我国第三方汽车物流发展现状及对策研究——以FSL公司为例.doc

毕业论文题 目：我国第三方汽车物流发展现状及对策研究 以FSL公司为例 专 业：物流管理 班 级：物流081 姓 名：刘玉祥 指导教师：曹晓刚 序 号：332012年5月15摘 要随着中国加入WTO，我国汽车产业每年以极高的速度飞速发展。在市场和产业的坐标下汽车物流随之悄然启动并蓬勃高速发展。作为汽车行业维系成本的决定因素之一，物流管理水平的高低对于汽车业提高利润，加强竞争能力的作用显的越来越重要。随着汽车产业的快速发展，汽车生产和贸易对物流的要求也越来越高，汽车产量的规模不断提升，技术复杂性和专业化程度的不断增加，这大大提高了中国汽车物流的门槛。如何跨越这最复杂，最精益的高端领域，在为汽车业创造新的价值的同时也尽可能的分得一杯羹，正严峻考验着我国第三方汽车物流企业和众多物流专家学者7。因此我国第三方汽车物流企业要想提升自身竞争力，占据更大的市场份额，提供更优质的服务，获得长足发展就必须进行战略调整，苦练内功，长远规划。本论文采用对比研究和实证分析法对我国第三方汽车物流的现状进行研究，指出我国第三方汽车物流企业存在的问题以及可采取的发展策略，最后以广州风神物流有限公司为例进行了详细阐述。关键词： 汽车物流; 精益化管理; 供应链; 标准化; 综合性物流园区AbstractWith China's accession to the WTO, Chinese automobile industry each year to high speed of rapid development.In the market and industry coordinate automobile logistics then started quietly and booming.As the automobile industry the cost to maintain one of the determining factors, logistics management level for the auto industry to increase profits, enhance competition ability is becoming more and more important role.With the rapid development of automobile industry, automobile production and trade of the logistics requirements are increasingly high, car production scale continuously upgrade, technical complexity and specialization degree increasing, which greatly enhance the threshold of automotive logistics in china.How to span this most complex, most lean high-end areas, in the automotive industry to create new value at the same time as much as possible to share a cup of a thick soup is a severe test of our country third party automobile logistics enterprises and other logistics experts and scholars.Therefore, our country third party automobile logistics enterprises to improve their competitiveness, to occupy a greater market share, provide more quality services, to obtain the considerable development must undertake the strategy is adjusted, practice hard exercise to benefit the internal organs, long-term planning.This paper adopts the comparative study and Empirical Analysis on China's third party automobile logistics to study the current situation, point out our country third party automobile logistics enterprises existing problems and can adopt the development strategy, finally taking Guangzhou Fengshen Logistics Limited company for example in detail.Key words: Automobile logistics ; Lean management ; Supply chain; Standardization Integrated logistics park 目 录1第一章 绪论 11.1研究背景和意义 11.1.1研究背景 21.1.2研究目的和选题意义 31.2国内外研究现状 31.2.1国外研究现状 41.2.2国内研究现状 5第二章 我国第三方汽车物流发展现状分析 52.1国内汽车物流领域和体系 62.2 我国第三方汽车物流现状细分 62.2.1行业布局情况 62.2.2 发展历程 72.2.3第三方整车物流现状 92.2.4 我国汽车零部件物流发展状况 122.3国际竞争 122.3.1国际汽车物流企业 132.3.2国内外汽车物流对比 14第三章 国内第三方汽车物流存在问题分析 143.1企业自身问题 143.1.1汽车零部件供应与主机厂需求脱节 153.1.2物流成本高居不下 163.1.3汽车进出口物流方面的主要问题 163.1.5铁路和水运资源开发不足 173.1.6现代化信息技术的应用落后 173.1.7新兴市场的物流资源尚未得到开发 173.2政策体制/区域壁垒 183.3行业标准化滞后 18第四章国内第三方汽车物流发展对策 184.1加强供应链信息系统建设 194.2提供增值服务 194.3加大行业人才培养 194.4企业集团之间进行整合 204.5第三方汽车物流企业与汽车制造企业的合作策略 224.6推进行业的标准化，精益化，安全化 234.7大力培植逆向汽车物流 24第五章 实证分析以FSL公司为例 245.1公司简介 245.2公司现有业务细分 295.3公司发展目标及规划 30第六章 总结 第一章 绪论 1.1研究背景和意义1.1.1研究背景 加入之后,中国汽车制造业高速发展，在刚刚过去的2011年，中国汽车产销纷纷超过1840万辆，分别达到1841.89万辆和1850.51万两8，但竞争也异常激烈。我国汽车产业的快速发展孕育出巨大的汽车物流市场。 自2005年起，全国汽车工业产值已超过10000亿元，按社会平均物流成本大约占到18%计算，汽车物流总额为1800亿元；降低1%，就会节约物流费用100亿元，如果中国的物流成本能降到国际水平的8%，其间的利润空间将会有1000亿元9。这是一个相当巨大的数字。?在此环境下，各大汽车制造企业千方百，提优化品质量，提高服务质量，计降低成本，扩宽利润空间，树立品牌效应，由此都把眼光转向物流这个尚未来发的第三利润源上来。在国外80%的车企10都把物流外包给专业的第三方汽车物流企，国内市场敏锐的车企也意识到为了物流在降低成本提升质量和服务，增强竞争力上的优势地位，并纷纷效仿国外企业将供应链物流外包，纵向一体化管理，整合企业资源，对外合作，对内精抓核心业务。在这种情况下中国汽车物流便蓬勃发展起来。汽车物流一直以来都被国际物流同行公认为最复杂最专业的物流领域11。作为第三方汽车物流企业如何利用自身资源，更好的开展服务，满足企业需要就显得尤为重要。而且,从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重,物流服务的收益85来自于这些基础性服务。在服务效率上由于缺乏行业标准化，规模小，信息系统落后，分布不合理，使得服务效率地下，浪费严重。多数第三方汽车物流企业在零部件配送、物流信息服务，汽车金融，物流事业，物流技术研发，调达备件物流，逆向汽车物流，物流策划等更深层次的汽车物流服务尚属空白有待开发。并且大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输和仓储,很少能提供深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理的增值性物流服务。特别是整车物流企业在激烈的竞争下为了提高整车运输的市场份额,不断投入资金扩大本公司物流网络的覆盖面积和目前网络的外部节点,而不是提高已有网络的基础设施、物流服务项目、物流技术等,信息系统，从而使整车物流企业在更深层次的服务水平一直进展缓慢,产出微小，也导致了国内汽车物流企业的重复建设率较高,不能实现有限资金的优化配置。再加上国际油价上涨，国内道路政策体制的制约，以及各大汽车制造商读物流成本的压制，等等这些内外部因素都使得国内的汽车物流行业发展面临着诸多挑战。因此国内第三方汽车物流企业必须改变发展方式，建立一个完备，灵敏，快捷，准时，高效的运作体系，才能适应社会的发展和市场的竞争12。1.1.2研究目的和选题意义汽车工业是我国的主导产业，它又是一个高附加值的产业，其物流需求规模巨大。现代汽车工业全球化的发展趋势，单个的汽车企业已经没有能力独立完成从零配件生产到整车装配，一直到最终把汽车卖到客户手中的全过程服务。每一家大型整车生产企业，都有数量庞大的零配件供应企业群组成其零配件配套体系。例如，美国通用汽车公司在全球范围内拥有超过1万个供应商，每年仅仅其一家的物流业务量就高达60亿美元；日本丰田汽车也有超过1800种零配件来自于140多家遍布于亚洲、南美、北美等世界各地的零配件生产厂13；又如，我国的一汽、二汽、上汽集团的零配件体系均是由上千家零配件生产企业构成的。并且从我国汽车工业领域内来看，零配件配套体系更为庞大。我国对物流的研究起步较晚，但是自从1978年我国正式引入物流概念以来，物流的发展受到了国家政策的大力支持，物流市场表现出一片繁荣景象。国内企业积极吸收国外的先进物流思想，根据中国仓储协会2005年发布的第五次中国物流市场供需状况调查报告14显示，我国已经采用了原材料直送上位、看板管理或JIT供应等精益物流管理方式的生产制造企业超过80，而在此同时，我国原材料的库存周转周期为l周到3个月的生产制造企业占到全国生产制造企业的78，这些库存占用了大量的流动资金。以上的调查数据说明，我国企业精益化供应物流的运作多数处于“概念化"阶段，实施效果不佳，无法做到零库存或少库存，物流成本较高。综上所述，针对我国汽车物流领域面对的严峻形势，深入研究我国汽车业的特点，研发出适合我国汽车业发展的物流运作方法，这对我国应对目前国外汽车物流企业进入我国市场、给我国本土物流企业带来的冲击，具有迫切的现实意义。鉴于此，本论文站在第三方物流供应商的角度，根据汽车零部件供应物流的特点，以及国内汽车物流市场的特点，指出其存在的弊端，并且根据目前汽车物流领域的发展形势，结合市场需求，借鉴了国内外一些相关企业汽车零部件物流运作的成功经验，提出了一些规范和完善我国汽车物流运行方式的对策，这对于完善我国汽车零部件供应物流理论具有重要的学术价值。 1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状纵观发达国家汽车物流的发展，欧洲和美国无疑走在了世界的前列，以下两家先进汽车生产商的物流模式很好的体现了国外汽车物流的发展状况。(1)德国大众物流,其核心特征如下：1)物流管理全面标准化；2)信息系统的控制范围和资源共享的优势；3)第三方物流全面介入。目前，大众汽车沃尔夫斯堡工厂已全面引入了第三方物流，除保留了规划和计划控制两个方面的业务外，物流运行的全部工作都交给第三方物流公司负责。正如所希望的一样，在第三方物流的控制下，公司物流运作的成本有了显著地降低。并且依据市场变化的要求，第三方物流公司按照网络化的布局进行发展建设，让公司的业务覆盖到任何有客户需求的地方。(2)欧罗巴汽车公司的物流德国大众汽车公司和美国福特汽车公司在西班牙合资成立了欧罗巴汽车公司，该公司主要是研制和生产多用途汽车(MultiPurposeVehicles，简称MPV)。公司的物流运作呈现以下特点：1)在物料供应方面，充分利用第三方物流供货15。第三方物流按照准时化要求，到工业园区内以及附近的其他供应商处提取顺序供货件或看板件，然后直接送到生产线旁或者少数送到总装车间的物流调度中心。2)在工厂的布局上，鼓励零部件供应商在总装厂的工业园附近建厂，并充分利用第三方物流服务商的力量完成总装厂与工业园内的零部件供应商之间的物流作业。欧罗巴汽车公司利用第三方物流在工业园内完成的外杭颜嫉焦就夤杭苁?0。3)在物料的接收方面，公司是通过第三方物流JIT的供货方式直送线旁。第三方物流利用专用的拖车运输工具，依次从供应园区供应商处采集零部件，在总装车间外用叉车卸货后送往生产线。这两个汽车企业的物流运作模式只是国外汽车物流发展状况的一个缩影，我们很明显可以看出国外汽车物流运作手段的娴熟，这与国外大量的理论研究是分不开的。就国外汽车供应物流领域的研究来看，更多的是以日本丰田公司所采取的零件供应物流模式为对象进行的研究。Gonzale在其2002年发表的lnboundlogistics G.Mstrongdemandfortransportation system16一文中分析了入供应物流给运输管理系统(TMS)带来了巨大的市场机会，在文章中作者分析了两种供应物流运输模式：一是从供应商集货，将车辆零担运输转为满载运输；二是以满载的方式将货物从供应商运到中转仓库，然后进行混合装载运输到整车厂。Richar在2003年发表的Bigcheckbooksmakefo，bigclout中指出，通用汽车通过与Menlo物流公司合资组建Vector公司，负责通用供应物流的运作，三年间为公司节约的成本超过1亿美元17。之所以能够取得如此成功，作者总结出三大关键影响因素：一是网络设计，其中最有效的是通过联合选址，从而使主机厂和供应商的合作达到最优；二是混合JIT，用于平衡库存成本和运输成本；三是事件管理，借助于事件管理软件，把整个入厂物流活动划分为不同的事件，分类进行跟踪管理。借助于该管理思想，尼桑预计可降低20库存，15的保险运费，10质损成本蝉。IijimaM和SugawaraS在其2005年发表的Logisticsinnovationfo，Toyota'sworldcGrstrategy一文中研究了丰田公司在物流管理和运作方面的创新之处，并就丰田公司在精益化生产下采取的供应物流模式进行了分析。1.2.2国内研究现状近年来，随着我国汽车产业的不断升温，国内的许多专家学者针对零部件供应物流做了大量的研究和实践。其中具有代表性的有：董超在2001年发表的文章电子商务环境下的供应链模式探讨中提出了以汽车制造业为核心的供应链结构模型，构建了基于电子商务得汽车行业供应链管理模式，文章将零部件供应物流很好地融合到供应链的思想中去；徐秋华在其2002年发表的IT技术在上海通用汽车物流及供应链管理中的应用一文中介绍了上海通用汽车公司是如何将现代信息技术应用于零部件供应物流上的，还介绍了今后通用汽车将采取的信息技术方向，并就企业资源管理(ERP)系统在零部件供应物流中的作用进行了简要的分析。周文军，赵辉在2003年发表的文章汽车行业第三方物流管理供货模式中提出了用第三方物流服务商来管理汽车制造厂的供货模式，并设计了在这种模式下的操作流程；李驶在2004年发表的从神龙供应物流看实现JIT配送的种模式一文中阐述了准时采购方式的定义及特征，通过对神龙汽车的案例分析，研究了JIT生产方式对零部件供应物流的影响，并对汽车制造企业如何制定准时采购方式进行了深入探讨；江成城在2005年发表的降低物流成本，创造汽车供应链上双雇赢18一文中建议整合整个汽车行业的供应链，并采用将物流外包给第三方物流服务商的形式，来改变现有的汽车物流模式。目前在中国汽车物流领域，主要是以整车物流为主，而零部件供应物流整体运作水平较低，已成为影响我国汽车业发展的瓶颈。因此，开展零部件供应物流方面的研究，降低零部件的供应物流成本，提高服务水平，成为汽车制造企业提升竞争力所面临的重要课题。第二章 我国第三方汽车物流发展现状分析2.1国内汽车物流领域和体系 我国汽车物流体系中，围绕汽车主机企业展开的零部件入场物流，品牌车整车物流，进出口车整车物流，售后服务备件物流，在行业内或深或浅，或多或少以及得到开发，而汽车原材料采购物流，二手车物流，租赁车物流，汽车配件物流，报废车回收物流，零部件再制造物流尚有待发展19。汽车物流个领域及体系如图2.1所示 图2.1汽车物流体系示意图2.2 我国第三方汽车物流现状细分2.2.1行业布局情况汽车物流的布局应该取决于汽车生产和消费两个市场，目前汽车生产制造是我国汽车物流发展的主导，汽车物流的布局取决于汽车工业的布局。目前我国已经形成长春，京津，武汉，上海，广州，重庆六大汽车集群20（如图2.2）。整车物流企业相对成熟，但相对分散，整合，兼并，重组是目前行业的主要特点，零部件物流这个在发展的初期，售后物流市场尚未得到行业的高度关注。图2.2我国六大汽车物流集群2.2.2 发展历程1990-2000年间，我国汽车物流行业发展从整车物流起步。标志为：天津安达，长久等专业从事整车物流的公司成立，当时企业客户单一，路线单一，大多数企业仅从事运输业。但这些企业的产生推动了物流业务逐步从整车独立出来，生产企业开始以合同管理方式管理物流业务。零部件物流尚未为起步，汽车制造业物流业仍多以自营为主。2000-2011年，我国汽车物流进入高速发展阶段，其特征为：集团内部资源开始整合并形成网络化运作，企业间合作增多，第三方物流企业市场占有率明显提高，JIT。MIILKrun21等先进物流运作方式出现，国外汽车物流企业以多种形式进入中国市场。一批行业骨干企业安吉物流，长久物流，一汽物流，风神物流，中信信通，东风车城，福田物流，长安民生等纷纷建立起集团化管理体系并形成网络化布局22。2.2.3第三方整车物流现状1汽车整车物流第三方物流发展以及比较成熟，行业集中度较高 1992年天津安达集团开出我国第一辆车辆运输车实现商品车“0公里”运输以来，我国汽车整车物流企业蓬勃发展，从开始的算乱差小已经发展到今天的局面，围绕全国主要汽车产业集群区，形成了十余家大型汽车整车物流企业，业务资源占到全国80%以上23（见表1）表2.1 2010年国内主要汽车整车物流企业及运量情况企业名称完成物流量 万两（2010年）一汽物流公司122长久集团公司115广州风神物流110中信信通物流公司12天津安达物流公司40同方环球物流公司86安吉物流有限公司540武汉东本储运有限公司26东风车城物流有限公司40长安民生物流有限公司140合计12312运输是我国汽车整车物流各功能的核心要素以销定产的订单式生产模式以及连续多年的市场成长，使得多数车企产品库存较低，而对于整车物流来讲，运输成为其核心环节。尽管我国2009年以及超过美国成为汽车产销第一大国，但总的来看我国汽车工业还处于发展中期，消费市场并不成熟，新增市场是主体，多数购车者都是首次购车，因此汽车市场突出表现出车型品种少，供应相对单调，单车个性化需求少，加之我国基层劳动力廉价，使得整车物流增加值服务比如PDI等仍未有效开展24，行业成本和利润都积聚在运输环节（如图2.3）图2.3汽车物流成本构成3路水运发展迅速在汽车物流领域，从运输方式上看，水运的成本要比陆路运输低20一30，然而在目前中国汽车工业每年轿车产量超过1800万辆的背景下，只有不到10的汽车运输通过水路完成。目前，我国绝大多数的汽车制造和经销商选择公路运输，份额约占84；少量选择水(海)路运输，约占1025；铁路运输很少采用，不到7。虽然公路运输占据了汽车物流的绝大部分市场，但由于公路运输的进入门槛不高，造成了我国公路运输行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少的局面。目前，整个汽车公路运输行业拥有20000多辆车，从业企业达600800家。大多未形成舰模，无法整合资源，造成了运力资源浪费，竞争力薄弱，很多企业主要依托当地的汽车厂商生存，不能构成规模和回流网络，造成很多时候空载返程，德国物流协会统计2009年中国第三方物流企业返程空驶率高达30。部分企业为寻求回流效益，不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系，以致效益水平较差，而持续增长的油价成本和不规范的途中罚款以及高速公路的超期收费更加重了企业负担。从水路运输看，随着汽车市场竞争加剧，我国汽车制造商丌始通过成本控制以提升竞争力，并将成本控制的注意力放在了物流环节。由于水(海)路运输的成本比公路运输成本低20-30，根据长江航运集团的统计，从长春一汽到广州的轿车，公路运输每辆车的运输成本约为3800-4000元，而海运只需要2500-2800元，比陆路运输节省30的成本。因此从长远来看，水(海)路运输终将成为大势所趋。但是由于水陆运力紧张，要求汽车厂商的生产计划性强，而且目前国内的水路运输还不成熟，水路运输无法做到门到门的服务，导致两端都需要用轿运车短驳，因而影响了水运的成本优势。铁路运输存在一定的弊端，如多年的垄断经济造成运输部门意识落后、管理粗放；运输时间比公路运输要长且区域分拨的能力不足；运行时间不稳定，季节性冲击大；多次倒运、存在更多的质损风险；铁路运输主要承担客运以及能源货运；我国铁路运输还没有全面实现主干线的货运专用通道等等。因此铁路运输在国内的商品车运输市场中所占的份额还比较小，目前只有广州本田等少数汽车品牌采用。我国目前整车物流运输中虽然铁路水运比例很低，但是近些年已经取得了一些成绩。其中铁路市场中，中铁特货运输公司是国内铁路系统唯一获得授权经营汽车整车物流的企业。二是采用合资方式与国内主流第三方物流企业建立战略合作，分别于安吉物流成立上海安北公司，与风神物流合作成立广州东铁公司。水运方面的市场形成沿海沿江两条线路格局。沿海运输自北向南形成大连天津上海广州南沙四大码头为支点的格局，沿江运输从重庆武汉芜湖上海线路，如图2.4所示。图2.4我国水运整车物流线路 2.2.4 我国汽车零部件物流发展状况近两年，中国汽车价格整体下降了越10%。可是原材料价格却上涨了20%以上26，所以汽车制造其企业高度重视汽车零部件物流，目的是围绕企业核心业务，同供应商，经销商，物流商一起研究整个供应链如何减少浪费和无效劳动，实现供需联动，信息集成，纵向一体化。但国内车企在通过供应链物流降低成本方面还只是刚刚试水，所以在这方面国内第三方汽车物流处在发展的关键期，并先后出现了几个具有典型意义的零部件物流公司，包括：安吉汽车物流有限公司，长安民生物流，广州风神物流，他们分别为上汽，长安集团，东风日产提供服务。随着国民文化水平和生活水平的提高，人们的生活方式和消费观念也随之发生了相当大的转变，人们的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化使市场的不确定性大大增强，继而要求汽车制造企业在汽车产品的开发和生产用时不断地缩短。据统计，目前汽车制造企业通常要拿出销售额的60一70进行零部件的采购，而供应物流所花费的成本又占到采购成本的20一30，且在产品从组织零部件采购到生产出厂的整个过程中物流占了绝大部分的时间，因此，供应物流组织的好，可大大降低物流成本，缩短产品的生产周期，并提高供应链的敏捷性和柔性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节，对我国汽车制造企业供应物流的现状及其未来的发展趋势进行研究具有重要的现实意义。就我国的供应物流发展状况来看，国内普遍采用的“主机厂中心型”的供应物流模式在现在市场需求变动下，已表现出了明显的不适应性。随着国际竞争的进一步加剧，我国汽车制造企业通过学习国际先进的物流管理模式，在供应物流领域也引入了“即时供货”和“零库存”的管理理念。整车生产厂为了实现零库存，要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货。在这种情况下，采用“主机厂中心型”的供应物流模式，通过供应商管理库存，并规定在零部件装上车之前，零部件都是属于零部件供应商的，可为整车制造厂消除库存成本和运输成本，因而受到整车制造商的青睐。而另一方面，由于对库存的控制权完全交给了供应商，除一些近距离的供应商可直接将汽车零部件送至整车生产线外，远距离的供应商为了适应整车厂JIT的生产方式，就只有通过在主机厂附近自建或租赁挚獾男问焦菇约旱目獯嫦低常饩拖嗟庇诮?部件的仓库移至了汽车制造厂的生产线旁，以方便为制造厂提供及时的配送服务。这种管理模式所带来的问题如下：(1)在这种模式下，其实是汽车制造厂将库存战术性地转向了一级供应商。其所谓的“零库存”和“即时供货”实质是以牺牲供应商的利益以为代价的。尽管制造厂从表面上实现了即时零部件供应，但却导致汽车零部件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了成本的节约、库存的下降及利润的增长，另一方面汽车零部件供应商须长期应付制造厂不断更改的生产计划和自己不断增加的库存成本，在这种情况下，整个供应链并未得到优化。(2)汽车零部件供应商在承受汽车制造厂不断要求降价的压力的同时，又要负责汽车零部件的运输业务，为了节省成本，缩小市场规模成为汽车零部件供应商的唯一选择，进而导致汽车零部件的研发和产销规模化难以形成，从而导致汽车零部件质量的下降和开发水平的降低。质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，而汽车零部件开发水平的下降将导致汽车竞争力和市场占有率的下降，这些无疑都会给汽车制造厂带来灾难性的后果。(3)汽车零部件运输采用供应商送货的方式，导致以下结果：由于在汽车零部件的包装、放置及在途保管等方面的不专业，使运输质量难以保证；在运输功能上，大多数只是简单的运输，而没有货物的跟踪及其他服务功能，使整车生产商难以做到准时生产；在运输路线选择上，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，不能达到运输网格的优化目的；在运输管理上，没有先进的信息技术支持，管理水平落后。(4)由于整车制造商的JIT生产要求，远距离的汽车零部件供应商通过在整车厂附近自建或租用别人的仓库，以构造自己的仓储系统。这些仓库设施通常条件不同、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，并会占用大量的人力和物力，从而加重了汽车零部件企业的负担。而整车生产厂由于要面对许多仓库，增加了其与供应商的沟通难度，因而使得零部件配送的质量、效率和及时性得不到保障。近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。从世界汽车行业的发展规律看，加强行业分工将是未来我国汽车行业的发展趋势，汽车零部件的生产和物流配送功能都将从制造企业中分离出来，第三方物流将接手物流管理的部分业务，这种由第三方物流管理制造业物流的模式将是未来物流管理模式的主导形式。通过调查发现，在国外，为了降低物流成本，80的汽车厂商都将自己的部分或全部的物流业务承包给了第三方物流服务商，在剩余的20的汽车厂商中每年也在以80的增长速度将物流业务外包。而在我国，供应商自己完成供应物流业务才是供应物流市场的主流，虽然也有一些汽车制造企业将小部分的物流业务外包，但是整体物流运作水平相对较低。随着第三方物流企业的发展，汽车市场的竞争也更加激烈，将物流业务进行外包会促进企业降低成本，提高服务水平。 2.3国际竞争2.3.1国际汽车物流企业作为最大难度的专业物流领域，我国在此领域处于发展初期，人才匮乏，经验不足，此领域对汽车生产的战略意义以及良好发展前景得到国际汽车物流巨头的青睐，近年来，这些公司以多种形式进入我国汽车物流业务（见表2）表2.2 外资物流公司情况国外物流企业在国内成立的公司及其情况日捆2001年5月成立日捆富田储运（广州）有限公司美集物流 APL2002年能月成立重庆长安民生物流集团天地物流 TNT2002年6月成立安吉天地物流有限公司日邮 NYK2002年10月成立中远日邮汽车运输有限公司2003年9月成立辽宁联合日邮汽车分拨有限公司2003年12月成立上海海通国际汽车码头有限公司2004年5月成立大连汽车码头有限公司2004年11月成立日邮振华物流（天津）有限公司2005年1月成立安吉日邮汽车物流有限公司丰田通商2002年成立天津丰田国际货运有限公司2004年1月成立深圳长航丰海汽车物流有限公司2004年4月成立丰田通商物流中心2006年5月成立广州丰通物流有限公司2006年9月成立丰田陆捷物流上海有限公司2006年12月成立广汽丰田物流有限公司2008年5月成立同方环球物流有限公司川崎 K-Line2003年11月成立中海川崎汽车船运输有限公司捷富凯 GEFCO2004年3月成立捷富凯大田物流有限公司2008年10月成立捷富凯宏泰物流有限公司商船三井 MOL2004年4月成立中外运商船三井物流有限公司日本住友2004年5月成立路友物流有限公司格罗唯视 GLOVIS 2004年年7也成立江苏永昌格罗唯视储运有限公司本田物流2004年成立武汉东本储运有限公司2004年成立本田物流武汉有限公司2007年9月成立广汽本田物流有限公司集保物流 CBBP2006年成立集保物流设备中国公司德国不莱梅港物流公司 BLG2011年8月成立中国公司2.3.2国内外汽车物流对比表2.3 中外汽车物流企业比较比较内容我国汽车物流企业国际汽车物流企业物流理念准时、保质完成发达任务为客户提供一体化物流服务，以客户需求为导向，满足客户的多方位需求管理政策物流政策滞后，行业设备和服务标准不足，行业管理分散已经形成了比较完善的政策体系运力资源企业间运力分散，资源利用率低，水路和铁路资源开发不足运力集中，资源已得到有效整合，建立了科学、优化的多式联运体系服务内容服务方式单一，仅为运输、仓储等全程供应链管理，各种增值服务内容广泛，个性化服务较多，服务产品包括新车和二手车物流过程可控性差，物流企业柔性差，被动接受市场变化与波动物流全程的可视化，以良好的柔性面对各种突发事件，对市场变化和波动迅速反应技术支持应用现代物流装备和信息技术水平低先进的物流管理系统、先进的物流信息系统、全程的定单跟踪技术、物流过程可视化服务对象汽车生产商、经销商汽车进口商、汽车生产商、汽车经销商、汽车租赁商、个体户市场定位以运输业务为主，很多仅为承运商与客户之间形成战略伙伴关系，深刻洞察市场的变化与波动，积极参与产品开发和市场预测中转库建设数量少、节点衔接差数量多，节点层次清晰第三章 国内第三方汽车物流存在问题分析3.1企业自身问题3.1.1汽车零部件供应与主机厂需求脱节1供应链整体准时化亟待改善随着各大汽车整车厂引进精益生产方式，汽车生产物流过程中的库存得到了一定程度上的控制，但是汽车生产企业的上下游库存却依旧比较大。造成这种现象的原因是多方面的，如进口件的采购比重较大，生产筹措阶段和运输周期长等等，但更深层次的原因，是汽车制造企业在引进精益生产方式的同时，只是追求表面上的准时化，并没有从供应链的角度来考虑如何实现精益。汽车总装厂为了实现自身的零库存，要求零部件供应商实施直接将零部件送到汽车装配线上的JIT配送。但是零部件供应商是以批量生产的方式，从零部件成品库中按总装厂的要求发货。并且迫于汽车总装厂要求零部件供应商实施JIT配送的压力，加上地理空间的限制，成百上千的零部件供应商只好在汽车总装厂附近自建或者租用仓库，以保证零部件的库存，满足总装厂的需求。这种表面上的准时化使总装厂认为准时送货方式已经实现，但由于只是库存的压力由汽车厂转移到零部件供应商处，库存的费用依然存在，并会体现在零部件的采购成本之中，最终仍将转移给主机厂。同时由于这些仓库分属于不同的零配件厂，仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，起不到整车生产厂与零配件生产供应企业之间的桥梁作用，相反却在相当大的程度上加重了零配件生产、供应企业的负担，成为采购采购物流系统的薄弱环节。2零部件运输浪费现象严重在我国，由于整车制造企业在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，故国内汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等运作，整车制造企业或总经销提供一个较大规模的零部件总库作为供应商入厂或售后物流集散地。在这样的情况下，零部件采购物流中存在着极大的运输浪费。运输的浪费主要表现在：运输车辆利用率低：一种表现是单程运输，即供应商把零部件送到整车厂然后空车返回，利用率只有50；另一种表现是装载率低，这主要是因为随着生产物流对降低库存的要求的提高，物料