汽车动力性、燃油经济性试验.ppt
1,汽车动力性、燃油经济性试验,2,一、路上试验,1）路面平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%之内；2）大气温度在040之间，风速不大于3m/s；3）汽车满载；4）轮胎充气压力符合技术要求。参看GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则。,1.动力性试验对试验环境的要求（我国）,2.最高车速测试,汽车以最高车速行经一定距离路段（我国规定200m）所需的时间（用秒表、光电或激光测时仪测量）来求得。参看GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法,汽车动力性、燃油经济性试验,3,3.加速时间的测试,起步连续换挡加速性能是指汽车以常用起步挡起步，按最佳换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度，全力加速至0.8uamax的加速时间，也常用原地起步加速至100km/h所需时间来表示汽车加速性能。,汽车动力性、燃油经济性试验,加速过程用五轮仪、非接触式汽车速度计或GPS惯性测量系统来记录。,4,加速过程用非接触式汽车速度计来记录,汽车动力性、燃油经济性试验,5,非接触式汽车速度计,汽车动力性、燃油经济性试验,由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成。前者用来测量距离，经过一定距离（如4cm）就向二次仪表发出一个脉冲，后者对距离脉冲进行处理和计算。,有的非接触式汽车速度计可以使路面图像扫过多路光电器件，得到多路信号，即增加汽车横向（Y）的脉冲，可计算侧向速度、侧滑角、侧滑距离等。,光电传感器离地高度为50cm左右，汽车上下颠簸不会影响仪器的测量精度，优于五轮仪。,6,非接触式汽车速度计的光路原理,汽车动力性、燃油经济性试验,光电传感器由照明组件、梳状光电器件、放大器及外壳支架等部件组成。,7,梳状光电器件的工作原理,汽车动力性、燃油经济性试验,8,梳状光电器件的工作原理,汽车动力性、燃油经济性试验,A、B是两组光敏条，同组间隔是T，X表示汽车前进方向。由于地面明暗的变化，传感器移动时，光敏条A、B上的感应电流IA、IB也在变化。当移动0.5T时，除最前面的光敏条接受新的图形外，其余的明暗图像都没变。但是接收器从A变到了，即电信号反相；如果再前进0.5T，又变成了A，电信号再次反相。,经滤波处理后，传感器仅输出随机正弦波信号，其频率与汽车行驶速度成正比。,9,4.爬坡度的测试,1）坡道要求,应有一系列不同坡度的坡道；坡道长度不小于25m；小于30%的坡道可用沥青铺装；大于30%的坡道应为水泥路面。,汽车动力性、燃油经济性试验,10,交通部公路交通试验场的标准坡道,汽车动力性、燃油经济性试验,11,交通部公路交通试验场的标准坡道,汽车动力性、燃油经济性试验,12,2）坡度的换算,爬坡时，接合变速器最低挡，节气门全开，所能通过最陡坡道的坡度便是最大爬坡度；如果坡度不合适，可以用增、减载荷或变换挡位的办法，算出最大爬坡度。参见GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法,换算最大爬坡度,0换算得到的最大爬坡度；a试验时的实际坡度；G 汽车最大总质量的重力；Ga试验时的汽车重力；ig1 变速器挡传动比；iga试验时变速器所用挡位的传动比。,汽车动力性、燃油经济性试验,13,5.滚动阻力和空气阻力的测试,通过路上滑行试验求得。滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的 曲线。,c滑行时汽车的旋转质量换算系数；Tr滑行时传动系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从动轮摩擦阻力矩之和，一般常忽略不计。,汽车动力性、燃油经济性试验,14,6.路上燃油经济性试验,试验路段路面良好、平直；长度为500m或1000m；汽车挂常用挡（一般为最高挡）；以20km/h、30km/h等10km/h的整数倍车速等速驶过测量路段。利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间；计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公里油耗与车速的关系曲线。,试验的基本要求如下,汽车动力性、燃油经济性试验,容积法测量油耗量的油耗计,1-油箱 2-开关 3-滤油器 4-三通阀 5-量瓶,16,燃油流量传感器的结构,汽车动力性、燃油经济性试验,17,四活塞燃油流量计原理,汽车动力性、燃油经济性试验,18,回油的连接图,汽车动力性、燃油经济性试验,19,二、室内试验,1.转鼓试验台,汽车动力性、燃油经济性试验,20,转鼓试验台测量驱动力,试验汽车的驱动轮放在转鼓上，驱动轮的中心应与转鼓的中心在同一垂直平面内。转鼓轴端部装有液力测功器或电力测功器。测功器能产生一定的阻力矩并能调节转鼓的转速，也就相当于调节汽车的车速。,汽车动力性、燃油经济性试验,21,转鼓试验台测量驱动力,T施加于转鼓的转矩F由拉力表测出的作用于转鼓试验台外壳长臂上的拉力；L测功器外壳长臂上的长度。,汽车动力性、燃油经济性试验,试验时，用钢丝绳拉住试验汽车。并在钢丝绳中装上拉力表，表上可读出汽车的挂钩拉力Fd,22,转鼓试验台测量驱动力,可得驱动轮上的驱动转矩：,汽车动力性、燃油经济性试验,根据汽车驱动轮和转鼓的力矩平衡,驱动轮上的驱动力：,23,测量油耗和排放的转鼓试验台,24,2.转鼓试验台可测量的参数,2）多工况燃油消耗与排放试验。,试验前要在道路上通过滑行试验测量。将试验结果及汽车质量参数输入转鼓试验台后可模拟加载。,3）等速百公里油耗试验。,1）加速性能试验：汽车转鼓试验台装有由电子调节器控制转鼓试验台负荷的装置，可以模拟加速过程中的全部阻力滚动阻力、空气阻力和加速阻力。,汽车动力性、燃油经济性试验,25,3.其他常用的室内试验,1）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。2）轮胎试验台可测量滚动阻力系数。3）风洞可测量空气阻力系数。,汽车动力性、燃油经济性试验,采用缩小的汽车模型试验中测得的空气阻力系数误差较大，一般为10%20%，最大时误差可达40%。因此，近年来为了满足节约燃油对汽车外形提出的严格要求，已建立一批大型风洞，对实际的汽车进行空气动力学的研究。,26,汽车动力性、燃油经济性试验,
