(汽车文化)第03章汽车发展简史ppt课件.ppt

第3章 汽车发展简史,第3章 汽车发展简史,3.1 车轮和车的发明史 3.2 蒸汽汽车的发明 3.3 电动汽车的发明3.4 内燃机汽车的发明 3.5 世界汽车工业发展史 3.6 中国汽车工业发展史,第3章 汽车发展简史,早在公元1250年，英国现代实验科学家的鼻祖、著名科学家罗吉尔培根就预言：“我们大概能造出比用一群水手使船航行得更快，而且为了操纵这艘船只要一名舵手的机械；我们似乎也可以造出不借用任何畜力就能以惊人的速度奔跑的车辆；进而我们也可以造出用翅膀像鸟儿一样飞翔的那种机械。”然而这过去赋予想象、具有创新思维的大胆预言，经过人们的智慧和劳动，如今都成为了现实。,第3章 汽车发展简史,汽车作为现代高速行驶的机械，其发明、发展和完善经历了一个漫长的过程。下面让我们追随历史的足迹走进汽车世界。,3.1 车轮和车的发明史,3.1.1 车轮的发明3.1.2 马车的发明历史3.1.3 中国古代的车3.1.4 自走式车的探索阶段,3.1 车轮和车的发明史,汽车最早的发展首先要追溯车轮和车的发展。人类经历了漫长的靠双足跋涉的时代，然后发明了车轮和车。车轮改变人类在陆地上的运动方式，使人类步入两轮和四轮马车的黄金时代。马车是人类历史上使用时间最长和最有影响力的陆地交通运输工具。人类永远不会满足现状，坐在马车上的人们期望着出现比马更具耐力、比马跑得更快的移动工具，而近代蒸汽机和内燃机的使用为汽车的发明开辟了道路。,3.1 车轮和车的发明史,3.1.1 车轮的发明3.1.1.1 原始的拉、扛、搬、抬方式 最初，人类经历了漫长的改造自然和征服自然的过程，在这个过程中，人们无论是狩猎、耕种，还是搬运东西，只能靠手拉、肩扛、众人搬抬的劳作方式。,3.1 车轮和车的发明史,3.1.1.2 第一次飞跃 约在公元前4000年，人们开始学着把东西放在木制的架子上，用马、牛或驴拖拉，这时北欧国家发明了最初的运输工具橇，如狗拉雪橇、牛拉托橇、马拉托橇。因此，人们用滑动实现了运输方式的第一次飞跃。,3.1 车轮和车的发明史,3.1.1.3 第二次飞跃 人们从野草被风吹得在地上滚动得到启发，便试着在拖拉重物时把圆木、滚石等放在重物的下面，果然发觉拖运重物变得轻松多了。于是在公元前3000年左右，中亚地区发明了车轮，最早的车轮是从粗圆木上锯下的圆木头当作滚轮，即原始的轮。,3.1 车轮和车的发明史,后来随着轮子的直径越来越大，人们又对实心木轮不断改进，逐步演变为用辐条支撑轮辋的车轮，如图3-1所示。轮子的发明带给人类一种新的运动方式，是从滑动到滚动的第二次飞跃。,3.1 车轮和车的发明史,图3-1 早期的车轮,3.1 车轮和车的发明史,3.1.2 马车的发明历史 所谓车就是用轮子在地面上行驶的交通工具。罗马帝国时代，西欧的塞尔人制造出了第一辆前轴可以旋转的车。但最初的车都是人力车，后来随着动物的驯化，人们在牛颈上加上牛轭，让牛拉车，便出现了牛车。到公元9世纪，法兰克人发明了一种硬性颈圈，套在马的肩胛骨上，让马拉车。,3.1 车轮和车的发明史,后来人们给四轮马车又加上制动、椭圆弹簧，真正的实用马车诞生了。从此马车成为世界各国主要的运输工具(如图3-2所示)。马车的历史极为久远，它与人类的文明一样漫长，四轮的马车承担着客货运输任务，精致的私有马车成为王族身份的象征。,3.1 车轮和车的发明史,图3-2 豪华马车,3.1 车轮和车的发明史,3.1.3 中国古代的车3.1.3.1 黄帝造车 中华民族是最早使用车辆的民族之一。传说在5000年前黄帝就制造了车辆，所以黄帝又称“轩辕黄帝”，“轩”是古代一种有帷幕而前顶较高的车，“辕”是车的纵向构件，指车前驾牲畜的两根直木。不过黄帝造车的传说迄今尚未找到确凿的史料记载。,3.1 车轮和车的发明史,3.1.3.2“车正”管车 中国关于车辆的最早史料记载，是在公元前2000多年的大禹时代(夏朝初期)，有一位名叫奚仲的“车正”(掌管车辆的官员)造出了两个轮子的车辆。这意味着，在大禹时代，有了专门从事车务管理的人员。由此可知，那时车辆的数量已有相当的规模，都需要设立“车正”的官职实现车辆管理。,3.1 车轮和车的发明史,最早的车都是由人力来推动的，因而称为人力车。后来人们开始用牛、马拉车，称之为畜力车，据资料记载，人力车和畜力车是商汤的先祖相土和王亥共同发明的。,3.1 车轮和车的发明史,3.1.3.3 战车 据记载，公元前1046年，周武王出兵伐纣出动了300辆兵车。这说明早在西周时代，中国的车辆制造技术就有了较高的水平。周穆王曾经有一辆“八骏车”(8匹骏马牵引的豪华专车)。春秋和战国时代，军队的主要作战工具是马车。各国诸侯大量制造兵车，秦国和楚国兵车数量多，称为“千乘之国”。这时车成为战争的工具，如图3-3、图3-4所示。,3.1 车轮和车的发明史,图3-3 古代战车,3.1 车轮和车的发明史,图3-4 古代兵车,3.1 车轮和车的发明史,3.1.3.4 秦始皇与车辆标准化法规 公元前221年秦始皇统一中国后，为了实现全国政治、经济、文化的统一，强化国家对地方的控制能力，不仅大力发展国家车马大道(称驿道)，修筑驰道形成了以咸阳为中心的陆路交通网，还实施“车同辙”，从而统一车辆的轮距(规定为6尺)，这是世界上最早的车辆标准化法规。,3.1 车轮和车的发明史,陕西临潼秦始皇陵出土的铜车马模型(如图3-5所示)，采用了闭式车身和宽大的硬顶，门窗开闭自如，窗上有菱形格，车身上还刻有龙凤，富丽堂皇。前面由4匹马牵引，马匹后面有1个与车辕相接的牵引横杆，由1人驾驭。造型精美，华贵富丽。显示出我国2000多年前制造车辆的先进技术。,3.1 车轮和车的发明史,图3-5 秦始皇陵出土的铜车马模型,3.1 车轮和车的发明史,3.1.3.5 指南车 据历史记载，指南车(如图3-6所示)是由三国时代一位名叫马钧的巧匠制造的(约在公元230年)。指南车上有一个木人，无论车子怎样转弯，木人的手始终指向南方。,3.1 车轮和车的发明史,图3-6 指南车,3.1 车轮和车的发明史,3.1.3.6 记里鼓车 记里鼓车(如图3-7所示)是早在公元3世纪时，由中国最早发明的记录里程的仪器。记里鼓车上有两个木人，每行驶500m，木人就用木槌在鼓上敲一下。,3.1 车轮和车的发明史,图3-7 记里鼓车,3.1 车轮和车的发明史,指南车和记里鼓车都是单辕车辆，但是关于我国制造指南车和记里鼓车的资料未能保存下来。现在人们看到的指南车和记里鼓车式样，是由宋代一位精通机械的进士燕肃制造出来的。当时，燕肃为了整理和说明指南车和记里鼓车的原理，于宋仁宗天圣二年(公元1024年)重新制造了这两种车子。指南车和记里鼓车是利用齿轮传动原理进行工作的，因此在车辆的发展过程中，它们具有重要技术价值，同时也体现了1700多年前中国造车技术已达到了非常高的水平。,3.1 车轮和车的发明史,3.1.3.7 诸葛亮的“木牛流马”(1)“木牛流马”推测说法一。诸葛亮六出祁山时(公元230年前后)所使用的“木牛流马”，据史学家推测，极有可能是跨越峡谷和河流的绞盘缆车(如图3-8所示)，“木牛”可能是人力或畜力驱动的绞盘，“流马”可能是绳索下方滑行的装载工具。,3.1 车轮和车的发明史,图3-8“木牛流马”推测说法一,3.1 车轮和车的发明史,(2)“木牛流马”推测说法二。公元230年，诸葛亮为了北伐曹魏，亲率大军出祁山而北上，为了便于在崎岖的山路上运送粮草，他创造了“木牛流马”(如图3-9所示)。所谓“木牛”，据传就是一种装了闸的人推独轮小车；所谓“流马”，则是装了闸的四轮小车。在中国历史上，这种形式的车子曾经得到过极为广泛的应用。,3.1 车轮和车的发明史,图3-9“木牛流马”推测说法二,3.1 车轮和车的发明史,在隋朝，官府曾用独轮小车30万辆运送军粮。我国解放战争时期，仅山东省烟台市就动员了10万辆独轮小车支援淮海战役。甚至今天，许多农村仍可见到独轮小车。,3.1 车轮和车的发明史,在1000年前的宋代，军队已广泛使用结构精良的攻城车辆，如云梯车、巢车和撞车等；而1416世纪的欧洲文艺复兴，使欧洲的思想文化和科技走向繁荣，马车的式样和种类才开始繁多，欧洲的车辆制造技术就在那时赶上并超过了中国。,3.1 车轮和车的发明史,3.1.4 自走式车的探索阶段3.1.4.1 双桅风帆车 马车盛行之后，人们希望发明一种比马更有耐力、更有动力、更快的车。于是人们开始寻找自走式车的驱动力，最早运用了风力，造出了以风力为原动力的驱动方式，这就是最早的自走式车。1600年，荷兰人西蒙斯蒂芬发明了双桅风帆车，如图3-10所示。他把车轮装在帆船上，凭借着风力向前行驶。,3.1 车轮和车的发明史,图3-10 西蒙斯蒂芬发明的双桅风帆车,3.1 车轮和车的发明史,3.1.4.2 滑轮车 1420年，英国人发明了滑轮车，如图3-11所示。人坐在车上，用人力拉动绳子转动滑轮向前行走。,图3-11 英国人发明的滑轮车,3.1 车轮和车的发明史,3.1.4.3 发条车 意大利文艺复兴时期，大画家达芬奇设想了这样一种车，即利用发条机构使带齿的圆盘水平旋转，旋转力通过带有车轮的车轴和车轮连接起来向前行驶。1649年，德国钟表匠汉斯赫丘发明了发条车，如图3-12所示。,3.1 车轮和车的发明史,图3-12 汉斯赫丘发明的发条车,3.1 车轮和车的发明史,虽然人们所谓“自动车”的尝试，都因为存在各种问题而失败，但它反映了当时人们对“自行移动”车辆的追求。,3.2 蒸汽汽车的发明,3.2.1 蒸汽机的发明3.2.2 蒸汽机汽车的发明,3.2 蒸汽汽车的发明,3.2.1 蒸汽机的发明 詹姆斯瓦特(17361819年，如图3-13所示)长期从事蒸汽机的研究，推进和扩大了蒸汽机的应用。17世纪，意大利、英国、法国开展蒸汽机的研究。1669年，英国的赛维利制造出了一台利用蒸汽力的抽水机，是较早的蒸汽机，人们称作赛维利蒸汽机。1712年，英国的托马斯纽科门制出了活塞式蒸汽机，人们称作纽科门蒸汽机。,3.2 蒸汽汽车的发明,1765年，詹姆斯瓦特研制出新的蒸汽机，1768年，他试制成第一台装有冷却器的蒸汽机样机，1769年取得了专利。1774年，詹姆斯瓦特和博尔顿制出了具有真正意义的蒸汽机，如图3-13、图3-14所示。,图3-13 詹姆斯瓦特,3.2 蒸汽汽车的发明,图3-14 詹姆斯瓦特和博尔顿制出的具有真正意义的蒸汽机,3.2 蒸汽汽车的发明,3.2.2 蒸汽机汽车的发明3.2.2.1 蒸汽机汽车的发明 蒸汽机发明后，人们就设想把蒸汽机装在车上，让车自己行走。1769年，法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯古诺(17251804年)经过研究，将一台蒸汽机装在了一辆木制三轮车上，这是世界上第一辆完全凭借自身的动力实现行走的蒸汽汽车(汽车由此而得名)。,3.2 蒸汽汽车的发明,它是汽车发展史上的第一个里程碑，标志着人类以机械力驱动车辆时代的开始。这辆车被命名为“卡布奥雷号”，如图3-15所示，车长7.32m，车高2.2m，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径为1.28m，后轮直径为1.50m，前进时靠前轮控制方向，运行速度为3.53.9km/h。,3.2 蒸汽汽车的发明,图3-15 卡布奥雷号,3.2 蒸汽汽车的发明,3.2.2.2 世界第一起机动车事故“卡布奥雷号”在试车途中撞到了石头墙上而惨遭损坏(如图3-16所示)。虽然世界上第一辆蒸汽汽车落得如此悲惨的结局，但它作为汽车发展史上一座重要里程碑的地位是无可非议的，仍为车辆自动行驶迈出了可喜的一步。,3.2 蒸汽汽车的发明,图3-16 世界第一起机动车事故,3.2 蒸汽汽车的发明,3.2.2.3 第一辆载客蒸汽汽车 18世纪，欧美各国出现了研究和制造蒸汽机汽车的热潮，各种用途的蒸汽机汽车相继问世。1801年，英国工程师里查德特雷维西克(17711833年)将他改进设计的高压蒸汽机装在一辆大型三轮车上，经过反复的试验和研制，成功制造出能够乘坐8人、车速为9.6km/h的世界上第一辆载客蒸汽汽车(如图3-17所示)。,3.2 蒸汽汽车的发明,图3-17 里查德特雷维西克制造的第一辆载客蒸汽汽车,3.2 蒸汽汽车的发明,3.2.2.4 第一辆营业性质的蒸汽公共汽车 1825年，英国公爵哥尔斯瓦底嘉内(17931873年)制成了一辆18个座位、车速为19km/h的蒸汽公共汽车，如图3-18所示。这辆车的蒸汽机安装在车的后部，采用后轮驱动。这是世界上第一辆营业性质的公共汽车。,3.2 蒸汽汽车的发明,图3-18 哥尔斯瓦底嘉内制造的第一辆蒸汽公共汽车,3.2 蒸汽汽车的发明,3.2.2.5 红旗法 19世纪初，英法等国已开始利用蒸汽汽车进行客运和货运。但随着蒸汽汽车运输的兴旺，出现了马车与汽车之争。由于蒸汽汽车行驶起来浓烟滚滚、噪声隆隆，吓得鸡飞狗跳，简直就是怪物，美国人称其为“魔鬼之车”。蒸汽汽车的出现引起马车商的不满，欧洲各国的马车公司势力很大，对政府政策的制定起着举足轻重的作用。,3.2 蒸汽汽车的发明,因此，政府官员也不支持蒸汽汽车。于是1861年在英国于颁布了“红旗法”，规定了在市区、郊区行驶的蒸汽汽车的时速限制；还规定在蒸汽汽车前方的55m处要有一个车务员手持红旗，以使行人知道将有“危险之物”接近他们；并严禁驾驶员鸣笛，以免惊吓马匹；当汽车与马车狭路相逢时，汽车要为马车让路。因此不久蒸汽汽车就开始衰落了，逐渐销声匿迹，但蒸汽机在汽车发展史上仍有着重要的位置。,3.3 电动汽车的发明,1830年，约瑟夫亨利发明了第一台直流电机。1834年，美国人托马斯达文波特研制出世界上第一辆实用电动汽车。1873年，英国人戴维森制造的四轮卡车是世界上最早的电动汽车。1890年，美国人威廉姆莫瑞逊制造出车速为14km/h的电动汽车。1895年，由亨利莫瑞斯和皮德罗沙龙制造的电动汽车参加了芝加哥时报赞助的汽车赛。1899年，贝克汽车公司成立，正式生产电动汽车。其后的底特律电动汽车公司是美国最著名和历史最悠久的电动汽车公司。,3.4 内燃机汽车的发明,3.4.1 内燃机3.4.2 内燃机汽车的发明,3.4 内燃机汽车的发明,17世纪末，有人开始提出制造内燃机的想法。经过多次研究的失败，直到19世纪中叶，内燃机的发明始终未能成功。,3.4 内燃机汽车的发明,3.4.1 内燃机3.4.1.1 内燃机的发明 内燃机的发明可以追溯到17世纪70年代。1673年，荷兰科学家惠更斯尝试用火药爆炸的方式推动活塞做工。1838年，英国人巴尼特研制了原始的两冲程煤气机。1860年，法国人雷诺尔研制了常压煤气发动机，并申请了专利。,3.4 内燃机汽车的发明,3.4.1.2 四冲程内燃机理论 1861年，法国的铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、膨胀、排气的四冲程内燃机理论。3.4.1.3 四冲程煤气内燃机的试制成功 1866年，德国工程师尼古拉斯奥托(18321891年)成功地试制出立式四冲程煤气内燃机(如图3-19、图3-20所示)。,3.4 内燃机汽车的发明,图3-19 尼古拉斯奥托,图3-20 尼古拉斯奥托的卧式四冲程煤气内燃机,3.4 内燃机汽车的发明,1876年，尼古拉斯奥托制造了第一台实用的四冲程内燃机(奥托循环内燃机)，这台内燃机被称作奥托内燃机而闻名于世。尼古拉斯奥托于1877年8月4日取得四冲程内燃机的专利，后来人们一直将四冲程循环称为奥托循环。尼古拉斯奥托作为内燃机奠基人被载入史册。,3.4 内燃机汽车的发明,1890年，德国人狄塞尔(如图3-21所示)提出了压缩空气带燃油喷射后同时着火的概念，并在1892年申请专利，1893年制造出样机，1920年小型高速压缩发动机开始用作汽车动力。如图3-22所示为狄塞尔的压缩式发动机的工作过程。,3.4 内燃机汽车的发明,图3-21 狄塞尔,3.4 内燃机汽车的发明,图3-22 狄塞尔的压缩式发动机的工作过程,3.4 内燃机汽车的发明,1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，如图3-23、图3-24所示。1958年，汪克尔将外转子改为固定转子行星运动，制成了新型旋转活塞发动机，具有重大的开发价值，引起了人们的重视。,3.4 内燃机汽车的发明,图3-23 汪克尔,图3-24 汪克尔的转子活塞发动机原理图,3.4 内燃机汽车的发明,3.4.2 内燃机汽车的发明3.4.2.1 卡尔本茨的第一辆汽车 1885年，德国人卡尔本茨(18441929年)在德国曼海姆制成了世界上第一辆汽车，如图2-11所示。这辆汽车实际是一辆简易马车，但具备了现代汽车的基本特征。,3.4 内燃机汽车的发明,它自身质量为254kg，装有3个实心橡胶轮胎的车轮，用钢管制成车架，发动机为单缸四冲程汽油机，排量为0.9L，功率为0.63kW，转速为400r/min，车速为13l8km/h，并采用电火花打火、水冷、钢管车架、钢板弹簧、后轮驱动、前轮转向、手把制动等。,3.4 内燃机汽车的发明,1888年9月12日，在慕尼黑举办的“发动机和加工机械展览会”期间，当地报纸对卡尔本茨发明的第一辆汽车进行了如下报道：“人们看到在马路上行驶着一辆三轮无马马车，车上坐着一个男人，他手中没拿赶车的马鞭，看见这辆车的人们都惊奇万分”。这辆三轮汽车是世界上最早的汽车雏形，被收藏在德国奔驰汽车博物馆内。它的巨大贡献是采用了内燃机作为动力。,3.4 内燃机汽车的发明,同时也证明了卡尔本茨敢于向成熟的占垄断地位的马车制造商挑战，敢于探索和研究内燃机技术，敢于冲破保守的思维方式和势力，为了自己的汽车事业坚持不懈地努力，最终取得了成功。,3.4 内燃机汽车的发明,3.4.2.2 戈特利布戴姆勒的第一辆汽车 德国人戈特利布戴姆勒(18431900年)是第一个尝试通过提高发动机转速来提高发动机功率、并将其用于驱动汽车的人。1884年戴姆勒申请了发动机发明专利。1889年申请了双缸V型发动机专利，并大批量生产。,3.4 内燃机汽车的发明,1885年，戈特利布戴姆勒发明了第一辆四轮汽车(如图3-25，图3-26所示)。后来他将马车改装，增加了转向、传动等装置，安装了功率为1.1kW的内燃机，装上4个车轮，使车速达到14.4km/h。所以人们将戈特利布戴姆勒和卡尔本茨都誉为“现代汽车之父”。,3.4 内燃机汽车的发明,图3-25 戈特利戴姆勒,图3-26 戈特利布戴姆勒的第一辆四轮汽车,3.4 内燃机汽车的发明,3.4.2.3 汽车在法国的研究 在卡尔本茨研制汽车的前后，其他国家还有一些人也在研制汽车发动机和汽车。1863年法国报刊报道：定居在巴黎的里诺发明了一种用液体燃料且有原始化油器的二冲程发动机，并于1863年安装在一辆简陋的马车上，根据当时的记录，这辆车的车速不到8km/h，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km。里诺的发明可以说是采用火花点火、使汽油机具有行驶价值的第一辆汽车。,3.4 内燃机汽车的发明,1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了1辆装有单缸内燃机的三轮汽车和1辆装有两缸内燃机的四轮汽车。但里诺和戴波梯维尔没有继续在汽车方面的研究，放弃了进一步的试验。如此看来，汽车不是哪个人发明的，它是科技进步到一定阶段的必然结果。总结先人的经验，研制新一代汽车，使汽车包含更加丰富的内容，这才是最值得关注的事情。,3.4 内燃机汽车的发明,3.4.2.4 第一件汽车专利证 19世纪末，世界上许多人自称是汽车发明家，长期难以定论。在协商1986年举行汽车诞生100周年庆典时，国际汽车工业界一致推举由德国奔驰汽车公司主办，各国汽车界著名人士参加了这次庆典。由于在19世纪末已兴起了专利制度，而卡尔本茨发明的汽车拥有专利证。由此证明，世界上第一辆汽车出自德国的奔驰。,3.4 内燃机汽车的发明,这份在德意志注册的汽车专利证，证件号为37435，发明时间是1886年1月29日，发明人是卡尔本茨，如图3-27所示。然而，汽车的发明不是偶然的，更不是一人之功，汽车发明和发展是集体智慧和劳动的结晶。,3.4 内燃机汽车的发明,图3-27 第一辆汽车专利证,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.1 汽车工业的形成3.5.2 汽车工业的发展3.5.3 世界汽车工业发展的趋势,3.5 世界汽车工业发展史,汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。在百余年的汽车发展史中，世界汽车工业经历3次重大变革。l886年1月29日，德国人卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮汽车。从此，各国人民致力于汽车的研究、试验和发明之中，经过不断的改进和发展，现代汽车提高了人类的生活质量，改变了人类的生活方式。汽车发明和发展是集体智慧和劳动的结晶。,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.1 汽车工业的形成3.5.1.1 德国是汽车工业的诞生地 德国是汽车工业的诞生地，卡尔本茨发明了世界上第一辆内燃机驱动的三轮汽车，戈特利布戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车，他们不仅发明了汽车，而且生产了汽车，1894年，卡尔本茨成立了汽车生产厂，开始大批量生产汽车，,3.5 世界汽车工业发展史,到1899年汽车年产量达到500多辆，是当时世界上最大的汽车制造商，即德国奔驰。1890年戈特利布戴姆勒建立了汽车公司，在1900年11月第一辆梅塞德斯轿车诞生，年产量接近100辆。1924年5月1日奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司组成共同利益联盟，1926年6月28日合并为戴姆勒奔驰股份公司。德国是世界汽车的发源地，也是汽车文明的发祥地，更是汽车文化的摇篮。,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.1.2 法国汽车的小批量生产 1887年，法国人潘哈德拉瓦索开始单件小批量生产汽车，1904年，法国有汽车制造厂350家，年产量17000辆。生产的汽车按照客户的要求订单式生产，同一型号的汽车最多生产50辆。汽车商开始举办汽车竞赛，以此来宣传汽车产品。,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.1.3 各国汽车的研制与生产 欧洲和美国相继出现了一大批汽车公司，如德国的戴姆勒奔驰公司、美国的福特汽车公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的雪铁龙公司及意大利的菲亚特公司等。限于当时的技术水平，汽车制造厂并不具有一定的规模，只局限于单件小批量生产，而且所生产的汽车供皇家贵族使用，是绅士名门的奢侈品，价格昂贵。,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.2 汽车工业的发展 虽然世界上最早的汽车诞生在德国，但最早形成的汽车工业却在美国。1893年美国人亨利福特在自己的小作坊中研制出汽油机汽车，在1903年创建了福特汽车公司，并提出了将汽车由奢侈品变为生活必需品的主张，他要求汽车可靠、耐用、操作简便、售价低廉、使用和维护费用低，即生产普及型汽车。,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.2.1 美国流水线大批量生产汽车 这是汽车工业发展史上的第一次变革。1908年美国福特公司推出T型车(如图3-28所示)，1913年福特汽车公司发明了汽车装配流水线，如图3-29所示，开始大批量的生产汽车。T型车在设计思路、生产工艺、销售组织和售后服务等许多方面都采用了创新的方法。,3.5 世界汽车工业发展史,图3-28 早期的福特T型车,3.5 世界汽车工业发展史,图3-29 福特公司的第一条汽车装配流水线,3.5 世界汽车工业发展史,T型车的零部件设计成统一的规格，实现了总成互换，极大地提高了工作效率，通过采用低价的销售策略，使大多数人能够买得起车，并提供充足的零部件和及时地售后服务保障，消除了用户的后顾之忧。从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆，售价从每辆850美元降到后来的360美元。1915年福特汽车公司的汽车年产量占美国汽车公司总产量的70%，T型车生产长达20年，使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国，美国从此成为世界上第一个汽车工业发展中心。,3.5 世界汽车工业发展史,T型汽车出现的意义：(1)汽车从贵族和有钱人的专利品变成为大众化的商品。(2)它将家庭汽车的神话变为现实。(3)推进了汽车工业的发展，是世界工业史上重大创举。,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.2.2 欧洲汽车产品多样化 第二次世界大战前，德国汽车工业本身就具备良好的发展基础，戴姆勒奔驰汽车公司、奥迪汽车公司、大众汽车公司已形成一定的规模。二战期间，各国汽车工业为军事需要提供服务，生产军用车辆和装备，战后随着经济的复苏与政府支持的加强，欧洲汽车工业快速发展，1950年年产量达到30万辆，1960年年产量达到205.5万辆，汽车产量增长5.7倍，年均增长率21%。,3.5 世界汽车工业发展史,欧洲的汽车公司针对美国车型单一、体积庞大、油耗高的弱点，开发了许多的新车型，实现了汽车产品的多样化。这是汽车工业的第二次变革。欧洲汽车公司凭借技术上的优势，在品种、车型风格及道路适应性等方面具有特色，对汽车技术进行了改进，例如发动机的前置前驱动、发动机的后置后驱动、承载式车身和微型节油车等，完成了由汽车产品由单一到多元化的变革。,3.5 世界汽车工业发展史,严谨规范的梅塞多斯奔驰、宝马；轻盈典雅的雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎；神奇的甲壳虫、法拉利；风靡全球的迷你车纷纷亮相。多样化产品成为最大优势，使汽车生产的规模效益化得以实现。1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%。超过美国汽车产量，1973年欧洲汽车产量已提高到1500万辆。世界汽车工业发展重心又由美国转回欧洲，成为世界第二个汽车工业发展中心。,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.2.3 日本精益的生产方式 1904年，日本人吉田真太郎成立了东京汽车制造厂。1907年制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”。1933年丰田汽车公司和本田汽车公司成立。在第二次世界大战期间，日本的汽车工业为战争服务，到1941年年产量达到5万辆，绝大多数是载货汽车。20世纪50年代日本汽车工业缓慢发展。,3.5 世界汽车工业发展史,1955年日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，提出鼓励企业发展供日本老百姓实用的微型汽车的计划，国民汽车构想发布后在日本国内引起很大的反响。汽车工业的第三次变革开始了。1960年日本汽车年产量为16万辆，1963年日本汽车国内销量为l00万辆。进入20世纪60年代以后，日本经济高速发展，内需强劲增长。,3.5 世界汽车工业发展史,日本各汽车公司及时推出物美价廉的汽车，日本出现了普及汽车的高潮。日本丰田公司探索出独特的“丰田生产方式”，以“精益思想”为根基，以“消除一切浪费，力争尽善尽美”为最佳境界的新的生产经营体系。丰田生产方式的推广，使日本在20世纪70年代近入世界汽车强国的行列。这一时期世界发生两次石油危机，日本却以其小型轿车油耗低的特点博得消费者的青睐，日本生产的小型轿车成为全世界的畅销品。,3.5 世界汽车工业发展史,1970年，日本汽车出口量为100多万辆；1973年，日本汽车出口量达到200万辆；1977年，日本汽车出口量达到400万辆，1980年，日本汽车出口量达到600万辆；1985年达到巅峰，出口量达673万辆。日本凭借着汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。以丰田汽车公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生产系统”两种新型管理机制应用于汽车生产，推动了日本汽车工业的发展。,3.5 世界汽车工业发展史,日本通过完善管理体系，形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型汽车，世界汽车工业的发展又发生了由欧洲到日本的第三次转移。日本成为继美国、欧洲之后的第三个汽车发展中心。3.5.3 世界汽车工业发展的趋势 汽车工业在知识经济的推动下，伴随着经济全球化的发展，形成了产业集约化、技术高新化、生产精益化、经营全球化的发展趋势。,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.3.1 世界各国在汽车发展中的地位 现将世界一些国家在汽车发展史上的地位概括为：德国人发明了汽车；美国人发展了汽车；法国人以高科技推动着汽车；英国人以精心制作着汽车；日本人以雄心创新着汽车；中国人以壮志追赶着汽车。,3.5 世界汽车工业发展史,3.5.3.2 世界汽车工业的发展特点(1)世界汽车年产量在波动中增长。汽车是人类文明发展的标志之一，在世界发达国家，汽车几乎同鞋子一样必不可少，今天美国拥有1.3亿辆轿车，平均每户1.5辆，美国人口占世界人口的5%，却拥有世界汽车的1/3，每辆车每年平均行驶12500km。,3.5 世界汽车工业发展史,近年来在中国汽车产量、销售量和保有量增长较快，目前中国已成为世界第三大汽车生产国、第五大汽车销售市场，汽车销售量超过德国，预计在2010年以前追上日本，取得世界第二的位置。据专家预测2030年中国将处于世界汽车生产量第一的位置。1995年以来世界汽车产量的变化呈现逐年增长趋势，如图3-30所示。2003年世界前15国汽车产量分析见表3-1、如图3-31所示。,3.5 世界汽车工业发展史,图3-30 19952006年世界汽车产量的变化图,3.5 世界汽车工业发展史,表3-1 2003年世界前15国汽车产量,单位：辆,3.5 世界汽车工业发展史,3.5 世界汽车工业发展史,3.5 世界汽车工业发展史,图3-31 15国各国2002年与2003年汽车产量变化柱形图,3.5 世界汽车工业发展史,2003年，世界汽车年产量超过6000万辆，为6065.8万辆，比上年增长2.9%；美国汽车产量比上年减少2%，中国汽车产量比上年增加35%。(2)汽车工业的全球化成为必然。如今世界汽车工业的发展出现了新的特点：汽车产业的全球化联合重组步伐加快，技术创新成为竞争取胜的关键，采用全球战略发展汽车产业成为趋势。,3.5 世界汽车工业发展史,汽车工业是国际性产业，各汽车公司资产重组、联合兼并成立跨国公司，即全球化。全球化包括汽车开发的全球化、汽车制造的全球化、销售战略的全球化和销售服务的全球化。进入20世纪90年代以来，由于世界汽车工业能力过剩，汽车环保、安全、节能法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工业全球性结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。,3.5 世界汽车工业发展史,1998年，德国最大的汽车工业企业戴姆勒奔驰汽车公司和美国第三大汽车公司克莱斯勒汽车公司的合并，涉及的市场资本高达920亿美元，戴姆勒克莱斯勒汽车公司先后收购日本三菱34%和韩国现代10%的股份，从而结成戴克、三菱和现代联盟。1999年和2000年汽车企业联合兼并、资产重组的消息引人注目，美国福特汽车公司以65亿美元收购沃尔沃轿车部；法国雷诺汽车公司以54亿欧元购买日本日产汽车公司36.8%的股份，形成雷诺日产战略联盟；,3.5 世界汽车工业发展史,雷诺汽车公司又以5.4亿美元的代价购买韩国三星汽车公司70%的股份；通用汽车公司控股日本五十铃汽车公司，并与菲亚特汽车公司进行资产置换，形成通用菲亚特联盟，从而成为世界首家汽车年销量超过千万辆的企业联合体。经过汽车工业企业的激烈重整，使原有世界汽车工业竞争格局发生了显著变化。,3.5 世界汽车工业发展史,汽车企业联合兼并、资产重组，全球汽车业已基本形成通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田、大众、雷诺日产合计年产量占世界汽车产量的80%，及相对独立的本田、标致雪铁龙和宝马汽车公司的“6+3”的竞争格局。由此看来，跨国企业为实现新兴市场的扩张不断调整战略布局，全球化成为汽车工业发展的必然。,3.5 世界汽车工业发展史,(3)汽车技术进步处于科技创新时代。世界汽车技术进步的步伐越来越快，汽车工业正处于科技创新时代。世界各汽车公司在汽车工业的研制与开发、生产、销售、服务和回收的全过程，实施精益生产、提高规模效益、提高电子技术和信息技术等高新技术。世界各大汽车公司以环保、安全、节能为目标，采用新技术、新材料、新工艺开发研制新车型，正在进行着一场由量变到质变的新的技术革命。,3.5 世界汽车工业发展史,具体表现为推广现代柴油机轿车；迅速普及复合火花点火新型汽油机；加速发展混合动力汽车；加紧开发燃料电池，推进电动汽车实用化。新一代的汽车将轻便化、安全化、环保化和智能化，成为高新技术的集成体。汽车市场的竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。,3.6 中国汽车工业发展史,3.6.1 旧中国的汽车工业3.6.2 新中国的汽车工业,3.6 中国汽车工业发展史,中国汽车工业的发展经历了艰难险阻，经过多年的建设，特别是近十多年来在改革开放的方针指引下快速发展，已经初步建立了一定规模具有中国特色的汽车工业体系。中国汽车工业正逐步向着国际化迈进，为中国汽车工业的腾飞奠定了基础。,3.6 中国汽车工业发展史,3.6.1 旧中国的汽车工业 解放前中国没有汽车制造厂，中国汽车都是从国外购买的。在那时候的中国，除了货车、军车等运输车辆外，乘坐轿车的都是外国人和中国的达官贵人。3.6.1.1 旧中国的第一辆汽车 1901年，一个叫李恩时的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国有了汽车的概念。,3.6 中国汽车工业发展史,中国人拥有的第一辆汽车(如图3-32所示)是1902年袁世凯从美国购买的，做为生日礼物送给慈禧太后。慈禧当年处理朝政之余，喜欢游览，经常乘坐她的豪华大轿和马车去颐和园、西山、八达岭等景区游玩。大清统治者慈禧太后，虽昏庸无知、保守顽固，但却与中国大地上出现的第一辆汽车结下不解之缘，慈禧乘坐过的这辆汽车是我国进口的第一辆汽车。开创了中国历史上拥有汽车的先河，这辆车现陈列在颐和园内。,3.6 中国汽车工业发展史,图3-32 慈禧太后和中国第一辆汽车,3.6 中国汽车工业发展史,3.6.1.2 旧中国第一位想造车的人 中国民主革命的领导人孙中山先生在1912年开始乘坐的第一辆汽车是别克牌轿车。1912年，孙中山在江阴视察江防工作时，曾做了“关于道路与自动车建设”的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对经济发展的重要作用。1920年，孙中山发表建国方略中讲到：“最初用小规模，而后逐渐扩大，以供四万万人之需要。,3.6 中国汽车工业发展史,所造之车当合于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之”。孙中山是最早提出建立中国汽车工业的先驱，中国汽车工业的发展和孙中山不懈的努力是分不开的。1913年，福特汽车公司开始向中国销售T型汽车。1924年孙中山先生致电亨利福特，请他帮助建设中国的汽车工业。1924年清朝末代皇帝购车，有史以来第一次驶入紫禁城的两辆轿车也是别克车。,3.6 中国汽车工业发展史,20世纪30年代，通用的这款旗舰品牌在上海富有的工厂老板当中非常流行，别克成为当时极度贫困的中国大地上富豪们流金生活的象征。3.6.1.3 旧中国第一辆国产汽车 我国第一辆国产汽车是于1929年5月在沈阳问世的。这辆汽车是由当时奉系军阀的辽宁迫击炮厂制造的。1929年张作霖死后，其子张学良掌权。,3.6 中国汽车工业发展史,张学良年轻时留学海外，受西方物质文明与科学进步思想的影响，归国后在治军过程中重视部队的机械化、作战移动速度，积极为部队配备机动车辆，于是任命同窗好友李宜春为辽宁迫击炮厂附设民生工厂的厂长。李宜春先从美国购买“瑞雪号”汽车，然后拆卸，除发动机、后桥、电器设备和轮胎等由国外进口外，对其他零部件则进行重新设计、制造，这样终于试制成功中国第一辆汽车“民生牌”汽车。,3.6 中国汽车工业发展史,此车为75型、48kW(65hp)，载重量为1.82t，时速为25km。此车于1931年9月12日在全国道路协会主办的上海市展览会上展出。1930年中国汽车保有量为38484辆。1948年中国汽车保有量为69154辆，却没有一辆国产汽车。不少有志之士如孙中山、张学良等都想制造中国汽车，却没能实现。旧中国的造车梦毁于统治者的腐败无能，毁于帝国主义对华的侵略战争。,3.6 中国汽车工业发展史,3.6.2 新中国的汽车工业 中国汽车工业从1953年开始建设到现在，已经走过50多年的历史，经历了艰苦创业、从无到有、从小到大、从单一到多样化、多品牌、多型号的发展历程，形成了种类较齐全、生产能力强