沥青路面和水泥混凝土路面的优缺点.doc

沥青路面和水泥混凝土路面的优缺点§Q:ScienceandTechnologyInnovationHerald沥青路面和水泥混凝土路面的优缺点胡志斌(巢湖市路桥工程有限公司安徽巢湖230051)工程技术摘要:目前,我国高速公路使用沥青路面越来越多,而水泥路面越来越少,出现了一边饲的趋势.柏油路也叫沥青路.其基层构遣与水泥路(也叫钢筋混凝土路)一致,沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青.关键词:沥青路面水泥中图分类号:F407.9文献标识码:A文章编号:1674-098x(2008)01(b)-0054-0I与沥青路面相比,水泥路面主要有两大问题:一是水泥路面的行车舒适性不及沥青路面;二是水泥路面损坏后,修复难度大.关于水泥路面行车舒适性的提高和改善,首要问题是提高动态平整度以及延长优良平整度的使用年限.关于高平整度问题,通过大型机械化滑模施工技术10年的研究和推广,水泥路面的动态平整度已经有了质的改进.目前在我国使用滑模摊铺技术铺筑的高速公路水泥混凝土路面,已经将高速公路和一级公路动态平整度的检验标准由61.50提高到了61.20.关于高平整度的长期保持性问题,近年来,我国在高速公路上使用了2项消除错台的技术:一是每条横向缩缝使用传力杆钢筋支架;二是使用滑模摊铺机的自动传力杆插入装置(DBI).这种路面结构预计可以消除现有普通水泥混凝土路面上接缝跳车现象.水泥路面的建造费用比沥青路面节省一倍.按每立方米混合料测算,沥青混合料需要l00o元120o元,而水泥路面仅需要500元600元.按厚度计算,18cm厚沥青路面高速公路每平方米造价180元240元,而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元120元.高速公路两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便,通车更快的特点,但其养护费用与建造费用是成正比的,虽然沥青路面养护有通车快,比水泥路面便于做薄层加铺,不用考虑接缝防裂等特点,但在我国目前沥青,集料,机械,养护施工等严峻形势下,其养护费用大致为水泥路面的3倍左右.目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起,养不起的尴尬局面.沥青路面局部修复或铺时,需要的机械多而全,必须动用沥青搅拌楼,摊铺机和压路机,其局部修复养护费用比新建费用大致高45倍,而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工,动用的机械设备少而轻巧,其局部修复的养护费用是建造费用的23倍.相同设计水平是指高速公路沥青,水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求,相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行.水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机,沥青路面使用沥青拌合楼,沥青摊铺机及其配套的压路机等.在这样“相等”的条件下,水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍.与路面设计使用的基准期相当:水泥路面30年,沥青路面15年.高速公路车辆运输经济学众所周知,在相同的平整度水平下,沥青路面比水泥路面要舒适.但是,舒适是要付出高油耗的代价的.车轮在沥青路面这种柔性结构上,每个车轮的下部在重力作用下出现”弯沉盆”现象,这就相当于每个车轮在运动中都在”弯沉盆”形成的纵坡,而水泥路面仅在每个横向接缝处有弯沉台,刚性路面板中仅有非常微小的应变级微量弯沉.因此,国外研究检测表明,水泥路面运营的经济性要优于沥青路面.这种经济性与车速有关,在一般高速公路上.60km/h行车速度时,水泥路面的油耗比沥青路面节省8%;120km/h行车速度时,水泥路面的油耗比沥青路面可节省15%.如果我国将大多数高速公路沥青路面建造成水泥路面,所有行驶在高速公路上的车辆将节省不少于lO%的运营油耗.在能源紧缺的形势下,全国车量节省1的油耗,将是非常巨大的能源节约.综上所述,两种路面各有优缺点.沥青路面又称柔性路面,其优点为:沥青路面由于车轮与路面2级减振,行车舒适性好,噪音小;柔性路面对路基,地基变形或不均匀沉降的适应性强;沥青路面修复速度快,碾压后即可通车.缺点是:压实的混合料空隙率大,耐水性差宜产生水损坏,一个雨季就可能造成路面大量破损;沥青材料的温度稳定性差,脆点到软化点之间的温度区间偏小,难以涵盖天然气候的温差,冬季易脆裂,夏季易软化;沥青是有机高分子材料.耐老化性差,使用数年后,将产生老化龟裂破坏;平整度的保持性差,不仅沉降会带来平整度劣化,而且材料软化会形成车辙.水泥混凝:E路面又称刚性路面,其优点是:水稳定性较高,在暴雨及短期浸水条件下,路面可照常通行;温度稳定性高,无车辙现象;水泥混凝土是无机胶凝材料,既耐老化,又无污染.但在更长时期,会与所有岩石一样产生风化现象,水泥石风化与沥青老化相比,时间长10倍以上,不构成工程问题;平整度的保持期长;在相同技术和工艺水平下,水泥路面大修前的使用年限长.高速公路水泥路面的设计基准期30年,沥青路面的设计基准期15年.我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年,水泥路面可使用10年.水泥路面缺点是:在相同平整度条件下,行车舒适性不及沥青路面,噪音较大,我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用;在路基,地基变形或不均匀沉降条件下,易形成脱空,附加应力很大,极易产生断裂破坏,对路基稳定性要求高,对不均匀沉降的适应性差;水泥路面强度高.硬度大,即使断板后也难于清除,修复难度大,新浇筑面板的养护期较长.我国地域广大,资源分布很不均衡.对于沥青材料资源来说,建造高速公路沥青路面的最主要材料是重交通沥青,我国目前基本依赖进口.首先我国是原油进口国,原油与沥青总量缺口很大,沥青路面造价高昂的第二个原因是我国相当多的省区缺乏制作表面抗滑磨耗层的玄武岩或辉绿岩碎石,运费很高.对于水泥路面资源来说,我国的情况可谓得天独厚.我国已连续多年成为全球最大的水泥生产与出口国.另一方面,沥青本身是一种稀缺能源,将受到世界政治局势以及战争的影响,来源并不稳定,而水泥生产使用的是我国富足的煤炭资源,因此在能源危机的年代,既便美国也建造了相当数量的水泥路面.由于我国客观的资源状况,决定了在高速公路上不允许也不可能放弃水泥路面而只建造沥青路面.我国的资源状况要求我们必须大力发展水泥路面技术,建造更多更优质的水泥路面.水泥路面与沥青路面都存在固有的优缺点,谁也不可能”独占”高速公路路面,必须扬长避短,趋利避害地正确选择和使用”黑白”两种路面,实现共同进步和发展.4结语通过将新(改)建编组站方案与枢纽内的客货运通道(枢纽环线)方案进行综合比选,并结合昆明的城市规划,昆明枢纽解编系统规划近期采用读书铺车站扩建为一级三场方案,远期采用新建大板桥编组站与北环线组合方案.铁路枢纽解编系统的规划改造不能只从满足近期与远期能力而单一的进行扩建或是新建编组站,要从枢纽的全局出发并结合城市的规划来进行妥善的组合比选来得到更合理铁道出版社,2004.可行的实施方案.参考文献【l】陈应先.铁路枢纽总图规划有关问题探讨【JJ.铁道标准设计,2006(增刊).【2】禹凌坤.铁路昆明枢纽迂回线线路方案的研究.铁道标准设计,2006(2)【3J铁道部.铁路主要技术政策【S】.北京:中国54科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald