汽车电气系统的故障诊断与排除专题培训ppt课件.ppt

汽车故障诊断技术,汽车电气系统的故障诊断与排除,汽车电气系统的故障诊断与排除,一、蓄电池常见故障及其预防措施（一）极板硫化极板上生成白色粗晶粒硫酸铅现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化”。极板疏化主要是负极板硫化。实践证明，硫化是导致蓄电池寿命终止的主要原因。极板硫化的特征是：产生的粗晶粒硫酸铅导电性很差，正常充电很难还原为二氧化铅和海绵状铅。由于晶粒粗、体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，因此蓄电池的内阻增大。极板严重硫化后，在充电或放电时都会出现异常现象。放电时，由于内阻大，因此电压急剧下降，不能持续供给大电流。充电时，由于内阻大，因此单格电池的充电电压高达28 V以上（实测达30 V以上）；又因还原性差，所以密度上升很慢，温度上升很快，过早出现大量冒气泡（即“沸腾”）现象。极板硫化的主要原因如下：1、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电。当温度变化时，硫酸铅发生再结晶是形成硫化的根本原因。在正常放电时，极板上生成的硫酸铅晶粒较小，导电性能相对较好，充电时能够还原为二氧化铅和铅。但是，当长期处于放电状态时，极板上的硫酸铅将部分溶解，温度越高，溶解度越大；当温度降低时，溶解度随之减小，以致出现过饱和现象，这时，部分硫酸铅就会从电解液中析出并再次结晶成更大晶粒的硫酸铅附在极板表面而形成硫化。2、蓄电池液面过低。当电解液液面过低时，在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动，极板（主要是负极板）露出液面部分与空气接触而被氧化，氧化后的极板与波动的电解液接触就会逐渐形成粗晶粒硫酸铅硬化层而使极板上部产生硫化。3、电解液密度过高、电液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化形成的外部原因。由此可见，避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充足电状态。蓄电池在汽车上虽有充电系统为其充电，但只能保证基本充足，因此应当定期（每2个月）取下送充电间彻底充电一次；对放完电的蓄电池应在24h内送充电间充电；电解液液面高度应符合规定。,汽车电气系统的故障诊断与排除,（二）活性物质脱落主要是正极板上的活性物质脱落，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。活性物质脱落故障的特征是：蓄电池输出容量减小；充电时电解液浑浊，呈棕色液体。导致活性物质脱落的原因是：充电电流过大；“过充”时间长；低温大电流放电。过充电会电解水，并产生大量氢气和氧气。当氢气从负极板的孔隙内向外冲出时，就会导致活性物质铅脱落；同理，当氧气从正极板的孔隙内向外冲出时，会导致活性物质二氧化铅脱落。大电流放电，特别是低温大电流放电时，极板易拱曲变形而导致活性物质脱落。因此，蓄电池充电电流不能过大。在实际充电中，当蓄电池基本充足时，应将充电电流调小一半。（三）自行放电蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，简称自放电。蓄电池自行放电是不可避免的，这是由其构造因素决定的。对于充足电的蓄电池，在30天内，若每昼夜容量降低不超过1，则为正常自行放电；若每昼夜容量降低超过2，则为故障性自行放电。导致蓄电池自行放电的主要原因是使用因素，如电解液含杂质过多，电解液密度偏高，电池表面不清洁等等。其次是构造因素，如栅架中含有锑，它不仅会形成局部电池自行放电，而且还会使负极的氢过电位降低，加速铅溶解而自行放电。免维护蓄电池的栅架改用铅钙低锑合金或铅钙锡合金，其自行放电程度已显著减少。自行放电严重的塑料槽式蓄电池只能报废。避免产生自行放电故障必须注意以下几点：1、配制电解液必须使用专用硫酸（即应符合国标GB4554-84蓄电池用硫酸规定），所用水必须是蒸馏水（即应符合专业标准ZBK84004-89铅酸蓄电池用水规定）；2、配制电解液所用器皿必须是耐酸材料制做的，配好的电解液应妥善保管，严防掉入脏物；3、电池盖、塞要盖好，以免掉入杂质；4、电池表面如有酸泥等脏物，要用清水冲洗干净，并保持清洁、干燥。,汽车电气系统的故障诊断与排除,（四）蓄电池在汽车不工作时放电故障的诊断蓄电池在汽车不工作时放电故障的诊断见图。,汽车电气系统的故障诊断与排除,二、充电系统故障诊断与排除通常充电警告灯亮时，驾驶员会首先知道充电系统发生故障。另外，当发动机因蓄电池电力微弱而不能起动，或前照灯亮度变暗时，也会发现充电系统不正常。（一）充电系统故障排除的一般程序 1、故障诊断前应进行充电系电路分析 在线路图上画出有问题的线路，分析电流由电源流过负载的路径，对有问题的相关线路加以检查，明白这样的连接关系对分析故障的原因是有帮助的。2、基本检测 检测发电机V形带的张力 经常检查发电机V形带的张紧程度和损坏程度，如不符合规定应进行调整。一旦发现有损坏迹象要及时更换V形带。检查V形带张紧度的方法有两种：用张力规进行检测，如图4-2a)所示，其挠度在25mm为合适；用手进行检测，如图4-2b)所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,蓄电池电量检测 使用图4-3所示蓄电池测试仪器进行蓄电池负荷实验。保持测试5s、如果蓄电池有故障或者充电不足的话，那么蓄电池电压就很快地下降，即“电压崩溃”，电压值在9.0之下。,检测发电机的搭铁线接触是否良好 用手持式万用表直流电压档进行测试，正表笔搭在发电机壳体上，负表笔搭在蓄电池负极上，如果显示的电压为正就表示搭铁良好，否则搭铁不良。,（二）充电系统故障的诊断与排除 交流发电机充电系统常见故障有充电指示灯不亮、充电系统不充电、充电电流不稳（指示灯时亮时灭）。1、充电指示灯不亮的排除 充电指示灯不亮和充电系统不充电对驾驶员和普通修理工来说，都是十分伤脑筋的问题。轿车的充电指示灯采用的是发光二极管，其电路为发电机的预励磁电路（发电机电压低于蓄电池电压时的励磁电路）的一部分，当充电指示灯不亮时，可能导致发电机不发电，因此，了解其故障原因，掌握其排除方法很有必要。,汽车电气系统的故障诊断与排除,充电系统能否充电的诊断:判断充电系统能否充电最有效的方法是用万用表检测判断，方法是：先将点火开关断开，用万用表检测发电机“B+”端子与发电机壳体间的电压应为12 V左右（如电压为零或过低，说明“B+”端子至蓄电池正极柱间线路断路、端子接触不良或蓄电池故障），然后起动发动机并将其转速逐渐升高到比怠速稍高（3000r/min左右），如万用表指示的电压高于点火开关断开时测得的电压（12V），说明充电系统能充电；如电压低于或等于点火开关断开时测得的电压，则说明充电系统不充电，判断程序如图4-4所示。充电指示灯不亮的原因：充电指示灯不亮的具体原因如下：充电指示灯或与之串联的电阻断路；指示灯线路断路或线路中的二极管断路；点火开关故障；发电机磁场绕组断路；IC调节器故障。充电指示灯不亮的排除：当接通点火开关时充电指示灯不亮，起动发动机后发电机又能发电，说明磁场电路能接通，电流经电阻向发电机预励磁，故障原因是充电指示灯或电阻断路。,汽车电气系统的故障诊断与排除,断开点火开关，检测其“30”端子与发电机壳体问的电压，如电压为12 V左右，则继续检查；如“30”端子电压为零或过低，说明该端子至蓄电池正极柱之间连线断路、端子松脱或蓄电池故障。检查断路故障时，可用12V试灯（该车仪表灯亦可）一端搭铁，另一端接检测部位进行检查。试灯发亮为线路良好；试灯不亮说明有断路故障。接通点火开关（发动机不起动），检测其“15”端子与发电机壳体间的电压，如电压为12V左右，则继续检查；如“15”端子电压为零，说明点火开关故障，应予检修或更换。在点火开关“15”端子与发电机“D+”端子之间串接一只12 V/2 W左右的试灯，如试灯发亮，说明点火开关“15”端子与发电机“D+”端子之间线路断路；如试灯不亮，说明磁场绕组断路或调节器故障，应予修理或更换发电机总成，故障排除程序如图4-5所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,2、不充电故障的诊断与排除 故障现象：当充电系统正常时，发动机转速升到比怠速转速(850 r/min)或稍高时，交流发电机输出电压即可达到调节电压并对蓄电池充电。若发电机中高速运转时，充电指示灯仍指示放电（发光二极管仍亮），则说明充电系统不充电。,故障原因：发电机磁场输出“D+”端子至点火开关“15”端子之间的连线断路或连接器松脱；点火开关“30”端子至蓄电池正极柱之间线路断路或单端子连接器插头松脱；充电指示灯电路中电阻和充电指示灯、二极管等断路；发电机磁场绕组断路或搭铁而导致磁场电流不通；,汽车电气系统的故障诊断与排除,电刷在电刷架中卡住而不能与集流环接触；交流发电机的驱动带过松；调节器故障。故障诊断与排除：根据轿车预励磁电路的特点，排除充电系统不充电故障时，可分为两种情况进行。如果充电指示灯不亮而充电系统又不充电，则按图4-5进行排除。如指示灯常亮而不充电，则按图4-6排除。检查交流发电机驱动带的挠度是否符合规定（25 mm）。挠度过大应予调整。接通点火开关，在发电机“D+”端子与壳体之间连接一只12 V/2 W左右的试灯，如试灯发亮，说明磁场绕组断路或调节器故障，应予修理或更换发电机总成；如试灯不亮，说明发电机“D+”端子至充电指示灯之间线路搭铁，故障排除程序如图4-6所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,3、充电指示灯时亮时灭的排除 故障原因：发电机驱动带挠度过大而出现打滑；发电机个别整流二极管断路、一相定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率不足；发电机电刷磨损过多；调节器调节电压过低。故障排除：检查驱动带的挠度是否符合规定；拆下调节器和电刷组件总成，并按前述IC调节器与电刷组件检修方法进行检修。如调节电压过低（低于125 V）或电刷高度过低（低于5 mm），则应更换新品；如调节器和电刷组件良好，说明发电机二极管、定子绕组断路，需拆下发电机总成进行试验与检修，故障排除程序如图4-7所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,汽车发动机需要外力拖动曲轴转动，才能确保发动机的起动。也就是起动机利用蓄电池放电产生转矩，发动机起动时，起动电流很大，起动机在大负荷下工作易产生故障。起动机常见的故障主要有：起动机不转、起动机运转无力、起动机空转、起动机空转等。一、起动机不运转1、故障现象：点火开关转至启动挡，起动机不运转。电路图如图4-8所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,2、故障原因：(1)蓄电池严重亏电。(2)线路接触不良或断路。(3)起动机故障。(4)电磁开关电路故障。(5)点火开关故障。(6)自动变速器变速杆不在P或N位置。3、故障诊断与排除：,汽车电气系统的故障诊断与排除,二、起动机运转无力1、故障现象：起动时，启动机转速太低，发动机不能启动。2、故障原因：(1)蓄电池亏电。(2)线路接触不良或接线柱被氧化。(3)启动机故障。(4)发动机故障导致转动阻力太大。3、故障诊断与排除：,汽车电气系统的故障诊断与排除,三、起动机有时能正常起动发动机，偶尔不能起动发动机、故障现象：偶尔能正常起动，有时将点火开关旋转到起动档，听到电磁线圈“咔嗒”，起动机却没带动发动机转动。、故障原因：（）蓄电池电压不够；（）充电系工作不正常；（）线路连接不好；（）电磁开关故障。、故障诊断与排除：故障排除见图4-11。,汽车电气系统的故障诊断与排除,四、起动机性能测试 如果车上检查过程中，发现起动机确有故障，则定要从车上拆下起动机进行大修。但在着手分解起动机之前，应先用性能测试方法，大致确定故障原因，这样可以提高大修速度。起动机性能测试包括以下几项：（一）牵引线圈测试1、从端子C上（图4-12）断开励磁线圈引线。2、按图4-13方法连接蓄电池与磁性开关。检查小齿轮，小齿轮应移出，如果小齿轮不向外移出，则检查牵引线圈有无损坏可动铁心是否卡住或有无其他故障。,（二）保持线圈测试 按图4-12连接方法，在小齿轮移出的情况下，从端子C拆下负极导线。检查小齿轮，小齿轮应仍然留在外面。如果小齿轮缩回，则检查保持线圈有无损坏，保持线圈接地是否正确，或有无其他故障。,汽车电气系统的故障诊断与排除,（三）小齿轮复位测试按图4-14连接方法，从开关壳体上断开负极导线。检查小齿轮，小齿轮应缩回。如小齿轮不能立即缩回，则检查复位弹簧是否疲弱，可移动铁心是否卡住，或有无其他故障。（四）检查小齿轮间隙1、按图4-15方法连接蓄电池与磁性开关。2、按图4-16方法将小齿轮推向电枢，以消除问隙，然后测量小齿轮端与止动套间的间隙。标准间隙0104mm。（五）空载测试1、用台钳等工具固定好起动机。2、将励磁线圈引线连接至端子C，确保引线不搭铁。,汽车电气系统的故障诊断与排除,3、按图4-17所示的方法，将蓄电池和电流表连接至起动机。4、检查起动机，应平稳转动，小齿轮应移出。5、检查电流表读数，应符合规定电流值。6、检查电缆从端子50断开时，小齿轮应缩回，电机立即停止运转。如果电机不能立即停止运转，则说明电机制动装置有故障。,汽车电气系统的故障诊断与排除,一、普通电子点火系统故障诊断与排除 普通电子点火系统可分为有触点式和无触点式两种。其构成如图4-18所示，组成器件有点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、高压线以及火花塞等。,故障诊断思路1、界定是低压电路还是高压电路的故障：拔下分电器一侧中心高压线距缸体36mm进行跳火试验。产生强烈火花，故障在高压电路，按照传统方法检查。不产生强烈火花，故障在低压电路，进行深入检查。,汽车电气系统的故障诊断与排除,2、低压电路的具体诊断：在进行基本的线路通断的检查以外，重点围绕点火信号发生器和点火控制器展开检查。点火信号发生器的检查：点火信号发生器的类型有磁感应式、霍尔效应式和光电式。不论采用哪种类型，均可同一种思路进行检查，即在点火开关接通，信号转子转动时，用电压表检查信号发生器是否输出信号电压。当有信号输出时且符合标准时，说明信号发生器工作良好。否则，说明信号发生器出现问题，需要进一步检查。由于霍尔效应式和光电式的信号发生器均为有源信号发生器，因此要首先检查它们的工作电源电压是否为蓄电池电压；而对于磁感应式信号发生器的检查，可首先进行转子和定子之间间隙的检查，应在0.20.4mm的范围以内，接着再测量其线圈电阻是否符合要求。点火控制器的检查：点火控制器的基本检查思路是模拟点火信号发生器给点火控制器的信号输入端输入相应的信号电压，再检查点火控制器能否在信号电压的作用下按要求到导通和截止，实现高压火的产生。,具体故障分析诊断：1、故障现象：点火线圈无高压火花，轿车无法起动。2、故障原因：蓄电池存在故障；供电线路断路；点火线圈绕组断路,汽车电气系统的故障诊断与排除,信号发生器工作不良或损坏；点火控制器故障。3、故障诊断与排除：拔掉点火线圈负极接柱上的连接线，接通点火开关，分别用万用表测量点火线圈的正接柱与搭铁及负极接柱与搭铁之间的电压。若正极接线柱有电，而负极接线柱无电，则说明点火线圈初级绕组断路，应更换线圈。若全部无电，则说明点火开关及相关线路有故障。检查开关及线路 再次测量结果均为12V，说明正常。若正常，恢复点火线圈负极接线，起动起动机的同时，用试灯或电压测电笔测量点火线圈的负极接柱。若试灯闪烁，点火控制器与霍尔传感器正常，故障在点火线圈，应更换。若试灯不闪烁，电子点火控制器或霍尔传感器故障，进行以下操作。将分电器一侧霍尔效应信号发生器的线束拔下，把对应点火控制器6号端子的搭铁线和3号端子的信号线短接一下。中心高压线跳火，有火则点火控制器正常，故障在霍尔传感器，应予进一步检查，视情更换。若无火，电子点火控制器有故障，应予更换。,汽车电气系统的故障诊断与排除,二、微机控制点火系统概述 电脑控制点火系统可分为有分电器式和无分电器式两种，前者仍由传统的机械式分电器完成高压配电，而后者则完全取消了传统的机械式分电器，该由电子分火方式完成高压配电，是目前最先进的点火系统。三、微机控制点火系统的故障检测与诊断方法 微机控制点火系统发生故障后，其点火线圈、分电器、点火器及高压电路元器件以及高压电路和部分低压电路的检测与诊断方法，与前文所述的电子点火系统基本相同。这里仅对其电脑控制部分的诊断与检测方法做一介绍。直观诊断：当电脑控制点火系统发生故障时，应先对与故障现象相关的部位、部件及其连接导线进行外观检查，查找各个插接器是否有污损、插接不到位而引起的接触不良，检查电线是否断开，是否有因磨损而引起线间或与地短路烧坏的地方，检查各个传感器和执行器具否有零件松动、丢失、变形、卡死、磨损越限等机械故障，检查发动机工作时是否有异响，点火器、点火线圈温度是否正常，询问用户故障发生过程及现象等。由于电脑控制点火系统结构原理复杂，工作可靠性也较高，发生故障后，除了电子元器件本身的损坏外，很多故障是由于线路短路、断路、插接器接触不良造成的，而与电脑系统无关，直观诊断法可以比较容易地发现这些故障，结合经验诊断方法，可以达到事半功倍的效果，是一种最简单、最基本的故障诊断方法。,汽车电气系统的故障诊断与排除,利用自诊断系统诊断：汽车电脑控制系统儿乎都含有自诊断功能，微机控制点火系统也不例外，因此，当微机控制点火系统出现故障时，应首先利用汽车的自诊断功能调取存储在电脑内的故障码，根据故障码和及其含义，可快速对电控系统自身故障的范围做出初步判断并进一步排除故障。因此，利用自诊断系统是针对电脑控制点火系统电控部分最主要的诊断手段，但这种方法不能诊断电控系统范围以外的发动机故障，如点火线圈、高压配电器等高压电路元器件以及高压电路的故障。关于具体能被诊断的部位可查各厂家的说明书或维修手册。关于故障码的读取、故障码的具体含义和故障码的消除，目前世界各汽车厂尚未完全统一、可通过车上的诊断接口利用专用的解码器或人工调码的方法读取，具体可参阅本书项目二的有关内容。仪器诊断：即利用一些简单的通用仪器仪表(如数字万用表、示波器等)或一些专用的诊断仪器设备(如发动机综合分析仪、解码器、点火分析仪、正时灯等)，对电脑控制点火系统故障进行检测、分析和诊断的方法。可对故障元器件性能参数、各主要测试点信号以及整个点火系统进行检测、特性曲线及波形的定性定量分析，从而对故障部位做出快速准确的判断，大大地提高对点火系统故障的诊断效率。但现代化的诊断仪器设备价格相对较高，操作人员对系统的结构和电路原理、控制电路特点必须要有相当的了解。,汽车电气系统的故障诊断与排除,四、微机控制点火系统常见故障检测与诊断 微机控制点火系统常见的故障主要有：发动机不点火，火花弱，点火正时不准，点火性能随工况变化等。发动机不点火1、故障现象：发动机不能起动且无任何着车迹象，无高压火花。2、可能的故障原因：点火线圈、点火器损坏；曲轴基准位置传感器点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路不良；点火电脑本身故障。3、检测和诊断：从分电器上拔出中央高压线对缸体做跳火实验，若有火花，检查分电器至各气缸的分火装置及高压线、火花塞等有无故障。检查点火线圈“+”接住电源电压。若不正常，检查电源电路，更换点火线圈。检查点火器及其电源电压，若不正常，检查电源电路，更换点火器。检查从点火ECU输出的IGt信号，若正常，检查点火ECU至点火器之间的电路 检查曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路，若不正常，换修曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路。更换点火ECU后再测试。,汽车电气系统的故障诊断与排除,火花弱1、故障现象：跳火试验高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。2、可能的故障原因：点火器、点火线圈不良；高压线电阻过大；火花塞漏电或积炭；点火系统供电电压不足或搭铁不良等。3、检测与诊断：本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积炭，更换漏电的火花塞。点火正时不准1、故障现象：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆燃等。2、可能的故障原因：初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。3、检测与诊断：应首先检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。对于点火提前角控制系统故障，若故障灯已点亮，应先用本车的故障自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。另外，进气管压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等不良时，也会造成点火正时不准。,汽车电气系统的故障诊断与排除,点火性能随工况变化1、故障现象：低速时工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起动时正常，工作一段时间后出现故障等。2、可能的故障原因：点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线圈局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。3、检测与诊断：检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器、点火线圈温度是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。,汽车电气系统的故障诊断与排除,汽车灯系包括汽车照明灯、汽车信号灯及安全指示灯等。汽车灯系的故障率较高，故障原因主要是导线连接松动。接触不良、短路、搭铁、断路和充电系电压调整过高等。汽车灯系故障在诊断时常采用试灯法和电源短接法等。一、照明灯系故障诊断汽车照明灯系包括前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、内部照明灯及其开关电路等。照明灯系的故障诊断以桑塔纳轿车前照灯为例进行说明。,汽车电气系统的故障诊断与排除,、前照灯远、近光均不亮（1）故障现象：车灯开关处于2位时，拨动变光开关，前照灯远、近光均不亮。（2）故障原因：熔断器S9、S10、S21、S22均断路；车灯开关E1损坏；变光开关E4损坏；前照灯双丝灯泡损坏；连接线路断路。（3）故障诊断与排除：故障诊断与排除见图4-29所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,2、前照灯远光或近光不亮（1）故障原因：变光开关远光或近光档接触不良；双丝灯泡远光或近光灯丝损坏；熔断器S9、S10或S21、S22断路；远光或近光灯连接线断路。（2）故障诊断与排除故障诊断与排除见图4-30所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,3、前照灯发光强度低（1）故障原因：交流发电机输出电压低；变光开关接触不良；前照灯插接件接触不良；前照灯反射镜老化或锈蚀；线路搭铁不良。（2）故障诊断与排除：故障诊断与排除见图4-31所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,4、前照灯一侧远光与近光均不亮（1）故障原因：某侧双丝灯泡损坏；熔断器S9和S21或S10和S22断路；前照灯插接件松脱或导线断路。（2）故障诊断与排除：故障诊断与排除见图4-32所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,5、小灯、尾灯工作不正常（1）故障原因：车灯开关E1损坏；灯泡损坏；熔断器S7、S8断路；连接线路断路或插接件接触不良。（2）故障诊断与排除：接通点火开关，将车灯开关拨至1位，若某小灯或尾灯不亮，通常是灯泡损坏或插接件松脱、接触不良；若某侧小灯和尾灯均不亮，则通常是相应的熔断器断路或该侧小灯和尾灯灯泡同时损坏。若两侧小灯、尾灯均不亮，而接通停车灯开关后灯亮，则一般为灯光总开关损坏。6、雾灯工作不正常（1）故障原因：车灯开关E1损坏；雾灯开关E23损坏；熔断器S6、S27断路；雾灯继电器损坏；雾灯灯泡损坏；连接线路断路或插接件松脱。,汽车电气系统的故障诊断与排除,二、安全灯系故障诊断 安全信号装置由转向、危险报警、制动、倒车、停车、超车等信号灯组成，如图4-33所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,1、转向灯和报警灯均不工作（1）故障原因：熔断器S19和S4断路；闪光继电器J2损坏；报警开关E3损坏；转向灯灯泡断路；连接线路断路。（2）故障诊断与排除：故障诊断与排除见图4-34所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,2、报警灯工作正常，转向灯不工作,（1）故障原因：熔断器S19断路；转向灯开关E2损坏；危险报警灯开关E3损坏；连接导线断路或插接件松脱。（2）故障诊断与排除：故障诊断与排除见图4-35所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,3、报警灯和转向灯均工作正常，但仪表板上指示灯不工作（1）故障原因：发光二极管损坏；连接导线断路或插接件松脱。（2）故障诊断与排除：检查仪表板14孔白色插接件蓝红导线上的电压，其值应随转向灯闪光频率变化而变化，否则应检查中央线路板A17，接点以及中央线路板；如果电压正常，则应检查发光二极管或仪表板，若有损坏，应更换。4、转向灯光闪烁频率不一致（1）故障原因：转向灯灯泡功率选用不当；某转向灯灯泡损坏；闪光继电器调整不当；某侧搭铁线接触不良。（2）故障诊断与排除：两侧灯光频率不一致时，首先检查闪光频率较高的一侧灯泡是否损坏，灯泡型号是否符合规定，再检查搭铁线接触是否良好，插接件连接是否牢固。不符合要求应更换或修整。,汽车电气系统的故障诊断与排除,5、转向灯工作正常而报警灯不工作（1）故障原因：熔断器S4断路；危险报警灯开关E3损坏；连接导线断路或插接件损坏。（2）故障诊断与排除：首先检查熔断器S4是否断路，S4良好时，应检查报警灯开关E3是否正常，插接件是否松脱，危险报警灯开关E3上的“49a”、“R”、“L”接柱接触是否良好，并视情形予以更换或修整。6、制动灯工作不正常（1）故障原因：熔断器S2断路；制动开关F损坏；灯泡 M9、M10断路；连接线路断路或插接件松脱。（2）故障诊断与排除：如果一侧制动灯亮而另一侧制动灯不亮，应首先检查不亮侧制动灯灯泡是否断路，灯座处黑/红导线上的电压是否正常。若均良好，再检查搭铁线接触是否良好，灯泡与灯座接触是否良好。如果两侧制动灯均不亮，应首先检查熔断器S2是否断路。若良好再检查制动灯开关F处黑/红导线电压是否正常。若电压正常，则拆下制动灯开关F处的两导线并连接在一起，此时若制动灯亮，说明制动灯开关损坏，应更换；若制动灯仍不亮，则应检查制动灯灯泡M9、M10是否断路，连接导线是否断路等。,汽车电气系统的故障诊断与排除,7、倒车灯工作不正常（1）故障原因：熔断器S15断路；倒车灯开关F4损坏；倒车灯灯泡M16、M17断路；连接导线断路或插接件松脱。（2）故障诊断与排除：如果两侧倒车灯均不亮，首先检查熔断器S15是否断路。若熔断器良好，应挂入倒车档，检测灯座处黑色导线上的电压是否正常。如果电压正常，应检测倒车灯灯泡M16、M17是否损坏，搭铁线接触是否良好。如果电压为零，则应检测倒车灯开关F4处黑色导线电压是否正常。若正常，将其与黑/灰色导线连在一起，此时，若倒车灯点亮，说明倒车灯开关F4损坏，应更换；若倒车灯仍不亮，说明连接线路有断路处，应修复。,汽车电气系统的故障诊断与排除,中央门锁通常由门锁开关、门锁继电器和执行机构三部分组成。图4-37所示为中央门锁控制系统电路。,防盗系统一般由点火开关、外侧门拉手开关、车门开关（开门和锁门）、发动机罩开关、行李箱盖开关、防盗ECU、防盗指示灯、报警喇叭、报警灯以及启动继电器等组成，如图4-38所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,丰田轿车中央门锁控制系统与防盗系统共用一个微电脑，系统零件在车上的布置位置如图4-39所示，系统工作电路如图4-40所示。,汽车电气系统的故障诊断与排除,一、中央门锁系统的故障诊断、常见故障及诊断部位中央门锁系统的常见故障及诊断部位见表4-1。,汽车电气系统的故障诊断与排除,2、ECU电源电路故障诊断拆下2号接线盒的DOME熔断器，并用欧姆表检测DOME熔断器的导通情况。若不导通，则检查接到DOME熔断器上的所有配线和元件是否短路；若导通，则拆下1号接线盒固定螺栓和夹扣。拔开门锁和防盗控制 ECU的导线连接器，并把电压表的正表笔接导线连接器A端子6号接脚（DOME），负表笔接连接器B端子14号接脚（E），表的读数应为蓄电池电压。若表的读数不为蓄电池电压，应检查门锁和防盗控制ECU与车身搭铁之间的配线和连接器，若存在开路，则修理或更换配线和连接器；若良好，则检查和修理门锁和防盗控制ECU与蓄电池之间的配线和连接器。、执行器电源电路故障诊断拆下1号接线盒的CB DOOR电路熔断器，并用欧姆表检测CB DOOR电路熔断器的导通情况。若不导通，则检查CB DOOR电路熔断器的所有配线和元件有无短路；若导通，则拆下1号接线盒的固定螺栓和夹扣。拔开门锁和防盗控制ECU的导线连接器B（门锁控制继电器）。把电压表的正表笔接导线连接器B端子8号接脚（B8），负表笔接B端子14号接脚（E），表的读数应为蓄电池电压，否则，应检查和修理门锁控制继电器ECU与蓄电池之间的配线和连接器。,汽车电气系统的故障诊断与排除,、车门锁电机电路故障诊断 将门锁开关拔到锁住侧或打开侧，若能听到门锁电机的运转声，则修理或更换门锁控制熔断器。若听不到门锁电机的运转声，则拆下车门装饰件和维修孔盖，然后拔开电机的导线连接器。将蓄电池正极接前门锁电机的端子5及后门锁电机的端子4，将负极接前、后门锁电机的端子2，门锁电机应锁住车门；交换蓄电池的极性，门锁电机应能打开车门（注意：上述检查应在2秒内完成）。若不符合要求，则更换车门锁电机；若符合要求，则检查门锁控制继电器ECU与电机之间的配线和连接器。若配线和连接器不正常，则进行修理或更换；若配线和连接器正常，则检查ECU。,汽车电气系统的故障诊断与排除,汽车电气系统的故障诊断与排除,汽车电气系统的故障诊断与排除,一、仪表系统故障诊断1、组合仪表故障检修的一般方法（1）当组合仪表出现故障时，应根据故障现象和其电路原理分析故障大致的原因，然后以“由外向内”的步骤检查和排除故障。即先检查组合仪表板以外的传感器、开关、熔丝、线路及插接器等的可能故障部位，待这些可能故障原因排除后若仪表还不能恢复正常，再拆检仪表板内部的仪表、印刷电路板、灯泡等。（2）如果出现多个指示灯或警告灯不亮，则首先应检查与之有关的熔丝和电源线路，若正常，再检查仪表板的搭铁。（3）燃油表、机油压力表、水温表等仪表同时不工作时，也应首先检查其熔丝和电源线路，然后再检查仪表板的搭铁情况。（4）车速里程表不工作时，应先检查软轴有无松脱和断裂或车速传感器。（5）各仪表及传感器可用替换法检验其是否良好，即用一个好的传感器替换，看该仪表显示是否恢复正常。2、组合仪表故障诊断与排除（1）车速里程表的故障诊断与排除车速里程表常见故障、产生原因及排除方法见表4-4。,汽车电气系统的故障诊断与排除,（2）燃油表及燃油表传感器的故障诊断与排除车上检查时可拆开位于燃油箱上部的导线插头，在燃油表一侧的插头处与车身之间串接一个试灯（规格为12V、3-4W）。然后，接通点火开关，试灯应点亮，且在几秒钟后，试灯开始闪烁，燃油表指针应逐渐上升。若试灯不亮，表明电路断路或燃油表损坏。,汽车电气系统的故障诊断与排除,对燃油表传感器进行检查时，可将万用表的两表笔分别与燃油表传感器的二根导线连接，当浮子自高位向低位移动时，燃油表传感器电阻应随着变化。若电阻值变化不平稳或无变化，表明传感器接触不良或损坏；（3）水温表及水温表传感器的故障诊断与排除在车上检查时可拆开水温表传感器的导线插头，在插头与车身之间串接一个试灯（规格为12V、34W），接通点火开关，试灯应点亮，且在几秒钟后，试灯应开始闪烁，水温表指针应逐渐上升。若试灯不亮，表明电路断路或水温表损坏。对水温表传感器进行检查时，可测量接线端子与外壳之间的电阻，其值应符合规定值，否则水温传感器损坏。（4）制动报警灯的故障诊断与排除起动发动机，将驻车制动器操纵杆放松，拆下制动液面报警开关的导线插头，用一段导线将拆下导线的两个插头短接，将点火开关拔至ON档，观察制动报警灯是否点亮。如果制动报警灯仍然不亮，应检查制动报警灯是否损坏、导线是否断路和仪表板电路是否损坏；如果在插头短接时，制动报警灯点亮，应对制动液面报警开关和驻车制动开关进行检查。（5）制动液面报警开关的故障诊断与排除检查制动液面报警开关时，将制动液面报警开关上的导线插头拆下，用木棍将制动液储液罐中的浮子压到罐底，用欧姆表测量制动液面报警开关上两个接线片之间的电阻，此时的电阻值应为零，否则，说明制动液面报警开关已经损坏，应该检修或更换。,汽车电气系统的故障诊断与排除,（6）驻车制动开关的故障诊断与排除 将驻车制动开关上的导线插头拔下，用欧姆表检查驻车制动开关接线片与车身之间的电路通断情况。当驻车制动操纵杆被放松时，驻车制动开关接线片与车身之间则应为断路；否则，说明驻车制动开关已经损坏，应对驻车制动开关进行检修或更换。（7）油压报警灯的故障诊断与排除 油压开关位于汽缸体右后部位。检测时，将其导线插头拔掉，并将线束一侧的插头接地，当点火开关接通后，油压报警灯应点亮。（8）油压开关的故障诊断与排除 将油压开关上的导线插头拔掉，油压开关接线端子对地应为通路。注意：当发动机不工作时，应为通路；当发动机工作时，应为断路。（9）转向紧急报警开关的故障诊断与排除 检查转向紧急报警开关时，先拆开转向紧急报警开关上的导线插头，然后用万用表检测各接线柱的通断情况。,汽车电气系统的故障诊断与排除,二、喇叭故障诊断1、喇叭不响（1）故障原因：喇叭损坏，如：内部触点接触不良、线圈断路、触点间短路等。喇叭线路有断路故障。熔丝熔断。喇叭按钮接触不良。（2）故障诊断与排除：用万用表测量喇叭按钮电源接线端对地电压，若无电压，应检修电喇叭电源线路和熔丝等；若电压正常，进行下一步检查。短接电喇叭按钮的“电源”和“喇叭”端子，听喇叭是否发响。若喇叭响，拆检喇叭按钮；若喇叭仍然不响，检修电喇叭的线路和电喇叭。2、电喇叭音质差（1）故障原因：蓄电池亏电。喇叭的连接线路接触不良。喇叭存在故障，如触点接触不良、膜片破裂等。,汽车电气系统的故障诊断与排除,（2）故障诊断与排除：首先检查蓄电池是否亏电，然后检查喇叭的连接线路有无接触不良之处。如果均正常，需拆检或更换电喇叭。三、音响系统的常见故障诊断 下面以上海别克轿车为例，介绍音响系统常见故障的诊断方法。音响系统被锁住的故障诊断。点火开关置“OFF”，拆下熔断器E1E2和J7J8，等待1分钟后再装复，点火开关置“RUN”，应解锁。否则更换收音机。收音机系统不工作的故障诊断。其故障诊断程序见表4-5。,汽车电气系统的故障诊断与排除,四、电动雨刮和冲洗系统的常见故障诊断电动雨刮和冲洗系统的常见故障及诊断部位见表4-6。,Thank You!,