厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）环境影响报告书（简本）.doc

说 明根据中华人民共和国环境影响评价法等，受建设单位的委托，由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起10个工作日期间将厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）环境影响报告书（简本）链接于建设单位：厦门轨道交通集团有限公司地址：厦门市思明区厦禾路1236号联系人：姜工 电话：0592-5827720 传真：0592-2365667评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司联系人：曾工 电话：027-51184567 传真：027-51155977邮箱：59484340 邮编：430063地址：湖北省武汉市和平大道745号铁四院环工处厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）环境影响报告书（简本）建设单位：厦门轨道交通集团有限公司环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级 国环评证甲字第2605号2014年4月 武 汉 1 概 述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）1.1.2 项目地点厦门市轨道交通1号线一期工程总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，是厦门轨道交通线网首条出岛线路，实现了本岛与北部集美、杏林组团的快速连接。工程对解决本岛内交通出行、缓解北向跨海交通压力和改善出行质量、提高出行效率及促进城市规划等方面起到至关重要的作用。厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）主要包括位于思明区的起点至将军祠站（不含）、位于集美区的园博园站至集美中心站2段。1.1.3 项目进展情况2011年9月至2013年4月，中铁第四勘察设计院集团有限公司以厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究（2012年5月版）为依据，编制完成厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书（以下简称原环评），2013年6月，国家环境保护部以环审2013140号文批复了环境影响报告书。随着后续的勘察、设计的深入，针对起点至将军祠站（不含）、园博园站至集美中心站两段进行了进一步的优化和调整。针对这两段调整段，中国地铁工程咨询有限责任公司编制了厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究调整报告，并与2013年11月7-9日国家发展和改革委员会在厦门主持召开了可行性研究调整报告审查会，2014年1月20日国家发展和改革委员会以发改办基础【2014】149号文同意本次工程起点至将军祠站（不含）、园博园站至集美中心站两段的调整方案。受厦门轨道交通集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司针对厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）开展环境影响报告书编制工作。1.1.4 建设单位概况单位名称：厦门轨道交通集团有限公司法定代表人：黄灵强 注册资本：50亿元 企业类型：国有独资有限责任公司 经营范围和成立时间：承担轨道交通的投资、融资、开发建设、运营、维护和经营管理；受市政府委托，从事轨道交通沿线土地综合开发与建设；受市政府委托，从事轨道交通沿线土地使用权收购、储备、出（转）让；轨道交通沿线房地产及相配套的综合开发和经营管理；轨道交通的招标、咨询及技术服务；轨道交通沿线及周边广告、通讯、停车场等附属资源的开发建设和经营管理等。成立时间：2011年11月。1.1.5 项目建设意义（1）解决本岛内交通出行压力、缓解北向跨海交通压力。（2）改善出行质量，提高出行效率，调整出行结构，实现公交发展目标。（3）促进城市规划发展和城市经济发展。（4）缓解厦门市环境困扰，达到集约化发展目标、促进社会公平的需要。1.2 评价工作概况遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号建设项目环境保护管理条例，厦门轨道交通集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）的环境影响评价工作。按照环境影响评价公众参与暂行办法（环发200628号文）要求，于2014年2月26日在厦门日报上发布了第一次环境影响评价公告。2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况2.1.1 项目基本情况（1）厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）工程主要包括：起点至将军祠站（不含）由原环评阶段的中山路南侧方案调整为镇海方案，园博园站至集美中心站由原环评阶段的杏北路方案调整为杏锦路方案，两段调整段的线路全长约5.4km，均为地下线。调整段共设镇海路站、中山公园站、园博园站、杏锦路站、董任站和集美中心站6座地下车站。控制中心由原环评阶段的湖滨公交站场调整到园博园站的西北侧，内林主变电站由原环评阶段的宁宝公园调整到锦园220kv主变电站南侧绿地处，然后通过埋设地下电缆至董任站，电缆线长约2.6km。调整段工程总投资为399148.23万元。线路示意图如图1所示。图1 厦门市轨道交通1号线一期工程线路示意图（2）工程的各项参数工程的各项技术参数如表2.1-1所示。表2.1-1 工程技术参数对照表序号项 目原 环 评调 整 后备 注1类别城市轨道交通同原环评/2正线数目双线同原环评/3速度目标值80km/h同原环评/4最小曲线半径一般300m，困难条件下250m同原环评/5最大坡度区间正线一般30，困难时35同原环评/6轨道正线60kg/m，无缝线路整体道床同原环评/7牵引种类电力同原环评/8供电方式110kV/35kV集中供电方式同原环评/9机车类型B型车同原环评/10受电方式DC1500V接触网供电同原环评/11编组初、近、远期采用6辆编组同原环评/12行车对数初、近、远期全日列车对数分别为158对/日，242对/日，320对/日同原环评/13线路（调整范围）线路全长7.419km，均为地下线。线路全长5.421km。均为地下线。地下线路减小1.998km14车站地下车站8座（中山路东站、中山路西站、中山公园站、园博园站、内林站、杏北站、董任站、集美中心站）地下车站6座（镇海路站、中山公园站、园博园站、杏锦路站、董任站、集美中心站）车站减少2座，6座车站（镇海路站、中山公园站、园博园站、杏锦路站、董任站、集美中心站）位置变化15停车场高崎停车场1处同原环评/16车辆基地设岩内车辆段与综合维修基地1处同原环评/17主变电所涉及内林1座主变电站，位于宁宝公园同原环评，仅内林主变电站位置调整，调整至锦园主变电站南侧的绿地/18设计年度初期：2019年、近期：2026年、远期：2041年同原环评/2.2 工程污染源分析2.2.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工场地分为：地下车站等。施工噪声源主要是各种施工机械作业噪声，土建施工阶段有施工采用的挖掘机、推土机、装载机、空压机、破路机、液压成槽机、挖掘机等，以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除等作业噪声；基础施工阶段有打桩机、钻孔机、空压机等；结构施工阶段有混凝土泵车、振捣棒、摊铺机、吊车等。地铁施工中区间盾构施工、全线机电设备安装和装饰装修工程对地面噪声敏感目标影响轻微。本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.073.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表2.2-1。表2.2-1 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dB（A）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车5942基础阶段6平地机5907空压机5928风锤598结构阶段9振捣机58410混凝土泵58511气动扳手59512移动式吊车59613各类压路机5768614摊铺机587各阶段15发电机598（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下三方面构成：a、地下区段噪声源活塞风亭：声源距离3m处为65.0 dB（A）（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68.0dB（A）（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58.0 dB（A）（安装2m长的消声器）；冷却塔：距塔体2.1m、地面1.5m高处为66.0 dB（A），距排风口1.5m、45°角处73.0 dB（A）。b、固定设备噪声本工程固定设备噪声主要来自主变噪声。变压器外2m处为68.8dB，室外1m处为63.1dB。2.2.2 振动源（1）施工期振动源工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2-2。 表2-2 施工机械振动源强参考振级 (VLzmax：dB) 施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/8085/基础阶段振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源工程调整段均为地下线，不涉及高架线和地面线。地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。地下段振动源强选择为：当车速为60km/h，B型车时，在距轨道0.5m处轨道交通列车通过时段的振动级VLz10为84.2dB、VLzmax为87.2dB。2.2.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，列车采用电力动车组无机车废气排放。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，由于地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体已挥发，风亭排气异味影响有显著减少；风亭排气异味在下风向10-20m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。2.2.4 水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期产生的废水主要来自：明挖车站基坑渗水、施工作业开挖、钻孔、墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水。调整段段共设站6座，这部分污水性质单一，主要为生活污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。2.2.5 电磁污染源工程调整段仅涉及内林主变电站的位置调整。新建内林主变电所会使其附近工频电磁场有所增加。2.2.6 固体废物轨道交通运营后产生的固体废物主要有：车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，其主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰尘等。沿线所有垃圾定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。3主要环境影响结论及建议3.1 生态环境影响评价3.1.1生态环境现状（1）起点将军祠站（不含）段该段线路位于厦门市本岛西南侧镇海路片区，为线路的起点段，全段均以地下形式敷设。线路起于思明区镇海路西端，沿镇海路向东敷设，并于镇海路与思明南路路口设镇海路站；出站后线路继续向东北方向沿镇海路、公园东路敷设，于公园东路、虎园路路口南侧地块设中山公园站，与3号线形成换乘；出站后线路继续向东北方向下穿厦门宾馆、文园桥并转沿文园路敷设，于将军祠路口设将军祠站。沿线主要经过镇海路商住、教育医疗片区、中山公园、厦门宾馆片区、文园路住宅区等，基本为成熟的已建成片区。镇海路片区是厦门市重要的商业、住宅、医疗、教育、客运中心，沿线主要分布和平码头、第一广场、妇幼医院、中华城、第一医院、实验小学等重要基础公共服务建筑设施。同时，随着和平码头的服务功能和定位的提升，将会吸引更大的客流，成为连接中山路、鹭江道与中山公园、厦禾路的交通走廊。（2）园博苑站集美中心站段本段线路主要沿杏锦路西侧地块地下敷设，现状为城市绿地及未利用地。结合轨道工程建设规划为商业用地及绿地。线路所经过杏林组团核心区杏林片区，规划为城市的文教区、居住、商业综合片区。杏锦路是杏林南北向的一条主干道，道路东侧为新建中航城和园博湾住宅区，西侧为成熟住宅区。轨道交通的建设将极大的促进杏林片区的快速发展，为沿线的城市发展提供极为便利的交通支持。3.1.2 生态环境影响分析（1）城市相关规划的符合性分析厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）建设符合厦门市城市总体规划要求，与厦门市城市交通综合体系规划、土地利用规划、生态市建设规划、环境保护规划、历史文化遗产保护规划、城市绿地建设规划总体协调。（2）工程征地拆迁的影响分析厦门市政府将按照相关征地拆迁补偿及安置政策，使受工程建设征地拆迁影响的群众得到妥善安置和合理补偿，保障他们的合法权益不受损失。只要根据厦门市实际情况，依法赔偿，并做好公众参与工作，可有效避免或解决纠纷。采取措施妥善安置后，工程建设所引起的征地拆迁问题可得到妥善解决，对城市社会环境产生影响较小。（3）工程建设对沿线生态敏感点的影响分析厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）在镇海路至将军祠站区间以地下隧道形式沿镇海路、文园路敷设，起点DK2+700紧邻鼓浪屿万石山风景名胜区外围控制地带，其间设置镇海路站、中山公园站2座车站，两站风亭、出入口位于外围保护控制地带内。工程不在风景名胜区范围内设置任何设施，不占用风景名胜区内土地及植被。车站出入口、风亭由于其占地面积少、建筑体量小，在繁华的主城区，其醒目程度较低，进出口及风亭的建筑形式、体量、高度、色彩等设计与厦门城市景观相协调，不会对景区的风景资源及景观产生影响。思明区编号为SM117古树位于镇海路与释仔路交叉口，位于线路ZDK1+390正下方，工程采取隧道形式通过，隧道采取矿山法施工，工程建设及运营期间拟对古树进行原址保护。工程建设及运营不会对古树产生较大影响。工程不穿越中山路历史风貌街区，线路通过其保护范围边缘，本次调整工程在线路走向和敷设方式上都对其保护予以了充分考虑，线路基本沿既有城市道路地下敷设，线路区间和车站均采用地下形式敷设，除车站出入口、风亭建筑外，无其它地面建筑，最大程度地减少了工程建设对历史文化风貌景观的破坏，通过设计，能够实现地铁出入口、风亭等建筑与周围景观的协调，不存在明显的制约性。因此，工程建设不会对旧城区和历史风貌街区的格局风貌造成不利影响，较好地协调了工程建设与历史遗产保护之间的关系。工程位于重点历史风貌建筑下王府的保护范围外，以地下形式敷设，不会破坏历史风貌建筑的建筑格局、建筑风格和绿化现状，通过镇海路站风亭、出入口的优化设计，协调建筑与周边环境的协调，对历史风貌建筑的景观影响较小。3.1.3 生态环境影响评价建议（1）工程施工前，建设单位应委托相关单位对线路、车站沿线进行考古调查、勘探，并对勘探过程中发现的目前尚未列入文物保护单位的古遗迹及地下埋藏予以保护。在施工过程中，如发现文物、遗迹，应立即停止施工并采取保护措施如封锁现场、报告厦门市文物管理部门，由其组织采取合理措施对文物、遗迹进行挖掘，之后工程方可继续施工。（2）本工程的风亭、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重地方特色等理念出发，注重厦门生态市建设和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求的前提下，应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。可设计低矮型风亭，在风亭周边密植灌、草等复层植被，利用植被的调和作用，将建筑的硬质空间围合成柔性空间，使风亭、车站出入口的建筑空间与周边环境融为一体，并增加景观的生态功能，创造人与自然和谐相处的生态环境。（3）在工程设计阶段应作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。（4）工程在建设过程中应注意加强绿化和生态建设，注重对沿线生态环境的保护。工程施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被，尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌丛等植被的损坏；施工结束后对场地实行绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。（5）应优化施工工艺和施工组织设计、严格控制施工场界及加强施工监理，将工程建设对周边的影响降至最低；此外，还应严格控制车站施工期污水和弃渣的排放去向，严禁乱排乱弃。（6）施工单位应结合厦门市气候特征，根据区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。3.2 声环境影响评价3.2 声环境影响评价3.2.1 声环境现状（1）噪声敏感目标工程沿线涉及的声环境敏感目标为：学校1所，医院2所共4个点，居民住宅等9处。表3-1 沿线声环境敏感目标分布表线路形式所属行政区序号声环境敏感点对应工程概况名 称评价范围内规模建筑层次使用功能建筑年代所在区间距声源(或线路)水平最近距离（m）对应声源位置地下线思明区1海军医院住院楼1栋3医院90年代镇海路站活塞风亭A23.1;冷却塔24.91号风亭思明区2海军医院体检中心楼1栋3医院90年代镇海路站活塞风亭A36.9;冷却塔41.31号风亭思明区3海军医院急诊楼1栋34医院90年代镇海路站活塞风亭A15.1;冷却塔17.61号风亭思明区4妇幼保健院2-3号楼2栋719医院2000年代镇海路站排风亭15.5;新风亭18.42号风亭思明区5部队宿舍2栋7居住90年代镇海路站排风亭24.9;新风亭26.72号风亭思明区6鸿山小区2栋150户1822商住2010年代镇海路站活塞风亭A19.8;活塞风亭B28.2;排风亭36.4;新风亭41.53号风亭思明区7思明南路260号1栋20户6商住80年代镇海路站排风亭42;新风亭27.63号风亭思明区8厦门实验小学1栋教学楼34学校2000年代中山公园站活塞风亭A15.8;活塞风亭B16.3;排风亭22;新风亭291号风亭思明区9同安里5号1栋14户7商住80年代中山公园站活塞风亭A43.5;活塞风亭B38.4;排风亭28.8;新风亭15.41号风亭思明区10同安里11号1栋1户4商住80年代中山公园站活塞风亭B46.4;排风亭41.9;新风亭42.32号风亭思明区11兴华路7号1栋1户2住宅30、40年代中山公园站活塞风亭A32;活塞风亭B36;排风亭40.8;新风亭47.8;冷却塔262号风亭思明区12忠孝里8、9号批复待建，1栋620商住待建中山公园站排风亭47;新风亭37;冷却塔482号风亭集美区13集美文教区服务中心1栋5办公在建集美中心站活塞风亭A43;活塞风亭B39;排风亭16.1;新风亭22;冷却塔412、3号风亭集美区14诚毅图书馆1栋6图书馆在建集美中心站活塞风亭A41.82、3号风亭（2）声环境现状地铁车站多设在既有城市道路下，风亭、冷却塔等噪声源大都临近道路设置，因此道路交通噪声影响和社会噪声突出。工程调整段沿线途径4a、2、1类区域，14处敏感点现状噪声监测值昼间为54.865.1dB，夜间为48.444.6dB，对照GB3096-2008声环境质量标准，昼夜间均存在超标的情况，昼、夜间超标量分别为02.4dB、04.1dB。3.2.2 主要环境影响预测评价结论（1）地下段本工程地下车站区域对外环境的噪声影响主要来自车站风亭和冷却塔。车站风机运行时段为4:3023:30，计19个小时，其中活塞/机械风亭的TVF风机和推力风机仅在列车发生阻塞或发生火灾时才开启。冷却塔一般在69月（可根据气候作适当调整）空调期内运行，其运行时间为4:3023:30，计19个小时。活塞、排风亭、新风亭同时作用，在设置2m长片式消声器时，风亭20m外能达到GB3096-2008之4a类区标准，风亭38m外能达到GB3096-2008之2类区标准，风亭71m外能达到GB3096-2008之1类区标准，当风亭均设置3m长消声器时，风亭20m外即能达到GB3096-2008之1类区标准。受冷却塔噪声影响时，影响范围进一步扩大。3.2.3 环保措施 根据我国环境保护的“预防为主、防治结合、综合治理”的基本原则以及“社会效益、经济效益、环境效益相统一”的基本战略方针，本着“治污先治本”的指导思想，提出以下声环境污染防治措施，使敏感点处声环境达标或维持现状。（1）拆迁敏感建筑物拆迁敏感建筑物可从根本上解决地铁噪声对其造成的环境影响问题，但投资相对较大，从技术、经济、环境效益出发，评价建议距风亭、冷却塔距离15m以内的低、中层建筑优先考虑拆迁措施。（2）调整风亭、冷却塔位置根据地铁设计规范要求，调整风亭、冷却塔位置，使之与敏感点的距离大于15m。（3）采取低噪声设备选用性能优秀，低噪声的设备，从源头降低噪声影响。（4）阻隔声源传播途径对于车站风亭、冷却塔等地面噪声源可采用设置隔声屏障或加高围墙、内侧面贴吸声材料的措施有效阻断噪声传播途径，起到一定的隔声降噪效果。声屏障具有与主体工程同步设计、同步实施，同时改善室内、室外声环境和不影响居民日常生活等优点，可作为轨道交通噪声治理的主要措施之一。乔灌结合密植的绿化带可在一定程度上阻隔噪声传播途径，起到一定降噪效果，但由于绿化带需达到一定宽度才能起到降噪效果，如10m宽可降噪01dB，20m宽绿化林带可降噪13dB，如果增加征地和拆迁量修建绿化带极不经济，因此本次评价建议结合城市规划，在征地界范围内利用闲暇空地种植绿化带。（5）受声点防护措施可采用建筑隔声的方法进行受声点防护，如采用隔声通风窗可使室内噪声降低20dB左右，使得室内噪声满足功能使用要求。隔声通风窗具有投资较小的优点，但影响视觉及通风换气，对居民日常生活有一定影响，因此本次评价将其作为一项辅助措施使用。（6）消声设计对于活塞、排、进风亭可在风管上和通风机前后安装消声器来降低风亭噪声影响，片式消声器可安装于风道内，整体式消声器可安装于风管上，类比调查与测试结果表明，消声器平均每米降噪10dB左右。此外，尽量加大风道的表面积，并贴吸声材料；出口处设置消声百叶，优化消声百叶几何断面，降低气流噪声等措施可以在一定程度上降低风亭噪声影响。消声器建议采用环保、防菌、防霉材料，以改善站区内外的空气和卫生环境。3.3振动环境影响评价3.3.1环境现状（1）环境振动敏感点调整后线路评价范围内有振动敏感点33处，其中学校5所，医院3所，优秀历史风貌建筑3处，其余居民住宅等敏感点22处。具体见表3-2。表3-2 沿线振动环境敏感点表敏感点编号所在行政区敏感点名称所在区段线路里程位置线路形式原环评调整后建 筑 物 概 况环境功能区最近水平距离（m）高差（m）最近水平距离（m）高差（m）层数结构建设年代建筑类型规模使用功能1思明区海军医院起点镇海路站YDK0+744YDK0+800右侧地下3413.835II70、80年代至今砖混-医院体检中心22思明区某部队起点镇海路站YDK0+840YDK1+000右侧地下11.416.37II90年代砖混-商业、办公43思明区厦门市妇幼保健院起点镇海路站YDK0+820YDK1+000左侧地下24.917.9721I2000年代框架约有700个床位医院24思明区思明区少年宫镇海路站中山公园站YDK1+000YDK1+100右侧地下20.142.924II90年代至今砖混2栋文教25思明区鸿山小区镇海路站中山公园站YDK1+170YDK1+220右侧地下43.821.322I2010年框架1栋商住楼，约80户住宅2、46思明区中华街道办、镇海路34号镇海路站中山公园站YDK1+210YDK1+300左侧地下11.223.7813I90年代至今框架2栋约48户办公、住宅2、47思明区群惠小学镇海路站中山公园站YDK1+280YDK1+330左侧地下4520.74II90年代砖混1栋教学楼，约1000名师生学校28思明区双十中学镇海路站中山公园站YDK1+350YDK1+390右侧地下4330.736II90年代至今砖混1栋行政楼，约2000名师生学校29思明区释仔街镇海路站中山公园站YDK1+310YDK1+400左侧地下7.925.716II70、80年代至今砖混约12户住宅2、410思明区四季阁公寓、民盛大厦镇海路站中山公园站YDK1+390YDK1+480右侧地下13.626.7712I、II2000年代至今框架、砖混3栋约100户商住2、411思明区镇海大厦镇海路站中山公园站YDK1+400YDK1+500左侧地下5.126.738I2000年代框架1栋约160户商住412思明区厦门市出入境管理局镇海路站中山公园站YDK1+500YDK1+600左侧地下3528.417I2000年代框架1栋办公楼办公413思明区镇海花园、镇海明珠镇海路站中山公园站YDK1+540YDK1+740右侧地下4.329.51233I2000年代框架2栋商住楼，约272户商住414思明区华润苑、新华路122-124号镇海路站中山公园站YDK1+600YDK1+750左侧地下28.929.5212I、II80年代至今框架、砖混7栋约60户商住2、416思明区天鹭大厦、德盛大厦、鑫明大厦镇海路站中山公园站YDK1+750YDK1+880右侧地下10.229.5933I90年代至今框架3栋约240户商住417思明区厦门市教育局镇海路站中山公园站YDK1+790YDK1+870左侧地下12.727.329I、II80年代至今框架、砖混5栋约30户办公、住宅2、418思明区大同中学镇海路站中山公园站YDK1+750YDK1+880右侧地下34.32557II80年代至今砖混2栋教学楼，约1200名师生学校219思明区厦门实验小学镇海路站中山公园站YDK1+790YDK2+020左侧地下1320.927.82534II2000年代砖混2栋教学楼，约1200名师生学校220思明区信义里中山公园站YDK1+880YDK2+080右侧地下6.921.126II70、80年代至今砖混约14户住宅2、421思明区深田社区1中山公园站将军祠站YDK2+100YDK2+240两侧地下023.9026.627II70、80年代至今砖混11栋约96户住宅222思明区深田社区2中山公园站将军祠站YDK2+240YDK2+490左侧地下023.95.218.226II70、80年代至今砖混7栋约200户住宅223思明区深田路2号、文园路98-99号中山公园站将军祠站YDK2+490YDK2+600两侧地下018.85.417.578II70、80年代至今砖混3栋约60户住宅224思明区厦门一中初中部中山公园站将军祠站YDK2+490YDK2+800右侧地下1.321.9017.524II70、80年代至今砖混3栋约3000名师生学校225思明区一七四医院中山公园站将军祠站YDK2+490YDK2+800左侧地下1522.312.818.546II70、80年代至今砖混约800张病床住宅226集美区园博1号园博园站杏锦路站YDK20+930YDK21+200右侧地下2517.332I在建框架4栋448户住宅227集美区杏林村杏锦路站董任站YDK21+650YDK21+800左侧地下013.96016.226II80、90年代至今砖混约5户住宅228集美区中航城董任站集美中心站YDK22+400YDK22+600右侧地下21.12016I在建框架3栋约150户商住229集美区官任村董任站集美中心站YDK23+050YDK23+200两侧地下01425II80、90年代至今框架约13户住宅130集美区诚毅图书馆、科技馆董任站集美中心站YDK23+450YDK23+800两侧地下172346I在建框架3栋-231思明区下王府镇海路站中山公园站YDK1+310YDK1+360左侧地下3.725.71层，砖结构，坡屋顶，清代时期传统闽南风格住宅。建筑为三进附左、右厢房的清代民居，是当时有名的“三王府”之一的“下王府”。“三王府”中“下王府”的范围最大，建筑物最多。根据厦门市紫线控制专项规划，列为重点保护历史风貌建筑。232思明区兴华路7号中山公园站将军祠站YDK2+020YDK2+060右侧地下13.421.12层，混凝土结构，平屋顶，19301939年间的折衷风格住宅。约630平方米，建筑环境清幽，风格与一般的厦门旧城历史风貌建筑不同，在窗楣与檐口处较多地融入本土建筑形式-琉璃瓦；此外门楼与柱饰也与众不同，颇有城墙建筑形式。根据厦门本岛旧城历史风貌建筑（街区）保护规划，列为重点保护历史风貌建筑。233思明区廖花路1号中山公园站将军祠站YDK2+100YDK2+150右侧地下3728.17.528.13层，坡屋顶，折衷风格，混凝土结构，建筑位于虎园路旁，具有良好的建筑景观。与当时厦门旧城其它历史