湖南海驿智能物流产业园可研报告.ppt

二零一零年十二月三十日,智 能 生 态 物流产业集聚,湖南海驿智能物流产业园可行性研究报告,2,目 录,第一部分 项目总论3第二部分 长沙县及周边区域经济环境研究12第三部分 海驿智能物流产业园物流产业集群研究 21第四部分 湖南海驿智能物流产业园规划研究.37第五部分 结论.67,3,第一部分 项目总论,4,项目总论-项目背景,5,项目总论项目概况,园区物流作业统一流程、标准和信息系统智能物流运营管理平台,智能供应链管理平台,智能商贸交易平台,智能数据交互平台无缝联接供应链上下游及相关单元信息孤岛,制造业分销全程跟踪可视管理,商贸流通业电子商务及物流全对接,湖南海驿智能物流产业园 项目选址于长沙县干杉乡，计划用地400亩，投资10亿元左右，五年内建成。将容纳实体经营户1千余家，虚拟大物流平台会员单位5万家，每年物流产业园营业收达100个亿以上，纳税额突破4.5亿元，为社会提供就业机会1万个以上。,智能物流技术应用自动化仓储技术包装控制技术无线物联网技术GIS/GPS应用技术RFID技术物流作业可视技术自动索引技术电子识别跟踪技术智能分析技术库存控制技术射频标识技术搬运机器人集成化技术,6,项目总论-企业概况,湖南海驿智能物流产业园发展有限公司由湖南海驿信息科技有限公司、长沙海驿物流有限公司、中国南海工程有限公司共同投资组建而成。公司首次注册资金为2000万元。是一家以建设综合服务型现代智能生态物流园区，面向物流产业链提供仓储、流通加工、运输配送以及园区配套等综合物流服务的公司。对物流有着丰富生产经营和管理经验，资金雄厚，组织机构完善，社会信誉好。本着“打造现代化高智能物流园区”的理念，公司拟投资建成一个占地400亩的现代化、高智能综合的物流园区。海驿智能物流园发展有限公司与北京大学协商并达成协议，与著名经济学家厉以宁领导的北京大学企业商学院研究中心合作，形成长期战略合作伙伴，建立北京大学现代物流产业园行业示范基地，成立北京大学海驿智能物流园商学院；目的是将海驿智能物流产业园打造成现代智能物流产业园的标杆。同时，公司聘请英国皇家物流与运输学会院士(Chartered Fellow)、英国利兹大学博士生导师骆奇先生作为首席学科研究专家，聘请北京大学企业商学院研究中心专家教授、英国Rtcatch兰卡威机构人力资源量化管理分析师、新加坡亚奥管理学院客座教授刘炽隽先生作为首席管理专家，作为学科研究和管理优化的带头人，以提升现代物流技术开发水平和园区管理水平。,7,企业简介股东单位简介,湖南海驿信息科技有限公司,长沙海驿物流有限公司,中国南海工程有限公司,专注成就专业专注于物流行业信息化整套解决方案,物流行业的创新者物流产业链价值创新的探索者,实力不仅仅是资金更多的是成功的项目经验积累与人才储备,8,优势与策略,人才制胜：国际国内知名专家联手护航，同国内最学府结成战略合作伙伴关系筑起坚实的人才壁垒.,行业背景：物流、IT、建筑工程三个行业背景的公司联袂上演，辉煌续写中,雄厚资金：由湖南海驿信息科技有限公司、长沙海驿物流有限公司、中国南海工程有限公司共同投资成立的湖南海驿智能物流产业园发展有限公司，具有雄厚的资金保障。,三个行业强者联手打造湖南唯一的智能物流产业园,9,荣誉与价值同在,Add Your Text,Add Your Text,Add Your Text,荣誉与价值同在，辉煌续写中,10,项目总论-研究方法与步骤,严密的数学逻辑思维推断式,宏观环境研究,一、区位和产业基础二、时代机遇与产业转移三、城市化与两型社会建设四、产业集群效应,产业园规划,一、项目是代表先进生产力的“两型”产业二、项目构建虚拟大物流平台，促进物流产业的结构调整和优化升级三、项目是生产性服务业典型代表，支持经济开发区的发展四、项目社会效益经济效益显著,SWOT分析,一、产业园优势分析二、产业园劣势分析三、产业园机遇分析四、产业园威胁分析,我们的研究,我们的结论,我们的论证,我们的出发点,产业集群研究,一、产业集群研究二、现代物流产业是国家 振兴的重点产业三、“多业联动”能助推 集群化发展,一、产业集群定义与特征二、产业的投资价值分析三、产业价值链分析四、利群分析五、产业关键成功要素,产业集群研究,一、产业园科学定位二、产业园建设规划设计 三、产业园运营规划设计 四、产业园项目效益分析 五、产业园项目投资分析 六、项目建设政策分析,11,项目总论-项目可研编制依据,长沙市城市总体规划（20032020）长沙市城市商业网点布局规划（20052020）长沙市（统计年鉴）（2008）长沙市城市交通状况年度报告（2008）长沙市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要长株潭城市群现代物流业发展规划（20062010）长沙市交通与现代物流发展相关文件物流园区分类与基本要求，中华人民共和国国家标准（GBT213342008）长沙市土地利用总体规划（19972010）3+5城市群綜合交通体系规划国务院物流业调整和振兴规划 长沙市“十二五”物流规划 长沙县“十二五”交通规划 长沙县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,12,第二部分长沙县及周边区域经济环境研究,13,长沙县毗邻湖南省会长沙，从东、南、北三面环绕长沙市区，处于长株潭“两型社会”综合配套改革试验区的核心地带。已成为长沙市2020年310平方公里城市总体规划“一主两次”中的两个城市次中心之一和长沙市商业体系规划“一主两副”的两个商业副中心之一。全县辖20个乡镇，228个行政村，41个居委会，总人口78.8万，总面积1997平方公里。交通便利，长永高速、机场高速、绕城高速、株黄高速、省道S103线横穿县境，107国道、京珠高速、省道S207线和建设中的武广铁路纵贯南北，国际空港黄花机场座落于境内，县城距黄花机场、长沙火车站、湘江码头均约8公里。公路通车总里程达4000多公里。2020年前实施的长沙地铁2A线将连接星沙-马坡岭城市东次中心和武广新长沙站。,长沙县经济的发展现状,14,2009年，全县完成GDP541.9亿元，增长17.1%；其中第一产业增加值39.8亿元，增长7%，第二产业增加值352.9亿元，增长17.4%，第三产业增加值122.2亿元，增长16.5%，一、二、三产业比重为7.7：68.5：23.8。完成财政总收入52.7亿元，增长29.6%；城乡居民人均可支配收入分别达18575元和9340元，增长10%、18.4%。城镇化水平从1992年的13.6%提高到了2008年的45.6%。在2009年度全国县域经济基本竞争力和全国中小城市科学发展百强评比中，分别位居第34位和48位。跻身“中国十佳两型中小城市”行列，获得首批县级“中国最具幸福感城市”殊荣，被评为“2009中国改革年度十佳县”，被列为全国18个改革开放典型地区之一。,长沙县经济的发展现状,15,长沙县交通网络现状,长沙县已构筑水、陆、空交互的立体化交通网络水运：湘江、浏阳河通江达海；千吨级深水码头霞凝新港吞吐有序。航空：黄花国际机场已开通国内外航线80余条，可通往香港、澳门、台湾、大阪、曼谷、首尔、吉隆坡等国内外60余个大中城市。铁路：京广铁路和正在兴建的武广高速铁路贯穿县境。2020年前实施的长沙地铁2A线将连接星沙-马坡岭城市东次中心和武广新长沙站。公路：107国道、319国道穿行其中；京珠高速、长永高速、机场高速、绕城高速、株黄高速纵横交错；全县“五纵十三横”骨干道路网架全面拉通；县城星沙已有16个现代化交通接口与省会长沙实现无缝对接。以星沙为中心的“一刻钟经济圈”、“三十分钟经济圈”、“四十五分钟经济圈”已经形成。,16,长沙市位于湖南省东部偏北，处湘江下游和长浏盆地西部，东经110度53分至114度15分，北纬24度51分至28度41分间。东与江西省萍乡市接壤，北与岳阳市交界，西与岳阳市相接，南与湘潭市、株洲市相联。长沙市是湖南省省会，是湖南省的政治、经济、文化、科技及教育中心。长沙市现在辖五个区，一个县级市、三个县，总人口658.56万，土地面积11819.5平方公里。长沙市是我国重要的内陆交通中专要塞，承接东西南北过往交通，是我国主要的公路交通枢纽和重要的铁路交通枢纽。长沙以北是经济较发达的武汉地区，以南是经济活跃的珠三角地区，以东是江西和经济贸易集中的长三角，西部往重庆、四川、贵州等地。近年来长沙市经济发展迅速，2009年长沙国内生产总值3744.76亿元，比上年增长14.7%。人均国内生产总值56620元，同比增长13.7%；第一产业实现增加值179.40亿元，增长6.5%；第二产业实现增加值1893.58亿元，增长16.3%，其中工业实现增加值1554.54亿元，增长17.5%；第三产业实现增加值1671.78亿元，增长13.9%。一、二、三产业比重为4.8：50.6：44.6。,长沙市经济的发展现状,17,长沙市物流企业发展迅速，专业物流企业越来越多，现代物流业的发展规模不断扩大。截止2009年，全市公路运输企业9000余家，拥有营运货车1.3万余辆；从事货运、仓储等性质的物流企业有300多家。2009年全年完成货物运输量176.95亿吨公里，比上年上升9.2%，其中，铁路完成49.41亿吨公里，下降0.5%；公路103.59亿吨公里，上升15.7%；水运21.05亿吨公里，下降6.5%；航空完成0.31亿吨公里，上升12.7%。其中公路运输成为主导方式，且增长速度很快。,长沙市经济的发展现状,18,一是2008年长沙城市圈被国家批准为“两型社会”国家级综合配套改革试验区，将在体制机制创新、产业结构优化升级和循环经济等方面享受国家更加优惠的政策。二是长沙市城市化进程加快，市内交通压力骤增，市内的市场与物流集中区面临向城市边缘战略转移，给长沙县等近郊区域发展带来的良好机遇。三是长沙地区政府对企业和产业的发展采取鼓励和优惠政策，提供土地、工商管理、引导服务等支持，使产业集群的生产要素能够自由流入并直接面向周边市场集聚。为物流产业集群形成的提供宽松经营环境。,长沙市经济的发展现状,19,长株潭城市群经济的发展现状,湖南省长株潭区域2002年底总人口1300万人左右，占全省的20%左右。三市市域总面积28088平方公里，占全省的13.3%；三市GDP为1428.45亿元，占全省GDP总量的32.9，进出口总额22.6亿美元，占全省比重为78.6。长株潭城市群核心地区则又是长株潭经济社会发展的精华地带，主要涵盖了三市城市规划区和湘潭县城、株洲县城周围地区，人口约为410万人，占区域总人口的32.8%，面积约为4500平方公里，占区域总面积的16.1%，GDP约为974亿元，占区域GDP的68%。,20,长株潭城市群经济的发展空间预测2002,21,区域产业集群概念区域产业集群建设模型-波特的“钻石体系”现代物流行业国内现状与发展趋势分析长沙县物流产业集群分析,第三部分 长沙县物流产业集群研究,22,1.区域产业集群概念,区域产业集群形成、特征与目标,研究产业集群的目的1、降低产业成长的总体风险2、谋求产业关联和协同3、缩短市场化进程、加速群内企业成长4、降低企业进入门槛5、提高产业灵活性和应变力6、减少实现规模经济的最佳投资额,区域产业集群形成必备条件：1、集群的重点是长沙地区具有竞争优势的行业2、能吸引具有“领军”作用的企业投资入驻3、吸引有共同志向的人才、企业和投资者入驻4、骨干企业高度关联，长沙产业群形成区域经 济圈5、产业随技术和市场演变不断进行升级、转移 辐射和集聚,23,2.区域产业集群建设模型-波特的“钻石体系”,24,3.现代物流行业国内外现状与发展趋势分析（1）,2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.4%，与GDP的比率为18.1%，同比持平。其中，运输费用3.36万亿元，同比增长7%，占社会物流总费用的比重为55.3%，同比下降0.1个百分点；保管费用2万亿元，同比增长7.5%，占社会物流总费用的比重为32.8%，同比提高0.1个百分点；管理费用0.72万亿元，同比增长7.4%，占社会物流总费用的比重为11.9%，同比持平。,25,3.现代物流行业国内外现状与发展趋势分析（2）,26,2008年我国物流总成本将达到 898953 亿元，是2004年的2.34倍，第三方物流市场总规模将达到51972 亿元，而目前我国第三方物流业才起步，实际总规模非常微小，发展空间非常大。另据中国仓储协会2008年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，55.3%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中85%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且78.5%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，可见我国第三方物流的市场需求相当可观。当然，物流市场需求，不取决于工商企业本身，而取决于第三方物流商的专业水平、提供能力及其运作质量。,3.现代物流行业国内外现状与发展趋势分析（3）,27,物流基础设施正在逐步完善,完成高等级公路里程4210公里。2009年货运量1902万吨，货运周转量96824万吨公里。,京广铁路、武广高铁和在建的沪昆高铁贯穿县境,G107国道、京珠高速、省道S207、省道S103、长永高速、机场高速、在建绕城高速东南段、东北段、长株高速、地铁号线、地铁号线以及规划长株潭城际铁路、长株潭外环线、岳汝高速、澧潭高速穿行其中,现有中南物流园、浦星物流园、毛塘迅通物流园，筹建黄兴镇市场集群,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究长沙县,28,大城市群发展必将形成中心城市格局。高铁经济和大交通格局背景下，区域内发展竞争，说到底就是抢夺人流、物流、资金流、信息流的竞争。哪个区域能够最大程度地吸引和留住这些生产要素，哪个区域就能抢占发展的制高点，形成区域中心。有着与长沙县类似区位优势的周边区县已经将现代物流产业作为实现区域产业转型升级的重要突破口，如开福区拟投资32亿元打造以金霞海关保税物流中心为核心，港口、铁路、公路、航空为“四翼”的大物流格局；望城区计划5年内投资20亿元建设一个依托长株潭、辐射中西部、占地2000亩的产国家级区域性物流中心。,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究长沙县,29,物流产业价值链分析,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究,30,整个供应链的库存将下降10%30%*,运输成本将下降5%15%*,整个供应链的运作费用将下降10%25%*,采购,生产,运输,服务,供应商,消费者,客户,原材料采购将减少6%12%*,根据埃森哲的研究表明，运用信息技术加强对整个供应链的管理，可以大大降低企业的库存和运输成本，提高企业的长期竞争力。,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究,物流产业价值链分析,31,制造企业,商贸流通企业,竞争对手,转移市场份额,企业人员,海驿智能物流产业园,获取合理利润,提供物流服务,提供物流服务,获取合理利润,抢夺产业利润,合作伙伴,提供产业配套,分割产业链利润,获取合理利润,提供就业薪酬,政府机构,推动经济发展,营造产业氛围,产业集群利群分析,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究,32,湖南海驿智能物流产业园,园区利群分析,全国市场,产业价值链,湖南省政府,长沙县政府,银行,中游合作伙伴,海驿物流,上游合作伙伴,需要有竞争力的物流基地，满足部分生产制造、商品流通市场不断增长的需求,提供一个解决经济、社会问题的综合实验区,推动地方经济发展，提供经济持续增长的极,推动金融业务，尤其是动产融资业务的发展,与园区的发展息息相关，其经营策划能力直接决定了园区的发展,下游合作伙伴,竞争者,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究,产业集群利群分析,33,物流产业集群进入点和进入方式,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究,34,随着社会产业分工的不断细化，产业集群已成为国际竞争优势产业的一个共同特征，成为提升企业竞争力、产业竞争力，形成区域竞争优势的重要因素。同时，随着现代物流业的迅猛发展，物流产业集群逐渐形成。,物流产业集群已突破单个物流园区或物流企业的范畴。作为服务业产业集群，物流产业集群不仅能为物流需求方提供更为全面、优质的综合物流服务，更能为降低社会物流总成本、改善投资环境并提升区域经济竞争能力起到关键性作用。,物流产业集群的发展趋势,物流产业集群所包含的相关企业和机构，行业跨度大，除贸易、物流等传统流通企业外，并包括相关联的生产制造供应商、流通加工、金融保险、信息技术、广告会展等企业和科研、教学、咨询、行业协会等机构以及相关联的消费性服务业等。按照专业化、规模化、资源共享、优势互补的原则，在一定区域内组织物流活动，并推动区域经济的协调发展。,物流产业集群内各企业与机构之间，分工专业化的态势明显，具有共同的价值观念和区域的“根植性”，并有持续的既竞争又合作的关系。,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究,35,协调好物流产业集群和周边经济发展的关系是发挥集群效应的关键 物流产业园的发展离不开周边经济其他产业为之提供产品、市场和服务。物流产业应该在周边经济其他产业的协调运作中求得稳健增长，发展集群是着眼于物流产业在整个周边经济发展中的协调性。例如，制造工业、商品市场和物流服务对长沙经济的拉动作用，其规模必须与市场的接受能力相适应。孤立的、不具备基础实施配套条件、没有规模效益是不会被社会承认的，所以长沙县必须发展物流产业集群，并与周边区域经济（群长沙市区乃至长株潭城市）发展相协调，加强制造业、商贸流通业、金融行业与物流业“三业”联动效应，才能实现产业集群的目的和效果。,物流产业集群的成型与延伸,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究,36,制造与物流产业转移,产业高地,产业梯度,产业平台,沿海经济发达地区,产业待聚集地区（长沙县）,产业转移 价值流入,过度区域,产业集群的竞争力可以归纳为“五低两优”，即较低的生产成本、交易成本、物流成本、融资成本、政策成本和体制优势、整体协调优势。,4.海驿智能物流产业园物流产业集群研究,37,第四部分 湖南海驿智能物流产业园产业规划研究,湖南海驿智能物流产业园科学定位湖南海驿智能物流产业园建设规划设计 湖南海驿智能物流产业园运营规划设计 湖南海驿智能物流产业园项目效益分析 湖南海驿智能物流产业园项目投资分析湖南海驿智能物流产业园SWOT分析,38,一、湖南海驿智能物流产业园科学定位,以环保绿色生态物流理念和物联网智能物流技术，建设服务集成型智能物流产业园，集成虚拟物流信息港、物流港和商务港三大功能，贯通物流产业链上中下游，面向产业链提供仓储、流通加工、运输配送以及园区配套等综合物流集成服务，实现物流配送网络的智能化、敏捷智能的供应链管理、物流系统物品的透明化与实时化管理以及重要物品的物流可追踪管理；为区域内物流园区、物流企业、生产企业、贸易企业、金融机构、担保机构、保险公司等提供一个集成化、智能化的物流服务平台。,物流服务企业资源的集聚物流设备设施资源的集聚物流服务客户资源的集聚物流公共服务资源的集聚,中小物流企业集聚中心车货配载智能物流交易中心城市生产生活物资的配送中心湖南省快速消费商品集散中心,39,聚集效应提升聚能效应：-有限集聚-无限聚能,突破边界，价值创新：综合服务创新 物流交易创新 物流金融创新,物联网技术完美演绎：自动采集 智能识别 智能跟踪 智能仓库 智能调度 智能监控 智能代办,绿色理念，倡导环保：-建筑材料 能源系统 物流工具 科学配载、调度,一、湖南海驿智能物流产业园科学定位,40,一、湖南海驿智能物流产业园科学定位,41,一、湖南海驿智能物流产业园科学定位,42,二、湖南海驿智能物流产业园建设规划设计,湖南海驿智能物流产业园的工程选址,根据建设规模的需要及周边环境的要求，海驿公司与长沙县商务局、干杉乡政府就项目选址进行多次沟通、实地调研、深入分析，协商拟定项目选址地点为湖南长株潭融城中心区域长沙县干杉乡，黄江公路以北，长株高速以东，规划用地400亩。项目选址考虑发下几个因素：(1)黄兴镇和干杉乡的交通优势，服务于长株潭城市群 项目地处于长株潭中心区域，地段北接机场高速和黄兴大道，南连黄柏大桥，距黄花国际机场约8公里，距国家级经济开发区星沙10公里，京珠高速复线、上瑞高速两条交通大动脉擦身而过，规划中的三环线(京珠高速)、长株高速从镇内纵横而过，2006年6月竣工的黄兴大桥将长沙城区与干杉乡融为一体，城区主干道香樟路通过黄兴大桥延伸至干杉乡腹地，双向14车道的劳动东路延长线进入干杉乡工程即将动工。已建成的武广长沙南站和省汽车站都位于干杉乡西侧，长沙市地铁2号线起点-光达站和黄兴车辆段与综合基地已经动工。园区建成可以辐射服务长株潭城市和整个湖南省。,43,二、湖南海驿智能物流产业园建设规划设计,湖南海驿智能物流产业园的工程选址,(2)产业基础好，服务于长沙县工业制造业 依托“一区六园”（长沙经开区，黄花、榔梨、暮云、安沙、江背、金井个工业园区），长沙县致力打造中西部地区先进制造业基地，随着辐射带动和配套能力增强，初步形成了工程机械、汽车及配件两个百亿产业集群。国民经济连续三年保持了17%以上的增幅。干杉乡的汽车零配件制造业也已经形成规模。园区加强物流与制造的“两业”联动，易于形成物流服务的规模效益。长株高速以西一路之隔的黄兴镇将兴建大市场群，承接长沙市中心地带的高桥、马王堆和物流中心和退市进郊的大转移。市场群的建成每年有上500亿货物货物交易需要运输配送，也为物流园提供广阔的物流服务空间。,44,二、湖南海驿智能物流产业园建设规划设计,湖南海驿智能物流产业园的工程选址,(3)便于发展社会零担物流，服务于长沙市大市场群 本项目临近现今中南最大的专业批发市场群-高桥大市场、马王堆陶瓷建材大市场，马王堆蔬菜果品批发大市场、南湖五金机电大市场、红星百货批发大市场，红星农产品商贸物流园。已经为产业园的发展提供充足的物流服务需求。,45,二、湖南海驿智能物流产业园建设规划设计,湖南海驿智能物流产业园的工程选址,(4)便于发展社会零担物流，服务于长沙市大市场群 长沙市万家丽路沿线从北往南依次分布有：鸭子铺物流园、汇源物流园、三湘物流产业园、南湖物流产业园、高桥地区物流园、恒基物流园、圭塘物流园、同超物流园、南站停车场等多个由市场自发形成的物流集中地，由于自发形成的物流集中地缺乏统一管理，严重影响了整个长沙市的交通与城市形象，长沙市政府规划在近几年内进行战略转移，而“湖南海驿智能物流产业园”的建设正好为实现战略转换探寻新的路径。以高桥物流区为例，该区占地400亩，现有物流企业上千家，为企业自发形成的物流集散地，建设缺乏合理规划，交通拥挤物流作业效率差。且地处长沙市交通干线东二环和万家丽路之间，给城市交通带来非常大的压力。智能物流产业园的建成可有效吸引该地物流企业的产业转移，为产业园招商工作创造先天优势。,46,二、湖南海驿智能物流产业园建设规划设计,本案,如图所示，项目选址项目选址地点为湖南长株潭融城中心区域长沙县干杉乡，黄江公路北和长株高速路以东，共用地400亩。分两期开发，一期为200亩左右，二期为200亩左右。,47,长沙市与长沙县核心区城市空间发展预测2010-2015,长沙市城市发展迅速，已经大超过2002专家组预期，2011-2020年城市向东发展县市必将融为一体。我们建议长沙县政府沿黄江公路，长株高速以西设为大市场群聚集区，以东设为大物流聚集区。,二、湖南海驿智能物流产业园建设规划设计,长沙市区,长沙县核心区,长株高速,黄江公路,48,二、湖南海驿智能物流产业园建设规划设计,湖南海驿智能物流产业园的建设规模方案、工程选址,本项目一期用地面积为400亩（折合约26.7公顷），总建筑面积330000m2。根据项目的建设性质和规划要求，整个园区规划为五大区域：一是仓储区用地80为亩，集存货、理货功能，储存量20万吨；二是货物堆场用地115亩，集装载货物、卸货功能，日处理货物能力达6000吨；三是物流商务中心用地45亩，为15层框架结构，主要有物流信息服务功能、商务办公功能、物业后勤服务功能；四是货运车辆停车区用地80亩，车位180个，满足进出车辆的要求，同时具有集装箱拆拼装箱、还箱等服务功能；通道出入卡25 平方米，配置符合监管要求的卡口设备（电子栏杆、电子读写设备、电子识别设备、电子监控设备、电子地磅等），并配套建设园区信息系统；五是园区配套商务服务区用地80亩，集园区生活配套及商务服务功能，项目建成后，年交易量可达250万吨，信息化方面，园区建一个基础-海驿虚拟大物流信息平台(HY-vmlONE)，两大保障体系、三大支撑层、四大应用平台、N个服务接口。具备五大基本功能：物流基地功能、金融结算功能、物流信息港功能、政府监管功能、一站式商务服务功能。,49,湖南海驿智能物流产业园一期规划示意图,50,三、湖南海驿智能物流产业园运营规划设计,湖南海驿智能物流产业园商业模式设计项目建成投产运营及生产经营的组织架构设计湖南海驿智能物流产业园虚拟大物流信息平台,51,长沙市万家丽路沿线八个物流园区多个由市场自发形成的物流集中地，由于自发形成的物流集中地缺乏统一管理，严重影响了整个长沙市的交通与城市形象，长沙市政府规划在近几年内进行战略转移，为产业园招商工作创造先天条件。,长沙制造业对物流的需求,产业园区的建成对长沙县“一区六园”制造业的招商和生产营造了良好的基础环境，加强物流业与制造业“两业”联动，促进制造业提质转型。,为湖南海驿智能物流产业园发展提供了较好的基础,长沙流通商贸行业的需求,长沙县规划在黄兴镇建设大市场群，承接长沙市中心地带的高桥、马王堆和物流中心和退市进郊的大转移。市场群的建成每年有上500亿货物货物交易需要运输配送，也为物流园提供广阔的物流服务空间。,1、湖南海驿智能物流产业园发展产业基础分析,长株潭城市居民对物流的需求,随着电子商务的发展、城市居民的快递物流需求不断增加，为产业园的快递零担运输提供物流服务空间。,52,虚拟信息港,实体是离不开的基础：园区建设进驻的物流企业,虚拟大物流，不一样的大同世界。,商务港,物流港,虚中有实，实中有虚：园区配套物流产业链配套,突破边界，价值创新：综合服务创新物流交易创新物流金融创新,全国示范推广效应,聚能效应,联运效应,科技效应,1、湖南海驿智能物流产业园商业模式设计虚拟大物流,53,1、湖南海驿智能物流产业园商业模式设计,54,2、项目建成投产运营及生产经营的组织架构设计,55,3.湖南海驿智能物流产业园虚拟大物流信息平台,56,三、湖南海驿智能物流产业园项目效益分析,湖南海驿智能物流产业园项目经济效益分析 湖南海驿智能物流产业园项目社会效益分析,57,1、湖南海驿智能物流产业园项目经济效益分析,58,1、湖南海驿智能物流产业园项目经济效益分析,59,（1）湖南海驿智能物流产业园的建设与发展，将会发展成为湖南省乃至全国一流的现代化物流园区，每年物流园区物流营业收达100个亿左右额、产业园区年纳税额突破4.5亿元、为社会提供就业机会10000个以上；各项经营管理指标达到全国物流行业国家5A标准。可见对当地财政贡献很大，具有良好的经济效益和社会效益。（2）智能物流产业园能有效推动传统物流向现代物流的转型升级。本项目率先运用物联网技术和虚拟大物流平台技术着力打造现代信息网络平台物流园，大大提升物流园物流作业效率，降低社会物流成本，有效改善的物流作业环境，有助提升物流行业标准化。将成为长沙地区乃至全省现代物流园区建设的样榜示范。,2、湖南海驿智能物流产业园项目社会效益分析,60,（3）湖南海驿智能物流产业园能极大拉动长沙县制造业、商贸流通业的快速增长，产业园区的建成对长沙县“一区六园”制造业的招商和生产营造了良好的基础环境，促进商品流通，繁荣区域市场，扩大居民消费，促进了经济发展方式的转变。（4）2009年长沙县为国内百强县的第23名，但其中第二产业制造业占比为68.5%，而第三产业服务业占比不到23.8%，智能物流产业园的建设和运营对于长沙县的第三产业的整体发展，提高服务业占经济总量中的比重，优化产业结构，将起着十分重要的作用。,2、湖南海驿智能物流产业园项目社会效益分析,61,（5）智能物流产业园有效改善了长沙市区的交通生活环境。为长沙市中心地带的高桥、马王堆等市场和物流中心的退市进郊创造了条件。可有效改善长沙东二环的交通和居民生活环境。（6）智能物流产业园有利于加速长株潭城市群两型社会建设。发展现代物流业、推进生产性服务业务外包符合“两型社会”建设要求。同时打造绿色物流，减少环境污染源，实现人与环境、资源的可持续和协调发展。,2、湖南海驿智能物流产业园项目社会效益分析,62,四、湖南海驿智能物流产业园项目投资分析,项目成本估算 项目资金筹集计划,63,项目成本估算投资,四、湖南海驿智能物流产业园项目投资分析,64,项目成本估算投资,四、湖南海驿智能物流产业园项目投资分析,65,四、湖南海驿智能物流产业园项目投资分析,2.项目资金筹集计划,湖南海驿智能物流产业园开发建设需投入总资金10亿元。自筹资金6亿元，银行贷款4亿元，作为开发建设资金。,66,六 湖南海驿智能物流产业园SWOT分析,优势（Strengths）1、长沙县一区六园，制造业发达，为产业园提供良好的产业基础2、依托长沙市、县大市场群，产业园拥有巨大的物流服务需求3、良好的区位优势和众多的基础设施，有一定运输设施和运输能力，运销便利。4、成熟的产业基础，有许多潜在的产业工人和技工人员，有较低生产要素价格5、干杉乡为长沙市近郊区域，土地充足，适合建立大型物流中心6、湖南海驿科技在物流信息化方面拥有自主知识产权和物流控制核心技术，为打造智能物流园虚拟大物流平台提供强有力支撑。,劣势（Weaknesses）1、虽然政府开始的重视物流，但支持力度仍然不够，有效组织化程度低。土地价格优惠政策向物流行业倾斜少，无物流行业专门的税收政策。2、仍然缺乏专业物流人才，行业标准化水平低3、目前仍不具备完善的智能信息处理和交换系统4、供应链通路不畅，配套服务尚不健全5、缺乏现代化、标准化的物流设备设施，尚不具备产业聚能效应6、缺少龙头企业，产业链弱小，集聚效应差,机会（Opportunities）1、湖南海驿智能物流产业园具有良好的政策法规等宏观环境，会有更大吸引力2、政府扶持力度增大和开放程度提高，物流在政府重视下可能获得大发展3、长沙市城市高速发展，交通压力骤增，万家丽沿线各专业市场和物流站场需要退市进郊，市区内物流企业希望向东进驻近郊物流园区（干杉）4、长沙县与沿海发达地区经济结构和产业结构的落差，具备产业转移互补的可能性,威胁（Threats）1、长株潭城市对物流发展的高度重视，且发展比较迅速2、国内外大型物流企业的物流技术和资源垄断，形成强大的挤压3、制造业和商贸流通业的行业波动，市场需求的不断转变，都将形成外在的威胁4、长沙县物流发展规划调整，带来的政策风险,67,第五部份 结 论（一）,综上所述，湖南海驿智能物流产业园选址于长沙县干杉乡，计划用地400亩，投资10亿元。物流产业园将容纳经营户1000余家，每年物流产业园营业收达100个亿，纳税额突破4.5亿元，为社会提供就业机会1万个以上。湖南海驿智能物流产业园项目建设场地处在长株潭城市群，地理位置优越，交通和航空线路运输方便，企业管理水平较高，项目建设条件符合。项目实施后整合仓储、运输、装卸、住宿、餐饮、汽车修理等服务形成产业链，具有较强的拉动力。项目符合我国物流产业化政策;项目技术方案可行，建设内容合理，各项经济指标评价良好；项目达产后还款能力强；项目风险低。可见项目竞争优势明显，能产生良好的社会效益、经济效益。因此，湖南海驿智能物流产业园建设具备了很好的投资前景，具有很强的实施可行性。其中海驿大力投入8000万元打造海驿虚拟大物流信息平台，海驿虚拟大物流信息平台由商贸交易服务平台(HY-vmlBTS)、综合运营管理平台(HY-vmlIOM)、供应链管理平台(HY-vmlSCM)、商业智能决策平台(HY-vmlBID)四大应用平台构成。,68,第五部份 结 论（二）,海驿智能物流产业园创新性的应用物联网、云计算等先进智能技术，实现人与人、物与物、人与物之间的高度互联。为国家的发展物联网等新兴战略产业在物流行业的尝试。平台的建设与运营提高物流效率，优化区域经济结构，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立，为长株潭城市群“两型社会”建设提供后勤保障，并成为湖南省新型工业化建设重要推手。海驿虚拟大物流信息平台具有业务模式创新优势和技术先导优势，项目突破现代服务业系统平台的核心管理思想和关键技术，通过制定供应链信息交互接口标准体系，使物流园区、物流企业、生产企业、贸易企业、金融机构、担保机构、保险公司等各公司有机链接、协同运作，推动现代物流信息技术应用公共服务平台服务模式与运营机制的建立，是现代服务业信息管理和业务支持系统应用示范，从而促进传统物流提质升级，是大力推进信息化与工业化融合、信息技术改造和提升传统产业、制造业和物流业“两业联动”的典型应用。湖南海驿智能物流产业园发展有限公司代表业内同仁起草此报告呈报长沙县人民政府，恳请湖南省长沙县人民政府各级领导给予大力支持，将湖南海驿智能物流产业园纳入“长沙县重点项目”大力支持为感！,69,几个请求,用地,配套,离不开您的支持,A,B,宣导,D,税收,C,前进中,请求协助公共资源整合。,-支持用地选址土地优惠政策,-交通网络市政设施,-园区优惠税收支持,协助推进公共资源整合协助产业链资源整合的引导与推广,二零一零年十二月三十日,全面提升传统物流园,Thank You!,