船舶污染事故应急预案体系方案（河北海事局） .ppt

1,船舶污染事故应急预案体系方案,河北海事局,2,主要内容,一、国家突发事件应急预案体系二、我国船舶污染事故应急体系三、西北太船舶污染事故应急预案四、新的防治船舶污染海洋环境条例的规定五、未来发展展望,3,一、国家突发事件应急预案体系,突发事件应对法确立的主要制度（一）统一领导、综合协调、分类管理、分级负责、属地为主的管理体制 1、突发事件的分类与分级 突发事件分为自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等4类；按照社会危害程度、影响范围等因素，自然灾害、事故灾难、公共卫生事件分为特别重大、重大、较大和一般等四级；法律、行政法规和国务院另有规定的，从其规定；突发事件的分级标准由国务院或者国务院确定的部门制定。,4,（一）统一领导、综合协调、分类管理、分级负责、属地为主的管理体制,2、统一领导、分级负责、属地为主 县级政府对本行政区域内突发事件的应对工作负责；涉及两个以上行政区域的，由有关行政区域共同的上一级人民政府负责，或者由各有关行政区域的上一级人民政府共同负责；突发事件发生后，发生地县级政府应当立即进行先期处置，控制事态发展，组织开展应急救援工作，并立即向上一级政府报告，必要时可以越级上报。发生地的县级政府不能消除或者不能有效控制的，由上级政府统一领导应急处置工作。法律、行政法规规定由国务院有关部门对突发事件应对工作负责的从其规定，地方政府应当予以配合、提供支持。,5,（一）统一领导、综合协调、分类管理、分级负责、属地为主的管理体制,3、综合协调机制 国务院在总理领导下研究、决定和部署特别重大突发事件的应对工作；根据实际需要，设立国家突发事件应急指挥机构，必要时派出工作组指导有关工作。县级以上地方政府设立突发事件应急指挥机构，统一领导、协调本级政府各有关部门和下级政府开展有关突发事件的应对工作。上级政府主管部门根据各自职责，指导、协助下级政府及其相应部门做好有关突发事件的应对工作；国务院和县级以上地方政府是突发事件应对工作的行政领导机关，其办事机构及其具体职责由国务院规定。,6,（一）统一领导、综合协调、分类管理、分级负责、属地为主的管理体制,3、军队参与应急 解放军、武装警察部队和民兵组织依照本法和其他有关法律、行政法规、军事法规的规定以及国务院、中央委的命令，参加突发事件的应急救援和处置工作。4、国际合作 中华人民共和国政府在突发事件的预防、监测与预警、应急处置与救援、事后恢复与重建等方面，同外国政府和有关国际组织开展合作与交流。,7,（二）预防与应急准备制度,、应急预案制度国家建立健全突发事件应急预案体系。国务院制定国家突发事件总体应急预案，组织制定国家突发事件专项应急预案；国务院有关部门根据各自的职责和国务院相关应急预案，制定国家突发事件部门应急预案。地方人民政府及其有关部门应当根据有关法律、法规、规章、上级人民政府及其相关部门的应急预案以及本地区的实际情况，制定相应的突发事件应急预案。应急预案制定机关应当根据实际需要和情势变化，适时对应急预案予以修订。应急预案制定、修订程序由国务院规定。,8,（二）预防与应急准备制度,、应急预案制度 应急预案应当根据本法和其他有关法律、行政法规，针对突发事件的性质、特点和可能造成的社会危害，具体规定突发事件应急管理工作的组织指挥体系与职责，突发事件的预防与预警机制、处置程序、应急保障措施以及事后恢复与重建措施等内容。,9,（二）预防与应急准备制度,2、培训制度 县级以上人民政府应当建立健全突发事件应急应急管理培训制度，对行政机关负有应急处置职责的工作人员定期进行培训。3、应急救援队伍体系建设 县级以上政府应当整合应急资源，建立或者确定综合性应急救援队伍，政府有关部门可以设立专业应急救援队伍。县级以上政府及其有关部门可以建立志愿者应急救援队伍，单位应当建立专职或者兼职应急救援队伍。县级以民政府应当加强专业与非专业应急救援队伍的合作，联合培训、演练，提高合成、协同应急的能力。政府及其有关部门、有关单位应当为专业应急救援人员购买人身意外伤害保险，配备必要的防护装备和器材，减少其人身风险。,10,二、我国船舶污染事故应急预案体系,1、我国船舶污染风险2、国际法及国内法规定3、应急预案体系框架4、应急反应程序,11,1、我国船舶污染风险,溢油事故概况*2008年中国海域海水环境质量13.7万平方公里海域未达到清洁海域水质标准其中较清洁海域面积：6.5万平方公里污染海域面积：7.2万平方公里与2007年相比污染海域面积减少约2.2万平方公里较清洁海域面积增加约1.4万平方公里近岸局部海域水质略有好转*2008年中国海洋环境质量公报,12,污染海域分布 辽东湾 渤海湾 莱州湾 长江口 杭州湾 珠江口 部分大中城市近岸局部水域,13,水上石油运输及航运业状况*中国石油进口2007:进口1.97亿吨石油（其中1.63 亿吨原油）2008:超过2亿吨（其中1.79亿吨原油）同比增长9.5%沿岸水域航运状况超过90%的进口石油通过船舶运输运载石油、有毒有害化学品和其他货物的船舶艘次增加,使得近岸水域船舶密度明显增大，溢油及有毒有害化学品（HNS）泄漏的风险提高*据海关总署统计数字,14,*近年来水上溢油事故的趋势(1990-2008)溢油量50吨以上的事故数量：56总溢油量：17,325吨平均每次事故溢油量：309吨2008年未发生溢油量50吨以上的水上溢油事故*中国海事局统计数据,15,常见溢油类型：燃料油（33 起，59%），柴油（9起，16%），原油（6 起，10.7%）,16,近年来水上溢油事故的趋势19902008年溢油量50吨以上的水上溢油事故数量,17,年度溢油总量呈现下降趋势（20022008）年度溢油总量（溢油量10吨以上的事故）,18,主要溢油事故原因：碰撞（35起事故，占事故总数的62.5%，碰撞事故溢油量8514.6吨，占总溢油量的49%）Cause of oil spill accidents above 50 tons from 1990 to 2008,19,溢油量50吨以上的水上溢油事故原因（19902008）,20,近年来HNS泄漏事故的趋势（1997-2008）泄漏量50吨以上的事故数量：15总泄漏量：5165吨平均每次事故泄漏量：344吨泄漏量最大的事故：2000吨盐酸泄漏入海（2004年）2008年未发生泄漏量50吨以上的事故,21,近年来HNS泄漏事故的趋势（1997-2008）HNS泄漏量50吨以上的事故数量：近年来呈下降趋势,22,常见的HNS泄露事故:酸类（8起事故，53.3%）,23,泄漏量50吨以上的HNS泄漏事故原因（19972008）碰撞为主要的事故原因,24,2、国际及国内法律规定,（1）OPRC/OPRC-HNS（2）海洋环境保护法（3）防治船舶污染海洋环境管理条例,25,（1）OPRC/OPRC-HNS,背景“Exxon Valdez”号油轮事故,26,“Exxon Valdez”号油轮事故概况,1989年11月25日触礁搁浅在美国阿拉斯加的威廉王子湾漏出原油3.6万吨当时气候恶劣采取的应急措施未能完全凑效污染的海岸1609公里、海域达7770平方公里威廉王子湾的海洋生态系统遭到破坏，大量野生动物死亡，渔业资源受到危害，渔场被迫关闭，影响极大美国海岸警备队对此事故跟踪了三年EXXON石油公司为此事故支付罚款、清污费、赔偿费和其它费用约合80亿美元。,27,OPRC公约的诞生,美国通过这次污染事故吸取教训，于1990年颁布实施防污法案，并称为OPA90，同时认识合作必要性1990年11月19-30日，IMO召开外交大会，会上通过了一个公约，即1990年国际油污防备反应合作公约。该公约于1995年5月13日对缔约国生效，目前已有74个 国家加入 我国于1998年3月31日加入，于1998年6月30日对我国生 效,28,加入公约,国务院关于决定加入的批复（国函19986号）“我国加入公约后，在国务院环境保护行政主管部门统一协调和指导下，由交通部会同国务院有关部门按照法律、行政法规的规定组织实施该公约。”国 务 院 1998年1月21日1998年3月31日加入公约，当年6月30生效,29,2000年4月1日生效的新海环法,国家根据防止海洋环境污染的需要，制定国家海上污染事故应急计划沿海可能发生重大海洋环境污染事故的单位应当依照国家的规定，制定污染事故应急计划沿海县级以上地方人民政府及其有关部门在发生重大海上污染事故时，必须按照应急计划解除或者减轻危害,30,（2）,装卸油类的港口、码头、装卸站和船舶必须编制溢油污染应急计划，并配备相应的溢油污染应急设备和器材 国家海事行政主管部门负责制定全国船舶重大海上溢油污染事故应急计划,31,新防污条例及未来发展趋势,2009年9月2日国务院常务会议原则通过新条例针对船舶污染预防、污染事故应急、事故调查和损害赔偿设定了一系列新的制度，包括防污应急设备专项验收制度、污染物接收作业许可制度、污染危害性货物进出港许可制度、污染危害性不明货物评估制度、开箱查验制度、污染清除作业协议制度、船舶污染事故应急反应制度、船舶污染事故调查处理制度、油污损害民事责任强制保险和基金制度等1、从规划、预案体系、监测监视机制、应急防备能力（国家、地方政府、企业）2、事故等级划分提高3、新制度：风险与能力相适应、清污协议服务、清污效果评估制度、设备检测、人员培训,新防污条例及未来发展趋势,防污条例出台前的准备工作：从2007年起启动了5个配套部门规章的起草工作，并列入了我部2009年立法计划。目前，船舶油污损害民事责任保险管理办法已提交部政法司审议；船舶及其相关作业污染防治管理规定和船舶污染海洋环境应急防备和处置管理规定将于近期提交部政法司；船舶油污损害赔偿基金征收和使用管理办法已经起草完成，并列入财政部2009年立法计划。,32,新防污条例及未来发展趋势,下一步主要工作计划一是要落实防污应急设备专项验收制度，拟制定防污应急设备专项验收管理办法，在船舶污染海洋环境应急防备和处置管理规定出台后由我局颁布实施；二是要按照2008年部船舶溢油应急处置能力建设工作方案专题会议要求，引导港航企业与专业应急公司签订应急服务协议，将专业应急清污公司标准作为船舶污染物接收企业资质的前提条件，促进市场化运作的专业应急公司健康发展；,33,新防污条例及未来发展趋势,三是我局于2008年已向部科技司提交申报“船舶污染控制技术交通行业重点实验室”的相关报告，尚在审查之中。我局将进一步按照要求做好申报和建设工作；四是努力提高船舶污染事故监控能力，包括卫星遥感和航空遥感监视，目前已要求烟台溢油应急技术中心开始对渤海海域进行卫星遥感试点，下一步在试点的基础上，考虑扩大应用范围；,34,新防污条例及未来发展趋势,五是争取推动国务院出台国家重大海上油污染事故应急预案和全国船舶溢溢油应急处置能力建设指导意见，研究编制防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急能力建设规划，报国务院批准后公布实施。六是落实好“十一五”期间船舶溢油应急设备库和清污船的建造；编制好“十二五”规划的相关内容。,35,新防污条例及未来发展趋势,七是积极配合财政部出台船舶油污损害赔偿基金征收和使用管理办法。八是加强对船舶污染应急作业、指挥人员的培训和对船舶污染事故调查官的培训，提高船舶污染事故调查和应急处置水平。,36,37,我国目前海上船舶溢油应急计划的构架,38,船舶污染事故应急预案的现状,船舶溢油应急预案体系初步建立。为执行OPRCl990公约和海环法的相关要求，交通部和国家环保局于2000年4月1日共同颁布实施了中国海上船舶溢油应急计划，在全国范围内开展了各级应急预案体系的建设工作。目前我国已参加国际区域性溢油应急合作计划1个，国内颁布实施国家级溢油应急计划1个，海区级溢油应急计划4个，省级应急计划9个、地市级溢油应急计划58个。按照公约要求，我国国际航线和国内航线船舶分别于1995年和1996年编制完成了船上油污应急计划，运输有毒有害液体化学品的船舶于2001年编制完成了船舶海洋污染应急计划；同时，我国与周边国家和地区共同研究编制了西北太平洋区域行动计划，现已生效实施；,船舶污染事故应急预案的现状,为更好地整合国内资源，加强国内区域间的协作，交通部海事局主持编制完成并实施了珠江口区域海上溢油应急计划、台湾海峡水域船舶油污应急协作计划、渤海海域船舶污染应急联动协作机制等协作行动计划。基本形成了国家级、海区、省（自治区、直辖市）、港口（码头）和船舶六级溢油应急反应体系。,39,40,发展展望,海洋污染应急机制的建立已经做了多年的努力，国务院也对如何完善海洋污染应急和赔偿机制进行了专门研究。当前要抓住全国上下学习、实践科学发展观的时机，破解难题，按照统筹规划应急能力建设、整合资源、统一指挥海洋污染应急、扶持社会力量建设等多方面入手，逐步建立统一高效的海洋污染应急机制。,未来发展展望,存在的问题一是对船舶溢油应急工作的紧迫性认识不足。一直以来，国家对水上安全的投入整体偏低。多数地方政府对溢油应急能力建设没有实质性财政投入，在人、财、物等方面也缺乏必要的支持和保障措施。仅有一些经济发达的沿海城市，如深圳、青岛等地方政府在溢油应急体系建设方面才有一定的投资。,41,42,未来发展展望,二是没有建立统一的海洋污染应急预案。海洋环境保护法规定的国家重大海上污染事故应急计划尚未建立。原交通部会同环保总局于2000年颁布了中国海上船舶溢油应急计划，但该计划覆盖面小，法律层次低，强制力不够，实施难度大，目前急需建立统一协调、覆盖全部水域（海上、内河）的国家水上污染事故应急预案体系。,未来发展展望,三是海洋污染组织指挥体系不完善，相关部门未能形成合力。目前五个涉海污染管理部门各司其职，分别管理相应的污染应急管理，相互沟通协调尚嫌不够，出现无主污染源事故时存在推诿责任的现象，使得事故处置效率低下，难以形成统一高效的组织指挥体系。,43,未来发展展望,四是应急处置能力远不能适应形势需要，应急设备总量不足。国家和地方政府投资建设的溢油应急反应中心规模小，社会清污力量势单力薄，应急能力尚不具备应对我国管辖海域内溢油污染事故特别是重大溢油事故的能力。据统计，我国沿海船舶溢油污染事故的清污率只有7，而国际上已达70%以上，每年在我国沿海海域发生的船舶溢油污染绝大部分只能靠海洋自净能力来清除。有毒有害化学品的应急能力亟待建立。,44,未来发展展望,五是应急保障机制未能建立。船舶污染损害赔偿机制是船舶溢油应急体系的保障机制。虽然新修订的中华人民共和国海洋环境保护法对建立实施我国船舶油污损害赔偿机制有明确的法律依据，但是至今包括船舶油污强制保险制度、船舶油污基金制度尚未真正建立实施，清污费用无清偿保障，导致清污手段、清污能力得不到发展，严重影响到海上溢油应急反应体系的有效运作。,45,未来发展展望,下一步加强海上污染应急体系建设的设想一是尽快出台国家重大海上污染事故应急计划当前实施的中国海上船舶溢油应急计划覆盖面小，层次低，强制力不够，实施难度大。应尽快按照海洋环境保护法的规定，由交通运输部统筹指导，在相关部门的协同下，建立起涵盖海上、内河水域的，功能全面、职责分明、机制健全、各方面协调一致的水上重大污染事故应急反应预案，由国务院发布实施。,46,未来发展展望,二是建立统一高效的指挥协调机构应充分发挥中国海上搜救中心的组织指挥职能，在坚持各有关部门依法对有关海洋污染管理各司其职、各负其责的基础上，对各类水上污染事件，明确由中国海上搜救中心牵头，加强各部门的协调配合和信息通报，统一指挥污染事故的应急处置。,47,未来发展展望,三是统筹规划国家溢油应急能力建设溢油应急能力建设应该统筹规划，树立国家投资、地方投资、企业力量和专业清污公司“一盘棋”的思想，做到共同建设，各负其责整合有限资源、节约资金。这样既可以理清职责，争取各方的重视，又能避免低水平的重复投资，应充分利用交通运输系统建设的国家海上污染应急力量，整合资源，统筹规划，避免重复投资，减少国家资源浪费。,48,未来发展展望,四是鼓励扶持社会力量发展从国际经验来看，社会力量应该可以成为国家溢油应急能力的主要部分，国家应该建立相对完善的市场环境，包括完善污染损害赔偿机制，建立应急服务机制，使应急清污成为有利可图的行为，社会溢油应急能力的建设才能逐渐实现自我发展，走上市场化运作的道路。,49,未来发展展望,五是建立实施船舶污染损害赔偿机制根据海洋环境保护法的规定，按照“船舶油污损害赔偿责任由船东和货主共同承担风险”的原则，建立实施包括船舶油污强制保险制度、船舶油污损害赔偿基金制度，并通过立法将此种制度推广到内河水域的船舶污染损害赔偿。同时，要研究建立化学品污染赔偿制度的可行性。,50,未来发展展望,六是健全应急反应机制海洋污染应急反应工作是全社会的责任，港口、企业、航运公司、货主、地方政府都有责任。要根据海环法等相关法律、法规，以及我国加入的国际公约要求，建立健全主管部门牵头，港口、企业、航运公司、货主、地方政府各负其责，社会应急力量积极参与的应急反应机制。,51,未来发展展望,七是重视信息公开一要求各部门建立信息通报制度，及时通报污染源信息；二要加强资源共享，包括海上运输油品和海上油田的油指纹库、航空和卫星监测资料，国家必须要求各部门共享，以减少国家资源浪费，提高污染事故的发现和处理率；三要重视有关污染事故信息的社会公布，使事故受害人能及时掌握信息，做好应急防备和污染索赔，减少社会矛盾；四要加强应急处置中的新闻媒体的管理，进行正确的舆论导向。,52,未来发展展望,八是加强国际合作按照国际油污应急反应和合作公约的框架，遵照我国的外交方针政策，需要大力加强与国际相关海洋污染应急组织、机构以及有关国家的合作，充分利用国际应急资源，加快应急组织指挥人才培养，提高我国参与相关国际事物的能力，体现我国负责任大国形象。,53,谢谢,54,品牌延伸的七大铁律,在中国这一特殊的市场环境下，大多数财力并不雄厚且品牌营销能力较弱的中国企业，应通过品牌延伸来迅速而稳健地壮大自己。尽管从纯理论的角度出发，不进行品牌延伸，每发展一种产品就导入一个新品牌，形成一品一牌乃至如宝洁公司的一品多牌格局是最好的选择。但是，这只是一种理想；吠态。中国的企业所具备的财力、品牌推广能力、产品的市场容量都不允许它们这样做。,一般而言，市场竞争越激烈，各行业的专家品牌越多，品牌延伸的成功系数越低，然而恰恰是在欧美等发达国家。市场竞争异常激烈、残酷，但品牌延伸还是十分盛行并取得了很大成功。美国市场。近10年里成功的产品有2/3属于品牌延伸而不是新品牌导入市场。有人比喻：品牌延伸就像当年咸吉思汗横扫欧亚大陆一样，席卷了整个广告和营销界。品牌延伸已成为西方企业发展战略的核心。,中国市场还处于轻量级竞争状态之中，因此品牌延伸会比欧美发达国家市场有更多的成功机会。来自国内营销实践第一线的信息也表明，品牌延伸在整个中国市场上有着顽强的生命力。海尔、乐百氏、娃哈哈、美加净、步步高等都通过品牌延伸迅猛发展，成为同业翘楚。再加上国内企业的财力较弱及品牌管理的经验不丰富，也决定了在发展新产品过程中主要会采用品牌延伸策略。,但品牌延伸对企业而言，既可能是一本万利的好事，也可能是前进中万劫不复的深渊。未经理性决策和操作不够科学稳健的品牌延伸也是很危险的。要有效回避品牌延伸风险，并大力发挥品牌延伸的作用使企业迅速上新台阶，必须先对是否可以品牌延伸、延伸到哪些领域作出正确决策。品牌延伸的规律可以归纳为七条。,共有品牌的核心价值适宜品牌延伸的论述中最为常见的是相关论,即门类接近、关联度较高的产品可共用同一个品牌。,但是，关联度高才可以延伸的理论，一遇到完全不相关的产品成功共用同一个品牌的事实，就显得苍白无力。比如：万宝路从香烟延伸到牛仔服、牛仔裤、鸭舌帽、腰带获得了很大的成功。这说到底是因为品牌核心价值能包容表面上看上去相去甚远的系列产品。登喜路（Dunhill）、都彭（S.T.Dupont）、华伦天奴（Valentino）等奢侈消费品品牌麾下的产品一般都有西装、衬衫、领带、T恤、皮鞋、皮包、皮带等，有的甚至还有眼镜、手表、打火机、钢笔、香烟等跨度很大、关联度很低的产品，但也能共用一个品牌。因为这些产品虽然物理属性、原始用途相差甚远，但都能提供一种共同的效用，即身份的象征、达官贵人的标志，能让人获得高度的自尊和满足感。此类品牌的核心价值是文化与象征意义，主要由情感性与自我表现型利益构成，故能包容物理属性、产品类别相差甚远的产品，只要这些产品能成为品牌文化的载体。,同样，都彭、华伦天奴、万宝龙既然贵为顶级奢侈品牌，去生产单价为200300元的T恤、衬衣、钢笔（万宝龙最便宜的钢笔都不低于1200元）就会掉价和降格品牌档次，这样的品牌延伸就会失败。以档次、身份及文化象征为主要卖点的品牌。一般很难兼容中低档产品，否则会破坏品牌的核心价值。二战之前，美国的豪华车并非凯迪拉克而是派卡德（Packard）。派卡德曾是全球最尊贵的名车，是罗斯福总统的坐驾。,然而，派卡德利令智昏，在上世纪30年代中期推出被称为快马（clipper）的中等价位车型，尽管销路好极了，但派卡德的王者之风渐失、高贵形象不复存在了，从此走向衰退。这与派克生产3-5美元的低档钢笔而惨遭失败有惊人的相似。说到底都是因为新产品与原有的品牌核心价值相抵触。有否定娃哈哈品牌延伸者举例派克的品牌延伸失败来证明娃哈哈的延伸也是错的。其实此延伸非彼延伸，派克的延伸破坏了品牌的核心价值，娃哈哈却没有。,娃哈哈延伸的成功与派克延伸的失败不仅证明了核心价值是品牌延伸决策的中心，还再一次证明了相关论只是一个表象。因为派克只是从高档笔延伸到低档笔，无论高档低档都还是笔，无疑是关联度很高的延伸，按照相关论应该是成功的，结果派克是失败的，而娃哈哈所延伸的系列产品之间的相关性比派克低，结果却是成功的。,前面谈到过，关联度高只是表象，关联度高导致消费者会因为同样或类似的理由而认可并购买某一个品牌才是实质，可以说，这是品牌核心价值派生出来的考虑因素。除众所周知的同行业产品外，关联度高的表现形式还有：伴侣产品（如雀巢的咖啡与伴侣、牙刷与牙膏、打印机与墨粉）：产品之间有相似的成分、共同的技术；相同的目标消费群（如日本的康贝爱、国内的好孩子延伸到婴儿童车、纸尿裤、童装都很成功）；相同的营销通路与服务（如各种电脑耗材）。,个性化、感性化的产品不宜,当品牌的质量保证是消费者与客户购买产品的主要原因的时候，品牌可延伸于这一系列产品，如电器、工业用品；但是，可细分、个性化、感性化和细腻化的产品很难与别的产品共用同一品牌。南韩乐喜-金星的LG品牌用于所有的电器、手机、显示器、零部件乃至电梯、乳胶漆、幕墙玻璃，而化妆品却用蝶）皮（Debon）品牌。因为用户选择电器、手机、乳胶漆、幕墙玻璃等产品品牌时，最重要的一点就是要对品牌的品质有所认同。,LG作为国际大品牌，无疑能给人踏实感和品质有保证的感觉；而化妆品是极其感性化和个性化的产品，品牌名、包装、设计、广告、文化内涵能否获得消费者的审美认同是成功的关键，光靠硬梆梆的品质保证无法获得消费者的厚爱。因此，化妆品的品牌名、包装、广告要富有女性化色彩、给人以柔和、浪漫的感觉和美的遐想。LG公司不得不给化妆品专门推一个新品牌蝶妆-DEBON.,财力、品牌推广力弱的企业适宜,有的理论家曾举出汽车公司推多品牌来抨击国内一些企业的品牌延伸，如只一个通用就有凯迪拉克、别克、欧宝等十多个品牌。其实这是两回事，首先汽车是一个差异性很大的产品，可以明显细分出不同的市场，需要多个个性化的产品品牌来吸引不同的消费群。同时，我们还不能忽视汽车的价值很高，支撑得起推多品牌的巨额成本开支。瑞士的许多名表厂推多品牌，如欧米茄、雷达都属于同一个公司，也是因为产品价值较高。故汽车业与名表行业推多品牌有其特殊性，丝毫也不能藉此断定其它行业品牌延伸是错误的。,P&G较少进行品牌延伸，一方面是因为行业与产品易于细分化，可以通过性格迥异的多个品牌来增加对不同消费群的吸引力；另一方面是因为P&G拥有雄厚财力和很强的品牌营销能力。有些文章言必宝洁、通用。但国内的企业与它们比实在是差异性太大，大都应通过品牌延伸来迅速状大自己。即使像通用这样财大气粗、富可敌国的公司也感到推多品牌的艰辛，开始是从几十个品牌中挑出几个重点品牌加以培养，主要推凯迪拉克、欧宝、雪佛莱、别克。,容量小的市场环境适宜,企业所处的市场环境与企业产品的市场容量也会影响品牌决策，有时甚至会起决定性作用。台湾企业是运用品牌延伸策略最频繁的，连许多不应该延伸的行业也是一竿子到底，同一个品牌用于各种产品，这与其成长的市场环境有关。在发展初期，由于缺乏拓展岛外市场的实力。几乎所有台湾企业的目标市场都局限在岛内。消费品的市场容量是以人口数量为基础的，而岛内人口基数仅为2000多万，任何一个行业的市场容量都十分有限，也许营业额还不够成功推广一个品牌所需的费用。所以更多的是采用一牌多品策略，如：台湾的统一、味全公司的奶粉、汽水、茶、饮料、果汁、方便面一概冠以统一、味全的品牌名。,统一集团甚至把统一品牌延伸用于蓄电池。统一蓄电池因为很少被汽车业以外的人士所认知，故不会对统一的方便面、饮料的销售带来不良影响。同时汽车业专业人士又会很自然地想到，统一怎么说也是一个大企业，对蓄电池的投资不是小打小闹，在资本上足以保证获取优秀的人力资源、先进的技术及精良的设备，故其品质是有保证的。统一公司用统一品牌既能以较低的成本推广蓄电池，也能加快被业内人士的接受，同时对主业的副作用也十分有限。随着台湾企业拓展大陆市场和国际化进程的加快。为适应市场竞争的需要，应该会有些企业减少品牌延伸策略，采用一牌一品或一品多牌策略。,模仿竞争者的品牌策略很多品牌延伸尽管新产品在成名品牌的强力拉动下起来了，但原产品的销售却下降了。即产生了翘翘板效应.娃哈哈的品牌延伸之所以基本未出现此类现象，除娃哈哈品牌核心价值能包容新老产品外，其在儿童乳酸奶行业半斤八两的对手乐百氏也在搞类似的品牌延伸也是重要因素。康师傅、统一这些竞争品牌之间的产业结构基本雷同且都在延伸。各自的风险就随之降低。,明确发展新产品的目的如果企业发展新产品的目的仅仅是发挥成功品牌的市场促销力，搭便车卖一点儿。那么就算不符合品牌延伸的一些基本原则也可以延伸。不过在操作时，新产品应尽量少发布广告以免破坏品牌的原有个性。如前面提及的统一食品延伸到蓄电池，不大符合品牌延伸的基本原则，好在蓄电池基本不在大众传媒发布广告，主要是专业人士知道统一有蓄电池。若统一发布大量的广告，让每位消费者都在吃面与喝冰红茶的时候，联想到蓄电池，那肯定是难以下咽的。同样，娃哈哈的平安感冒液、酒与娃哈哈的个性有所抵触，但都是搭便车卖卖的产品。广告活动很少，仅有少数专业人士知道这些产品，不足以破坏娃哈哈的品牌形象。,