盾构机接收平移方案概要ppt课件.ppt

QC小组成果材料,北京轨道交通昌平线二期六标盾构接收方案汇报材料,目录,一、工程概况二、盾构接收平移方案三、盾构接收洞门面加固方案四、经济分析,汇报大纲,原西关环岛站昌平站盾构区间盾构接收井位于政府街与西环路交叉路口东侧，盾构接收采取盾构机及后配套台车直接吊出的方式进行。现盾构接收井设置在昌平文化馆内，采用盾构机先在横通道内平移至接收井，再由接收井吊出的方式进行盾构机接收，接收井现场平面图见下图所示。,一、工程概况,原接收场地,原接收井,现接收横通道,现接收吊出井,2.1 盾构机尺寸 本工程盾构区间采用德国海瑞克公司生产制造的EPB土压平衡盾构机，盾体直径为6.25m，刀盘直径为6.28m，刀盘至螺旋机端头长度为12m，刀盘至拼装机端头长度为11m，刀盘至盾尾的长度为8.8m，见下图，参数表见下表。,二、盾构接收平移方案,海瑞克盾构机结构图,本工程使用的盾构机主要部件尺寸表：,2.2 盾构接收平移总筹划 盾构机到达后，先将盾体与后配套分开，后配套沿盾构隧道运至始发井解体吊出；盾体前移至暗挖扩大段，将螺旋机拆除运至始发井吊出；然后将尾盾、拼装机、刀盘、前盾、中盾在横通道内先后拆除并平移至接收井吊出；具体流程见下图所示：,盾构机接收平移流程图,后配套（五节台车）,盾体（刀盘、前盾、中盾、尾盾、拼装机）,螺旋机,盾构接收井,横通道,盾构区间,暗挖区间,盾构接收平移总筹划示意动画,2.3盾构机接收平移方案1、准备工作：（1）在横通道、接收井及扩大段内满铺钢板，钢板下用细砂找平；（2）钢板上焊接间距1m的通长钢轨；（3）将9m的托架由竖井下至井底，先平移至接收洞口，再前移至暗挖扩大段；然后采用同样的方法将4m的接收托架平移至接收洞口，见下图所示。,后配套（五节台车）,盾体（刀盘、前盾、中盾、尾盾、拼装机）,螺旋机,盾构接收井,横通道,盾构区间,暗挖区间,2、盾构机破门出洞后，将盾体与后配套分离，盾构机前移至暗挖扩大段，同时后配套沿盾构隧道运至始发井解体吊出（见下图）,管片车组（四节）,盾体（刀盘、前盾、中盾、尾盾、拼装机）,螺旋机,盾构接收井,横通道,盾构区间,暗挖区间,3、螺旋机拆除、回拉、吊出：拆除时需先将螺旋机倾斜吊起，然后采用手拉葫芦缓慢将其拉出，然后将其平放至盾构隧道内的管片车组上，从盾构隧道内运至始发井吊出。（见下图）,尾盾,盾体（刀盘、前盾、中盾、拼装机）,盾构接收井,横通道,盾构区间,暗挖区间,4、尾盾拆除、平移、吊出：尾盾与中盾铰接拆开、螺栓拆除后，将尾盾向后拖至离开拼装机大梁，放至4m托架上，然后将尾盾及4m托架一起平移至接收井，盾尾由接收井吊出，4m托架归位。,托架,拼装机,盾体（刀盘、前盾、中盾、拼装机）,盾构接收井,横通道,盾构区间,暗挖区间,5、拼装机拆除、平移、吊出：先盾体后移至两托架连接处，拼装机固焊在4m托架上；然后拆除拼装机与盾体间的连接螺栓，拼装机同4m托架一起平移至接收井并先后吊出，见下图。,托架,拼装机,中盾,盾构接收井,横通道,盾构区间,暗挖区间,6、刀盘、前盾、中盾平移、解体、吊出：将刀盘、前盾、中盾和9m托架一起后移至横通道中心，然后沿横通道共同平移至接收井并先后解体吊出，见下图,托架,前盾,刀盘,2.4盾构机接收平移工期,原盾构接收井洞门为800钻孔桩+钢筋网喷砼结构，现盾构接收横通道为350mm初支钢格栅+喷砼结构，盾构机正常掘进推力约为1500T-2000T，为避免洞门处的土体因盾构推力过大而塌陷，需对洞门处进行钢板封闭及支撑加固，见下图：,三、盾构接收洞门加固方案,盾构接收洞门面加固剖面图,盾构接收洞门面加固立面图,加固具体措施：1、采用8m*8m*20mm钢板对盾构接收洞门进行封闭；2、封闭钢板后分别采用200H做水平和竖直背撑，单根水平背撑长度为8m，布设间距为1m，共布设8道；单根竖直背撑长度为8m，布设间距为1.5m，共布设6道；3、在洞门上部结构架设609，t=14mm钢管对撑，单根对撑长度为8.5m，布设间距为1.5m，共布设6道，在暗挖扩大段洞门上部的支撑节点处布设1道I45工字钢腰梁；4、在每道对撑下方布设3根渐变式斜撑，斜撑采用609，t=14mm钢管，斜撑布设间距为1.5m，共布设6道。5、封闭钢板与初支结构面之间的空隙采用吹砂填充，细砂用量为27.5m。,盾构接收端加固加固钢支撑及盾构机平移费用,四、经济分析,汇报完毕 请各位领导批评指正！,汇报人：陈殿干 电话：13811076945,