客运专线公司落实总公司隧道专项整治几点体会.ppt

关于落实总公司隧道专项整治工作的几点作法,京福铁路客运专线安徽有限责任公司二一四年三月,京福客专安徽公司承建合肥至福州的合福铁路安徽段正线343Km，隧道52.5座，其中长大隧道7座，总长66.9Km，占正线长的19.5%。由6个工程单位施工。沿线地质处在长江向山岭丘陵渐变地带，横跨多个大地构造，局部断层，岩性多变，个别隧道存在岩溶。全线自2010年4月开工以来，已贯通隧道51.5座，剩余1座笔架山隧道全长5948米，还有152米未贯通。预计四月中旬贯通。,1,从总公司2013年3月下发关于开展铁路隧道、路基工程质量专项整治的通知(铁总办函201311号)以来，我们以落实建设单位的主体责任为前题，统一思想、提高认识，完成了从“让我整”到“我要整”的思想转变。在缺陷整治过程中敢于正面现实、实事求是，不怕揭短亮丑，以仔细认真详实的排查为基础、坚持以缺陷整治标准化为手段、以落实各方责任和考核机制为保障，扎实深入开展全线隧道大排查大整治。目前我们按静态验收标准共排查出隧道各类大小问题20类，上报总公司主要问题254个。整治效果明显。以下分四个方面向大家做个汇报。,2,一 统一思想，提高认识，实现“让我整”为“我要整”的转变 二 落实整治要求，开展大排查大整治 三 整治进展 四 体会,3,一、统一思想，提高认识，实现“让我整”为“我 要整”的转变,总公司于2013年3月下发的关于开展铁路隧道、路基工程质量专项整治的通知(铁总办函201311号)，正是我们合福铁路隧道贯通的高峰期，当时已经贯通了 39 座，还有 13座即将于年内陆续贯通。大部分隧道正在施做电缆槽和洞门等工程。当时困扰我们的最大的问题就是贯通后的隧道质量，工程质量到底如何，是否具备施做无砟轨道的条件，标准如何进行评判？坦率的讲，心中无底。正当我们感到无从下手之时，总公司出台了11号文。一下就使我们找到了隧道贯通后、施做无砟轨道之前的工作方向和目标。,4,接到总公司的11号文件后，公司内部首先进行了学习贯彻，并以公司140号文件进行了转发和部署。以此拉开了为期一年的大排查大整治活动。在这一年的整治过程中也经历了由被动完成任务向主动排查整治的根本性转变。在整治初期，无论从公司内部和各施工单位，都存在着不同程度的认识偏差。把整治工作当成落实总公司一般性文件要求的阶段性活动来抓。针对这种现象，公司组织了大反思大讨论活动。并在以下几方面达成了高度共识。,5,一是总公司的这次专项整治工作是对近几年已交付运营和在建项目中存在大量质量缺陷的严重现实情况所开展的一项针对性极强的阶段性重点工作。它反映出了总公司领导对当前的工程质量问题的极大关注和担心。二是总公司之所以下这样大的决心进行为期一年的缺陷整治，说明工程中的质量缺陷具有普遍性和极大危害性，是非整治不可的。三是就我们合福铁路几年的工程建设管理中，对工程质量中存在的弄虚作假、偷工减料行为也是深恶痛绝。尤其是在三年多的隧道管理中，一直在上演着猫捉老鼠的游戏。我们为加强隧道管理，也出台了很多办法和措施，但是质量问题从始至终一直困扰着我们。,6,三年多来，隧道工程共发牌处罚290次，其中红牌16次，黄牌43次，白牌231次，停工整改46次；我们曾经对个别标段进行全标段多个隧道的同时停工整顿，也曾经对个别隧道一次勒令停工时间长达43天，直至整改达标。我们也曾经实行“不放心”管理，对问题严重的工点实行挂名督办。累计有“不放心分部”2个，“不放心”隧道3个。,7,在隧道工程管理中，我们自认为是重视的，也是严格的，但是问题也仍然是相当多的，主要表现在：二衬厚度不足、二衬拱墙脱空、二衬钢筋缺失、仰拱不密实、止水带定位不准、接触网槽道锈斑、支护钢架间距超标、喷砼厚度不足、局部渗水等几个方面。这些质量缺陷是客观实在的，也是为数不少的，在质监站和我们日常现场检查中也是经常发现的，我们必须实事求是认真面对，因此整改也是必须的。,8,衬砌钢筋保护层不足 槽道锈斑,止水带外露 双裂缝（由止水带定位偏差引起）二衬裂纹,9,施工缝（错台、崩边、掉角、掉砟）不稳定块,边墙渗水 底板渗水,10,仰拱结构厚度不足 仰拱基底不密实,11,四是这些质量缺陷如果不在工程阶段加以克服和处理，一旦带进运营阶段，其安全风险是巨大的。从确保铁路运营安全和旅客生命财产安全的角度，一旦发生问题，后果是不堪设想的，其责任也是无法承担的。缺陷整治既是确保铁路运营安全的实际需要，更是确保自身平安的现实需要。五是如果以前发生的问题还可以找些客观，那么对以后的工程项目，由于总公司已经要求我们开展了为期一年的大排查大整治活动，再发生严重质量事件我们将难推其责。,12,六是建设单位工程期整治是甲方，运营期整治将变成乙方。运营期的整治难度将大大增加。七是公司恰逢隧道大多数已经贯通，正处于无砟轨道施工前的准备阶段。正是大力开展缺陷整治的最有利时机，机不可失时不再来。我们一定要紧紧抓住总公司缺陷整治的有利时机，巧借东风，强力推进，确保隧道工程质量，不做遗憾工程。,13,基于上述分析讨论，公司内部思想高度统一，真正领会了这次专项整治工作的重大意义，提高了主动性和自觉性，深刻认识到与其运营后“被动整”不如现在“主动整”，从而实现了由“让我整”为“我要整”的转变。开始了全线大整治的新局面。,14,缺陷整治工作经历的三个阶段 回顾前段的整治工作，我们深深感觉到统一思想，落实责任，开展整治需要在思想上做扎实、细致的工作，是一个逐步深入，螺旋上升的过程。大致经历了三个阶段。一是宣传发动、政策引导，“推着整”阶段 1.大力宣传，“推着整”为进一步推动各施工单位落实总公司的缺陷整治工作，公司从2013年5月起，每次月度生产会，都把隧道专项整治作为第一重点工作进行推进，重点讲评、重点部署。特别是结合第三方检测所发现的问题与施工单位共同提出整改方案及时间要求。,15,针对施工单位在整治过程中存在的好面子怕揭丑、不愿意再多花钱、有侥幸过关等心理和不同思想认识，为统一思想，坚定决心，公司分别于2013年9月17日、10 月16日两次由总经理亲自主持召开只有施工单位集团分管领导、项目经理参加的隧道专项整治专题座谈会，以进一步统一思想。针对个别标段整治滞后、整治不力的情况，我们专门把上海铁路局合肥工务段专门负责合武铁路整治工作的技术科长请来给各参建单位做了一次关于合武铁路隧道整治工作的专题报告，向大家晓以利害。自2013年11月以来，公司总经理坚持每月至少两次隧道整治专题现场办公，亲自带队多次进洞徒步检查组织推进，有力推进了整治进程。,16,2.落实质量终身制，明确责任分工，“推着整”公司：总经理为第一责任人，分管副总经理兼现场指挥长总负责，安质部为牵头部门，安质部副部长兼现场副指挥长兼隧道专业主管工程师为整治小组现场负责人，全面负责具体整治推进工作。施工单位：项目经理为第一责任人；并明确一名副指挥具体负责整治。将每座隧道分解到具体责任人，建立整治档案，做到可追溯。同时公司明确，如整治不到位，将来一旦发生质量问题，首先被问责和叫回来重新组织整治的就是这次整治活动的各级负责人。让其与运营后的整治工作直接挂钩，以提高其主动整治的自觉性。,17,3.完善整治考核机制，“推着整”专项整治纳入公司考核，补充考核办法，充分体现整治不力的从严、从重处罚，同时也对现场敢于担当、善于发现问题，勇于解决问题的管理人员给予奖励。对施工单位：重大问题未整改到位，该单位工程不通过验收，在季度验工计价中扣除相应的工程费用；因整改不力，对工期产生影响的，记录不良行为记录。对监理单位：督促整改不力，对工期产生影响的，酌情扣除监理考核费用110万元，并纳入季度考核。对检测单位：重点对人员、设备，检测及提交成果的时效性，检测成果的有效性进行考核。对于提交成果出现严重差错的，将视情况酌情扣除检测费用。,18,二是典型引路，“逼着整”阶段 隧底整治前期，各标段大部分都是仅整改了公司隧底取芯不合格点前后各25米，各项目分部大多存在观望、侥幸心理。整治停留在作表面文章上。为解决这一突出问题，我们采取了以下具体措施。,19,1.现场解剖，“逼着整”为推动全面整治，公司分标段组织针对重点整治处所的缺陷，请所在施工单位集团、局指、分部各级管理人员参加，现场打开破检，让大家直接看到问题的严重性，现场教育大家返工整改的必要性，特别是让一线的管理者深刻意识到，如果不彻底整治，我们将会成为历史罪人。使他们充分认识到自己才是缺陷整治的直接受益人，并现场决策该段仰拱、电缆槽进行返工整改。现场推动不怕揭短，实事求是，让大家共同受教育。,20,仰拱厚度不足+虚砟 现场破检打开,2.对问题严重且对整治摇摆不定的重点隧道采取总经理现场办公的方式“逼着整”针对某隧道几板二衬钢筋缺失问题，2013年6月已排查清楚并要求整改，因是、级围岩，加之几板都是分散的，施工单位的项目分部以10月1日需架梁通过此隧道为借口，迟迟不予整改，其他整治工作也在观望公司的决心和底线。在现场整治小组反复推动无果的情况下，公司于9月初以召开总经理现场办公会的形式，对施工单位进行了严厉批评，并现场明确宁可影响架梁进度和工期，也要在架梁前完成整改，不整治完毕不过梁，以向施工单位传递公司坚决抓好整治工作的决心。施工单位感受到公司整治的强烈决心后，现场办公后立即组织返工处理，在最后这几板二衬返工完毕后，运梁车于10月3日通过隧道，比原架梁计划时间仅推迟了两天。,21,此施工单位的另一座隧道底板找平层虚砟问题，按整治方案应横向整板返工。施工单位为少整改，违规抢作水沟电缆槽，造成电缆槽下不能整改的既成事实，现场整治小组多次推进无进展，公司也是以总经理现场办公方式，请集团分管领导到场，强制要求拆除已施作水沟电缆槽，进行返工处理。这两件事使施工单位深切体会到了公司的整治决心，受到了警醒，排除了顾虑，自此，该标段的整治工作全面展开。,22,3.明确规定整治工作未经验收不得进行无砟轨道施工，“逼着整”为确保整治效果和树立公司隧道整治小组的权威性，公司明确规定，每个隧道的整治工作必须由公司现场隧道整治负责人验收签字认可后方可开放无砟轨道施工工序，以确保整治质量和整治效果，关死后门。,23,三是认识提高，“主动整”阶段 通过反复的思想教育、现场揭示问题和现场的反复推进，各单位普遍意识到了缺陷问题是客观存在的，不整治是不行的，因此自行主动调集雷达进行无损加密检测和增加钻孔取芯密度以及调查前期施工状况，努力把缺陷问题排查出来并力争整治彻底。有一个隧道，在公司100米间距和施工单位100间距（相当于50米间距）补充取芯排查都合格的情况下，根据平时掌控的施工过程管理情况，感到还有问题，于是，公司又与施工单位共同现场确定，进行全隧道逐板取芯排查，结果又查出几段不合格仰拱，现场组织了返工整改。,24,有一个施工单位，项目分部经理对仰拱虚砟注浆整治不积极不主动，总是强调客观，表示多次注浆都注不进去，消极抵制态度明显，施工单位项目部多次推动没有起色，最后，项目部果断决定更换分部项目经理。新项目经理到位后，立刻有了变化，注浆也能注进去了，而且效果很好。施工单位这种主动整的决心和行动也更加坚定了我们的决心和信心。经过多轮推进，提高了各级管理人员的整治自觉性，纷纷表示经过这样整治后再施作无砟轨道是放心的、睡得着觉的，各级管理人员通过整治受到了教育，大家感到终身受益。,25,二、落实整治要求，开展大排查大整治 在解决了思想认识问题后，跟着就是解决整治中的技术问题。（一）排查 1）组织第三方无损检测单位及时检测，跟上施工进度 过程中选取同里程段隧道，由两家检测单位共同检测，相互验证检测成果，对检出问题少的检测单位提出批评和处罚。回弹检测不合格的采取加密及取芯验证方式。对所有钢筋缺失、间距超标、厚度不足的取芯验证。,26,2）重点段落无损检测测线加密 对岩溶（已揭示溶洞前后）、断层破碎带、薄层节理、地下水发育、易掉块等不良地质地段增加测线，在原7条测线基础上增加6条测线，2个隧道拱部脱空点相对较多的增加2条测线。根据拱顶注浆进展，开展了复查工作。,图中红色箭头所指为新增测线，蓝色箭头原测线,27,3）进行检测复核，专门对隧底进行排查 在实践中，无损检测隧底结果与平时掌控的情况有一定出入，为对第三方无损检测成果检验及补充，公司决定进行检测复核，以全隧隧底取芯方式进行补充检测。无仰拱底板以破碎锤破检复查。,28,具体做法：一是隧底钻孔取芯检测目的。排查仰拱厚度、砼密实性（含隧底支护喷砼）、仰拱（铺底）隧底虚砟、隧底支护仰拱虚喷、虚砟、岩溶段隧底注浆加固情况、隧底围岩承载力不足段注浆加固情况；调查分析部分二衬边墙开裂原因及地下承压水情况。二是布孔。公司取芯原则上1孔/100米，如存在质量问题按2分法加密检测，同时根据在拱墙开裂较集中段、隧底渗水集中段、隧底已加固（岩溶或软基）段、施工过程因虚砟拆除仰拱段前、后段附近进行调整布孔或增加布孔。取芯深度，隧底以下基岩2050cm,取到完整基岩芯样。后续再组织部分施工单位按全隧1孔/100米加密，形成1孔/50米，部分隧道、部分地段加密至1孔/25米甚至逐板取芯。,29,三是检测资料整理。按每一座隧道形成一份检测资料，按封面+说明+合福铁路隧道仰拱取芯检查统计表+钻孔取芯记录表+芯样照片说明顺序组卷整理。,隧底取芯（合格）隧底取芯（厚度不足）仰拱基底不密实（虚砟）,30,公司取芯现场记录(不合格需返工段),31,四是II级围岩底板破检排查。钻孔取芯排查过程中，我们发现对II级围岩找平层，取芯方式，有很多个点易取在了底板基岩凸出部位，查不准，遂调整为破碎锤0.5*0.51米破检，按左右1点/20米，合格不需整治需加密方可确认,共破检400余点,该方式速度较快,排查仅用了15天,落实过程一波三折,全查完共用了2个多月。,32,隧底找平层虚砟破碎锤排查,33,五是对施工单位补钻孔现场核查。核实其孔深、记录、芯样图片，纠正现场存在的取芯不到底（未取出基岩岩芯）及取芯图片、现场芯样、孔深、描述与现场不相符甚至作假现象。六是结合平时情况、拓展排查范围。针对个别单位及隧道，督促施工单位采取加密取芯和逐板取芯补充排查、确认整改范围，共有5.5座隧道采取全隧逐板取芯。通过以上排查手段，把施工中仰拱填充层厚度不足（或假仰拱）、隧底（仰拱、找平层）虚砟、仰拱填充夹芯问题找了出来。由公司整治小组汇总合并公司、施工单位取芯成果，会商缺陷、加密补钻范围，汇总列表四方签认后落实整治。,34,七是排查设备、时间及费用。取芯设备由检测单位组织3台地质钻机，时间从8月底至10月底共2个月，公司共完成钻孔634孔（有5km二级围岩底板找平层已调整为破碎锤破检方式排查，另有约2 km隧道正处在施工阶段未检，近期安排。施工单位加密排查钻孔完成819孔（费用由施工单位承担，各标不一，部分为自有钻机）。4）对接口工程进行排查 接地电阻：在施作电缆槽前，对隧道综合接地每一组引出钢筋进行电接地电阻复查，接地电阻大于设计的补打接地极，合格后方可施作电缆槽（此种情况在花岗岩地质的两个隧道问题较突出）。根据平时掌控情况，对个别隧道槽道与闪络保护接地系统作了连通性排查。,35,接触网槽道：一是安装偏差超限须做后置整改的，已在施工阶段排查入库，共76组。二是在无损检测拱部测线增加槽道与三肢钢架或钢筋网布置关系分析，选有代表性的做拉拔试验。三是在排查中发现部分槽道局部存在锈斑后，我们把排查扩展到了全线，组织了施工单位用长焦相机或台架，逐个槽道进行了排查。槽道锈斑整改完成并由主管工程师验收后方可进行接触网吊柱安装，在接触网吊柱安装阶段，由电化局负责槽道旁砼敲击检查，记录。过轨管线：无砟轨道施工前由公司组织电化、监理、施工单位逐个隧道进行过轨管线试穿、签认。,36,5）岩溶段排查 施工阶段岩溶段采取物探排查、异常区钻孔勘探验证、岩溶处理方案图、落实灌探试验孔、现场见证确认、灌探结合报告、取芯验证、增加检测测线方式确保处理效果。局部岩溶较发育段拱墙注浆止水，增加压水试验检测方式（引用水工标准）。,岩溶注浆加固、止水（拱墙）岩溶注浆加固（隧底）,37,6）工务部门提前介入排查 在施工阶段基础上，组织设计、上海局提前介入的工务等单位人员逐个对105个洞口防护、危岩落石现场踏勘排查，对部分洞口防护、危岩落石防护进行变更优化、加强，个别采取补勘设计。现已全面介入排查、验收，并将主导再次对二衬锤击检查（施工单位拱部注浆时已进行自行锤击检查）。,上海局工务部门提前介入,38,2.完善问题库 对洞内表观缺陷反复推进排查，统一标准完善问题库。经过4个轮次反复推进，完善问题库，在排查之初对缺陷问题定名、分类、培训，由各单位自行排查，公司再组织人员采取先逐标段、后逐分部现场示范培训式排查、再逐隧道抽查核实性排查，核实结果分标段讲解推进、纠偏，再分标段全隧徒步方式检查漏项、漏点，公司专业工程师带队徒步排查300Km以上，基本全隧徒步检查覆盖4遍，重点隧道加大频次检查推进。,39,对排查不力、排查不细的反复示范、培训甚至全隧帮助排查。对缺陷问题统一建库，分类（20类）、分级（A、B、C）动态管理，目前问题库得到逐步完善。上报总公司主要问题254个,40,（二）确定整治方案，推进整治标准化 1.通过试点逐步完善整治方案、固化工艺，推进标准化 根据公司隧道专家组（2010年9月成立由公司、各参建单位及设计院的隧道专业分管领导或技术负责人组成公司的隧道专家组，共19人）在施工阶段确定的整治原则，2013年7月9月份将20类缺陷分到每个分部，按初定整治方案试点整治，每类缺陷设了13个试验点，专家组以现场会、研讨会形式，根据整治试验点效果细划整治标准工艺，形成了20类缺陷的整治原则、方案及初步固化工艺。2.专家研讨会优化整治方案 2013年10月21、22日邀请工管中心、二院、三院、四院、铁科院、隧道局等9名国内相关专家研讨形成了专家意见，上海铁路局派员参加，对隧道洞身仰拱、二衬及渗漏水问题整治方案进一步优化，形成标准化整治工艺方案，进入全方位整治。,41,3.过程中不断改进整治方法 根据施工进展阶段和整治条件，逐渐推进整治，各单位缺陷项整治开始时间差异较大，最早的一批5月底开始，最晚的到12月份才具备条件（过梁、施工影响），其间也进行见缝插针开展部分项整治，组织各标互相学习借鉴整治工艺、经验、教训。整治过程也对整治方法进行了改进。4.强化整治标准化 必须象隧道施工管理一样，强力推行整治标准化，纠正整治偏差，确保整治效果。对20类缺陷进行了分级、跟踪优化、纠偏管理。,42,20类缺陷分类管理固化工艺(如仰拱不密实、二衬脱空),43,标段缺陷整治文件（仰拱底部虚砟注浆总结）（仰拱填充施工缝处渗水处理施工工艺）,44,5.坚持验证标准化 整治的验证必须坚持标准化，否则整治质量无法保证。整治效果是存在反复的，如二衬裂纹整治效果经取芯检查，发现不同队伍整治存在较大偏差、甚至存在假处理现象，现场逐分部纠偏或部分重新整治返工；同时通过整治验证也对施工缝切槽、止水带外露、隧底渗水、隧底注浆等整治进行了工艺优化和纠偏。有部分分部所在子公司还专门派工作组进驻现场进行整治督导。,45,二衬裂纹注环氧树脂修补后取样验证、纠偏（整治纠偏）,46,（三）具体整治方法 1.二衬脱空整治 一是对拱部预埋注浆管做试压水试验，如不通则采取拱部补打孔注浆。拱部注浆打孔时同时量测砼厚度，做好记录；对脱空点处必须打孔验证此处砼厚度，低于20cm厚度不得采用注浆方式整改，应采取拱部拆除并进行格栅钢架衬砌（全线用此种方式拆除了一板拱部二衬）。对打孔发现防水板后存在脱空，不能使防水板推压至支护面的，可打穿防水板，调整水灰比压注膏状浆。,47,二是注浆推广使用螺杆式注浆机（对浆液浓度适应有力，甚至可注膏状体、压力控制平稳），对注浆水灰比应进行试验调整，水灰比不宜过大，控制在0.5 1：1以内。,拱部回填注浆（螺杆泵）浆液水灰比不易过大 综合洞室注浆,48,三是对注浆过程中二衬引发部分的泄水孔堵塞要做好记录，说明防水板破损或防水板背后存在脱空压损，应调整浆液浓度。注浆完成后补打泄水孔，1孔/2米。在整治过程中，我们发现有一个隧道此项问题相对较突出，与其平时基面平整度控制、防水板垫熔挂设及无损检测也相对应。其它隧道偶发。四是在二衬脱空整治过程中，发现注浆量与脱空范围不符，遂进行试点性逐板注浆，后强制推行全隧逐板回填注浆。在后续综合洞室排查中发现有裂纹，打孔排查，部分综合洞室拱部仍有脱空，遂推行全隧综合洞室补充注浆。,49,2.二衬返工 采用破碎锤方式拆除，每天可拆1板，其它工艺与正常施工相同。安全质量注意事项：先拆拱部，必须控制2米以内一环，底部3米可暂保留后拆，防止掉块危及安全。拆除前应对边界环向切槽，返工后对施工缝按渗水缝预处理。,50,二衬拆除切割 二衬拆除预切,51,3.仰拱整治（仰拱、底板）一是仰拱返工：对仰拱厚度不足和虚砟问题并存的做返工处理。以中心沟为界左右分幅拆除，纵向以每次二衬长度模数两端各留1米为纵向整治单元格长度，间隔以破碎锤方式拆除为主，部分采用静态爆破形式辅助，纵向缝及边墙后植两排22接茬筋，其它与正常工艺相同。,仰拱返工,52,隧底找平层虚砟返工,隧底找平层虚砟返工清底,二是隧底找平层返工:对底板找平层存在虚砟的做返工处理。以破碎锤方式拆除，长度以作业长度划分，其它与正常工艺相同，返工后增加对边墙底补注浆加固。,53,三是对仰拱及底板找平层返工升级验收，由监理组长或副总监验收，留反映全过程的图片资料。四是仰拱虚砟隧底注浆加固：隧底虚砟注浆应根据虚砟厚度、岩性（产生石粉不同，可注性不同）、地下水等情况作工艺试验段后实施，根据压注试验、取芯验证调整布孔、浆液、压力参数。分段取芯验证工艺执行情况来控制注浆加固效果。布孔试验阶段由施工单位自行布设，过程存在以注浆注不进去或注浆较少搪塞，并同时发现存在普遍假整治、孔网过大、孔深不足现象，对此做全部重做整改，并对后续施作纳入工序进行监理管理。与专业人员初定孔网参数2米梅花布孔，选点试验调整，后调整为1.41.5米梅花布孔，孔深打穿至隧底基岩，孔径由100mm调至60，钻孔工艺由地质钻调整为高压风钻。,54,隧底注浆钻 隧底虚砟注浆布孔,隧底注浆孔网图 隧底注浆,55,注浆试验段报现场整治小组验收，孔网、孔深、注浆纳入监理现场报验、旁站把关，现场整治小组把控注浆取芯验证。针对普遍对注浆效果存在疑虑的情况，全线选取取芯阶段存在漏水或涌水段督促进行注浆试验，以影像或各标现场参观方式推进。,56,五是隧底锚杆加固：对仰拱填充层厚度小于并接近设计值且基岩较好的采取隧底锚杆加固。由设计出补充设计，采用32、L5m自进式锚杆，每断面4根，纵向间距2米，距施工缝0.5-1米。后调整为对成孔条件较好的隧道，可采用等直径组合式、中空锚杆。现场先做试验段报现场整治小组验收后实施，现场监理对钻孔深度把控，对孔深、注浆记录，实施完采用锚杆密实度仪检测，锚杆头处凿槽封砼防腐。（整治费用：仰拱返工约1万元/延米,隧底注浆约1千元/延米。）,隧底锚杆加固后检测,57,4.隧底渗漏水整治 全线拱墙渗水点极少，主要在个别施工缝处，合福安徽段隧道渗水整治主要集中在隧底。隧底渗水以仰拱、找平层横向施工缝处，仰拱填充与边墙、电缆槽接缝处，仰拱填充找平层（或隧底找平层）顶面渗出（5个已施作仰拱填充找平层，顶面、层间有水）为主。部分隧道隧底为有压渗水。隧底渗水对无砟轨道危害较大，也是整治重点。,58,针对不同情况制定整治方案：一是未施作仰拱填充找平层（或隧底底板）的情况。采取全隧在每条仰拱填充顶面横向施工缝处切U型槽安设50软式透水管，沿隧道纵向全长增设50软式透水管并与横向软式透水管T接。后期对横向pvc排水管与此软式透水管优化合并，对施作工艺也进行了改进。二是已施作仰拱填充找平层的情况。采取深切槽埋横向管引排至中心水沟。三是对部分有压水隧道。在中心沟、侧沟、仰拱施工缝，增钻排水孔，导排至中心沟。渗水处理完成后须经整治小组验收，方可施作仰拱填充找平层、底板、无砟轨道。,59,隧底渗水处理前 隧底渗水处理后,60,5.接触网槽道整治 一是槽道漏埋、偏差超限的定位问题。采取化学锚栓后置方式整改，全线共76处，组织设计单位补充后置方式设计，协调槽道厂商定型生产，组织专业队伍安装，100%拉拔试验。二是部分槽道存在锈斑点问题。整治方法是采取涂敷富锌漆方式整治修补镀层，现场按涂4遍控制，修补前对锈斑除锈，为避免后期清理槽内泡沫引起槽道划伤，不得使用钢制工具清理，现场采用竹签。槽道整治验收完成后方可开放接触网吊柱安装。,61,槽道锈斑整治 槽道经检查合格方可安装吊（涂4遍96%冷镀锌涂料）,62,槽道后置,6.施工缝整治 施工缝处易存在错台、掉角、飞边掉砟、粘黏水泥浆等不稳定块及违规修补现象，即使接缝控制很好的，在全环施工缝通查情况下，仍存在局部缺陷。采用全环切槽、凸边打磨方式最能消除以上缺陷，整治过程中也发现只有全环切槽才能把相邻止水带外露或偏差较大引发的不稳定块彻底找出来，拱部尤为关键。切槽过程中顺便对违规修补部分全打磨掉。V形槽比U形槽有更好的处理效果，宽约2-4cm,深度约2.53 cm，凸边打磨圆顺。,63,施工缝（拱部）现场切缝,64,65,施工切缝后 缝宽约2-4cm,（四）缺陷信息反馈 指导现有施工，杜绝或减少同类缺陷 施工过程和排查中发现的缺陷问题反馈至在建隧道，及时采取优化工艺、提高管控级别减少缺陷。如针对拱墙止水带定位强制推行折合式钢制端模工艺取代木制端模、对侧沟电缆槽强制推行整体浇筑模板工艺；对防水板挂设强制推行基面超前3050米验收并热熔焊挂设工艺；强制推行槽道定位标准工艺；对个别隧道支护背后屡犯脱空采取增加拱墙支护逐榀钢架钻孔纳入工序验收直至贯通；对隧底清底采取逐板留数码照片档案，甚至对个别隧道隧底一定时期采取提高验收级别，每板由局指安质部、监理组长最后验收；针对二衬厚度不足施工期采取更严等级，一经发现试点拆除返工。,66,二衬止水带定位工艺推广,67,68,对仰拱底虚砟、虚喷，开反面典型现场会方式整顿（施工过程中）,再如先期同为某单位施作的两条隧道找平层，一条未按预控方案落实，隧底出现较多渗水点，后按已施作找平层方案整治，整治了一个半月。另一条隧道，严格按预控方案落实，仅出现一处渗水点，仅一天就整治完了。公司将这个事例扩展全线教育，后续在建隧道严格落实了预控方案，后又采取在找平层施作前先验一遍隧底渗水预控方案落实，提高效果。,69,（未执行方案的隧道）（执行了方案的隧道）,仰拱执行预控方案消除隧底渗水,70,特别是2013年开展专项整治后，现场存在的问题教育了大家，施工质量全面提升，基本未出现工程返工A类问题。,71,三、整治进展 上报总公司主要问题254个。,72,全线隧道除还在施工的笔架山隧道外，缺陷整治将在四月底前基本完成。,73,四、体会 1.总公司组织开展的专项整治活动非常必要和及时，切合现场实际 通过四年的强化隧道管理，虽然我们在管理上下了很多功夫，但通过这次隧道整治活动，仍然排查出不少问题，再次警醒了我们。通过这次整治，使我们更加深刻地认识到总公司组织的这次整治活动是非常必要和及时的，是非常切合当前隧道管理实际的，是实事求是和势在必行的，应当做为建设过程中必不可少的环节来对待，如果这些问题都放到运营期整治，将很难想象，整治是必须的。,74,2.真正的架子队管理是保证质量行之有效的手段 通过排查和回头看，2011年7月以前施工的隧道工程约只占工程总量的40%，但仰拱发生的A类返工问题却占了90%；2011年7月以后施工的总量约60%以上的隧道工程，仰拱发生的A类返工问题仅占10%，二衬钢筋缺失、厚度不足需返工的仅有1板。说明我们自2011年下半年开始下决心清理包工队，推行真正的架子队模式，实行标准化管理来加强过程控制，是提高工程质量行之有效的手段，效果明显。,75,3.整治推进必须首先要解决思想和认识问题 一是隧道缺陷早整比晚整强，建设期整比运营期整强，施工期整治基本无安全风险，运营期整治安全风险巨大，对社会和铁路建设的影响巨大。二是建设期整治建设单位还是甲方，运营期整治建设单位也同为乙方，难以组织，天窗点施工、运输干扰大、效率低、资金投入大、安全风险高，甚至有些问题将无法整治成永久遗憾。三是越提前整治越经济，运营期整治难度高、费用数倍增加。现在整治、联调联试时整治和开通后整治费用基本是1：5：10的关系，甚至开通后整治达到数十倍于现在整治的费用。,76,四是施工期整治资金虽有困难但有保证，运营期整治资金将无处落实，建设期整治费用虽同样由施工单位承担，但这时施工单位还有资金调剂使用，运营期各单位账号已停用，项目已无权支配，整治费用集团公司也难以列支，资金来源无法保证；运营期整治既赔钱又严重影响施工企业信誉。五是隧道整治以几百万或几千万较小的投入换来整个几十亿、几百亿投资的工程的整体质量保证，是最划得来的一件事。,77,六是建设单位必须勇于担当主体责任，发挥主体作用。消除大家观望、摇摆不定和侥幸心理，一把手亲自抓，各级专人抓、持续抓、抓持续，责任到人才能落实有力、有效。只有让一线的管理者充分认识到他们自己才是缺陷整治的直接受益人。才能完成从“被动整”到“主动整”的真正转变。隧道质量怎么抓都不过分。七是树立标准化整治理念是确保整治质量前题。隧道专项整治同样要坚持标准化，仍要明确排查方法、手段、优化整治工艺标准，才能有效实施整治。,78,4.以整治为契机，着力形成标准化管理长效机制 整治工作是对项目前期开展标准化管理成效的一次检验。之所以发生这些问题，是因为我们的标准化作业、标准化管理方面还有很多不到位的地方，尤其突出的是标准化作业和架子队问题。我们要以这次整治为契机，全面反思、检验过去执行标准化管理的情况，总结整治经验与教训，达到举一反三，着力形成标准化管理长效机制，不断提高我们的标准化管理水平。我们也相信，如果我们公司承担其它更多的建设任务，我们有了这次整治的成果，将会更好的把标准化管理工作落到实处，有效地防止这些问题的发生。,79,5.要把排查纠缺作为一个重要的工程环节抓好抓实 在整治实践中，我们深感缺陷整治环节绝不是可有可无。随着隧道的贯通，在无砟轨道施做前以及单体工程验收前，必须对隧道主体工程施工质量进行全面的检测、排查，并对施工过程中出现的这样那样的质量缺陷，进行全面的、彻底的纠缺处理。排查纠缺流程图如下：,80,82,81,82,6.进一步优化施工工艺，指导工程施工 关于二衬裂纹：通过二衬裂纹统计，发现95%以上的竖向裂纹与仰拱施工缝对应，两缝相距在1.5米以内的，基本无裂纹，这告诉我们，以后再施工隧道时应当吸取教训，采取仰拱与二衬模数一致的施工方案，以减少二衬裂纹。关于止水带定位：通过检查，发现因定位不准导致止水带外露和双裂纹现象较普遍，通过全线强制推行折合式钢制端模工艺取代木制端模后，基本杜绝了此类问题。关于水沟电缆槽整体施做：通过检查，发现现场水沟电缆槽施工中为图方便，未整体施做，导致分块施工缝渗水，通过试点水沟电缆槽整体施做取得经验后，全线推广，取得良好效果。,我们在隧道整治工作中，在各标段施工单位的大力支持和高度理解及不懈努力下，虽然做了一些工作，但和其他兄弟单位比还有很大差距，仍难免有遗漏。我们将在后续管理中进一步加大管理力度，在落实架子队和标准化及红线管理上下功夫，以确保工程质量。不妥之处敬请批评指正。,谢谢！,83,