【机械加工】车削加工零件制作-阶梯轴的车削加工.ppt

车削加工零件制作,机电系机制教研室,CHE XUE JIA GONG LING JIAN ZHI ZUO,学习领域,车 削 加 工 零 件 制 作,阶梯轴的车削加工,车 削 加 工 零 件 制 作,阶梯轴车削加工工作任务书,任务名称,任务描述,阶梯轴的车削加工,车 削 加 工 零 件 制 作,任务要求,车 削 加 工 零 件 制 作,车 削 加 工 零 件 制 作,车 削 加 工 零 件 制 作,任务一 资讯,阶梯轴图样分析,阶梯轴带有台阶、沟槽、锥面、螺纹、倒角等结构。车削阶梯轴时除各外圆本身的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度要求外，还有相互之间位置精度要求。如外圆的同轴度、圆柱度，端面、台阶面与外圆的垂直度等。采用不同的装夹工艺方法，就可以保证这些精度要求。,车 削 加 工 零 件 制 作,加工分析,车 削 加 工 零 件 制 作,1.34-0.033mm轴心线为基准线。,2.38-0.033mm、34-0.033mm、30-0.027mm表面粗糙度均为Ra1.6m。,3.圆锥锥度155、表面粗糙度为Ra1.6m。,4.M24-6g7g为标准公制螺纹。,5.40-0.1mm、12-0.1mm、12+0.1mm。,6.外圆38-0.033mm、30-0.027mm与基准外圆34-0.033mm同轴度为0.02mm。,7.锐边去毛刺，工件材料无热处理要求。,车 削 加 工 零 件 制 作,加工要求和方法,1.技术要求,外圆、台阶、沟槽、螺纹、圆锥尺寸精度符合图纸要求，同轴度、表面粗糙度符合要求。,2.加工方法,车端面钻中心孔车各台阶外圆切槽车螺纹车锥面。,车 削 加 工 零 件 制 作,车床、刀具、夹具及装夹方法。,2.加工步骤,1.装备选择,下料 40mm120mm 45钢三爪自定心卡盘装夹、车端面、钻中心孔。一夹一顶车38mm、34mm、30mm、M24外圆。切12和52沟槽、车M24螺纹、车15圆锥。车总长。,阶梯轴加工资讯,编辑本段生产过程和工艺过程生产过程是指从原材料（或半成品）制成产品的全部过程。对机器生产而言包括原材料的运输和保存，生产的准备，毛坯的制造，零件的加工和热处理，产品的装配、及调试，油漆和包装等内容。生产过程的内容十分广泛，现代企业用系统工程学的原理和方法组织生产和指导生产，将生产过程看成是一个具有输入和输出的生产系统。能使企业的管理科学化，使企业更具应变力和竞争力。在生产过程中，直接改变原材料（或毛坯）形状、尺寸和性能，使之变为成品的过程，称为工艺过程。它是生产过程的主要部分。例如毛坯的铸造、锻造和焊接；改变材料性能的热处理1；零件的机械加工等，都属于工艺过程。工艺过程又是由一个或若干个顺序排列的工序组成的。工序是工艺过程的基本组成单位。所谓工序是指在一个工作地点，对一个或一组工件所连续完成的那部分工艺过程。构成一个工序的主要特点是不改变加工对象、设备和操作者，而且工序的内容是连续完成的。例如图32-1中cc1的零件，其工艺过程可以分为以下两个工序：工序1：在车床上车外圆、车端面、镗孔和内孔倒角；工序2：在钻床上钻6个小孔。在同一道工序中，工件可能要经过几次安装。工件在一次装夹中所完成的那部分工序，称为安装。在工序1中，有两次安装。第一次安装：用三爪卡盘夹住 外圆，车端面C，镗内孔，内孔倒角，车外圆。第二次安装：调头用三爪盘夹住外圆，车端面A和B，内孔倒角。编辑本段生产类型生产类型通常分为三类。1单件生产 单个地生产某个零件，很少重复地生产。2成批生产 成批地制造相同的零件的生产。3大量生产 当产品的制造数量很大，大多数工作地点经常是重复进行一种零件的某一工序的生产。拟定零件的工艺过程时，由于零件的生产类型不同，所采用的加方法、机床设备、工夹量具、毛坯及对工人的技术要求等，都有很大的不同。编辑本段加工余量加工余量概述为了加工出合格的零件，必须从毛坯上切去的那层金属的厚度，称为加工余量。加工余量又可分为工序余量和总余量。某工序中需要切除的那层金属厚度，称为该工序的加工余量。从毛坯到成品总共需要切除的余量，称为总余量，等于相应表面各工序余量之和。机床在工件上留加工余量的目的是为了切除上一道工序所留下来的加工误差和表面缺陷，如铸件表面冷硬层、气孔、夹砂层，锻件表面的氧化皮、脱碳层、表面裂纹，切削加工后的内应力层和表面粗糙度等。从而提高工件的精度和表面粗糙度。加工余量的大小对加工质量和生产效率均有较大影响。加工余量过大，不仅增加了机械加工的劳动量，降低了生产率，而且增加了材料、工具和电力消耗，提高了加工成本。若加工余量过小，则既不能消除上道工序的各种缺陷和误差，又不能补偿本工序加工时的装夹误差，造成废品。其选取原则是在保证质量的前提下，使余量尽可能小。一般说来，越是精加工，工序余量越小。机械加工余量标准1主题内容与适用范围 本标准规定了磨削加工的加工余量。本标准适用于磨削各类材料时的加工余量。机械零件是由若干个表面组成的，研究零件表面的相对关系，必须确定一个基准，基准是零件上用来确定其它点、线、面的位置所依据的点、线、面。根据基准的不同功能，基准可分为设计基准和工艺基准两类。1设计基准在零件图上用以确定其它点、线、面位置的基准，称为设计基准。如图32-2所cc2示的轴套零件，各外圆和内孔的设计基准是零件的轴心线，端面A是端面B、C的设计基准，内孔的轴线是外圆径向跳动的基准。2工艺基准零件在加工和装配过程中所使用的基准，称为工艺基准。工艺基准按用途不同又分为装配基准、测量基准及定位基准。（1）装配基准 装配时用以确定零件在部件或产品中的位置的基准，称为装配基准。（2）测量基准 用以检验已加工表面的尺寸及位置的基准，称为测量基准。如图32-2中的零件，内孔轴线是检验外圆径向跳动的测量基准；表面A是检验长度L尺寸l和的测量基准。（3）定位基准 加工时工件定位所用的基准，称为定位基准。作为定位基准的表面（或线、点），在第一道工序中只能选择未加工的毛坯表面，这种定位表面称粗基准.在以后的各个工序中就可采用已加工表面作为定位基准，这种定位表面称精基准。编辑本段拟定工艺路线的一般原则机械加工工艺规程的制定，大体可分为两个步骤。首先是拟定零件加工的工艺路线，然后再确定每一道工序的工序尺寸、所用设备和工艺装备以及切削规范、工时定额等。这两个步骤是互相联系的，应进行综合分析。工艺路线的拟定是制定工艺过程的总体布局，主要任务是选择各个表面的加工方法，确定各个表面的加工顺序，以及整个工艺过程中工序数目的多少等。拟定工艺路线的一般原则1、先加工基准面零件在加工过程中，作为定位基准的表面应首先加工出来，以便尽快为后续工序的加工提供精基准。称为“基准先行”。2、划分加工阶段加工质量要求高的表面，都划分加工阶段，一般可分为粗加工、半精加工和精加工三个阶段。主要是为了保证加工质量；有利于合理使用设备；便于安排热处理工序；以及便于时发现毛坯缺陷等。3、先面后孔1对于箱体、支架和连杆等零件应先加工平面后加工孔。这样就可以以平面定位加工孔，保证平面和孔的位置精度，而且对平面上的孔的加工带来方便。4、光整加工 光整加工后的工件独特作用也证实了二者的有机结合，具有肯定的临床疗效。编辑本段东西方医学交融（df高血压958心脏病983u6糖尿病87fr）不管是中医学还是西医学，从二者现有的思维方式的发展趋势来看，均是走向现代系统论思维，中医药学理论与现代科学体系（45传染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）之间具有系统同型性，属于本质相同而描述表达方式不同的两种科学形式。可望在现代系统论思维上实现交融或统一，成为中西医在新的发展水平上实现交融或统一的支撑点，希冀籍此能给（df高血压958心脏病983u6糖尿病87fr）中医学以至生命科学带来良好的发展机遇，进而对医学理论带来新的革命。编辑本段现代中医史（df4肺炎88gdg青霉素d25f肝炎df6）轴心时代中、西医学的峰巅之作。雅斯贝而斯曾说：“如果历史有一个轴心，那么我们就必须将这轴心作为一系列对全部人类都有意义的事件，发生于公元前800至200年间的这种精神历程似乎构成了这样一个轴心。,专业精品课件,本文档下载后可以修改编辑，欢迎下载收藏。,车 削 加 工 零 件 制 作,1.车床的维护保养知识。,2.掌握台阶长度车削、检测轴类零件的方法。,3.台阶、螺纹、圆锥的车削技能。,4.遵守安全操作规程，养成文明生产、安全生产的良 好习惯。,应掌握的知识和技能,车 削 加 工 零 件 制 作,任务二 决策,一.中心钻的选择,二.轴类零件装夹方法的选择,车 削 加 工 零 件 制 作,2.2.1 中心钻的选择,在车床采用两顶尖装夹、一夹一顶装夹可使工件定位准确和便于装卸，但必须先在工件两端面用中心钻钻出中心孔。,一.中心钻类型,中心钻有A型和B型两种,车 削 加 工 零 件 制 作,中心孔有A型、B型、C型、R型四种。,车 削 加 工 零 件 制 作,二.在车床上钻中心孔的方法,1.使用钻夹头，将钻夹头锥柄装入车床尾座套筒锥孔中，利用车床尾座钻中心孔。,车 削 加 工 零 件 制 作,开车使工件旋转，均匀摇动尾座手轮进给钻削。,车 削 加 工 零 件 制 作,2.使用中心架车端面和钻中心孔,车 削 加 工 零 件 制 作,2.2.2 轴类零件装夹方法,一.一夹一顶装夹工件,主要保证轴类零件各表面间相互位置的精度要求。,装夹刚性好，能承受较大的切削力，为防止工件轴向移位须有限位支撑。适合粗车及半精车。,车 削 加 工 零 件 制 作,二.在两顶尖间装夹工件,定位精度高，可重复使用。不需进行校正，定位精度不变，装夹方便。由于顶尖与顶尖孔接触面积小，承受切削力小，切削用量不易过大，影响切削效率。适用于较长、工序较多或经过多次装夹才能完成加工的轴类零件。,前顶尖,后顶尖,夹头,车 削 加 工 零 件 制 作,1.前顶尖,与工件一起旋转的叫前顶尖。与中心孔无相对运动，不发生摩擦。有插入主轴锥孔内使用和夹在卡盘上用钢料车成60的两种固定顶尖。,车制顶尖从卡盘取下再次使用时必须将锥面重车一遍，插入锥孔的顶尖再次使用时必须将锥柄和锥孔擦拭干净。,车制顶尖,主轴锥孔,车 削 加 工 零 件 制 作,2.后顶尖,插入尾座套筒锥孔中使用的叫后顶尖，有固定和回转顶尖两种。,固定顶尖,镶硬质合金顶尖,回转顶尖,车 削 加 工 零 件 制 作,固定顶尖,定心准确刚性好，但与工件中心孔产生滑动摩擦产生高温可“烧坏”中心孔或顶尖，适合低速加工精度较高的工件。目前常用镶硬质合金顶尖。,回转顶尖,能承受很高的转速速度，应用很广，但存在装配累积误差，当轴承磨损后产生径向摆动降低加工精度。,后顶尖安装之前，必须要把锥柄和锥孔擦干净。,车 削 加 工 零 件 制 作,3.车床调整与工件安装夹方法,前、后顶尖与主轴中心线应同轴，否则车出的工件会产生锥度。调整时使前、后顶尖将要接触，检查是否对齐。装上工件车一刀，测量工件两端直径差别调整尾座位置。工件右端直径大，左端小，尾座向操作者方向偏移。反之，相反。,调整时可用百分表测量，尾座偏移量直径差2。,车 削 加 工 零 件 制 作,用对分夹头或鸡心夹头带动工件旋转进行车削。,车 削 加 工 零 件 制 作,任务三 计划,2.3.1 阶梯轴车削工艺设计,车 削 加 工 零 件 制 作,一.确定加工方法、制定工艺流程,1.选用CA6140车床,2.使用三爪自定心卡盘、活顶尖，用中心孔定位，采用一夹一顶的装夹方法。,3.选用A型3mm中心钻，90、45外圆车刀，60外螺纹车刀，外沟槽切刀。,5.阶梯轴加工时间180min。,4.阶梯轴加工顺序车端面钻中心孔车各台阶外圆切槽车螺纹车锥面。,车 削 加 工 零 件 制 作,二.制定工序内容和车削参数,1.阶梯轴加工工序内容,车端面钻3mm中心孔车38mm、34mm、30mm、M24外圆切12和52沟槽车M24螺纹工件调头车15圆锥切总长。,车 削 加 工 零 件 制 作,钻中心孔 主轴转速n-600700r/min。,车端面、外圆、倒角、切槽 主轴转速n-200250r/min；进给量f0.10 mm/r；背吃刀量p根据加工余量合理分配。,2.切削用量的选择,精车外圆 主轴转速n-5060r/min；进给量f0.10 mm/r；背吃刀量p0.25 0.4mm。,车 削 加 工 零 件 制 作,2.3.2 编制阶梯轴车削工艺,一.阶梯轴车削加工步骤,二.编制、填写工艺卡,车 削 加 工 零 件 制 作,任务四 实施,2.4.1 阶梯轴车削操作步骤,1.润滑车床，调整车床切削参数。2.选择车刀并按要求安装车刀。3.工件毛坯一端钻3mm中心孔。4.使用三爪自定心卡盘和活顶尖一夹一顶装夹工件，工件伸出长度L=110。,一.车削前的准备工作,二.车削阶梯轴,三.检测,车 削 加 工 零 件 制 作,2.4.2 阶梯轴车削实施技能,台阶车削,车 削 加 工 零 件 制 作,车削台阶工件时既要车外圆，又要车环形端面，必须兼顾外圆的尺寸精度和台阶长度的要求，还要注意各档外圆之间的同轴度、外圆和台阶平面的垂直度、台阶平面的平面度以及外圆和台阶平面相交处的清角。,车 削 加 工 零 件 制 作,一.车刀的选择,车削相邻两个直径相差不大的台阶，常用90o外圆车刀，安装时主偏角应略大于90o，一次车出。相差较大，可分几次车出。,车 削 加 工 零 件 制 作,二.台阶长度尺寸的控制方法,1.用刻线控制,一般选最小直径的端面作统一测量基准，钢直尺或卡尺量出台阶的长度，使工件旋转，用车刀刀尖在台阶的所在位置处轻轻车出一条细线，然后按线车削台阶长度。,2.用大拖板进给刻度盘控制台阶长度，也可用小拖板刻度盘精确控制台阶长度。,车 削 加 工 零 件 制 作,三.台阶轴的车削方法,分粗、精车，粗车时留精车余量0.50.8mm。精车台阶工件时，在机动进给精车外圆接近台阶处时，以手动进给代替机动进给。当车至台阶平面时，变纵向进给为横向进给，移动中拖板由里向外慢慢精车台阶平面，确保台阶平面垂直轴心线。,台阶车削,车 削 加 工 零 件 制 作,三角螺纹的车削,螺纹即可用于连接、紧固及调节，又可传递 动力或改变运动形式，应用十分广泛。,车 削 加 工 零 件 制 作,一.三角螺纹车刀的种类,按用途分有内三角形螺纹车刀和外三角形螺纹车刀,内螺纹车刀,外螺纹车刀,二.三角螺纹车刀的材料及几何角度,常用的螺纹车刀材料有高速钢和硬质合金两类。高速钢用于低速车削和精车螺纹，硬质合金螺纹车刀适合高速车削螺纹。,公制三角形螺纹车刀的牙型角为 60o，英制螺纹牙型角为 55o，径向前角为0o15o，精度要求高的螺纹，径向前角约0o5o，硬质合金车刀的径向前角为0o。两侧的后角一般为3o5o，进刀方向一侧的后角4o8o，左右切削刃必须是直线。,车 削 加 工 零 件 制 作,高速钢车刀,硬质合金车刀,车 削 加 工 零 件 制 作,1.车螺纹时车床的调整,根据工件螺距在进给箱上把手柄调到所需位置。,将车床主轴转速调至较低速。,检查开合螺母与丝杠是否啮合到位，防止车削时乱牙。,中、小拖板间隙要适当，太紧操作不灵，太松易扎刀。,调整刻度盘吃刀深度起始位置。,三.三角外螺纹的车削方法,车螺纹时，丝杆带动刀架进给，工件每转一圈，刀具移动的距离等于螺距。,车 削 加 工 零 件 制 作,2.车削步骤,先把螺纹外径按要求车好，按工件尺寸切出退刀槽或刻出螺纹长度终止线。,车 削 加 工 零 件 制 作,开车，使车刀与工件轻微接触，记下刻度盘读数起始位置，向右退出车刀。,车 削 加 工 零 件 制 作,按下开合螺母，在工件表面车出一条螺旋线，横向退出车刀，开反车使车刀退到工件右端，停车。,车 削 加 工 零 件 制 作,用钢板尺、游标卡尺或螺距规检查螺距是否正确。,车 削 加 工 零 件 制 作,用刻度盘调整吃刀深度后开车切削，每次吃刀深度约0.1左右。,车刀至螺纹退刀标记处，先快速横向退出车刀，然后开反车使车刀退至工件右端。,再次横向进刀，直至车出螺纹总深度0.65P。,3.直进法车削螺纹,只用中拖板作横向进给，螺纹车刀刀尖及左右两侧都参加切削，直至把螺纹车好。适用于车削缧距较小的螺纹。,车 削 加 工 零 件 制 作,4.防止乱牙,车螺纹要经过几次进给才能完成，车第二刀时按下开合螺母刀尖不在第一刀的螺纹槽内叫乱牙或乱扣。如果车床丝杠的螺距是加工工件螺纹螺距的整倍数，第二次按下开合螺母进给时不会乱牙。,(1)常用预防乱牙的方法是利用主轴正反转退刀。,(2)车削过程中如果磨刀或换刀须重新对刀以防乱牙。,方法是：按下开合螺母，开车使车刀移动到工件表面，停车。移动中、小拖板使刀尖与螺纹槽基本吻合，再开车观查刀尖是否在螺纹槽内，对准后再车削。,车 削 加 工 零 件 制 作,四.螺纹的测量,常用螺纹塞规）和螺纹环规）对螺纹进行测量。螺纹量规是综合性检验量具。,车 削 加 工 零 件 制 作,五.车螺纹时注意事项,1.车螺纹时要思想集中，动作迅速，反应灵敏。,2.防止车刀或者刀架、拖板与卡盘、床尾相撞。,3.不准用手去摸或用棉纱去擦转动的螺纹。,4.注意中拖板不要多摇一圈，以免造成事故。,车 削 加 工 零 件 制 作,车 削 加 工 零 件 制 作,锥面车削,车 削 加 工 零 件 制 作,圆锥面具有配合紧密、定位准确、装卸方便等优点。即使发生磨损，仍能保持精确的定心和配合作用。当圆锥面的锥角较小时，可传递很大的扭矩，具有自锁性和良好的密封性。因此很多地方应用圆锥面作为配合表面。,一.圆锥各部分名称和尺寸计算,1.圆锥各部分名称,D圆锥大端直径,d圆锥小端直径,圆锥角,/2圆锥半角,L圆锥长度,C锥度,车 削 加 工 零 件 制 作,2.圆锥各部分尺寸计算,图纸上一般都注明D、d、L，车削圆锥时，必须计算出圆锥半角/2。,计算公式,车 削 加 工 零 件 制 作,二.圆锥的车削方法,常用车削锥面的方法有宽刀法、转动小刀架法、靠模法、尾座偏移法四种。,1.宽刀法 车削较短圆锥时，可以用宽刃刀直接车出。要求切削刃必须平直，并与轴线的夹角等于工件圆锥半角/2。车床要有较好的刚性，圆锥斜面长度大于切削刃长度时，可用多次接刀方法加工。,车 削 加 工 零 件 制 作,2.转动小刀架法,加工锥面不长的工件时，用转动小刀架法车削。车削时，将小拖板下面转盘上螺母松开，把转盘转至所需的圆锥半角/2的刻线上，与基准零线对齐，然后固定转盘上的螺母，摇动小刀架手柄进行车削。,车 削 加 工 零 件 制 作,3.尾座偏移法,车削锥度小、锥形部分较长的圆锥面时，可以用偏移尾座的方法。将尾座滑板横向偏移一个距离S，使偏移后两顶尖连线与原来两顶尖中心线相交一个/2角度。,车 削 加 工 零 件 制 作,4.靠模法,车 削 加 工 零 件 制 作,三.转动小拖板车圆锥面,1.车刀刀尖必需严格对准工件中心，否则车出的圆锥素线将不是直线而是双曲线。,2.根据圆锥长度确定小拖板行程长度。小拖板镶条调整应松紧适度。,3.车外圆锥面时，吃刀深度不要太大，手动进给速度要保持均匀和不间断。,4.控制圆锥尺寸，可以测量大、小端直径与长度是否在尺寸范围内。,车 削 加 工 零 件 制 作,四.圆锥面的测量,一般用样板和万能角度尺测量，有配合要求的圆锥面，一般用锥度量规检查,五.应注意问题,1.车刀刀刃要始终保持锋利，工件表面应一刀车出。,2.车削圆锥前工件直径应比大端直径大1左右。,3.车削圆锥前先校准锥度，以防止工件车小而报废。通常留0.5的精车余量。,4.紧固小拖板的螺母时，防止扳手打滑而撞伤手。,车 削 加 工 零 件 制 作,车 削 加 工 零 件 制 作,2.4.3 阶梯轴车削实施中应注意问题,1.工件必须夹牢，防止车削过程中产生松动影响工件 精度或损坏工件、发生事故。2.采用一顶一夹装夹工件，车削时应随时观察工件中 心孔和活顶尖之间松紧情况。3.不能用手清除切屑。4.使用白钢车刀车削时，切削速度vo30m/min。5.工件调头车圆锥时用百分表找正，跳动量在0.02mm 以内。,车 削 加 工 零 件 制 作,任务五 检查,一.精度测量,1.测量38-0.033mm、34-0.033mm、30-0.027mm同轴 度，可将工件放入V型铁内在平板上使用百分表检测。2.外圆精度测量使用千分尺，要测量工件圆周表面不 同点，在长度上测几个点，保证尺寸精度准确。3.长度尺寸、沟槽尺寸用游标卡尺测量。,二.轴检测考核项目,阶梯轴车削质量分析,车 削 加 工 零 件 制 作,任务六 评价,1.阶梯轴车削操作技能2.阶梯轴车削成果3.工作态度,一.评价内容,二.评价标准,1.阶梯轴的检测考核40%。2.阶梯轴车削工艺方案、操作知识30%。3.考勤、学习态度、团队合作精神、质量意识和安全 文明意识30%。,车 削 加 工 零 件 制 作,阶梯轴车削训练,1.阅读阶梯轴图纸2.车削操作训练3.工件装夹训练4.钻夹头装卸、钻中心孔训练5.螺纹、圆锥车削操作训练6.外径千分尺使用、读数训练7.阶梯轴车削,车 削 加 工 零 件 制 作,再见,不管是中医学还是西医学，从二者现有的思维方式的发展趋势来看，均是走向现代系统论思维，中医药学理论与现代科学体系之间具有系统同型性，属于本质相同而描述表达方式不同的两种科学形式。可望在现代系统论思维上实现交融或统一，（df高血压958心脏病983u6糖尿病87fr）成为中西医在新的发展水平上实现交融或统一的支撑点，希冀籍此能给中医学以至生命科学带来良好的发展机遇，进而对医学理论带来新的革命。编辑本段现代中医史（4f肿瘤fbb癌症yuw3胃癌d65io肠癌.f2tr肺癌65ff）替了事实认识，决定最终结果劳而无功”，因此，中、西医学应并存共荣而不必强求统一。（df4肺炎88gdg青霉素d25f肝炎df6）尽管目前中、西医学还不可能融合成为一种统一的医学模式，但可以独立发展，并存共荣，整合互补。（45传染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）缘于现代信息论、（df肺25s血液f369血小板t5172红血球gdf55m白血球fd2）系统论和控制论的影响，西医学的发展趋势若仅仅是单纯地重视分析而忽略了整体结构和整体功能，无疑将渐行渐窄。而中医讲究“感悟”，（4f肿瘤fbb癌症yuw3胃癌d65io肠癌.f2tr肺癌65ff）未免夹带有很多主观因素，难以客观地定量，定性。若中医的诊察疾病能参考现代医学的微观分析，将辨证与辨病相结合，实现宏观与微观的统一，使中医诊断客观化，即把分析与综合相结合的方法引入中医理、法、方、药的研究，使二者有机结合，互相借鉴、补充，避免各自的片面性、局限性，这将有利于中西医学的优势互补，（df高血压958心脏病983u6糖尿病87fr）“和而不同”，多元发展。近年来，中医药在防治非典、禽流感和艾滋病方面发挥的独特作用也证实了二者的有机结合，具有肯定的临床疗效。编辑本段东西方医学交融（df高血压958心脏病983u6糖尿病87fr）不管是中医学还是西医学，从二者现有的思维方式的发展趋势来看，均是走向现代系统论思维，中医药学理论与现代科学体系（45传染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）之间具有系统同型性，属于本质相同而描述表达方式不同的两种科学形式。可望在现代系统论思维上实现交融或统一，成为中西医在新的发展水平上实现交融或统一的支撑点，希冀籍此能给（df高血压958心脏病983u6糖尿病87fr）中医学以至生命科学带来良好的发展机遇，进而对医学理论带来新的革命。编辑本段现代中医史（df4肺炎88gdg青霉素d25f肝炎df6）轴心时代中、西医学的峰巅之作机械加工是一种用加工机械对工件的外形尺寸或性能进行改变的过程。按被加工的工件处于的温度状态分为冷加工和热加工。一般在常温下加工，并且不引起工件的化学或物相变化称冷加工。一般在高于或低于常温状态的加工会引起工件的化学或物相变化称热加工。冷加工按加工方式的差别可分为切削加工和压力加工。热加工常见有热处理煅造铸造和焊接。另外装配时常常要用到冷热处理。例如：轴承在装配时往往将内圈放入液氮里冷却使其尺寸收缩，将外圈适当加热使其尺寸放大，然后再将其装配在一起。火车的车轮外圈也是用加热的方法将其套在基体上，冷却时即可保证其结合的牢固性（此种方法现在依旧应用于某些零部件的转配过程中）。机械加工包括：灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等。机械加工：广意的机械加工就是指能用机械手段制造产品的过程；狭意的是用车床（Lathe Machine）、铣床(Milling Machine)、钻床(Driling Machine)、磨床(Grinding Machine)、冲压机、压铸机机等专用机械设备制作零件的过程。1959年，Richard P Feynman(1965年诺贝尔物理奖获得者)就提出了微型机械的设想。1962年第一个硅微型压力传感器问世，其后开发出尺寸为50500m的齿轮、齿轮泵、气动涡轮及联接件等微机械。1965年，斯坦福大学研制出硅脑电极探针，后来又在扫描隧道显微镜、微型传感器方面取得成功。1987年美国加州大学伯克利分校研制出转子直径为6012m的利用硅微型静电机，显示出利用硅微加工工艺制造小可动结构并与集成电路兼容以制造微小系统的潜力。微型机械在国外已受到政府部门、企业界、高等学校与研究机构的高度重视。美国MIT、Berkeley、StanfordAT&T的15名科学家在上世纪八十年代末提出小机器、大机遇：关于新兴领域-微动力学的报告的国家建议书，声称由于微动力学(微系统)在美国的紧迫性，应在这样一个新的重要技术领域与其他国家的竞争中走在前面，建议中央财政预支费用为五年5000万美元，得到美国领导机构重视，连续大力投资，并把航空航天、信息和MEMS作为科技发展的三大重点。美国宇航局投资1亿美元着手研制发现号微型卫星，美国国家科学基金会把MEMS作为一个新崛起的研究领域制定了资助微型电子机械系统的研究的计划，从1998年开始，资助MIT，加州大学等8所大学和贝尔实验室从事这一领域的研究与开发，年资助额从100万、200万加到1993年的500万美元。1994年发布的美国国防部技术计划报告，把MEMS列为关键技术项目。美国国防部高级研究计划局积极领导和支持MEMS的研究和军事应用，现已建成一条MEMS标准工艺线以促进新型元件/装置的研究与开发。美国工业主要致力于传感器、位移传感器、应变仪和加速度表等传感器有关领域的研究。很多机构参加了微型机械系统的研究，如康奈尔大学、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、密执安大学、威斯康星大学、老伦兹得莫尔国家研究等。加州大学伯克利传感器和执行器中心(BSAC)得到国防部和十几家公司资助1500万元后，建立了1115m2研究开发MEMS的超净实验室。日本通产省1991年开始启动一项为期10年、耗资250亿日元的微型大型研究计划，研制两台样机，一台用于医疗、进入人体进行诊断和微型手术，另一台用于工业，对飞机发动机和原子能设备的微小裂纹实施维修。该计划有筑波大学、东京工业大学、东北大学、早稻田大学和富士通研究所等几十家单位参加。欧洲工业发达国家也相继对微型系统的研究开发进行了重点投资，德国自1988年开始微加工十年计划项目，其科技部于19901993年拨款4万马克支持微系统计划研究，并把微系统列为本世纪初科技发展的重点，德国首创的LIGA工艺，为MEMS的发展提供了新的技术手段，并已成为三维结构制作的优选工艺。法国1993年启动的7000万法郎的微系统与技术项目。欧共体组成多功能微系统研究网络NEXUS，联合协调46个研究所的研究。瑞士在其传统的钟表制造行业和小型精密机械工业的基础上也投入了MEMS的开发工作，1992年投资为1000万美元。英国政府也制订了纳米科学计划。在机械、光学、电子学等领域列出8个项目进行研究与开发。为了加强欧洲开发MEMS的力量，一些欧洲公司已组成MEMS开发集团。目前已有大量的微型机械或微型系统被研究出来，例如：尖端直径为5m的微型镊子可以夹起一个红血球，尺寸为7mm7mm2mm的微型泵流量可达250l/min能开动汽车，在磁场中飞行的机器蝴蝶，以及集微型速度计、微型陀螺和信号处理系统为一体的微型惯性组合(MIMU)。德国创造了LIGA工艺，制成了悬臂梁、执行机构以及微型泵、微型喷嘴、湿度、流量传感器以及多种光学器件。美国加州理工学院在飞机翼面粘上相当数量的1mm的微梁，控制其弯曲角度以影响飞机的空气动力学特性。美国大批量生产的硅加速度计把微型传感器(机械部分)和集成电路(电信号源、放大器、信号处理和正检正电路等)一起集成在硅片上3mm3mm的范围内。日本研制的数厘米见方的微型车床可加工精度达1.5m的微细轴。工艺基础的基本概念。雅斯贝而斯曾说：“如果历史有一个轴心，那么我们就必须将这轴心作为一系列对全部人类都有意义的事件，发生于公元前800至200年间的这种精神历程似乎构成了这样一个轴心。,专业精品课件,本文档下载后可以修改编辑，欢迎下载收藏。,