汽配零部件物流园区可研报告.doc

长春创富物流园区项目（汽车零部件加工）可行性研究报告  长春创富集团股份公司 2008-6-9  长春创富集团股份公司       长春创富物流园区公司地址： 联系电话： 目 录序 言5第一章 总 论71、项目概况：72、建设单位概况83、项目的背景及趋势9（1） 整合现有资源，建立第三方物流10（2）建设物流园区，带动产业链的发展10（3）创造良好的投资环境11（4）改善城市环境11（5）物流业成为长春市服务业发展的主力军124、报告编制依据、原则和研究范围13（1）报告编制的主要依据13（2） 报告编制的原则13（3） 报告编制的范围145 、初步结论16（1）符合产业政策和发展方向16（2）建设条件优良16（3）具有丰富的物流资源16（4）稳定的经济效益和社会效益17（5）项目综合评价17第二章 项目建设的意义和作用181、建设创富物流园区的重要意义182、建设创富物流园区的作用19第三章 项目建设的必要性211、促进企业发展，满足市场需求212、促进长春市经济持续发展21第四章 物流业现状及发展趋势221、东北亚经济区的经济发展状况222、吉林省经济发展及物流现状233、长春市经济发展及物流现状234、长春市物流业存在的主要问题255、长春市物流业发展趋势28第五章 主要功能及物流体系291主要功能29（1）运输功能29（2） 仓储30（3）装卸搬运功能31（4）包装功能31（5）流通加工功能32（6）配送功能32（7）信息服务功能32（8）金融服务功能33（9）综合配套功能332 、建设以长春市为中心的区域现代物流配送体系33第六章 工程技术方案381、工艺流程38（1）集装箱中转作业区38（2）杂货转运区39（3）配送储调作业区39（4）物流增值加工区40（5）综合配套服务区40（6）园区内部各作业区之间货物的输送402、设备方案40（1）主要设备选型符合下列要求：40（2）主要生产设备40第七章 园区规划401、总平面布置40（1）总图设计原则40（2）总平面布置412、场区竖向布置原则42（1）场区竖向布置原则42（2）道路423 、公用工程配套及运输量42（1）动力供应42（2）供水量42（3）物流总量42第八章 选址方案及条件421、建设条件42（1）地形状况43（2）当地气象条件43（3）市政配套条件432、场址方案443、土建工程44（1）土建工程方案的选择和原则确定44（2）主要建筑物和构筑物44（3）采用的主要标准及规范44（4）供电、供水45第九章 环境保护与节能451、环境保护45（1）主要污染源与污染物45（2）环境综合治理方案452、节能和绿化46（1）概述46（2）节能措施46（3）绿化47第十章 安全生产及消防措施471、安全生产47（1）设计依据47（2）职业安全卫生设施47（3）劳动安全设施48（4）防震48（5）劳动安全卫生管理492、消防49（1）设计依据49（2）火灾危险性定类49（3）火灾自动报警系统49（4）消防设计49第十一章 园区建设管理501、园区的管理机构502、企业组织劳保定员503、物流园区组织机构示意图51第十二章 进度安排521、工程量522、计划进度52第十三章 投资估算及资金筹措521、编制依据52（1） 建筑工程（土建、公用工程）52（2）设备及设备安装工程53（3）其它费用53（4）基本预备费532、流动资金533、投资构成534、资金筹措53第十四章 经济评价541、基础设计542、产品总成本费用计算543、财务评价544、财务评价结论54第十五章 结论54创富物流园区兼工业（汽车零部件）项目可 行 性 报 告 序 言创富物流园区拟建于长春市宽城区长江路经济开发区，北绕城高速公路北侧，长农公路以东，北凯旋路以西，北兴路以南，规划占地面积45万,规划建筑面积38.5万平方米，投资规模：10.97亿元。项目建设期2年.规划在园区内建设：长途物流缓冲区、产品展示交易区、汽车零部件加工、协作、仓储、配送、大型仓储区、集装箱存放区、第三方物流、配套服务区、多方位物流信息平台和服务中心，是一个多功能的现代化物流及工业品集中加工园区。物流园区功能包括：集装箱运输、区域整车零担运输、城市仓储物流配送、汽车零部件加工、综合管理服务、信息网络服务等六大功能。物流园区服务内容：主要为长春及周边地区货物提供仓储、拆装箱、换装、包装、中转；搜集、处理、传递货源、运力信息。物流园区内建筑规划：建设办公及生活配套用房5.4万（办公综合楼1.6万）、展示交易大厅5万、标准化货仓10万、（其中：保鲜、冷藏货仓5,000m3）汽车零部件加工及仓储（前店后厂）10万平方米、增值加工车间5万平方米；车辆及设备维修加油中心3.1万平方米、物流园区内区域占地面积分配：标准化货仓区占地10万、汽车零部件加工仓储区占地10万、集装箱存放区占地5万、长途物流缓冲区占地5万、第三方物流集中区占地5万、生活配套区占地10万.创富物流园区项目具有明显的优势，所处区位是工业、贸易集中区、运距小，辐射半径大。区位交通优势明显，环城高速公路形成环线辐射和向市区中心直接辐射的快速路网体系，主要节点到市区的时间在1030分钟以内，有利于汽车运输和转运；依托城市主干道，可以使用小型车辆向市区进行快速配送；高速公路可直接进入园区，依托高速公路、城市干线构成网状交通，距小南编组站、铁路专用线距离非常近。向南，可以为其他城区的生产企业和商业提供仓储及配送服务；向北，可以为兰家工业园区、兴华组团工业园区的生产企业提供仓储和配送服务。产业基础坚实，物流作为生产型服务业，主要是为制造业和商业服务，工商业是物流业的需求基础。而宽城区的“铁南”是长春批发商业聚集区域和主要的零售区域，“铁北”有宽城区打造的兰家工业园区和兴华组团工业园区，新光复路大型批发市场的建成，需要为之配套的公共物流园区，同时宽城区也是长春主要物流企业的聚集区域。为物流企业的进一步发展壮大提供了坚实的产业基础。园区项目设计用1年左右的时间，完成园区规划和基础设施布局；建立以第三方物流为主导的大型物流产业基地；引进培育1000家以上的第三方物流企业、汽车零部件加工企业；建成20万平方米的物流运营区。用1年左右的时间，完成长途物流缓冲区规划用地5万平方米，主要建设长途转运区、第三方物流基地车辆使用区和市区配送车辆使用区。用2年时间，建成20万平方米的创富核心物流园区，建成10万平方米的生活配套区，园区智能消防系统，园区智能安防系统，园区智能信息管理系统，物流信息化管理平台系统，形成吉林省龙头物流产业，建成以供应链带动的物流产业链和产业集群。预计园区全部建成后可吸纳5000人就业，年货物吞吐量达到2000万吨，仓储量达到400万吨，配送量达到120万吨，交易额突破218亿元，实现利税金1.7728亿元。物流园区建成后运用先进的管理手段，现代的营销理念，科学的运营方式，立体的信息网络平台，为客户和社会提供优质的服务，打造东北亚物流的龙头企业。第一章 总 论1、项目概况：项目名称: 创富物流兼工业（汽车零部件加工）园区建设地点:长春 宽城区 长江路开发区 (兰家镇) 建设规模:占地45万平方米,建筑面积38.5万平方米;其中:仓储货仓10万平方米(均指建筑面积,下同);交易中心、交易大厅5万平方米；汽车零部件加工车间：10万平方米；增值加工车间5万平方米；车辆及设备维修中心3.1万平方米；电子、通讯、卫星跟踪系统500平方米；办公及生活配套附属设施5.35万平方米；另建：集装箱堆场、停车场及道路5万平方米及室外工程。建设期：24个月项目总投资：10.97亿元其中：固定资产投资7.7亿元启动资金3.27亿元。建设单位：长春创富集团股份公司项目法人代表：陈 良联系人：于广新联系电话：0431-87653028 13664400655 传真:876530282、建设单位概况长春创富集团股份公司，是在原长春市友谊建筑工程公司基础上经改制组建的新型企业集团。房地产开发、建筑施工总承包二级资质。集房地产开发、建筑施工、路桥建设、工程监理、机械租赁、新型建筑材料生产经营、劳务输出,园林绿化和商品运输为一体的大型企业集团。现有子公司、分公司13个。公司净资产1.36亿元，拥有20多万平方米的生产建设基地，企业职工1,536人，各类高、中级经济、技术管理人员236人。公司拥有与房地产开发和建筑施工总承包二级资质施工能力相配套的各种大型机械设备和化验、测验设备。企业经过不懈努力奋力拼搏，业绩斐然。在省内外开发建设了许多重点优质工程。积累了丰富的经验，管理水平得到飞速提高，企业效益同步增长，得到了社会各界的公认和好评。近年来，承建了各类工程200多万平方米，其中大部分是优质工程，既有高层单体建筑，又有十几万平方米的楼群，既有跨度超过50米的工业厂房，也有特色鲜明，极具历史意义的长春中日友好会馆等艺术珍品，也有单项建安合同数亿元的道桥市政工程。长春市政协办公楼、绿园区公安分局办公楼、中美合资一汽散热器厂现代化国际标准的厂房，一汽四环工业区机加厂房、一汽四环冲压件联合厂房，办公楼群等具有长春市标志性建筑的重点工程，被载入吉林省建筑史册。长春创富集团以建筑业为主导，多种行业项目并驾齐驱的态势，通过强强联合，不断增强企业实力和生产经营能力，打造行业的航空母舰。企业将坚持诚信为根本，信誉为中心，为消费者提供优质产品，为优秀的人才搭建施展能力的平台，通过优质的服务，先进的技术，成功的经验，锐意进取的奋斗精神，高标准、高效率的为社会创造财富，集团公司拟在长春宽城区铁北建立物流园区，本着“以客户为中心，通过增值服务，努力降低客户的经营成本，并以客户结成双赢式战略联盟”的经营理念，依据“以现代科技改造传统产业，不断提升企业核心竞争力”的战略决策，积极发展现代化第三方物流，通过采用EDI技术搭建物流信息平台，积极依托自方优势，借助打造东北亚经济圈之东风，实现物流手段现代化，最终实现“构筑全国物流网络，参与国际物流大循环”的战略目标。3、项目的背景及趋势物流产业是近年来新兴的朝阳产业，是继生产利润，销售利润后的第三利润源，是促进经济发展的新增长极。吉林省政府对现代物流业极为重视，2007年在吉林省政府工作报告中就特别提出，大力建设现代物流园区、商贸流通、交通运输等服务业，重点打造一批大型现代物流企业集团，培育专业物流市场，建设区域物流中心。长春市委、市政府对建设现代物流园区更是极为重视，把现代物流业作为长春市大力发展的“三大主导产业”之一。在2007年11月27日长春市委十一届二次会议上明确提出，积极打造“长东北开放区开发先导区” 并把现代物流业作为“长东北”重点发展的六大产业之一，决定打造东北地区专业化程度高、流通程度强的区域性物流中心。现代物流业被确定为重点的产业。2008年长春市把宽城区兰家物流园区列为重点项目。这充分说明建立现代物流对于长春的发展十分必要，特别是对于长春的发展有着积极的推动作用。建设创富物流园区对于长春经济的腾飞，铁北经济的持续跨越式发展将起到重要作用。（1）整合现有资源，建立第三方物流   通过引进"第三方物流"的产业组织形式，建立现代物流企业，将传统的储运企业转变为现代物流企业，从而整合现有物流资源。建设物流园区有利于促进现代物流业的形成，提高物流社会化程度，为企业优化物流系统提供市场环境。通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，唤起中小工业、加工企业潜在的物流需求，鼓励其将物流职能从生产经营中剥离出来，由专业物流公司提供规模化的物流服务，降低企业营运成本。对中小工业企业来说，第三方物流能够规避自身在物流上的劣势，充分发挥其在生产制造方面的优势。通过物流企业进行专业化、现代化的物流运作，降低物流成本。可通过大型物流企业，发挥园区物流系统的作用，带动和促进周边经济的发展，吸引优秀企业和个人企业进入周边的工业园区、商贸园区、种养殖园区，加快大铁北的建设速度。（2）建设物流园区，带动产业链的发展物流园区的一个重要功能是集聚效应，创富物流园区规划年经销额达218亿元以上，主要是储销汽车、客车、机车整车及配件，电子、仪表、医药、轻纺、农副产品、土特产品等。通过集聚扩大了企业的商圈，增加了交易的机会，。同时，通过物流园区将零散的资源进行优化整合，将产业发展链条中的采购、供应、会展、销售、客户服务以及交易结算、物流、信息反馈等各项功能集中在一起，充分发挥其经济集聚作用，降低流通成本，提高经营效率，不仅使本企业的综合竞争力得以提升，还能够带动产业链条上的相关企业，降低成本，提高竞争力。物流园区的建设对整合流通产业链、提升流通业整体水平、促进产业快速发展起着重要作用。（3）创造良好的投资环境从其他园区的实践经验看，吸引企业和资金入园，提供优惠政策是一方面；提供适合企业发展的优良园区环境(基础设施、物流系统)是更为重要的另一方面。完备的基础设施和物流系统的支持能够使入园企业降低运营成本，增加企业效益，这会给企业带来实实在在的好处，使企业获得更强的综合竞争能力。通过园区的物流、配套基础建设的完善吸引投资，改变过去仅依靠优惠政策吸引投资的方式。实践证明，在核心产业建设之前，相关的物流产业设施以及其他相关配套设施就已经初具规模，使入驻周边园区的企业大幅度增加对配套基础设施的投入，完全可以缩短生产准备周期，降低物流成本。给企业和个人入住周边的工业集中区、商贸交易区，种养殖园区提供了物流保证。（4）改善城市环境通过优化整合现有零散资源，发挥园区系统、集散、整合的优势，采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环境、满足城市功能发展的需要，有利于提高城市形象，成为城市功能的重要组成部分。从其他城市的实践来看，在转化的过程中，物流园区的重要性将会越来越清楚地显现出来，并且物流园区的先进程度将直接影响城市的进一步发展速度。随着我国经济环境的不断改善，物流作为城市功能的重要组成部分已被各发达地区所接受。因此，可以充分利用园区的建设，将分散物流整合进园区内，重新定位城市功能，改善城市环境，树立一个全新的城市形象。（5）物流业成为长春市服务业发展的主力军在2005年以前，物流企业长春市仅有21家，经过几年的快速发展，如今已经发展到63家，整车物流、集成模块物流、行业物流这些物流企业大批涌现。2007年，全市物流业营业额达到532亿元，同比增长21%，物流业增加值完成179亿元，同比增长21.3%，物流业固定资产投资完成67亿元，同比增长26.5%。现代物流业逐步取代了传统的技术含量低、效率低、费用高的仓储运输业。但在迅猛发展的背后，问题依然存在，规模小、布局分散、管理分散、信誉体系现在还不健全。较发达地区相比差距依然明显。长春市属于以主导产业为依托的内陆配送型物流城市，因此将发展目标定位于区域性物流中心，同时打造具有全国意义的专业物流基地。“十一五”期间长春市将规划建设四大物流园区，八大配送中心，实施支柱产业战略、开放引进战略、资源整合战略扶持和培育第三方物流战略，把现代物流业打造成长春经济“快跑”的新引擎和服务业的领跑者，要以建立区域物流中心为依托，打造两个平台，一是物流基础设施平台，二是物流信息平台。2008年，长春市物流业增加值将完成215亿，同比增长20%。到2012年，全市将会实现物流业增加值450亿元以上，占GDP比重提高到10%左右，成为服务业的领跑者。4、报告编制依据、原则和研究范围（1）报告编制的主要依据投资项目可行性研究指南；建设项目经济评价方法与参数；国家经贸委、铁道部、交通部等七部委（2001）607号关于加快我国现代物流业发展的若干意见；全国物流标准2005年2010GB/T 18354-2006 物流术语长春市服务业发展规划（20082012年）长春市城市总体规划(2004-2020)长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要长春市物流中心战略规划（2） 报告编制的原则园区规划和建设要以市场为向导，以提高企业经济为中心，发扬求实和创新精神，主体工程与环境保护、安全和工业卫生同时考虑，减少污染，消除园区对环境和职工健康的危害，采用先进、适用、成熟的现代物流新技术，降低运营成本，提高市场竞争能力。把园区建成社会化的货物集散中心，具有多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代化物流园区。坚持为社会经济发展服务的原则。要以长春市经济发展战略为指导，充分考虑长春市都市圈经济发展需要，通过优化物流体系，为长春市提高企业竞争力、优化产业结构、改善国民经济运行效率、促进各产业健康发展服务。坚持高起点建设，适度超前发展的原则。在园区的布局、建设、功能定位方面，在物流信息系统的设计、建设方面，在设施设备、引进先进物流技术和管理手段等方面坚持高起点、标准化、专业化、规范化，按照现代化物流系统的建设标准，尽量做到与国际接轨。坚持发挥自身优势，与整合资源相结合的原则。创富物流园区的发展要充分利用长春市所具有的产业优势、区位优势和交通优势。同时，坚持与整合资源相结合的原则，一方面要合理整合长春市及周边可利用的物流资源，提高现有物流资源的利用率，另一方面要根据实际情况，投入资金尽快构建起布局合理、功能完善的现代物流服务网络体系。坚持统筹规划，协调发展的原则。物流园区建设是一项系统工程，要及时与各部门、各方面搞好协调配合。同时根据国内外物流发展趋势、市场供求变化情况，制定规划的目标及任务，切实把握物流发展方向。同时，还要注重物流与生态环境的协调发展，树立绿色物流新观念。坚持物流综合效益相统一的原则。物流园区建设是一项前期投入大、回报周期长，但能产生综合效益的系统工程，因此，在建设发展过程中，应坚持经济效益、社会效益和生态效益相统一的原则，合理确定建设目标及任务，并从实际情况出发，制定相关的保障措施和实施步骤，确保综合效益的实现。（3） 报告编制的范围主要从以下几点对项目进行技术、经济分析论证： 市场分析预测：根据东北亚经济圈物流发展趋势，通过对长春市区及周边城市物流市场需要的分析预测，结合创富物流园区的未来招商、物流企业的入住率、汽配企业的入住、仓储的转移、加工、配送、物流、运输、信息流、人员流的资源整合发展的调研、预测、决策。 建设条件、规模及方案论证：通过区域、地理位置、周边配套、市政设施、给排水、电力、动力、道路交通、商业、工业、生活配套设施等进行测算和论证确定方案。 工艺及设备技术方案：根据现代物流的运营、管理、的设计采用现代的管理技术手段、设备、操作流程加强对货物的保护，减少对环境的影响，从而达到减少环节，降低成本，增加效率。 环境保护及劳动安全：倡导绿色物流、采用环保设计、使用环保设备、达到环保标准、按环保要求设计工艺流程、生产过程、排放标准符合环保要求。劳动安全，严格按照安全生产操作规范进行设计，提供安全生产的劳动保护，培育管理人员、生产人员的劳动安全意识，建立完善的劳动安全体系。 投资估算及资金来源；根据调研和论证进行规划,科学合理的规划投资的规模,对投资进行充分的论证.对不可预测因素进行评估.多渠道的获得资金的来源,调动可调配的资金以保证项目的顺利进行。 经济效益初步评价： 参照国内外同等规模的园区进行可比性分析，对长春及周边物流的各项经济指标进行科学的计算，合理的预测，在此基础上进行统计分析、会计核算，做出财务分析得出财务结论，做出科学评价。5 、初步结论（1）符合产业政策和发展方向长春创富物流园区符合国家促进产业结构调整中鼓励产业政策及长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要, 长春市城市总体规划(2004-2020)政策，项目建成后，将有力推动整个东北亚经济区域物流服务和经济发展，有利于与国际接轨和参与国际竞争。（2）建设条件优良长春素有北国春城之称。作为中国北方区域性中心城市之一，处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区集散中心位置，南可联结中国辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往。这种特殊的地理位置，使长春成为中国东北地区巨大经济链条中最关键的一环，成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。目前，以长春为中心的多条干线公路和铁路连接省内外。长春龙嘉机场是国际航空港，开辟有多条国际航线，将使长春的对外交往更加便捷。而且长春铁北占有地缘优势，地理位置比较优越，城市的政治、经济、交通、地理位置、气候条件等都非常适宜建立大型仓储、物流、配送园区。（3）具有丰富的物流资源经2007年区域物流作业量和2012年区域物流生成量初步预测，具有广阔的市场前景和较强的市场竞争力。根据2007年作业量统计 2012年生成量预测：铁路运转量2007年6,107万吨/年，2012年7,300万吨/年公路运转量2007年28,965万吨/年2012年35,000万吨/年航空运转量2007年2.6万吨/年2012年5.2万吨/年其中：配送量2007年1,542万吨/年2012年2,424万吨/年流通加工量2007年280万吨/年2012年 390万吨/年储调量2007年 3,000万吨/年2012年 4,150万吨/年（4）稳定的经济效益和社会效益园区建成后可产生稳定的经济效益和持续的社会效益，保证投资的收回。项目总投资：10.97亿元其中：固定资产投资7.7亿元启动资金3.27亿元。年交易额：218亿元正常年服务收入: 4.7262亿元正常年总成本费用:2.9534亿元正常年利润总额: 17,728万元正常年税后利润: 13,295万元投资利润率：12.11投资利税率：16.16（5）项目综合评价该项目符合国家的产业政策，是吉林省大力发展的产业，更是长春市重点扶持的产业，具有丰富的资源可以进行整合，政策的支持，政府的支持，项目周边的环境非常有利于园区的建设，项目的财务效益较好，在经济上是可行的。所选地址基本合理，符合项目要求。  第二章 项目建设的意义和作用1、建设创富物流园区的重要意义现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，之所以受到世界各国政府、企业、研究机构的普遍重视并迅速发展，归根到底是由于现代物流在提高经济运行质量与效益，增强企业和国民经济整体竞争力，优化资源配置，改善投资环境，促进经济发展中发挥着重要作用。长春市地处东北亚地区的地理中心，其作为国家重要的商品粮基地、汽车产业基地和工业基地，建设创富物流园区有着更加突出的现实意义。（1）建设创富物流园区是提高长春市经济运行质量和效益的重要途径。现代物流的有效性是影响经济发展的一个重要变量。高效、畅通的物流系统会使企业的产品和服务更贴近用户，库存更合理，流通和生产成本更低，物资周转时间更短，流动资金占用更少，资金的使用效率更高，从而有效地提高经济运行质量和效益，实现国民经济增长方式的转变。（2）建设创富物流园区有利于长春市优化产业结构，推动第三产业的发展。现代物流业是关联度很强的一个新兴产业，其发展将会增强长春市的吸引力和辐射力，会带动相关的金融业、餐饮业、旅游业、信息业以及电子商务的发展。这不仅可以增加第三产业的绝对数量，提高第三产业中高附加值行业的比重，而且也会促进第一产业、第二产业降低成本，提高经济效益，从而优化长春市的产业结构。（3）建设创富物流园区有利于长春市改善投资环境,吸引外资。长春市现代物流整体发展水平较低，物流已成为外埠企业在长春市高效运营的阻碍之一。长春市要改善投资环境，以便在更高的层次上吸引外资，稳固和提升长春市在国际经济合作中的地位,就必须大力发展现代物流园区。（4）建设创富物流园区有利于推进长春市区域经济分工，加强地区经济合作。以物流效率为支持，将推进区域经济分工的实现。现代物流的核心是在企业间建立良好的基于大生产的社会分工体系，保证资源在企业间和地理空间上按照利益最大化进行合理配置和高效流动。建设创富物流园区，将使全市范围的物流效率得到提高，从而创造区域经济分工的内在条件，为长春市区域之间的经济合作提供基础。  2、建设创富物流园区的作用（1）微观层面现代物流业的发展可以降低长春市企业的运行成本，提高区域物流资源配置效率；增强市场反应能力，强化企业市场核心竞争力。一是市场化的运行机制，促进各物流功能和物流企业的重新整合，由众多节点和线路组成的多层、稳定和紧密的现代物流网络将增强成员之间的紧密联系和信任度，减少了交易费用，由此提高了企业和整个网络的效益。二是现代物流业的发展使企业对市场变化的反应能力加强，有助于提高区域经济核心竞争力。三是现代物流业的发展使企业可以构建自己独特的供应、生产和营销模式，有更多的资金和精力投入到技术创新和管理创新中，培育自己独特的企业文化，培育自己的核心竞争力。（2）中观层面现代物流业的发展可以促进长春市形成新的产业形态，调整优化区域产业结构，促进区域产业的发展。一是物流业是第三产业中的流通服务业，具有重要的地位。依托现有的物流资源，妥善处理存量与增量的关系，通过重新整合物流资源，发挥物流的整体优势和规模效益，向专业化、规模化、市场化和信息化发展，意味着一个新兴产业的兴起和产业结构的演变。 二是现代物流业的发展，使企业能够对市场上供求信息的变化及时把握，迅速做出调整生产经营活动的决策，使资源在产业间合理配置，从而促进产业结构的合理化。三是现代物流业的发展，扩大了生产厂商的市场范围，产业的选址布局不再仅仅依靠原料产地或者消费市场，一切投资决策将根据经营战略及最经济的物流方案决定。（3）宏观层面现代物流业的发展能为长春市增加就业机会，促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。一是现代物流业的发展增加了就业机会。物流业是由包装、装卸、运输、配送、储存、流通加工、物流信息等功能集合而成的第三产业中的服务行业，从业人数基数大，有更多的就业机会，可以吸纳大量劳动力，促进区域经济发展目标的实现。二是整合物流资源促进区域市场的形成和发展。随着物流业的发展，市场范围的扩大，因城市物流设施齐全，将会吸引越来越多的资金、技术和劳动力向城市集中，促进以城市为中心的区域经济形成，以城市为中心的区域经济结构的合理布局，有利于以城市为中心的网络化大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通问题，有利于城市的整体规划。同时，物流业的发展，也会使商品、技术、信息流动到更远和更偏僻的地区，有助于落后地区经济的发展。第三章 项目建设的必要性1、促进企业发展，满足市场需求创富物流园区项目是长春市十一五规划确定的重点发展的产业。该物流园区建成后，将推动长春以及整个东北亚经济区物流服务的发展。建设长春创富物流园区是满足长春市经济发展对现代化物流服务需求的客观需要，其必要性是显而易见的。是我市物流企业与国际接轨，参与国际化竞争的需要，也是长春市商贸发展以及完善全国物流网络的需要。同时，建设长春创富物流园区有利于优化长春市产业结构，增强长春市的经济竞争力；有利于发挥长春市交通枢纽的作用，有利于改善生态环境。2、促进长春市经济持续发展长春市地处中国东北松辽平原腹地，是吉林省省会，全省的政治、经济、文化和交通中心。位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北松辽平原腹地，幅员20604平方公里。西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。人口总数为731.5万人。创富物流园区项目的建设可带动长春经济的高速发展，长春市仍处于工业化的中前期，大力发展第三产业，加速产业的升级和换代，是长春市经济发展的必经之路。新型的物流产业重新整合了传统的物流资源，不仅改造了传统的流通业，也使传统的运输业、仓储业得到新生。经济的发展以城市为中心，经济的发展离不开商流、物流、信息流、资金流，城市通过这些向外辐射促进城市的形成和发展，这是许多国家工业化过程中的客观规律。发展现代物流业，将带动长春周围县域经济和小城镇的城市化，同时作为物流中心将进一步强化长春在东北亚地区的中心城市功能，树立长春的城市形象，形成区域性经济中心。创富物流园区项目的建设，可以尽快地促进工商企业主辅分离，鼓励物流业务外包，降低成本，腾出时间和精力重点抓生产、搞研发、创品牌、定标准。同时，促进提高物流企业现代化服务水平，能够为工商企业提供优质服务；营造现代物流业更好更快的发展环境，重视绿色物流的发展，促进行业和谐发展和可持续发展。创富物流园区项目属于无污染、低能耗的项目，项目的实施，必将产生企业效益和社会效益双赢的局面，无论从企业自身发展，还是从促进地方经济建设方面考虑，实施该项目非常必要的。第四章 物流业现状及发展趋势1、东北亚经济区的经济发展状况长春市地处于环日本海东北亚经济圈的中心位置，距蒙、俄、朝等国家都比较近，是开发图们江金三角珲春至长春间经济走廊的内端，是周边地区自然资源、劳动力、技术等生产要素实行科学配置的最佳区域。在东北平原中部已形成了一条东北西南走向的城市带，其中明显形成了以大连、沈阳、长春、哈尔滨为轴线向俩翼辐谢的物流圈,以满州里长春珲春为轴线的欧亚大路桥国际经济物流圈。俩圈相交形成了以长春为中心向四周辐谢,共聚集了百余个城市的城市经济圈。2、吉林省经济发展及物流现状吉林经济的快速发展，对物流业提出了更高、更新的要求。近年来，吉林交通运输基础设施建设成绩显著，形成了安全、快捷、通畅的交通物流网络。吉林省将不断加大投资力度，制定发展规划，加强行业管理，创造良好的市场环境；促进企业走联合经营之路，向集约化、规模化方向发展；增加科技投入，积极推进信息化建设，提供科技支撑和人才保障；继续加强与周边国家和地区的合作，为物流业的发展，提供顺畅、便利的平台。3、长春市经济发展及物流现状长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，我市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。（1） 物流总量得到了快速增长。2000年我市物流业增加值为45.7亿元，2005年物流业增加值为120亿元，年均增速为21.3%，占服务业的比重由12%上升到16.9%。（2） 物流运行质量有所提高。2000年我市物流总成本占GDP的比重为23%，2005年物流总成本占GDP的比重为19%，五年降了4个百分点。（3） 以现代物流经营理念作为企业运作指导思想，是现代企业管理的重要理念。如：一汽大众引入德国物流管理模式，实现了50公里配套半径内及时供货，并把简单的零部件组装交给了第三方物流公司完成，有效地降低了生产成本，增强了综合竞争的实力，在全市起到了较好的示范作用。（4）培育形成了一批物流骨干企业。随着市场需求带动我市物流企业从无到有，初步形成以中外运吉林分公司、长春市大众物流贸易公司等为代表的运输型物流企业；以省物资集团、吉运集团为代表的综合服务性物流企业；以吉林省华航实业公司、中东集团、长久公司等为代表的第三方物流公司。（5）物流基础设施和物流园区建设得到不断完善。铁路里程达375公里；公路通车里程6993.1公里，其中高等级公路1200.4公里；航空货运航线已达49条。新建了杨家店公路枢纽物流配送中心、长江公路枢纽物流配送中心、绿新大市场保税货仓等物流设施。（6）市场流通网络初具规模。全市形成了以5个市级商贸中心、6个区域性商贸中心、273个社区商业网络体系和正在不断完善的8条特色商业街、5个环城物流集散节点组成的流通业空间布局。全市已建成各类商品市场163个，其中长春果品、蔬菜、玉米、粮油、汽车、钢材等几大批发市场，已成为国家级市场,具有较强的吸引、幅射功能。2005年全市社会消费品零售总额实现600亿元。4、长春市物流业存在的主要问题 “十五”期间，我市现代物流产业的发展有了一个良好的开局，并已得到社会方方面面的高度关注。但从总体上看，长春目前现代物流业尚处于起步发展阶段，现有物流企业无论是组织结构、运作方式，还是企业规模、物流设施，大都仍处在传统层面上，和现代物流的要求相比还是有很大距离，与深圳、广州、南京、苏州等兄弟城市的发展相比，存在阶段性的差距。同时在管理体制、认识观念、政策环境等方面还存在许多制约因素和急需解决的问题。长春市的物流业发展较快，尤其是近几年已呈现出了一个飞跃的趋势。但是，受物流整体发展水平和体制、观念等方面的影响，长春市物流业目前还存在着如下一些问题：（1）物流业发展滞后于生产和消费，随着改革的不断深入，长春市的市场经济体制已比较完善，商品市场体系趋于成熟。但作为连接生产与消费的服务市场却仍在发育中。以服务特点定位的物流业也由于观念、工作中的指导方针等原因，虽然作了大量工作，但总体发展仍比较落后。（2）物流管理不健全，同全国一样，长春市的物流工作长期以来一直没有一个统一的协调机构，管理分散。而且，在制订近期或长期物流发展战略以及物流基础建设投资、物流技术改造、引进国内外先进技术和国内网点设置等方面，缺乏完善的整体规划。物流涉及的交通、铁路、航空、物资等管理分别隶属于不同的主管部门和行政部门，各部门虽然在近几年在物流规划方面做了大量工作，但相互之间仍缺乏协调，甚至各自为政。（3）物流观念还没有彻底更新，物流在中国还是一个较新的概念，物流企业对如何开展物流业务，特别是如何开展适合国情、适合本企业的物流活动仍然十分困惑。长春市数十家物流企业，除了个别物流企业是以一种全新意义的物流方式运作,而绝大多数的物流企业还只能称得上是“储运企业”或“仓储企业”。虽然也挂上了物流企业的牌子，但实际上是传统的货仓运作方式，简单的储存、保管、收发。以电子商务信息技术为核心的现代意义上物流活动很少。（4）现有物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。我市物流企业大多是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的，其业务内容多数仍是代理仓储、库存管理、搬运和运输，服务水平和经营管理水平比较低，信息技术支撑不足，采用信息系统进行管理的不到30%，能够做到提供综合性现代物流服务的企业很少，多数不能形成完整的物流供应链。据不完全统计，目前我市涉及物流服务企业743户，物流配送企业195户，第三方物流企业只有21户，产值超亿元的仅有一汽储运公司、吉林华航实业公司、长久物流有限公司3户，都是围绕一汽整车配送的物流企业。在2004年国家公布的“物流百强企业”“三十个民营物流精英企业”中，我市物流企业无一入围。（5）物