专业的态度提供专业的服务，不断优化零部件仓储和配送 体系；整车厂要与第三方物流服务商 结成联盟，在目标一致的前提下进行高度的互动协作，以防商业机密外漏；建立先进的信息平台，整车厂、供应商和第三方物流服务商通过信息平台实现信息共享，有效地提高物流运作水平和物流管理水平. 由于这种模式在我国汽车行业的运用刚刚起步，在实施过程中还面临着许多问题，有待于进一步研究和探讨。 随着汽车工业的不断发展，汽车零部件供应物流模式也会进一步优化. 结 论汽车制造与装配是个非常复杂的物流过程，其包含4个关键环节，既零部件厂商，入厂检验，仓库和生产现场；这一物流以生产力为这一核心运转，为了保证汽车生产中的物流过程顺利运转，物料流背后的信息流至关重要；根据零件在物流各环节中的状态不同，对其进行合理分类，既可以将物流的成本降到比较低的水平，还可以缩短生产时间，提高企业的效率。致 谢论文的编写过程中，得到尹力老师的精心指导和大力支持。并且对论文进行反复的修改。他严谨不苟的工作作风，对我产生重大的影响。在此，我衷心的道一声：老师，您辛苦了。感谢您的支持和指导。另外，我还要感谢在论文协作过程中给我提出建议和提供文献资料的同学们。是你们的支持，才使论文得已顺利的完成。参 考 文 献 1黄中鼎.我国汽车零部件物流的几 点思考J.现代物流管理论丛，2008（12）： 72-73. 2Ronald H.，Ballon.企业物流管理 M.北京：机械工业出版社，2002：12. 3陆薇.汽车企业物流与供应链管理 及经典案例分析M.北京：机械工业出版 社，2010：32-33. 4陈飞平.MILK-RUN和SUPPLY- HUB集成策略仿真研究J.技术经济，2009 （11）：111-115. 5施学良.行业整合视角下的汽车制造 企业物流模式研究J.商业时代，2009（24）： 23-24. 6丁俊发.全国汽车零部件物流网络建 设研究C.课题组.中国物流重点课题报告 （2008）M.北京：中国物资出版社，2008： 319-343. 7李莉.浅析基于TPL的汽车零部件 供应物流J.中国储运，2010（3）：100-101. 8石国强.汽车零部件入场物流模式 研究D.重庆交通大学，2009：35-38.