电力机车制动系统第四章DK 2型机车制动系统课件.ppt
DK-2型机车制动系统,DK-2型机车制动系统组成及主要技术参数,DK-2型机车制动机主要技术性能指标,（1）制动机在列车管定压500kPa或600kPa时均能正常工作；（2）制动机具有制动稳定性：当列车管压力从定压以每分钟小于40kPa的速度下降时，机车制动缸不起制动作用；（3）制动机具有常用制动灵敏度：当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa40kPa时，在列车管减压35kPa前机车制动缸产生制动作用；（4）制动机具有紧急制动灵敏度：当列车管减压速度大于每秒80kPa时，机车制动机产生紧急制动；（5）制动机在常用全制动后使用运转位充气缓解时，机车制动缸压力从常用全制动最高压力降至40kPa的时间小于7s（定压500kPa）或8.5s（定压600kPa）；（6）列车管最小减压量为505kPa，机车制动缸压力为10010kPa；（7）列车管减压1405kPa（定压500kPa）或1705kPa（定压600kPa）时，机车产生常用全制动最大压力。常用全制动最大压力为36015kPa（定压500kPa）或42015kPa（定压600kPa）；,DK-2型机车制动机主要技术性能指标,（8）常用全制动时机车制动缸从零升至常用全制动实际最大压力（符合最大压力规定范围）的时间为68s（定压500kPa）或79.5s（定压600kPa）；（9）施行列车管减压100kPa，机车制动缸压力为240kPa270kPa；（10）机车均衡风缸从500kPa降至360kPa或从600kPa降至430kPa的时间为5s7s或6s8s；（11）施行紧急制动时，机车列车管压力从定压降至零的时间小于3s，机车制动缸压力从零升至400kPa的时间不大于5s，机车制动缸最高压力限制在440kPa460kPa；（12）机车大闸手把处于运转位，操纵小闸手把，全制动时机车制动缸最高压力为300 10kPa，机车制动缸压力从零升至285kPa的时间为24s，运转位缓解时，机车制动缸压力从300kPa降至40kPa的时间为35s。,DK-2型机车制动系统主要部件,制动控制器,自动制动控制手柄,自动制动控制手柄,单独制动控制手柄,制动显示屏,后备制动阀与单缓按钮,单缓按钮,后备制动阀,紧急制动按钮,紧急制动按钮,停放制动施加/缓解按钮,停放缓解,停放制动,车长阀,制动柜,主压缩机启停控制模块,287KP,203BP,289KP,278,停放制动控制模块,58,180,286KP,290KP,177,270,243,列车/均衡控制模块,114,116,117,118,200BP,181,95,电空阀集成模块,94,98,115,182,104,均衡控制模块,列车/均衡控制模块,均衡压力控制模块,153,259YV,272,271,55,205BP,263YV,257YV,258YV,制动缸控制模块,161,156,123,101,120,119,191,137,139,155,52,190,93,103,160,闸缸预控模块,制动缸控制模块,升弓控制模块,145,279,5,6,140,108,288KP,97,撒砂控制模块,132,250YV,241YV,251YV,131,制动控制单元BCU,钮子开关,制动控制单元BCU,不补风/补风,ATP投入/切除,单机模式投入/切除,空电联合制动投入/切除,选择列车管定压500KPa/600KPa,备用,注意：钮子开关的状态改变会引起机车惩罚制动（常用制动列车管最大减压量）。转换定压前，将大闸置紧急位后再转换钮子开关。,制动机的综合作用,自动制动作用,大闸运转位，小闸运转位,主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线803BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（4）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）。,主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀得电262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）缓解高速电空阀得电258YV（BCU PWM板第1点灯亮，当均衡压力充至定压时灯灭）；（4）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板第4点灯亮，当制动缸压力缓解至0kPa时灯灭）。,自动制动作用,大闸运转位，小闸运转位,气路（1）总风塞门157调压阀55（整定压力为650kPa）缓解高速电空阀258YV保护电空阀263YV转换阀153均衡风缸（压力上升至列车管定压）。（2）总风遮断阀181左侧压力空气中立电空阀253YV大气。（3）列车管遮断阀182左侧压力空气遮断电空阀大气。（4）总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）分配阀均衡部压力空气作用管切换阀192预控风缸单缓高速电空阀261大气。,自动制动作用,大闸初制动位，小闸运转位,主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线806BCU（输入板第7点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（4）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）。主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）；（4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。,自动制动作用,大闸初制动位，小闸运转位,气路（1）由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时制动高速电空阀257YV得电，使得：均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。（2）总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。（3）列车管遮断阀182左侧压力空气遮断电空阀大气。（4）总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部。,自动制动作用,大闸制动区（包含全制动），小闸运转位,主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线806BCU（输入板第7点灯亮）；（2）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）；主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）；（4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。,自动制动作用,大闸制动区（包含全制动），小闸运转位,气路（1）由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时制动高速电空阀257YV得电，使得：均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。（2）总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。（3）列车管遮断阀182左侧压力空气遮断电空阀大气。（4）总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部。,自动制动作用,大闸抑制位，小闸运转位,主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线805BCU（输入板第6点灯亮）；（2）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）。主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）；（4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。,自动制动作用,大闸抑制位，小闸运转位,气路1、由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时制动高速电空阀257YV得电，使得：均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。2、总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。3、列车管遮断阀182左侧压力空气遮断电空阀大气。4、总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。5、总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部。,自动制动作用,大闸重联位，小闸运转位,主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线821BCU（输入板第5点灯亮）；（2）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）；主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）；（4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。（6）当机车处于补机模式或单机模式，重联电空阀259YV得电（BCU 输出板第6点灯亮）。（7）当机车处于补机模式或单机模式，遮断电空阀255YV得电（BCU 输出板第5点灯亮，仅当机车处于补机模式或单机模式）。,自动制动作用,大闸重联位，小闸运转位,气路由于缓解高速电空阀258YV失电，其充风阀口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时制动高速电空阀257YV得电，使得：均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部。补机模式或单机模式：列车管重联电空阀259YV转换阀153均衡风缸。补机模式或单机模式：总风塞门157遮断电空阀255YV列车管遮断阀182左侧，切断列车管进入中继阀的通路。,自动制动作用,大闸紧急位，小闸运转位,主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线804BCU（输入板第8点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线806BCU（输入板第7点灯亮）；（3）导线801（电源）大闸1AC导线821BCU（输入板第5点灯亮）；（4）导线801（电源）小闸1AC导线814BCU（输入板第2点灯亮）；（5）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）；主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）；（3）重联电空阀259YV得电（BCU输出板第6点灯亮）；（4）紧急电空阀264YV、265YV得电（BCU输出板第1点灯亮）；（5）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力完成规定的减压量后灯灭）；（6）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当预控风缸压力充至规定的压力时灯灭）。,自动制动作用,大闸紧急位，小闸运转位,气路1、由于转换电空阀262YV失电，切断了预控风缸和分配阀均衡部的通路，同时使分配阀容积室和均衡部沟通，紧急制动时分配阀均衡部的压力空气来自容积室而非预控风缸。2、总风塞门157紧急电空阀264YV板式放风阀98膜板下方（沟通列车管排大气通路）。3、总风塞门157紧急电空阀265YV板式放风阀94膜板下方（沟通列车管排大气通路）。4、由于列车管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔逆流到列车管，紧急鞲鞴失去平衡下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。5、总风塞门157中立电空阀253YV总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。6、均衡风缸压力空气转换阀153制动高速电空阀257YV大气。7、均衡风缸转换阀153重联电空阀259YV列车管（随列车管排入大气）8、总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸。,单独制动作用,大闸运转位，小闸初制动位,主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线803BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线813BCU（输入板第3点灯亮）；（4）导线801（电源）小闸1AC导线815BCU（输入板第1点灯亮）。主要输出：和大闸运转位、小闸运转位一致气路和大闸运转位、小闸运转位一致,单独制动作用,大闸运转位，小闸制动区（包含全制动）,主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线803BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线813BCU（输入板第3点灯亮）。主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力充至规定的压力时灯灭）。3.2.2.2 气路总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。总风塞门134调压阀51（整定压力为480kPa）单制高速电空阀260YV预控风缸切换阀192作用管分配阀均衡部。,单独制动作用,小闸侧压缓解位,主要输入：（1）导线801（电源）大闸1AC导线803BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）大闸1AC导线807BCU（输入板第9点灯亮）；（3）导线801（电源）小闸1AC导线810BCU（输入板第25点灯亮）。主要输出：（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板第4点灯亮，当制动缸压力缓解至相应的压力时灯灭）。（4）紧急后的侧压缓解强缓电空阀246YV得电（BCU输出板第10点灯亮）。,单独制动作用,小闸侧压缓解位,常用制动侧压缓解：1、总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。2、分配阀均衡部压力空气作用管切换阀192预控风缸单缓高速电空阀261大气。紧急制动侧压缓解：1、总风塞门134转换电空阀262YV切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。2、分配阀均衡部压力空气作用管切换阀192预控风缸单缓高速电空阀261大气。3、分配阀均衡部压力空气作用管强缓电空阀246YV大气。,后备制动作用,后备制动作用,缓解位,后备制动阀由于手柄向后拉，带动后备制动阀内柱塞向后运动，使总风管压力空气调压阀53(调整压力为列车管定压)后备制动阀后备制动电联锁塞门127均衡管均衡风缸。均衡风缸压力上升，直至列车管定压。中继阀由于均衡风缸压力上升，使中继阀处于充风缓解位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压。分配阀由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风。均衡部压力空气经容积室再经156塞门排向大气，机车制动缸缓解。,后备制动作用,中立位,后备制动阀所有气路均不通。中继阀、分配阀中继阀和分配阀处于保压位。,后备制动作用,制动位,后备制动阀由于手柄向前推，带动后备制动阀内柱塞向前运动，使均衡风缸压力空气均衡管后备制动电联锁塞门127后备制动阀排大气缩孔大气。开放了均衡风缸与大气的通路，均衡风缸减压。中继阀由于均衡风缸压力下降，使双阀口中继阀呈制动位，列车管压力也随之下降。但总风遮断阀仍处开放状况。分配阀由于列车管压力下降，主阀部处制动位，工作风缸向容积室充风，容积室压力上升，均衡部处制动位，开放总风与制动缸通路，机车制动缸增压。,
