浅谈道路桥梁施工工艺毕业论文.doc

郑州交通职业学院 毕 业 论 文（设 计） 设计（论文）题目：浅谈道路桥梁施工工艺所属系别 交通工程系 专业班级 10级道桥五班 姓名 学号 2010080410562 指导教师 撰写日期 2012 年 12 月摘 要本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据公路工程技术标准 、公路路线设计规范等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计内业详细资料有：路线设计，包括纸上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基设计，完成两公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计；路面设计，水泥混凝土路面设计；小桥涵设计，完成一项涵洞设计；路线交叉设计，完成一项路线平面交叉。桥梁主要包括有桩基、系梁、墩柱、盖梁、挡块、垫石等等。以前在学校里一直认为课本上万能，有句熟语是这样说道“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉”，自从出来实习之后才知道并不是完全如此，实践与理论还是有差距的，也不是说书没有用书还是很有用的，书是规范是标准只有在这个范围之内才算合格，才能施工。施工的时候要灵活的去运用，这样工程才能做到完美更加圆满。关键词：路线，路基，路面，涵洞，平面交叉，桩基，系梁，墩柱，盖梁AbstractData that this design according to give to settle to complition, complete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road's segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering technique standard , highway route designing the normal waiting the transport, and complete to design under the help that the teacher's leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design;Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design;Road design, Cement concrete. Roaddesign;Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert;The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross. This bridge has Two driveway. The upside of bridge is the type of assembly partial prestressed reinforcement concrete simple underprop box girder. The pier of the bridges Infrastructure is the reinforced concrete circular distyle pillar, Piers bedrock for single line double row drill hole irrigation pile foundation, Bridge pier plate girder is continual pier plate girder which calculates plate piers internal force and the piers top vertical force according to the simple beam.KeyWords：Route， roadbed， road， culvert，Route cross，Budgetary estimate，Substructure，Post tensioning concrete，Anchorage，Prestressed concrete目 录1 绪 论- 6 -2 工程概况- 6 -2.1工程说明- 6 -2.1.1 工程地质- 6 -2.1.2 地震- 6 -2.1.3 水文- 6 -2.2 施工措施- 7 -2.2.1 施工期间安全措施- 7 -2.2.2 确保工程质量的措施- 7 -2.2.3 工期保障措施- 7 -2.2.4 雨季施工及农忙季节的施工安排- 7 -2.2.5 环境保护和文明施工措施- 8 -3 工程进度- 8 -3.1施工方法- 8 -3.1.1 路基的填料- 8 -3.1.2 路基的压实- 8 -3.1.3 构造物两侧路基- 8 -3.1.4 高填路基处理- 9 -3.1.5 其它施工注意事项- 11 -3.1.6 陡坡路基及桥涵台背处理- 11 -3.1.7 填挖交界处处理- 11 -3.1.8 路基防护- 11 -3.2 施工方案- 14 -3.2.1 施工准备- 14 -3.2.2 人员及机具- 14 -3.2.3 路基土石方填筑- 16 -3.2.4 质量保证措施- 17 -3.2.5 安全保证措施- 17 -4 桥梁基本构造- 18 -4.1 桩基- 18 -4.1.1 桩基的概念- 18 -4.1.2 桩基的优缺点- 18 -4.1.3 桩基分类- 19 -4.1.4 桩头图片- 19 -4.2系梁- 20 -4.2.1 桥中的系梁- 20 -4.2.2 系梁图片- 20 -4.3墩柱- 21 -4.3.1 墩柱的概念- 21 -4.3.2 墩柱的布置- 21 -4.3.3 墩柱的分类- 22 -4.3.4 墩柱的图片- 23 -4.4 盖梁- 24 -4.4.1 盖梁的概念- 24 -4.4.2 盖梁图片- 24 -5总结- 26 -参考文献- 27 -致 谢- 28 -1 绪 论工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。 施工组织设计是施工单位领导、职能部门指导施工准备工作、全面布置施工活动、指挥生产开展工作、进行项目管理、控制施工进度的依据。 施工组织设计是工地领导进行劳动力和机械调配的依据。 施工组织设计是工地全体员工进行施工生产活动的行动纲领 施工组织设计是编制施工预算的主要依据 总之，施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 所以施工组织设计是工程的灵魂，要想快速高效的完成施工就必须有一套完整清晰的施工组织设计。2 工程概况2.1工程说明2.1.1 工程地质 路区经过多个地貌单元相对高差较大，地层岩性多遍，层位不稳定，其物理力学性质相差较大，局部有特殊性岩土分布，工程地质性质较好，工程地质条件属中等复杂类型。 路区地基土以老地层为主，岩性为浅黄色，褐色，黄褐色粉质粘土，粘土，呈硬塑-坚硬状，含大量卵砾石及姜石，局部富集成姜石层，其工程地质性质较好，地表土承载力：180-240KPa。2.1.2 地震 项目区地质构造发育，地质构造行迹明显，但活动性构造较少，没有发生过超过5级的地震，项目区地震动峰值加速度为0.05Kg,地震动反应谱特征周期为0.4-0.45.地震基本强度为6级。 2.1.3 水文 本项目内地表谷沟发育，主要含水类型为松散岩类空隙水，主要分布在伊孙河及其支流的河滩。 地下水位埋深：黄土丘陵去大于20米，伊孙河河谷平原区4-15米。 本勘测区内地质水文条件简单，水质呈偏碱性，含水层厚度较大，水量丰富。2.2 施工措施2.2.1 施工期间安全措施 1、成立施工期间安全小组，有明确的安全目标 2、开工前对全体施工进行安全培训，提高安全意识，增强安全观念。严禁现场作业人员越出封闭路段。 3、建立安全保障体系 4、有安全技术保证措施 5、施工现场交通安全事故应急预案。 2.2.2 确保工程质量的措施 1、强化质量意识，抓规章制度的落实。 2、进行技术交底，施工工程质量控制 3、建立完善的自检体系 4、配备先进的施工设备和齐全的检测仪器。 5、推行全面质量管理 6、实行质量责任制和严格的奖惩制度 2.2.3 工期保障措施 1、成立技术过硬、团结协助的项目经理部 2、人员设备按时进场，确保主体工程按期完成或提前完成。 3、做出分项计划，实行动态目标管理，不断优化和改进施工技术方案，对投入4、本工程的人力、物力做出最合理、最科学、最有效的组合。 5、充分协调与当地政府与群众的关系，解决好地方问题，创造良好的施工环境。 6、采取经济手段，使施工进度与个人利益挂钩，调动施工单位的积极性。2.2.4 雨季施工及农忙季节的施工安排 1、做好雨季施工前的准备 2、雨季路基施工，做好路槽内的排水工作，拌合场集料准备盖棚防雨，水泥进行覆盖和防潮措施。施工作业段根据天气预报情况确定长度，及时碾压成型。 3、合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳动力少的项目和工序安排在农忙季节，尽量雇佣不受农忙干扰的长期劳动力和临时工。 2.2.5 环境保护和文明施工措施 1、制定合理、可行的环境保护措施。如扬尘控制措施、噪声控制措施、生态保护和废弃物的处理。 2、制定合理、可行的文明施工措施。如自觉遵守当地民俗与习惯，文明施工、科学施工、杜绝违章蛮干，驻地建设标准化等。3 工程进度 3.1施工方法3.1.1 路基的填料 1、沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。 2、填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用淤泥、腐殖土，含杂草、树根等含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。3.1.2 路基的压实 1、路基压实根据现场试验确定松铺厚度、平整度、最佳含水量，最大松铺厚度不应超过30cm，填至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。路床40cm范围采用5%石灰稳定土处治，石灰用量可依据CBR值要求（通过试验确定）路基压实度应符合以下要求： 路基压实度指标（重型) 表3-1项目分类路面地下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤15093零填及路堑路床080962、为保证土路肩的稳定，土路肩培土的压实度要求90%。3.1.3 构造物两侧路基 为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对台后路基填土高度大于2m的桥梁、明涵、明通道两侧路基填筑需进行特殊处理。地基根据沉降计算，若不满足要求，采用砂砾垫层+土工格栅处理，基底压实度不小于92%；桥涵台背填料应以砂砾和卵砾石等透水性填料为首选。处理范围是底部长度为6m+填土高度，顶部长度4.5+2.0倍的填土高度。压实度不低于96%。3.1.4 高填路基处理 对于半幅高填方的路基，原地面清表后，对半幅高填地基进行强夯，然后铺设砂砾垫层+土工格栅，提高表层土体强度和水稳定性，防止地基湿陷变形；对V型沟的路基填筑，基底与涵洞底同时采用强夯处理，提高地基的强度，提前完成地基沉降过程，减少对填筑路基的影响。 1、铺单向土工格栅 土工格栅的材料质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。 土工格栅施工技术要求如下： 1)铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm 2)单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；3)土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于300600mm； 4)土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面； 5)土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶； 6)土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。 2、砂砾垫层 原地面清表后清除杂草、树根整平后，铺设砂砾层，铺筑要求做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压 3、强夯法施工 通过强夯处理地基，能提高土的强度并降低土的压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性。因此，对填方路堤高度大于12米的路段，采用强夯对地基和路堤进行补强处理。每填高8m,对路堤顶部进行强夯处理。 1)一般情况下夯锤重可取1020t。其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取2540KPa，对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250300mm。2)强夯施工宜采用带自动脱钩装置的履带式起重击或其它专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采用其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。 3)当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度放入松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。 4)强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。 5)当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。 6)强夯施工可按下列步骤进行： a清理并平整施工场地； b标出第一遍夯点位置，并测量场地高程； c起重机就位，使夯锤对准夯点位置； d测量夯前锤顶高程； e将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平； f按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击； g重复步骤3）至6），完成第一遍全部夯点的夯击； h用推土机将夯坑填平，并测量场地高程； i在规定时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。 7)强夯施工过程中应有人负责下列监测工作： a开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求； b在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正； c按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。8)施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。 3.1.5 其它施工注意事项 1路基原地面清表压实厚度不小于30cm，土方填筑前，应做好原地面临时排水设施，开挖路基临时排水沟，并与永久性排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕田，亦不得引起排水沟淤积和路基冲刷。 2填筑时工作面应做成23%的横坡度，填筑至路基高程后其顶面应修整，以利排水。 3路基边坡两侧按加宽50cm填筑。3.1.6 陡坡路基及桥涵台背处理 对于原地面坡度大于1:2.5的地基清表后，开挖台阶，台阶宽度应不小于2.5m，高度为60cm，每层台阶铺筑单向土工格栅，其宽度为台阶宽度+3m，土工格栅强度不小于110KN/m。 为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁、通道及涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。除加强地基处理外，桥涵台背采用砂砾石土回填。3.1.7 填挖交界处处理 土工格栅分上下两层铺筑：下层设于路床底面，上层设于下路床上端50cm处，单层土工格栅宽度20m，填挖交界处各处一半。位于纵向填挖交界处20m宽挖方段厚80cm土层应超挖回填，回填材料采用石灰土。3.1.8 路基防护 路基防护主要分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。 1、路堤边坡防护 （1）路堤边坡高度5米时，采用草灌结合防护，草种建议采用黑麦草和翦股颖，灌木建议紫穗槐，每2平一棵密度栽植，土路肩采用三维网+植草防护，护坡道同边坡防护。 （2）路堤边坡高度>5米时，采用拱形骨架防护，顶部2米范围及土路肩采用三维网+植草防护。拱格内采用草灌结合防护，灌木在每个框格中种植3-4棵灌木。草种建议采用黑麦草和翦股颖，灌木建议紫穗槐。（3）大中小桥桥头锥坡，后台10cm范围采用C20砼预制六棱快全防护；分离式立交桥头锥坡，后台10m范围内采用C20砼预制空心六棱块防护,格内植草。 （4）填方边坡坡脚易受水冲刷的冲沟路段，边坡坡脚处1.5米高范围采用M7.5浆砌片石防护。 （5）在一些陡坡路段，填方路基悬于陡坎难以填筑时，应修建护挡墙。 2、路堑边坡防护 路堑边坡防护是边坡防护中的重点，对于本项目工程，路堑边坡防护根据挖方边坡土质情况，主要采用菱形骨架防护 挂网+湿法喷播防护 有机材喷射防护，草灌结合防护等几种主要防护形式。 （1）土质挖方段 单极坡H12m时，一坡到顶，坡度应缓于或等于1:0.75，采用菱形骨架防护，骨架内采用草灌结合防护。H10m时，边坡坡率为1:0.5，采用挂网+施法湿法喷播防护。 多级坡中，一二级坡坡率为1:0.5，采用挂网+湿法喷播防护，三级及三级以上边坡坡率采用1:0.75或1:1,（若为顶级坡，则采用1:1），边坡采用草灌防护。 （2）卵砾石土边坡： 单级坡时，边坡坡率为1:1，采用草灌结合防护。 多级边坡时，一二级边坡坡率为1:1，一级边坡采用菱形骨架防护，格内采用草灌结合防护，二级边坡可直接采用草灌结合防护，若二级边坡为土质，则坡率为1:0.5，采用挂网+施法湿法喷播防护。三级及三级以上边坡坡率为1:0.5-1:1，采用草灌结合防护。 （3）泥岩砂岩砂砾等弱胶结石质边坡，采用有机材喷射防护，顶部部若为土质边坡，其坡度为1:1，采用草灌结合防护。 （4）挖方边坡均采用1米高坡脚墙护砌。 3、草灌结合防护 草籽要选择适合当地气候条件、根系发达、分生能力强、抗性强、耐贫瘠的植物草籽，如黑麦草和翦股影等；灌木采用紫穗槐，种植密度每2平米一棵栽植。 4、拱形骨架+草灌结合防护 （1）垢工材料：石料采用抗压强度不低于30MPa,其尺寸应满足规范要求尺寸：预制件采用C20混凝土预制，采用水泥、砂、石材料要求及配合比参见相关技术规范。混凝土预制件的混凝土等级及尺寸应符合图纸所示，预制块应按图纸所示尺寸制模。 （2）种植土 ：拱格内植土用种植土，尽量利用原场地清表土，若采集的土壤不适合植物生长，应在土壤中添加肥料和土壤改良剂进行改良。种植土要求为：土壤粘砂适中，疏松多孔，密实度良好。PH值为6-7，有机含量大于1.5%，含水量15-20%左右，无杂质、无病菌、虫卵、无有害物质以及大于25mm的石块、棍棒、垃圾等。回填土要经过翻晒、晾干、碾压、过筛成均匀的细粒土。 （3）施工工艺 施工顺序：人工清坡-坡面上人工开槽-码砌M7.5水泥砂浆砌片石-挖坑-种植草灌-养护。 a 按要求进行人工修坡，清除表层不稳定块体和浮土，修坡后坡面整体应平顺自然。坡面平整度要求在5-8/2之内，压实度满足规范要求。 b 在坡面上贴坡开槽并进行圬工砌筑，砌筑完毕后，整个浆砌片石外表面在同一平面上，平顺、自然，每个拱格内多余的土应挖除。砌筑完毕后开挖的槽应用原土回填并夯实。 c拱格内进行草灌结合，其具体要求见草灌结合防护说明。 5、挂网+湿法喷薄防护 （1）挂网 挂网采用8号镀锌铁丝编制的铁丝网，网孔间距5*5cm，铁丝网搭接宽度不小于20cm。挂网锚固钢筋采用风钻成空，成空直径40mm，并注入M30水泥砂浆锚固，钢筋间距为3米。 （2）喷薄材料 喷薄绿化的喷浆混合物需加入如下材料：草种、土壤复合肥、土壤改良剂、纤维（或纸浆）、着色剂、保水剂、水等。粘合剂用量不宜太多，否者影响种子发芽，根据边坡缓陡情况而定，一般缓边坡用量较少。 材料加入顺序：先加入纤维、种子、肥料、水，待水加到2/3开始搅拌，边搅拌边缓慢加入粘合剂，充分搅拌，形成均匀的溶液后再喷薄。切忌先加入粘合剂和土壤改良剂再加水。 （3）液压喷薄 采用液压喷播机将混有种子、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂 、保水剂和水的混合物均匀的喷洒在坡面上，喷薄完后，可视情况撒少许土，以覆盖网包为宜。 （4）施工方法 在修整好的路基挖方边坡坡面上先施工锚固钢筋，然后悬挂镀锌钢丝网，再进行喷薄，尽量从正面进行喷射，凸凹部死角要补喷，禁止雨天进行喷薄，喷薄后立即覆盖无纺布，养生时间一般不应少于45d。 （5）养护覆盖无纺布并及时洒水养护，直至种草。养护期不宜低45d，以喷灌水为主，经常保持土壤湿润，以促进种子发芽和快速生长覆盖;种苗长出后应追施氮肥，促苗转青：发现病虫害时应及时喷药，防止蔓延。3.2 施工方案3.2.1 施工准备 1、技术准备 2、测量放线定桩 3、放样线路中心线、边桩，确定路基填筑范围。 4、机械施工技术准备 5、对操作人员进行技术交底，认真学习有关设计文件，做好施工技术方案和机械作业的流水顺序，使施工现场的土木和机械两方面的施工人员全面理解试验方案和技术质量要求。6、路基填料 7、根据图纸设计及试验数据，沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.813.4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。 8、填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用淤泥、腐殖土，含杂草、树根等含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。9、试验段填料选用砂砾土。 10、将原有便道整平，碾压，确保便道满足运输要求。3.2.2 人员及机具 1、施工组织机构及人员配备情况 由项目副经理陈锦文任施工管理负责人，并配备技术负责人及技术施工人员，物资、设备均配有专人负责，主要施工人员见下表。 主要施工人员一览表 表3-2序号姓名岗位1马恒施工负责人2刘立军技术负责人3孙耿技术主管4宋阳技术员5郭攀测量主管6倪金红实验室主任7高华实验员8夏伦国物机部长9司机4人10普工2人2、施工机具及测量、试验仪器配备情况 （1）组织挖装、运输、摊铺、压实机械和设备进场，并对机械进行安装调试。机械设备见下表。 主要施工机械一览表 表3-3 序号名称型号数量1平地机PY160B12推土机待添加的隐藏文字内容1TY-16013挖掘机EX22014压路机YZ22t+YZ20t1+15自卸汽车东风（8t）86洒水车东风-14017装载机ZL-5013、试验段施工工艺 （1）路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。（2）填筑前的准备 路基填筑前，已对原地面进行了填前碾压，并经监理工程师检验合格。 用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。用水准仪测出填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.20）。填料试验：土方填筑前对取土坑土样进行取样试验，按公路土工试验规程规定的方法进行最佳含水量与最大干密度、液限和塑限及土壤击实试验、CBR承载比试验等。 试验段由低处分层开始向上填筑，即从大里程往小里程填筑，填至设计标高后，按设计坡率刷边坡并整型。3.2.3 路基土石方填筑 1、填筑区域划分 砂砾土从路基小里程至大里程平均分为25cm区、30cm区、35cm区。 2、填筑土方 自卸汽车每车装土15m³，按松铺厚度25、30、35，松铺系数1.2分别计算出卸料面积分别为60、50、43m2。在填土范围内按10m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3、填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。 标高及平整度的控制 A、摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 B、根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。 4、碾压及压实度控制 A、碾压时，采用振动压路机先静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹；即：静压、弱振、强振、弱振、静压。碾压行驶速度开始用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h，碾压采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠1/3，横向同层接头处重叠0.40.5m，相邻两区段纵向重叠11.5m。碾压时确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。 B、每层碾压开始后，试验工程师从碾压第四遍开始每碾压一遍检测一次压实度。记录达到压实标准后的碾压遍数、压实后标高，计算压实厚度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。 5、标高、横坡检测 （1）压实合格后重新进行控制点的放样，并用水准仪对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。 （2）根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。3.2.4 质量保证措施 1、原材料控制 （1）填料质量、规格符合设计要求，填筑前对取土场填料进行取样检验； （2）填筑时对运至现场的填料进行抽样检验； （3）当填料土质发生变化或更换取土场时，应重新进行检验； 2、施工质量控制 （1）整个施工过程现场监理旁站； （2）路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”有序施工； （3）填筑宽度每侧大于设计宽度50cm，确保边坡压实系数满足设计要求； （4）填筑前，在填筑范围内画4m×4m方格，根据填筑厚度计算每方格倒土量； （5）摊铺时，路基两侧挂线，控制路基纵坡及松铺厚度，先用推土机粗平，再用平地机精平，横坡为人字形坡，坡度为34%； （6）碾压时，先静压，再用平地机进行平整，确保平整度允许偏差不大于15mm，再根据试验段初步设计的碾压方法进行碾压，最大碾压速度不大于4km/h； （7）各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m； （8）压实度检测频率按照每200m每压实层测4处； （9）试验段两端每填筑一层留宽度不小于2m的台阶。3.2.5 安全保证措施 1、各种机械操作人员必须持证上岗，严禁酒后作业施工； 2、机械定期保养，确保机械处于良好的工作状态；3、工程机械在使用过程中，必须遵守安全规程。 4、大型机械作业半径内严禁闲置人员靠近，施工场地严禁非人员进入。4 桥梁基本构造4.1 桩基4.1.1 桩基的概念桩是埋入土中的柱形杆件，其作用是将上部结构的荷载传递到深部较坚硬、压缩性小的土层或是岩层上；桩基础基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。桥梁基础桥梁下部结构与地基接触的部分称为基础；桥梁最下部的结构。它直接坐落在岩石或土地基上，其顶端连接桥墩或桥台，合称为桥梁下部结构。桥梁基础的作用是承受上部结构传来的全部荷载，并把它们和下部结构荷载传递给地基。因此，为了全桥的安全和正常使用，要求地基和基础要有足够的强度、刚度和整体稳定性，使其不产生过大的水平变位或不均匀沉降。由桩和连接桩顶的桩承台（简称承台）组成的深基础（见图），简称桩基。桩基具有承载力高、沉降量小而较均匀的特点，几乎可以应用于各种工程地质条件和各种类型的工程，尤其是适用于建筑在软弱地基上的重型建（构）筑物。因此，在沿海以及软土地区，桩基应用比较广泛。4.1.2 桩基的优缺点桩基是一种古老的基础型式。桩工技术经历了几千年的发展过程。现在，无论是桩基材料和桩类型，或者是桩工机械和施工方法都有了巨大的发展，已经形成了现代化基础工程体系。在某些情况下，采用桩基可以大量减少施工现场工作量和材料的消耗。 70年代，中国曾发生了几次大地震。以其中的唐山大地震为例，凡采用桩基的建筑物一般受害轻微。这说明桩基在地震力作用下的变形小，稳定性好，是解决地震区软弱地基和地震液化地基抗震问题的一种有效措施。 桩基中桩的数量和排列应根据上部结构和荷载情况确定。柱下桩基可以用一根也可用一群桩并排列成多边形；墙下桩基常成排布置，当建筑物荷载大和占地面积小时，则要成片布置成满堂桩。桩基上作用的荷载以竖向荷载为主时,桩都是竖直的；如有较大的水平荷载,就要布置斜桩以抵抗水平力。 由于桩基种类繁多，施工工艺差异大，加之地层变化复杂，施工过程中可能会使桩身出现缩径,扩径，夹泥，离析，断桩等缺陷，当然施工后由机械开挖，碰撞也会引起浅部桩身缺陷。桩身缺陷的存在会改变基桩的正常工作性状，从而对基础产生潜在危险。通过验收检测评价桩身完整性是保证基础安全的必然。大量的实践证明基桩低应变动力试验技术是判断桩身完整性十分有效的手段（方便，快速，经济及测试数量大）。4.1.3 桩基分类按照基础的受力原理大致可分为摩擦桩和承载桩。 摩擦桩：系利用地层与基桩的摩擦力来承载构造物并可分为压力桩及拉力桩，大致用于地层无坚硬之承载层或承载层较深。 端承桩：系使基桩座落于承载层上（岩盘上）使可以承载构造物。 按照施工方式可分为预制桩和灌注桩。 预制桩：通过打桩机将预置的钢筋混凝土桩打入地下。优点是材料省，强度高，适用于较高要求的建筑，缺点是施工难度高，受机械数量限制施工时间长。 灌注桩：首先在施工场地上钻孔，当达到所需深度后将钢筋放入浇灌混凝土。优点是施工难度低，尤其是人工挖孔桩，可以不受机械数量的限制，所有桩基同时进行施工，大大节省时间，缺点是承载力低，费材料。4.1.4 桩头图片图1图24.2系梁4.2.1 桥中的系梁桥中系梁分为:地系梁和柱系梁。系梁位于墩柱上，是改善柱子及桩受力的结构，使桩或墩的整体刚度加强。一般为条状，连接同墩号两根桩，使两根桩或柱子连成共同受力的整体。    图3桩中部为系梁，下部为地系梁。4.2.2 系梁图片图4图54.3墩柱4.3.1 墩柱的概念位于桥梁的中间部位，支撑相邻两跨上部结构的建筑物。其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础。4.3.2 墩柱的布置桥墩的位置和桥梁上部结构的分跨布置密切相关，应通过技术经济比较决定。如跨河桥的桥墩应考虑到深水或不良地基会对桥墩基础施工带来的各种困难，冰凌、漂木或泥石流，会增加桥墩额外的负荷，布置桥墩时，应特别慎重；地形陡峻的V形深谷,宜以较大跨度跨越,避免在沟底设置高桥墩；当桥下净空无特殊要求，河床及地基情况允许采用浅基础桥墩，或为了美化环境，避免高路堤占地太多而修建的旱桥，则以低墩短跨的桥孔布置为好。图64.3.3 墩柱的分类桥墩分重力式桥墩和轻型桥墩两大类。各类墩柱的优缺点。1、薄壁墩主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双壁墩以及V形墩三类。其共同特点是在横桥向的长度基本和其他形式的墩相同，但是在纵桥向的长度很小。其优点是，可以节