四电系统集成.ppt

四电系统集成,主要内容,1系统集成；2四电系统集成；3四电系统接口管理；4试验、调试；5联合调试和试运行；结束。,系统集成SI(System Integration),系统集成技术，来源于综合电子信息系统的发展。综合电子信息系统的起源，可以追溯到20世纪40年代中后期电子计算机的出现，它的发展经历了从设备到系统，再到信息战系统几个阶段。,客运专线四电系统集成,系统集成的本质就是最优化的综合统筹设计，系统集成实现的关键在于解决系统的组成、结构的完整、性能的先进、成熟、可靠、经济、适用以及系统之间的互连和互操作性问题。,1服务过程和系统构成分析,四电系统集成是一个全方位的服务过程，包括从设计策划总体设计采购、供货检验安装交付试验调试单体试验集成试验运营技术服务的流程集成各子系统如牵引供电为第一层牵引供电、电力供电、通信、信号四电集成为第二层客运专线系统集成为第三层围绕本线建设为第四层的多层次系统集成工作界面。,2阶段流程分析,从流程上，分为设计阶段、采购供货阶段、施工安装阶段、试验调试阶段、技术服务阶段。,3四电系统集成的范围,系统包括系统集成、通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统五大系统。如图,4四电系统集成的内容,系统集成指整个客运专线的系统集成和各子系统的系统集成 系统集成的工作内容包括：系统总体设计，接口技术，项目管理技术，安全性、可靠性、可用性评估技术，电磁兼容评估技术，综合试验技术，维护培训技术，环境条件技术，用户建设经验等九个方面的工作。整个系统集成技术和方法将运用于客运专线建设从设计、供货、安装、试验、培训、技术服务到运营维护的全过程。,5四电系统集成内容的解释,6四电集成的具体工作（通信）,6四电集成的具体工作（通信）,通信系统集成的主要内容对通信系统内部的各个子系统进行集成；明确各个子系统之间的接口；提供满足合同所规定的先进、成熟的通信系统设备、备品备件、专用工具、仪器仪表、技术支持和维护、图纸和技术资料；设计、施工、竣工和修补缺陷所需的所有临时性或永久性的人员、货物、消耗品及其他物品和服务；确保通信系统的先进性、成熟性和完整性。,6四电集成的具体工作（通信）,作为保障安全、舒适、稳定、高效运营的重要基础设施通信系统集成也涵盖通信系统与牵引供电系统、信号系统、地线系统、运营维护调度系统、旅客服务系统、防灾安全监控系统、动车组之间的接口方案；考虑与既有铁路通信网、相邻线路（含联络线）通信系统之间的接口方案，同时从系统集成的角度，通信系统集成充分考虑了与土建工程等相关专业的接口配合，以满足正常运行和维护的要求。,7通信设备供货,8通信系统集成工作流程,9四电集成的具体工作（信号）,9四电集成的具体工作（信号）,信号系统是为确保列车运行的安全而设立联锁装置来确保列车的线路安全；ATP系统则可以通过对列车速度的控制来避免列车的碰撞事件；CTC系统可以根据运行图来对每个列车的正确进路进行设定，依据运行图来进行运行的管理；CTC系统中利用CTC网络使之与调度中心指令和各站的车站控制装置相连接。全车站共享图表数据。,10信号系统供货,11信号系统集成工作流程,12四电集成的具体工作（牵引供电）,12四电集成的具体工作（牵引供电）,牵引供电子系统的作用通过电气化铁道安全运送旅客和或货物；牵引供电的目标就是保证电力牵引车辆不间断地、可靠地和安全地运行；牵引供电根据线路输送能力和行车组织方式确定牵引供电方案和牵引供电设施的布局；将公共电网的电能合理利用，确保客运专线牵引供电能力的完全匹配，保证客运专线的正常运输需要。,12四电集成的具体工作（牵引供电）,牵引变电子系统的目的是将来至公共电网的电能的电压转变成与所使用的牵引电能相符的标称电压并将之输送到接触网。,12四电集成的具体工作（牵引供电）,接触网系统通过与受电弓的直接接触将电能供给动车组。客运专线的接触网应有更高要求：（1）在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电；（2）应有更高的耐磨性和抗腐蚀（包括抗电蚀）能力；（3）对接触网的结构和布置应有更高的要求；（4）悬挂方式不再是单一的简单链形悬挂，会有多种形式的悬挂方式应用；,12四电集成的具体工作（牵引供电）,系统监视、控制和数据采集（SCADA）系统是控制、自动化和信息处理和转换的中枢系统；SCADA系统通过远程通信通道与被控站连接，主要完成牵引供电系统和铁路电力系统运行状态的遥控、遥信、遥测及调度管理等功能；该系统应具有与运营调度系统以及其它相关系统接口及交换信息的能力，或纳入综合调度系统。,13牵引供电系统供货,14牵引供电系统集成工作流程,15四电集成的具体工作（电力供电）,15四电集成的具体工作（电力供电）,电力供电系统从地方电网接引电源，通过变配电系统向沿线的路内动力照明设施供电；电力供电系统应确保与行车有关重要负荷的供电可靠性；电力供电系统集成范围：负责铁路沿线高低压电力线路、变配电设施、电气设备防雷接地的设计、施工、试验和调试、验收、技术服务、维护维修等工作。其中应着重处理好设计、施工、调试过程中的内外接口工作。,16电力供电系统的供货,17电力供电系统集成的工作流程,18铁道部对系统集成的指导性文件,200250kmh客运专线站后系统技术框架方案（铁科技200668号）；主要规定了客运专线站后系统的技术原则和技术标准铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法（铁建设2006111号）；规定了客运专线技术系统集成的目的、目标、方法和内容，成立了专门的管理机构、制定了管理职责和组织实施方案；,18铁道部对系统集成的指导性文件,客运专线系统集成(四电)专题会议纪要（铁建设函2006430号）规定了客运专线系统集成实施原则、承包方式、投标人的选择方式，对系统集成设备、外资使用、技术转让、招标代理等具体问题都进行了明确的规定,19铁道部对系统集成的责任要求,确保通信、信号、牵引供电、电力供电系统的组成、结构、性能的先进、成熟、可靠、经济、适用。确保通信、信号、牵引供电、电力供电系统的完整性。完成通信、信号、牵引供电、电力供电系统与防灾安全监控、运营调度等系统的集成，以确保行车调度指挥的高效和列车运行的安全。完成通信、信号、牵引供电、电力供电系统间的接口系统集成。完成通信、信号、牵引供电、电力供电系统与运营调度、旅客服务、防灾安全监控、动车组、路基、站场、线路、桥梁、隧道、轨道、房建、暖通、环保等专业的接口要求和配合。,3四电系统接口管理,接口技术是系统集成技术的重要内容之一接口本身就是一个系统，其工作具有总体工作的性质；目前越来越多的单位或项目都逐步在原来的系统分工中增加了这个子系统；接口系统的管理方法和管理工具也得到了不断丰富和完善。,四电工程接口分类,四电工程接口分为系统接口和设备接口我们把因为系统分工引起的系统与系统之间的工作界面上的搭接关系称为系统接口。系统接口分为内部接口和外部接口。内部接口如：牵引供电系统与变电所系统之间，变电所系统与接触网系统之间的接口等；外部接口如：牵引供电系统与外部电源系统之间，接触网系统与桥梁系统、隧道系统之间等存在接口关系。,接口类型图,设备接口主要是指设备之间在电气、机械、功能、软件、规约等方面相互关联，相互衔接的部分。物理性接口（或称硬接口），表示设备之间或系统之间存在着电气、机械上的直接连接。如下位监控单元、继电保护单元需安装于27.5kV开关柜内，因此监控单元与27.5kV开关柜，继电保护单元与27.5kV开关柜有硬接口；软接口，表示设备之间或系统之间存在功能、参数、软件、规约等方面的匹配。如整流变压器与整流器之间的参数配合，以保证整流机组的成套性。,四电工程接口分类,四电工程接口关系涉及的方面,集成商的通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统内部或系统之间所有接口。通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统与运营调度、旅客服务、防灾安全监控、动车组等其他系统的接口。通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统与路基、站场、线路、桥梁、隧道、轨道、房建、暖通、环保等土建工程的接口。,系统工程集成接口表,牵引供电(电气计算),轮轨关系(动车组/线路),电磁兼容,供电(短路电路),通信信号(电缆走线,接线柜,信号,远动.),动车组限界(动态限界),动车组供电（弓网、自动过分相）,线路道岔,动车组列控（动车组/通信信号）,土建工程(隧道,高架桥,桥梁,声屏障),道路作业(路基,地面类型),通信信号(接地和电气连接),动车组与各子系统主要技术接口,通信专业接口分解,信号专业接口分解,牵引供电接口分解,电力供电接口分解,接口管理内容,接口管理在整个项目生命期内都处于活跃的运行状态；包括连续的接口辨别和解决，在项目启动时开始，通过定期接口管理和审核会议保持继续；其目标是识别，评估和采取相应行动从而消除接口问题引起破坏和影响性能的风险。,接口的管理包括：(1)识别接口系统(2)提出接口系统分界要求(3)管理（控制）接口系统程序(4)在工程开始，应识别接口，并在整个施工中进行管理。,接口管理内容,整合图纸,为实施接口管理，可以通过接口图达到全局协调的设计效果；机电接口整合图纸，进场路径图纸，接口分工图以及据合同规定完成接口必要的图纸。当工作进展時，必须准备接口整合图紙，此图纸必须清楚描述各系统的意图与细部需求，例如a）SCADA网络橫向穿过此工程；b）强电设施对信号系统的距离；机电接口整合图纸无须重复所有细部施工图，但必须包括必要平面及立面以清楚标示各专业的接口配套。特别是用接口整合图纸标示每系统的细部工作范围(例如供电、信号、通讯等)。,接口整合图纸会标示工点、路径及空间的相对关系，四电系統、土建及轨道必須互相协调。接口整合图纸必須清楚标示所有电缆已有效协调，包括缆线位置和路径及与轨道的关系。接口整合图纸主要功能在协调各接口单位，所以必须持续更新反应接口现况。提供业主的设计文件必须包括机电接口整合图纸，在业主的要求下必须提供反应现况的机电接口整合图纸。在整个工程实施中应按接口管理：识别、分界要求、确定、测试管理控制系统工程进行。,整合图纸,管理程序,对工程所用接口管理和系统工程集成所提的接口程序：识别确认定义职责分配矩阵解决核实测试,牵引供电接口管理详述,牵引供电系统接口体系管理,在实施接口技术管理时，必须处理好系统间的功能接口和技术接口问题；协调好在设计、施工、安装、调试、测试等不同阶段的接口体系，包括：牵引供电系统内部接口体系四电集成系统内部接口体系铁路工程内部系统接口体系铁路工程外部系统接口体系对接口体系必须进行详细、缜密的策划，提出和确定接口系统的组成机构、内容和实施要求以及接口的管理模式，以确保设计、施工及调试工作的质量和工程控制，避免因接口不当或疏漏而产生的经济和时间损失。,系统集成商提供相应接口管理计划及详细接口文档，保证接口管理符合系统集成的相关接口界面的定义。系统集成商将与其它工程及相关机构联络解决接口问题，包括与行车、线路、路基、轨道、桥梁、隧道、站场、房建、暖通、给水、环境保护、机务、车辆、动车、综合维修等专业结合部的接口设计。解决与其他工程、外部电网运营商、既有线运营公司的接口问题。保证各系统之间接口边界清晰、接口关系完整、接口任务明确。,牵引供电系统接口体系管理,牵引供电系统与其它系统系统集成商及机构的关键接口,系统集成商将承担包括通信、信号、牵引供电、电力供电、动车组（含电力机车）和土建工程等系统在内的整体系统接口管理工作；特别针对供货范围内的系统与动车组（含电力机车）和土建工程等关键接口管理负责。,土建预留,合同签订前、签订后，土建工程设计及施工正在进行，先期的土建预留设计已在站前施工图设计中配合完成。系统集成商将根据土建要求完成相应的设计联络，进行详细设计，并同时满足招标人技术要求。系统集成商将主动与土建工程系统集成商进行联系，以满足工程中发生的任何变更和新增要求。变更方案需经业主人员及土建系统集成商接受。,系统集成商将仔细研究各设备安装空间要求，确保系统设备在有限的环境空间内，满足所有相关安全限界要求，保证所有安装满足允许安装空间的要求，如路基断面、桥梁断面、隧道断面、车站结构等的安全空间。,土建预留,综合接地,由于线路道床结构标准的改变，对地泄漏电阻大大提高，钢轨作为主要的电气回路之一，应做特殊处理，保证钢轨电位低于对人体危害的电压极限值。为形成满足本线大电流要求的综合接地系统，相关的接口专业包括：无碴轨道、整体道床、桥梁、隧道、跨线建筑物、车站结构、信号设施。,动车系统（包括电力机车）,牵引供电系统与动车系统的接口包括：动车受电弓动态包络线，接触网、受电弓动态几何范围，取流受电弓个数及间距，动车组取流、负荷曲线。系统集成商负责提出牵引供电系统对电力机车及动车组的接口要求，成体系提供相关标准、规范、规程和技术资料。系统集成商将进行弓网受流性能仿真研究，并预见性地提出要求和建议。对动车系统（包括电力机车）进行试验，以证明整个系统可投入运行。,接口管理的组织结构,第一层为分包商层：接口由设计层制定第二层为设计层：接口由设计制定，而且一旦接口要对整条线负责就通知总设计和筹备组，其接口由总设计和筹备组共同制定。第三层为总设计层：由负责整条线的系统集成设计组、系统集成接口管理组、接口控制组、接口评审组组成，第四层为系统集成：负责整个铁路系统和系统工程的接口。,5 试验、调试,为了确定所选用设备的全部功能符合业主规定，系统集成商将对设备和器材应进行工厂试验和现场试验。系统集成商将编制试验程序、试验计划，并征得业主认可后执行。所有的试验将会邀请业主参加。安装在牵引供电系统的所有的器材、设备和生产程序必须接受业主的监督。这些不免除系统集成商完成与合同有关的工程的责任，也不能免除任何一个契约责任。,工厂试验,工厂试验分为两个阶段：型式试验和出厂试验。,型式试验,按系统集成商提供的试验标准为世界承认的有关标准（CENELEC，IEC）进行试验。用每个元件的样品进行型式试验，业主有权随意选择样品。所有型式试验的情况都在型式试验报告中提供，报告中要说明对样品的鉴定及样品的性能、已经进行的试验、安排和条件以及全部结果。如果对某个元件，或一个与所建议在设备中使用元件非常类似的元件，已经进行过独立于合同以外的试验，签约人要把型式试验的试验证书呈交给业主以得到认可，由业主决定是否对该同一个元件进行补充型式试验。,出厂试验,国内和国外主要设备的出厂验收试验将在工厂进行。在交货之前，对其它所有元件要进行出厂试验，出厂试验项目应按照额定值和相关的标准及工厂的质量程序进行试验。并将型式试验、常规试验、出厂试验等试验证书转交给业主。,安装试验,对于所有牵引供电系统、牵引变电子系统、接触网子系统、SCADA子系统的电气安装设备均应进行电气设备单体及单元件试验。试验的性质主要是单体及系统整体电气性能和外观监测试验，其目的在于：检验新安装设备的电气性能否符合有关技术标准的规定；判定安装的电气设备在运输及安装施工的过程中是否遭受绝缘损伤或性能发生变化，测试牵引供电系统、牵引变电子系统、接触网子系统、SCADA子系统设计功能正常工作的准确和可靠性，保证全部设备能安全可靠地投入运营。,牵引变电所高压电气设备单体试验,高压电器设备的单体试验包括：绝缘电阻试验、介质损失角测试、直流耐压和泄漏电流试验、交流耐压试验、变压器特性试验、高压断路器特性试验、互感器特性试验、接地装置试验、主回路导电电阻试验、GIS组合电器的相关试验。,牵引变电所综合自动化间隔层保护装置单元件试验,包括其外观及功能检查、绝缘及耐压试验、保护定值整定试验、控制输入和输出检查及通信接口等测试。,牵引变电所视频监控系统设备单元件试验,包括其摄像机、摄像头、红外对射、烟雾报警和环境监测子系统等控制、数据采集及通信接口测试等。,SCADA子系统单元件试验,SCADA系统主站和被控端设备安装完成后均应进行单元件试验，包括其主站和被控端设备的各模块地址设置、与综合自动化系统的接口和通信规约，数据库的定义、主站系统的全部功能如打印纸制表、主备切换、显示报警、事件记录、各终端的系统一致性、兼容性、适配性、可扩展性等测试等。,接触网安装检测,主要是在工程安装阶段对接触网结构参数（导线高度、拉出值、限界、动态包络线检查等）进行测量，采用DJJ多功能激光接触网测量仪等仪器进行无接触静态检测。,整组传动试验,当牵引变电子系统内电气设备全部安装完毕，二次配线施工结束后，应进行一次整组传动试验。其目的是校验二次配线施工的正确性，检查各断路器、隔离开关的连动性能及动作可靠性，各种保护装置的动作正确性。整组传动试验是在电气设备单元件试验合格基础上进行的综合试验。包括其直流回路试验、交流回路试验、人工故障短路等试验。,局部验收试验,牵引变电所本地综合自动化系统联调是指各牵引变电子系统变电所、分区所、开关站内各子系统之间的系统调试，包括设备间隔层间的控制保护、信号报警、电气参数测量的联合测试。,局部验收试验,接触网冷滑行试验冷滑行试验是在接触网进行全面静态检查合格后，在接触网不受电条件下，对接触网进行的动态试验检查。主要测量弓网接触力、定位器抬升（检测车测量、地面测量）、受电弓运行加速度、离线率，视频记录等。,系统联调,牵引变电、电力子系统与SCADA子系统的联调牵引变电、电力子系统与SCADA子系统的联调包括SCADA与牵引变电子系统变电所、分区所、接触网开关及电力子系统配电所、箱式变电所、开关站内本地监控系统及各设备间隔层间的控制保护、信号报警、电气参数测量和接触网运行情况的联合测试。,系统联调,视频监控系统联调 视频监控系统联调，包括主站对其摄像机、摄像头、红外对射、烟雾报警和环境监测子系统等控制、数据采集、系统数据的保存记录等视频监控系统全部功能等的联合调试。,送电试验,牵引供电系统受电启动牵引供电系统联调试验完成后，外电网线路带电。变电所受电，空载启动投入试运行24小时后，向接触网送电，分区所投入，牵引供电系统带电。流程如下：各牵引变电所受电启动空载试运行24h；各牵引变电所向接触网馈线送电；各分区所受电启动；向各接触网供电臂末端验电；各供电臂接触网上、下行并联；电力机车牵引负荷上网，供电系统负载运行24h；供电系统运营交接。,试验及检测项目,以下内容参照GB5015091电气设备交接试验标准和相关IEC标准编制试验项目，进口高压设备参见工厂出厂试验报告和质量承诺。,牵引变电设备试验、检测项目,SCADA设备试验、检测项目,牵引变电设备试验、检测项目,接触网系统试验和检测项目,竣工试验,在完成所有现场试验和验收并批准所有证书之后系统集成商将和业主共同商量确定一个不少于4周，又不超过12周的周期。在这个周期内将进行列车操作试验并对将完工的整个供电网进行测试。这包括对尽可能多的列车进行正常运行试验。当这些试验成功完成时，就可开始正常运营。完成这些试验后，系统集成商将以书面形式通知业主系统集成商已经结束试验。,试验通知书,系统集成商在进行竣工试验之前21日内呈交给业主一个试验日期的预先通知。在无反对意见的情况下，工程师将在上述试验日期的14日之内选定其中一天作为试验日。试验日期将由工程师书面通知系统集成商。,试验证书,一旦这个工程或其中一个区段进行完试验，系统集成商将发给业主一个试验证书。,资料,系统集成商将在适当的时候提供以下文件：计划的组织功能分析质量保证简图和图纸配线图软件资料使用手册设备安装图备用零件单设备安装程序在工厂试验的程序在现场试验的程序,集成试验和运行试验方案,在设施使用前，由系统集成商和开业后承接维持管理的事业者对铁道设施进行检查。这些检查分为两个阶段，第1阶段要确认在车辆实际行驶时有无问题（设备试验）；第2阶段进行车辆实际行驶（列车行驶试验）。为了在第2阶段进行车辆的实际行驶，变电所设备和电路设备至少要在1个月前预先通过正规电源完成电气设备的各项试验。,检查内容,设备试验,设备试验为地面设备的最终确认，本项检查将对车辆实际行驶时有否问题进行判断。检查的结果由系统集成商和运营管理者加以确认，对指出事项和未完成工事，要在工事等完成的时候由双方进行确认。,列车行驶试验,在列车行驶试验中要实际使用车辆，进行上线试验、列控现场试验和提速试验。并且还要配合这些试验进行控制运行环境测定试验。本项检查的主要试验项目如下所述。,供变电系统的试验,（1）电车线路实际加压试验为了确认电车线的正常与否，要对变电所的馈电电压各变压立柜的输入电压和相位进行确认。具体的确认方法是，采用循环馈电形态，在架空导线馈电线间加上200V交流电，测定架空线馈电线间、架空线铁轨间的电压，来确认馈电系统是否正常。然后分别对上下线按顺序延长馈电区间，再确认各变压立柜的输入电压和相位。最后进行一定时间的连续加压，确认有否漏电电流并确认各变电立柜是否正常。,（2）人为故障试验在馈电回路中先设置故障处，人为的造成故障，然后对各保护继电器的动作和极性进行确认。具体的方法是，先利用低电压确认馈电回路的配置，然后采用循环馈电形态，通过断路器将架空导线铁轨间加以短路。并且，测定各保护继电器调整值、电压/电流值和保护继电器动作时间，对中央调度显示进行确认，来确认保护继电器是否正常。,（3）高次谐波特性试验在长距离馈电区间，电车发出的高次谐波往往会不断放大。如要设置高次谐波抑制装置来抑制这种现象，则需要对该装置的效果加以确认。具体的确认方法是，将馈电用变压器一次侧短路，并从二次侧来测定高次谐波阻抗。然后在馈电区分所将架空导线馈电线间加以短路，开路来测定高次谐波阻抗。在变电所的馈电用变压器的三相侧接上与短路容量相同的电抗器并接地。从高次谐波的放大率最大的馈电终端的馈电区分所，通过高次谐波放大器发出高次谐波小电流，通电后在变电所测定输入电流。在设置或不设置高次谐波抑制装置的两种情况下分别进行以上测定，并根据所算出的高次谐波放大率来确认效果。,变电系统的列车行驶试验,（1）集电馈电区分确认试验配合试验车辆的入线架线试验，对手动切换系统的功能进行确认。具体方法是，测定切换无电压时间，确认其是否处于设想范围内。（2）电力特性试验在试验车辆行驶中，测定变电所馈电区分所的电压/电流/电力、恒定负荷电力,（3）高次谐波特性试验电车行驶时，测定流经HMCR装置的综合畸变电流，确认HMCR装置的容量有否问题。（4）切换区域浪涌电压测定试验在馈电切换区域，配合电车的行进，利用2台切换开闭装置对电源进行切换，因此在切换开闭装置动作时会频繁产生浪涌电压。要确认该浪涌电压是否会造成问题。具体方法时，在切换开闭装置的负荷侧接地间临时装上一个1500M的分压器，测定该输出电压波形。,信号系统的试验,信号设备由列控车站CTC联锁装置等组成，这些设备只有得到有机结合，才能发挥它们的功能。因此，需要经过未连接试验、连接试验来进行列车行驶试验，对保安功能进行确认。,未连接试验,未连接试验以单体对机房内的各种设备进行试验，外部条件用模拟电阻装置等代替，对装置的电气配线有无错误和异常进行确认。,未连接试验项目表,连接试验,连接试验时，将轨道电路、转撤机、机房内设备、中心调度室和线缆连接后进行试验，对经过未连接试验确认了的单体的功能是否能够综合性地作为装置正常动作进行确认。,连接试验项目表,信号系统的列车行驶试验,（1）列控现场试验进行列控试验时，要在地面和车上分别确认列控现场随着列车的行驶正常变化。,（2）提速试验进行提速试验时，要一边逐渐提高列车的行驶速度，一边在地面和车上分别确认信号系统的动作。,（3）CTC控制运行试验进行CTC控制运行试验时，要确认列车行驶时CTC能正常动作。CTC控制运行试验分为车站控制运行和综合控制运行，其内容如下,通信系统的试验,通信系统主要由地面基干传送系统和地面车上间传送系统以及信息处理系统组成。地面基干传送系统具备使用光缆的高速数字专用线，地面车上间传送系统装备了可进行通话和数据通信的无线通信设备，信息处理系统则由集中监视装置组成，可将延线的信号通信设备的动作监视信息以及风速、雨量等气象灾害信息传送到调度室。为了保证上述电气通信系统能够正常动作，必须确认光通信和无线通信是否正常发挥其功能。,（1）光通信试验,（2）无线通信试验,5联合调试及试运行的理念,各系统调试至商业运行之间的联合调试和试运行工作，有赖于相关各方的紧密协作，缺一不可。,高速铁路由诸多系统集成构成一个有机整体以实现快速、安全、可靠的输送旅客；但如何最大可能的发挥其综合效益，实现其相关系统的各项功能，在高速铁路建设期则必须经过系统间严格的联合调试以及正式商业运行前的试运行阶段。联合调试内容主要侧重于构成高速客运专线项目的各系统间的联合调试。,试运行的内容主要是在各相关系统基本联合调试完成後，侧重于进行运营维护管理的人员与各相关系统、各种运行规章制度、运营规范间的操作及执行的各种测试及检验，达到能够正确掌握和操作执行的目的，为将来的正式商业运行创造条件。,联合调试及试运行咨询服务为业主带来的最大价值，可以借鉴国外成功的项目管理和相关高速铁路经验，让业主能有效地运用各方人力资源，为业主统筹协调各个孤立系统；对联合调试和试运行的过程进行监督；对高速铁路的开通目标逐一进行验证；既能充分掌握项目的进度，又可对发生的问题进行及时处理；使各个系统在通过本阶段的联合调试和试运行后，能形成一个有机体，为工程项目达到设计目标和投产后的安全、高效运营打下坚实的基础。,高速铁路项目开发周期,高速铁路系统的测试、调试、联合调试、试运行和商业运行关系,联合调试的目的,联合调试咨询服务的最主要目的在客运专线工程的系统各自完成各自系统的测试、调试后，协助业主开展商业运行前的系统联合调试和试运行；利用系统集成商在高速轨道交通项目有关联合调试和试运行的严谨的管理经验及各系统的专业技术，发挥协调及指导功能，配合各参与单位，协助业主完成这个关键性的阶段，达到如期开通的任务。,试运行的目的,当系统联合调试完成后，表示本工程项目的各系统已结合成一个有机的整体，同时各相关部门的运营人员已经过培训，就可以进入到试运行阶段；验证本高速客运专线的各个系统设备、各部门的运营管理人员、各项运营规章制度、各项事故抢修、运营维护方法能从实际运营的角度满足要求。,试运行的目标,（1）检验各系统在正常运营和事故应急情况下能否协调工作，同时测试系统功能的稳定性和运行的协调性。（2）对各相关系统间的技术参数进行配合调整与修改，使其满足运营的实际需要。（3）对相关运营、维护、管理人员进行现场培训，积累实际工作经验，检验车站客运、服务设施能力及相关预处理方案，确保全线顺利开通运行。,试运行的目标,（4）检验高速客运专线的各项与运营维护有关的规章制度，以及行车组织办法的有效性。（5）检验综合调度、司机、车站员工、运营维护人员在非正常情况下的组织、协调、应急应变能力，检验非正常情况对运营的影响。检验高速铁路运营公司各相关职能部门之间的协调配合能力。检验高速铁路运营公司及地方政府、公安及消防部门在紧急情况发生时的协调及协作效率及能力。,联合调试及试运行的关键问题,（1）系统接口定义含糊，出现缺口。（2）个别系统工程进度缓慢，调试进度不一致，导致部分联合调试项目不能开展或进度缓慢。（3）系统调试出现技术问题，是否得到及时解决，所引致的设计变更，对相关系统之影响未能确定。（4）开通目标分类与系统联合调试及试运行工作的缓急安排。,联合调试及试运行的关键问题,（5）由于线路长，参与的单位人员多，各方参与系统联合调试及试运行的协调问题较多。（6）从事本项目的有经验的运营维护人员不多，其接受的培训内容及程度差异较大。在试运行期间各项规章制度的执行有一定难度。（7）由于国内没有成熟的运行经验可供借鉴，根据国外高速铁路的运行经验与国内低速铁路结合後制订的各项运行管理制度能否满足要求。,关键问题的处理办法,（1）缺口分析：从各系统合同及调试文件中找出技术上和合同责任上的缺口，向业主报告，并提出解决方法的建议。（2）动态时程控制：定期实时收集各系统调试与联合调试的进度，对整个联合调试计划及开通日期作经常性的检查，并建议适当的应变计划。（3）联合调试监察：以国外经验建立联合调试成果报告机制及数据库，结合既定联合调试计划，对整个联合调试过程作有系统的监察，并对存在问题作出及时的对策。,关键问题的处理办法,（4）系统验证：建立系统接口、系统安全及可靠性标准，并确立其与各系统联合调试的关系。（5）问题处理：建立事故报告及整改行动系统，当联合调试过程中出现问题，制作失误报告，跟进整改行动如设计改动，确保问题得到解决与维持整改的可循性。,联合调试组织,联合调试组织：成立联合调试工作组协调各联合调试项目组，从执行与管理方面促进各联合调试单位之间的协作，务求对议决的行动取得共识。培训指导：协助业主实现对相关运营人员的培训。管理规程规范的审查：结合在世界范围内的资源优势，由本系统集成商的资深人员对高速客运专线的各项运营规章制度进行编制、审查，在试运行前上报业主。,联合调试的先决条件,各联合调试项目的开展有赖相关接口的系统调试完成程度；再判断联合调试的涵盖面是否足以为高速铁路各系统表现作验证及进行下一步的试运行等考虑。系统集成商以联合调试数据库记录各个调试与联合调试的互连关系及追踪进度，作为判断联合调试进行的可行性的辅助工具。,联合调试计划审查,高速铁路联合调试之前，系统集成商需向业主提交联合调试大纲，包括：调试方案、调试程序、组织机构、人员分工、前期准备、调试验收，调试过程中的安全保障等。联合调试大纲必须由业主主持审查，以保证前期准备中的调试技术文件的编制、与外部系统的协调、安全保障及其联合调试前提条件的确认等。联合调试大纲经业主批准后方可付诸实施。系统集成商将协助组织各个系统进行调试，并就调试结果对系统的稳定性、对系统联合调试及运营安全可靠性的影响做出评估。,系统现场验收交接和初验,从上述分析可以看到，各专业现场验收交接工作是联合调试的必备基本条件，因此系统集成商应及早介入单系统调试和验收交接工作。,单系统调试和现场验收交接,在单系统调试阶段联合调试人员将深入现场，认真阅读各系统的合同技术规格书、设计联络文件、设计文件、施工图以及施工情况，对单系统测试报告进行收集、了解，依据技术规格书和相关标准、规范的要求协助业主进行现场验收和交接工作，编制统一的现场验收交接程序，提出系统整改要求。,初验,在各系统验收交接完成后，为便于联合调试，应组织对高速铁路所有系统进行初验，以对工程和系统进行评价。在单系统现场验收和交接的基础上，系统集成商将汇集各子系统在验收交接过程中存在的问题，编制总初验报告，上报业主，对系统现状和存在问题进行评价，提出跟进和纠正措施建议；系统集成商将建立事故报告及改修行动系统，综合记录、追踪及监察各系统系统集成商是否有效解决技术遗留问题，履行其合同职责。,系统接口管理,高速铁路建设具有涉及面宽、专业接口多、供货厂商多、施工单位多、工期进展参差不一等特点，铁路系统共有轨道、路基、桥梁、站场、动车、动车段、牵引供变电、接触网、电力、信号、通信、给排水、环保、综合维修基地、综合调度（IDMIS）、票务管理（PMIS）、旅客服务（PSIS）、电力监控（SCADA）、防灾安全监控等二十个子系统需要纳入联合调试。各系统各自独立，同时也相互联系，它们共同构成高速铁路安全运营的支撑体系，各系统的接口关系是高速铁路系统整体功能实现的关键所在,系统联合调试标志着高速铁路建设工程的重点由建设转向了为安全运营服务；在系统联合调试前对各系统接口的检查、分析有助于发现建设中的不足和缺陷，有利于系统联合调试工作的顺利开展，保障今后各系统协调运作和安全运营。,系统集成商将根据业主提供的高速铁路的详细资料，在咨询过程中对各系统接口关系表做进一步的深化和完善。在管理系统接口过程，系统集成商会以固定格式的接口纪录表来清楚纪录每个接口的性质。并且将在认真审阅、分析业主提供的有关系统的技术规格书、设计联络文件和单系统施工调试文件的基础上，通过与业主和其他咨询专业人员征询，采用接口矩阵分析和缺口分析方法，对高速铁路系统间的接口进行详尽分析、比较，进而提出各系统间的缺陷，以利整改和优化,在每完成一项联合调试项目时，就代表某些系统接口得到验证。相反地，当一项联合调试项目发生问题时，问题的原因可能出自其中一个或多个接口。一套清晰的系统接口文件，有助于追查问题的根源及找出责任方以作修改，所以接口的实现是与联合调试的结果息息相关的。,