杨龙洞堡机场隧道风险评估报告.doc

目 录1.编制目的及依据11.1 编制目的11.2 编制依据12工程概况22.1龙洞堡机场隧道整体简介22.2工程地质条件22.3不良地质、特殊岩土及特殊施工地段32.4环境工程地质评价42.5水文特征43危险源识别及风险评价53.1现场施工安全管理危险源识别与评价63.2 施工准备危险源识别与评价73.3隧道施工过程危险源识别与评价74.风险评估114.1评估对象及目标114.2风险评估因素114.3风险评估划分115隧道风险对策措施165.1隧道进、出口洞口工程施工风险控制措施165.2大断面隧道施工风险控制措施195.3软弱、特殊岩土围岩地质段隧道风险控制措施205.4隧道岩溶地段施工风险控制措施225.5 易塌方、变形地段施工风险控制措施245.6浅埋、破碎带施工施工风险控制措施255.7爆破作业风险控制措施265.8支护作业风险控制措施285.9衬砌作业风险控制措施295.10其他项目风险控制措施306.安全应急预案327.风险评估结论及建议37龙洞堡机场隧道施工安全风险评估1.编制目的及依据1.1 编制目的1.1.1 通过对龙洞堡机场隧道施工场所进行危险源识别和风险评价，提出和制定现场施工安全防护措施、施工方案，有效规避、控制、防范现场施工安全风险，预防因施工原因造成生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故的发生。1.1.2 通过危险源的识别与风险评价，使施工管理人员和作业人员了解自身所处的危险，不违章指挥、不违反劳动纪律、不违反操作规程，也利于针对性地进行安全教育培训和对现场进行重点安全盯控。1.1.3 本报告主要针对因违章施工危及现场施工安全各种危险源进行风险评估。1.2 编制依据1.2.1 中华人民共和国安全生产法 1.2.2 铁路工程基本作业安全技术规程（TB10301-2009）1.2.3 施工现场临时用电安全技术规范（TGJ46-2005）1.2.4 铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）1.2.5 铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）1.2.6 铁路建设项目现场管理规范（TB10441-2008）1.2.7 铁路交通事故应急救援和调查处理条例国务院令501 号1.2.8 铁路建设工程安全风险管理暂行办法铁建设【2010】162号1.2.9 局程序文件危险源辨识、风险评价和风险控制策划程序；2工程概况2.1龙洞堡机场隧道整体简介隧道位于龙洞堡机场范围内，下穿快递监管仓库、远期新建航站楼、国航远期新建机场停机坪等建（构）筑物，周围控制因素较多，施工交叉干扰和风险较大，有电磁屏蔽等特殊要求，工程风险较大须按I级风险隧道进行管理。 隧道为龙洞堡站地下铁车站主体结构，采用地下三个隧道分修方案，正线双线通过速度目标值250km/h。线路设计坡度为人字坡，进口至DI3K29+000段为1上坡，DI3K29+000至出口为1下坡。隧道起止里程为DI3K27+638DI3K30+134，全长2496m，其中进口段DI3K27+638DI3K27+717、DI3K28+075DI3K28+351为明洞段，采用明挖施工。DI3K27+717DI3K28+075、DI3K28+351DI3K30+134采用暗挖施工。2.2工程地质条件隧道处于溶蚀峰丛洼地地貌，地表受机场建设活动改造，大部分已不是天然地貌，地面坡度较缓，人烟稠密，植被不发育，海拔高程10851130m。地下水主要为碳酸盐岩溶裂隙水和管道水，地下水主要赋存于溶蚀裂隙和管道中，雨季较发育。隧道区主要不良地质为岩溶、特殊岩土（人工填土，均为机场建设弃、填土）、红黏土。2.3不良地质、特殊岩土及特殊施工地段2.3.1 浅埋破碎带：该隧道暗洞为浅埋隧道（包括：DI3K27+812DI3K28+075 ,DI3K28+660DI3K29+350 ,DI3K29+610DI3K29+902），洞身覆盖层厚度（834）m，基岩为呈水平薄层状灰岩、泥质灰岩， 岩质坚硬、性脆，节理裂隙发育，岩体破碎，且该隧道洞身开挖跨度大，施工过程中极易产生洞顶塌方、掉块现象，存在支护大变形及隧道大塌方的风险极高，更甚于导致地表下沉、塌陷，造成严重后果。2.3.2 岩溶地质：该隧道隧址，地表溶蚀洼地发育，岩溶中等至强烈发育，目前已探明不同规模的溶洞、溶腔数处，因此在隧道洞身施工建设过程中不排除遇较大溶洞、溶腔的可能。2.3.3 DI3K28+351+660,DI3K29+350DI3K29+610, DI3K29+902DI3K30+134段呈溶丘洼地地貌，扩建工程已对此洼地进行填土。填土主要成分为粘性土，夹杂较多碎石土、块石土及建筑垃圾，稍密至中密结构，最大填筑厚度处达35m，隧道穿越此填筑段，洞身局部或全部位于填土内，稳定性极差，存在隧道支护大变形及大塌方风险极高。2.3.4 DI3K28+075DI3K28+351段为深基坑明洞开挖，最大开挖深度达34m，开挖边坡土质主要为机场扩建工程弃碴，稳定性差，基坑开挖形成的低洼地形，在雨季施工可能导致边坡溜滑塌陷及洪涝灾害。特别是DI3K28+351暗洞洞口线路左上方机场扩建工程继续在填筑土方，最终填筑水平面距坑底高差达45m，且该坡面自然堆积而成，无任何防护，遇强降雨对基坑底明洞施工及大里程方向暗洞施工形成极大的安全威胁。2.4环境工程地质评价2.4.1该隧道下穿快递监管仓库、远期新建航站楼、国航远期新建机场停机坪等建（构）筑物，地表附近有机场雷达，周围控制因素较多，施工交叉干扰和风险较大，有电磁屏蔽等特殊要求，爆破震动造成对雷达设备产生干扰、损坏、引起建筑物下沉、开裂等风险较大。 2.4.2洞身处于地下水季节变动带和地下水垂直入渗带，地下水主要为岩溶水，靠大气降水补给，施工过程中隧道排水可能造成水位下降，而存在地面下沉、塌陷，房屋开裂等环境地质问题。2.4.3 施工方案本隧道分三个工区组织施工，其中一工区负责进口段DI3K27+638DI3K28+075明洞、暗洞施工；二工区负责DI3K28+075DI3K28+351明挖段土石方及明洞衬砌工程；三工区负责DI3K28+351DI3K30+134暗洞施工，隧道施工采用无轨运输。正洞IV级围岩采用台阶法掘进，多功能作业台架配合凿岩机钻孔，采用弱爆破施工，在特殊地段根据实际情况采用非爆破施工。级围岩根据围岩实际情况采用台阶法、大拱脚台阶法施工，特殊地段采用地表注浆、超前小导管、超前大管棚预注浆加固岩层，以降低施工风险等级。2.5水文特征本隧道以岩溶水为主，裂隙水次之，以较均匀的网状岩溶裂隙水为主要特征。这些富水区多位于网状构造发育或线性构造密集的低洼地区，地形上往往是岩溶盆地、岩溶谷地、或浅切割的盆地分水岭地形。背、向斜翼部，被夹持在碎屑岩之间的碳酸盐岩溶水呈南北向带状分布，并以管道水为特征，排泄带在东西向槽谷中，在砂页岩与石灰岩的接触处往往有岩溶大泉或地下暗河出露。地下水多以潜水形式存在，部分微具承压性。3危险源识别及风险评价为了更加全面细致地识别出本隧道施工存在的风险，分为施工管理、施工准备、施工过程三个大部分进行危险源的识别和风险评价。施工管理主要结合铁路隧道工程施工安全技术规程、铁路工程施工安全技术规程、成都铁路局营业线施工安全管理补充办法、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则、铁路大中型基本建设项目安全质量问题分类、成都铁路局铁路建设工程质量安全“红线”管理办法、关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知等文件进行，包括安全管理制度的建立、安全专项方案和专项施工方案的编制审批、安全培训、安全检查实施、施工计划的申报、应急预案的编制及应急物资配备等进行危险源识别。施工准备主要针对进场机具设备的验收，场地平整及电力线架设等进行危险源识别。施工过程部分按施工工序划分，对每道工序存在的危险源进行识别，隧道施工主要内容有洞口工程、洞身开挖、初期支护、隧道衬砌等。通过对龙洞堡机场隧道的地层岩性、工程地质、水文地质以及周边施工环境等有关因素进行详细分析后将各种风险因素导致相应事故发生的概率及后果进行分析。风险评价结合以往隧道施工事故发生原因、危险源发生的机率，事故发生后的严重程度、社会影响程度，对龙洞堡机场隧道施工的危险源和可能造成群死群伤的危险源进行了危险评价，评价结果确定为高、中、低三个级别。3.1 现场施工安全管理危险源识别与评价危险源辨识登记表区域、场所、过程施工安全管理危险源可能导致的事故/事件过程、活动施工等级风险级别未编制施工方案或施工专项方案未经业主审批安全生产事故全过程类高未建立健全安全管理制度安全生产事故全过程类高施工负责人不具备资格安全生产事故全过程类中作业人员未进行培训和考核安全生产事故全过程类中特种作业人员未持证上岗安全生产事故全过程类中施工要点作业领导未跟班。安全生产事故全过程类低未对作业人员进行安全技术交底安全生产事故全过程类中特种设备未按照相关规定要求由有资质的单位安装或进行检验和验收的安全生产事故全过程类中未按要求组织开展风险评估，或风险评估未经上级单位审核批准安全生产事故全过程类中未制定应急预案或应急预案不全、欠规范安全生产事故全过程类中应急物资不全、应急措施不到位安全生产事故全过程类中未制定或编制临时用电施工组织方案安全生产事故全过程类中未同机场建设施工方、运营方建立联动机制安全生产事故全过程类高3.2 施工准备危险源识别与评价施工准备主要针对进场机具设备的验收，场地平整及电力线架设等进行危险源识别。危险源辨识登记表区域、场所、过程施工安全管理危险源可能导致的事故/事件过程、活动施工等级风险级别施工现场未封闭安全生产事故全过程类中施工现场未安装安全警示标志安全生产事故全过程类中现场临时用电未按照临时用电施工组织设计实施安全生产事故全过程类中便桥未安装护栏安全生产事故全过程类中特种作业人员未持证上岗安全生产事故全过程类中高空作业未按要求穿戴防护用安全生产事故全过程类中未对作业人员进行安全技术交底安全生产事故全过程类中施工现场未设置危险源告知牌安全生产事故全过程类中3.3隧道施工过程危险源识别与评价3.3.1洞口工程危险源辨识登记表区域、场所、过程施工安全管理危险源可能导致的事故/事件过程、活动施工等级风险级别隧道进、出口基岩较破碎，节理较发育，局部为机场填筑土 塌方全过程类高各项工序统筹安排不当机械伤害全过程类低作业架失稳高处坠落全过程类低爆破作业违章操作人身伤害全过程类高3.3.2洞身开挖危险源辨识登记表区域、场所、过程施工安全管理危险源可能导致的事故/事件过程、活动施工等级风险级别开挖方法不当、开挖循环进尺过大，支护不及时塌方、地面塌陷全过程类高找顶不彻底物体打击全过程类低开挖作业台架防护措施不到位高空坠落全过程类低爆破作业违章操作爆炸全过程类高DI3K27+812-DI3K28+075DI3K28+660-DI3K29+350 DI3K29+610-DI3K29+902浅埋隧道施工大塌方、地面塌陷全过程类高DI3K28+351-DI3K28+660DI3K29+350-DI3K29+610 DI3K29+902-DI3K30+134机场回填段下穿隧道施工大塌方、地面塌陷全过程类高岩溶涌水、突泥全过程类中DI3K29+022-DI3K29+335暗洞变径大跨段大塌方、地面塌陷全过程类高爆破对机场干扰影响民航运营全过程类高围岩失稳掉块、塌方全过程类中作业区域机械、车辆违规操作，司机疲劳驾驶、开故障车机械伤害全过程类中酒后上岗人身伤害全过程类低3.3.3 初期支护危险源辨识登记表区域、场所、过程施工安全管理危险源可能导致的事故/事件过程、活动施工等级风险级别洞内照明不足人身伤害全过程类低找顶不彻底物体打击全过程类低作业台架防护措施不到位倾覆全过程类低钢架底部悬空，成环不及时塌方全过程类中支护强度不足，围岩变形工作面坍塌塌方全过程类中初支未紧跟掌子面塌方全过程类中施工机具故障，安全性能缺失、下降人体伤害全过程类低3.3. 4 隧道衬砌、仰拱、防排水施工危险源辨识登记表区域、场所、过程施工安全管理危险源可能导致的事故/事件过程、活动施工等级风险级别仰拱安全距离超标，开挖步距偏大，封闭不及时塌方全过程类高灌注混凝土时人机协调不好人体伤害全过程类低配电箱不规范触电全过程类低防水作业台架失稳，防护栏不牢固高空坠落全过程类低防水板施工处明火火灾全过程类中电力线挂设不标准，对电力线路保护不当触电全过程类低台车临时用电不标准，照明差触电、人身伤害全过程类低大跨度台车支撑刚度、强度不够垮塌全过程类高衬砌台车作业台面未满铺竹架板高空坠落全过程类低初期支护未稳定即施作衬砌衬砌开裂、塌方全过程类中照明不足人身伤害全过程类低输送泵管未安装牢固人身伤害全过程类低衬砌台车未满铺底板或存在跳板高处坠落全过程类低3.3.5 其他作业项目危险源辨识登记表区域、场所、过程施工安全管理危险源可能导致的事故/事件过程、活动施工等级风险级别围岩量测方案不合理，仪器损坏，采集数据失真；数据反馈分析不及时、安全性评价不准确大变形、大塌方全过程类高排水设备不足，积水浸泡边墙基础变形全过程类中强降雨冲刷明挖段机场弃土边坡塌方全过程类高供风量不足，有害气体、粉尘超标人身伤害全过程类低空压机安全阀失效爆炸、人身伤害全过程类中高压输电线路距人行道安全距离、高度不够触电全过程类中洞内电力线破损漏电触电全过程类中电工作业不规范触电全过程类中拌和机无防护或防护强度不合格高处坠落全过程类低搅拌设备安装不标准、维护不及时机械伤害全过程类低机械操作无专业人员机械伤害全过程类中氧气、乙炔瓶放置、使用不规范爆炸全过程类中焊接作业未使用防护罩人身伤害全过程类低电焊机、切割机、调直机操作不规范人身伤害全过程类低钢材堆码不标准人身伤害全过程类低宿舍内乱接、乱拉电线触电、火灾全过程类中宿舍消防措施不全火灾全过程类中宿舍前后排水不畅滑坡、洪灾全过程类低冬季取暖方法不当火灾、煤气中毒全过程类低4.风险评估4.1评估对象及目标4.1.1风险评估对象本次评估对象主要为龙洞堡机场隧道施工阶段的安全风险进行评估。4.1.2评估目标通过风险评估工作，识别在施工阶段可能出现的安全、环境等方面所潜在的风险因素，确定风险等级，并针对各风险提出风险处理措施，将各类风险降低到可接受的水平，以达到保证施工安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。4.2风险评估因素根据龙洞堡机场隧道设计图纸、龙洞堡隧道进出口施工组织设计及有关资料，按隧道各施工工序进行调查、分析统计，初步辨识龙洞堡隧道主要安全风险因素为：隧道大塌方、支护大变形、地面塌陷、回填地段基地下沉危机运行安全、地面建筑下层开裂、明挖段边坡滑移洪水倒灌、岩溶涌水突泥以及施工干扰导致民航正常运营等。4.3风险评估划分根据危险源识别和评价结果，为了评估出存在造成较大安全隐患的高风险工序，铁路建设工程安全风险管理暂行办法铁建设【2010】162号、铁路大中型基本建设项目安全质量问题分类表成铁建设【2010】774号文件进行划分高中度风险。4.3.1 高度风险以下几个方面属于高度风险4.3.1.1未编制施工方案或施工专项方案未经业主审批。4.3.1.2未建立健全安全管理制度。4.3.1.3爆破作业违章操作，爆破对机场干扰。4.3.1.4隧道进、出口洞口施工及安全进洞。4.3.1.5开挖方法不符合施工要求，开挖循环进尺过大，支护不及时。4.3.1.6 DI3K27+812DI3K28+075、 DI3K28+660DI3K29+350 、DI3K29+610DI3K29+902浅埋隧道施工。4.3.1.7 DI3K28+351DI3K28+660、DI3K29+350DI3K29+610、DI3K29+902DI3K30+134机场回填段下穿隧道施工。4.3.1.8 DI3K29+022DI3K29+335暗洞变径大跨段开挖施工。4.3.1.9初期支护未紧跟掌子面，支护强度不足，围岩变形工作面坍塌，安全距离超标。4.3.1.10围岩量测方案不合理，仪器损坏，采集数据失真，数据反馈分析不及时、安全性评价不准确。4.3.2中度风险以下几个方面属于中度风险4.3.2.1有关施工人员未经安全培训、考试合格后持证上岗；4.3.2.2设备未经有资质单位鉴定；4.3.2.3现场临时用电不规范；4.3.2.4现场安全警示标志不齐全，防护措施不到位；4.3.2.5隧道内作业台架失稳、防护措施不到位；4.3.2.6隧道内排水设备不足，积水浸泡边墙基础；4.3.2.7支护强度不足，围岩变形工作面初支未紧跟掌子面；4.3.2.8仰拱施工开挖步距偏大，钢架底部悬空，封闭不及时；4.3.2.9岩溶突水、突泥；4.3.2.10作业区域机械、车辆违规操作，司机疲劳驾驶、开故障车；4.3.2.11生活区施工用电不规范、消防设施不齐全；4.3.2.12未制定应急预案或应急预案不全、欠规范；4.3.2.13应急物资不全、应急措施不到位；龙洞堡机场隧道高风险汇总表序号可能发生危险的程序、场所、工序风险/可能事故控制方式编制专项方案现有控制措施应急预案1爆破作业违章操作爆炸、人员伤亡事故爆破安全操作规程爆炸物品安全管理制度爆破应急预案2隧道进、出口浅埋段、机场填筑土段塌方、人员伤亡事故防施工坍塌事故专项整治活动实施方案安全生产隐患排查治理制度防洪应急演练实施预案3开挖方法不符合施工要求开挖循环进尺过大，支护不及时塌方、人员伤亡事故防施工坍塌事故专项整治活动实施方案安全生产隐患排查治理制度、特种设备管理制度隧道不良地质塌方预案4DI3K27+812DI3K28+075 DI3K28+660DI3K29+350 DI3K29+610DI3K29+902浅埋隧道施工塌方、人员伤亡事故防施工坍塌事故专项整治活动实施方案安全生产隐患排查治理制度隧道不良地质塌方预案5DI3K28+351DI3K28+660DI3K29+350DI3K29+610 DI3K29+902DI3K30+134机场回填段下穿隧道施工大变形、塌方、地表塌陷、人员伤亡事故防施工坍塌事故专项整治活动实施方案安全生产隐患排查治理制度隧道不良地质塌方预案6DI3K29+022DI3K29+335暗洞变径大跨段大变形、塌方、地表塌陷、人员伤亡事故防施工坍塌事故专项整治活动实施方案安全生产隐患排查治理制度隧道不良地质塌方预案7爆破对机场干扰影响民航运营爆破安全操作规程爆炸物品安全管理制度、噪音和振动控制措施爆破应急预案8初期支护未紧跟掌子面；支护强度不足，围岩变形工作面坍塌人员伤亡事故防施工坍塌事故专项整治活动实施方案安全生产隐患排查治理制度隧道不良地质塌方预案9安全距离超标，开挖步距偏大，封闭不及时塌方、人员伤亡事故防施工坍塌事故专项整治活动实施方案安全生产隐患排查治理制度隧道不良地质塌方预案10大跨度台车支撑刚度、强度不够人员伤亡事故特征设备安全监测条例特种设备管理 制度特种设备安全事故应急预案11围岩量测方案不合理，仪器损坏，采集数据失真，数据反馈分析不及时、安全性评价不准确塌方、人员伤亡事故奖惩制度安全生产隐患排查治理制度、特种设备管理制度/12未编制施工方案或施工专项方案未经业主审批安全生产事故隧道施工安全专项方案安全生产规程、安全质量环保日常考评细则/13未建立健全安全管理制度安全生产事故安全管理办法安全质量环保日常考评细则、安全保证体系及措施/5隧道风险对策措施5.1隧道进、出口洞口工程施工风险控制措施隧道进、出口洞口围岩破碎，埋深浅，节理较发育，局部为机场填筑土，施工过程极易导致边仰坡滑塌，支护变形，地表塌陷等，施工时应先做好洞口段的地层加固和洞口的防排水设施，再进行洞口开挖,并及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。洞口明洞段采用明挖法施工，明挖施工避开雨季，以免临时开挖边坡时受雨水冲刷而坍塌。明挖段本着开挖一段，衬砌一段，回填一段的方法施工，防止长段落暴露。出口端隧道洞身部分穿越机场回填土，对洞口施工安全很不利，出口端洞口开挖前必须先施工地表加固桩对隧道洞身穿越段进行注浆加固。洞口临时边仰坡及明暗分界直立开挖面采用锚网喷护进行临时防护。 5.1.1注浆加固地层隧道出口洞口开挖前在沿线路方向施工直径为50袖阀管及75钢管桩注浆加固地层，钢管桩深入基岩下不小于1m；钢管桩间距1m×1m，梅花型布置。注浆材料采用1:1水泥净浆，注浆压力0.5MPa。5.1.2洞口土石方开挖洞口土石方开挖前，准确放出开挖边线，根据洞口地形情况，在开挖线以外510m开挖并施作截水天沟，做好临时截排水设施，待洞门结构浇筑并回填完成后及时施作永久排水系统。洞口段土石方开挖，挖掘机纵向分段、自上而下分层开挖，分层高度35m，岩体坚硬时，采用人工打眼浅孔松动爆破。挖掘机直接装车，自卸车运碴，或由装载机配合装车，自卸车运碴。开挖后及时对边、仰坡实施喷锚网加固防护。明洞段隧底开挖完毕后进行检查基底承载力，必要时进行地基处理，保证地基承载力满足要求，然后进行仰拱施工。施工过程中对坡面稳定、基底稳定等进行监测，以便及时掌握坡面动态和支护工作状态，保证基坑稳定和施工安全。5.1.3超前大管棚隧道进、出口地段岩体较破碎，为确保进洞安全，待洞口开挖支护完成后，施作108大管棚超前支护，注浆加固岩层。大管棚支护超前施工方法和工艺如下：5.1.4施工导向墙在洞口岩壁上施工砼套拱作为大管棚导向墙，内设型钢钢架，按设计管棚位置埋设套管并与钢架焊接。套拱采用型钢钢架支设模板浇筑。5.1.5搭设脚手架砼达到一定强度后，在洞口搭设脚手架，钻机就位对中后固定，然后开始钻孔，钻孔过程中由专人测定钻孔精度，确保孔位准确。3.1.3钻孔与顶管利用管棚钻机作为钻孔机械。钻机就位后，由测量工按设计图准确画出钻孔位置。施钻深孔时，钻机大臂顶紧于掌子面上，当第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余2030cm时停止钻进，对接第二根钻杆，用联接套把两根钻杆连接牢固，又重新钻孔，直至钻孔达到要求深度（比设计大管棚长0.5m以上）后，按同样方法拆卸钻杆。用钻机将大管棚逐节顶入孔内，连接管路并密封孔口，进行压水检查达到要求后，进行注浆。5.1.6大管棚注浆根据设计要求以及结合现场实际情况，注浆加固围岩。注浆参数符合设计要求。5.1.7保证施工工艺的技术措施5.1.7.1施工前根据设计洞门的里程和标高刷好洞门仰坡，边仰坡回填土时，应根据现场实际情况用水平锚杆、挂网、喷砼加固，保证其稳定。5.1.7.2设置两榀临时钢支撑工字梁拱架，焊好纵向连接钢筋，并注意预留保护层。5.1.7.3在两榀钢拱架上，按管棚设计位置(间距和水平标高、仰角)，准确地焊上套管，胶纸封口，以防砂浆流入。套管的导向直接影响管棚的质量，必须严格按设计安装、焊牢。5.1.7.4导管全部焊好加固模板后即可灌注套拱砼，边墙部分不影响管棚施工，可以在洞身开挖后一并施作。5.1.7.5钻孔时应随时检查孔眼的方向与外插角，以免超过误差限度。钻眼达到设计长度后，检查管内钻碴是否冲洗干净，否则再用较小钻头加高压水在管内清除余碴。5.1.7.6压浆时注意将压浆管伸入孔底，保证压浆饱满。待水泥砂浆达到70%设计强度即可进行洞身拱部开挖。5.2大断面隧道施工风险控制措施本隧道DI3K29+022DI3K29+335线路断面较大，施工难度较大，施工中必须采取一定的技术措施，保证大断面隧道施工安全顺利进行。5.2.1在施工中建立超前地质预测预报系统，加强超前地质预测预报工作。通过地质分析法、综合物探方法和水平钻孔方法相结合探测或预测开挖工作面前方工程地质和水文地质情况，结合掌子面围岩的变化，对前方工程和水文地质情况做推断，为完善设计、确定合理的施工方案提供地质依据。根据预报结果，防患于未然。5.2.2开挖前做好超前支护。根据设计，在隧道进洞前进行超前大管棚支护，其它地段采用超前小导管或超前锚杆，并按设计进行注浆，确保开挖的安全。5.2.3将大断面根据地质情况由大划小，进行分部开挖。级围岩段采用双侧壁导坑法、CRD（交叉中隔壁）法、大拱脚台阶法施工，级采用台阶法施工。5.2.4各部分开挖完成后及时进行初期支护和临时支护，确保围岩和支护体系共同受力。根据量测结果，待初期支护收敛后，拆除临时钢撑，进行全断面二次衬砌。5.2.5作好现场监控量测工作。通过现场监控量测了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次砼衬砌施作时间；依据监控量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；积累监控量测数据资料，提高施工技术水平。5.2.6由于隧道断面较大，在坚硬围岩地段，尽可能安排大型施工机械进行作业，采用挖掘机或侧卸式装载机装碴，大吨位自卸汽车运输，以保证施工进度。5.2.7由于隧道断面较大，每次爆破后的烟尘较大，施工中应加强通风。采用大功率、高压力的通风机多台通风，保证洞内的风速和风量。5.3软弱、特殊岩土围岩地质段隧道风险控制措施本隧道DI3K28+351DI3K28+660、DI3K29+350DI3K29+610、DI3K29+902DI3K30+134下穿机场回填段，洞身局部或全部位于填土内，稳定性极差，存在隧道支护大变形及大塌方风险极高。5.3.1施工原则：采用“注浆加固、改善构造、以柔克刚、边支边放、底部加强”的主动式控制原则。一是从提高围岩力学性能着手，主动加固围岩，包括地表钢管桩加固、地表注浆、超前注浆等手段，使之自身承受一部分荷载；二是加长加密锚杆，使支护的荷载传入基岩深部；三是初期支护允许柔性变形消耗围岩中储存的能量；四是预留足够的变形量防止断面侵限；五是喷射早高强混凝土，抑制其变形；六是加强隧道底部结构，及时封闭成环。5.3.2技术措施：坚持短进尺、强支护、快封闭、勤量测、局部弱爆破的原则。控制施工用水并加强施工量测工作，必要时超前支护间距缩小、循环加密。5.3.3支护体系：严格按设计支护参数进行施工；根据监控量测结果反馈的信息预留变形量及时调整支护参数。5.3.4注浆加固：沿隧道线路方向施工50袖阀管及75钢管桩注浆加固地层，钢管桩深入基岩下不小于1m；钢管桩间距1m×1m，梅花型布置。注浆材料采用1:1水泥净浆，注浆压力0.5MPa。5.3.5防排水措施：软弱围岩遇水会软化，产生较大的塑性变形，因此，防排水工作至关重要，当水量较小时，随工作面的向前推进挖好排水沟；当水量较大时，先进行注浆止水，尽可能将水截在隧道之外。5.3.6各施工工序之间的距离要尽量缩短，以减少岩层暴露时间，避免围岩发生松动和压力增大。仰拱紧跟，及时封闭成环，并尽快进行全断面衬砌封闭。5.3.7开挖作业采用爆破法掘进时，严格掌握炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的震动。采用双侧壁导坑法、CRD法（交叉中隔壁法）、大拱脚台阶法等方法进行分部开挖，台阶法下半断面开挖采取左右两侧交替作业，并使初期支护尽早封闭成环。5.3.8支护作业必须紧跟开挖面,支护宁强勿弱，并经常检查加固；开挖后，先初喷一层5cm厚砼封闭开挖面，再架设钢支撑；加密和加长锚杆并扩大锚设范围，抑制围岩变形；采用中空注浆锚杆，防止锚孔塌孔而影响锚杆施工，实现长锚杆施作；采用可伸缩钢拱架，允许围岩在一定范围内变形，使围岩压力得到一定程度的释放；分部开挖时采用临时仰拱，尽早使支护结构封闭成环。5.3.9加强监控量测工作，以修正支护结构的施工参数。5.4隧道岩溶地段施工风险控制措施本隧道隧址区岩溶中等至强烈发育，目前已探明不同规模的溶洞、溶腔数处，洞身施工过程中遇到溶洞和大型充水溶腔的可能性很大，对探明的溶槽或溶洞分别采用以引、堵、越、绕等措施，对地下水主要采取以堵为主的原则，要保证施工、结构和环境安全。5.4.1超前地质预报、超前地质探孔：地质超前预测及预报按照铁路隧道超前地质预报技术指南要求，进行预测预报，并将超前地质预测预报纳入施工工序。隧道采用TSP203地质预报系统、地质雷达等综合地质预报技术，预测开挖工作面前方一定范围内的工程地质信息，以便及时调整隧道施工方案，指导隧道安全施工。超前地质探孔是最直观、有效的探测手段，根据探孔岩粉、渗水情况、钻进速度分析前方围岩情况，指导隧道安全施工，严禁未做超前地质预报，未进行超前探孔而盲目施工。5.4.2岩溶地区隧道溶洞处理隧道遭遇到发展和衰亡阶段的岩溶中的大型溶洞、暗河时，应逐个溶洞逐个处理，不必要寻找标准的设计，设计中的通用原则为确保隧道的衬砌结构有足够的安全保证、在可预见期内洞穴的稳定性有保证、原有水流通道不会被阻断、方案比较经济适用。5.4.2.1溶洞处理主要方式隧道过溶洞处置方式有内增设边墙梁及行车梁、托梁、支墩、悬壁梁承托纵梁、拱桥、加大隧道净空宽度跨度跨越岩溶或对隧道周边岩体进行封闭、注浆加固、支顶加固、加强衬砌等。5.4.2.2溶洞地段施工注意事项5.4.2.2.1施工前对地表进行详细勘察，注意研究岩溶状态，估计可能遇到溶洞的地段。5.4.2.2.2了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以防止地表水下渗。5.4.2.2.3当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接。同时设法探明溶洞的形状、范围、大小、充填物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。5.4.2.2.4注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大较高时，应设置施工护架或钢筋护网。5.4.2.2.5在溶蚀地段的爆破作业，尽量做到多打眼，打浅眼，并控制药量。5.4.2.2.6在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护法施工。如充填物为极松散的砾、块石堆积或有水，可于开挖前采取预注浆加固。5.4.2.2.7溶洞未做出处理方案前，不得将弃碴随意倾填于溶洞中。5.4.2.2.8处理情况复杂的溶洞，要根据现场情况制定安全措施，以确保施工安全。5.5 易塌方、变形地段施工风险控制措施隧道施工预防塌方首先要做好地质预报工作，掌握地质情况，选择安全、合理的施工方法和制定可靠的保证措施。在施工过程中要做到以下几点：5.5.1加强超前地质预报工作。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。尤其是施工开挖接近设计探明的富水带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方法。5.5.2加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。5.5.3据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管预注浆加固地层的超前支护措施，注浆选材视不同岩层和地下水情况分别采用水泥浆、水泥水玻璃双液浆，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。5.5.4对不同围岩，分别采取上部弧形导坑预留核心土法、短台阶法、全断面法等开挖方法。上部预留核心土法分步开挖时，支护要及时闭合成环，每一环支护均施作锁脚锚杆，加强支护，防止拱脚下沉和内移，引起过大变形，导致拱部岩层坍塌。5.5.5严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。5.5.6保证施工质量。超前预注浆固结止水、钢架制作、支护和衬砌混凝土质量必须符合设计及规范要求。5.5.7施工期间，洞口应常备一定数量的抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。5.6浅埋、破碎带施工施工风险控制措施本隧道DI3K27+812DI3K28+075、 DI3K28+660DI3K29+350 、DI3K29+610DI3K29+902段围岩破碎，埋深浅，部分地段地表建筑物密集，施工应予以高度重视，采取有效的技术措施保证施工安全。5.6.1在施工中建立超前地质预测预报系统，加强超前地质预测预报工作。通过地质分析法、综合物探方法和水平钻孔方法相结合探测或预测开挖工作面前方工程地质和水文地质情况，结合掌子面围岩的变化，对前方工程和水