交通运输系统分析第7章.docx

第七章 交通运输通道系统分析第一节 交通运输通道的基本概念交通运输通道理论是20世纪60年代在发达国家交通运输界新兴的交通运输理论。它是以交通运输系统思想和理论为指导，综合了系统科学理论、交通运输经济学和交通运输地理学而形成的一个新的理论。主要研究客货交通运输及交通流（客流、货流、车流、船流和航空流）形成的经济地理基础，运输网络和交通枢纽的合理布局，特别是交通运输密集地带内交通运输结构的合理配置。这种理论在交通运输业的发展进程中诞生，并不断得到充实和完善，如今已成为对交通运输具有指导意义的理论体系。一、交通运输通道的概念19世纪以来，世界各国先后进入现代化交通运输的发展历程，建成了由五种交通运输方式组成的交通运输体系。但是，由于缺乏系统整体规划，各种交通运输方式发展很不均衡，交通运输系统不能发挥应有的作用。20世纪60年代，一些发达国家的交通运输经济学家在总结本国交通运输发展的经验基础上，提出了从交通运输系统观点出发来研究交通运输的合理性问题，以便充分发挥各种交通运输方式的优势。他们通过研究认为：要解决好一个国家的交通运输中存在的问题，关键是要大力开发和建设各具特色的交通运输通道。也就是说，要把有限的资金投放在客货流密集地带，以解决国家交通运输系统中存在的关键问题，满足国民经济发展的需要。某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合，称之为交通运输通道。交通运输通道具有方向性，有一定规模、能力，并且具有特定的结构类型。对于交通运输通道概念的进一步解释，可以从以下几个方面来理解：交通运输通道是指在两点间具有一条以上交通运输线，覆盖一个地带，担负着重要和大量的客货流运输，是连接客货流源地与目的地的客货流的密集地带。交通运输通道一般由平行的多种交通运输方式的交通运输线路互相补充，共同提供强大的交通运输服务。交通运输通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括各种港站及配套的服务设施。二、交通运输通道的功能交通运输通道是国家或区域交通运输系统的骨干，担负着国家重要、大量、稳定的客货流交通运输，通过建设多条通道以保证客货流的畅通，并可基本解决国家或区域的交通运输问题。通道建设可以促进各种交通运输方式的合理分工，协调发展，加速完善综合交通运输体系，保证交通运输网络的畅通，不断提高综合交通运输能力，以较少的社会劳动总消耗来较快地增加社会运力总供给，在通道建设的同时，实现交通运输结构的调整。通道的形成可以促进交通运输系统管理的进步和高效化，能够实现计划上统筹安排、组织上协调配合、控制上反馈追踪，为建立交通运输信息系统和发展联运提供有利的条件。交通运输通道可以使人们树立“大交通”观念，把握住交通运输活动的总目的，避免各种交通运输方式片面追求自我利益，有利于提高整个交通运输系统经济效益和社会效益，使其为整个国民经济提供更有效的服务。三、建设交通运输通道的必要性建设一个高效率的综合交通运输通道，联系各大经济区和进出口岸，是执行开放搞活方针，加速经济发展所必不可少的基础条件之一。综合交通运输通道系统的建设符合经济原则。交通运输通道系统集中了高密度流量，在交通运输建设资金紧张条件下，优先把通道系统修建好，使一大部分运量处于高速度，高效率的交通运输状况，对缓解我国交通的落后状况意义重大，符合投资少效益高的经济原则。高效率的交通运输通道系统对改善国土综合利用，完善产业布局，加速梯度开发，打破封闭型经济，减少流动资金和原材料积压，提高生产效率都有重大意义。综合交通运输通道的修建，是强化我国综合交通运输网的基础，它将显著提高铁、水、公、航、管多种交通方式的综合效率，可以广泛采用联运、推广集装箱等各种有效的措施，使综合交通运输管理有一个大突破，获得管理方面的效益。修建国际陆路交通运输通道对缩短欧亚非的运输距离，加强国际交流，加速我国内地开发，具有重要的战略价值。可以说，优先建设综合交通运输通道是建设和改建整个交通网络的最优策略。第二节 交通运输通道主载体的结构层次分析一、交通运输通道的类型交通运输通道是完成区域间交通运输联系的基本手段。交通运输通道的发展应适应社会经济发展战略在各阶段要达到的经济发展目标，应为战略目标的实现而达到相应的经济方位，满足各经济区需求规模的需要。经济发展与通道建设是一个相互促进，相互制约的关系，通道建设要为经济目标服务，促成经济发展战略的实现，并能做到为经济发展创造时机。经济发展会激发出新的交通流，形成良性循环。否则，没有便捷的通道，某些交通流就不会产生，就失去了经济潜在发展的机会。国民经济的流通体系，依托着相应的交通运输通道国际通道、区际通道、区内通道。每个通道又作为多层次、多种交通运输方式的综合交通运输体系，保障着国际流、区际流、区内流的畅通，从而促进国民经济内外循环及区域经济内外循环的顺利进行。（一）国际通道国际通道是承担国际流交通运输任务的各种交通运输方式的综合体。国家流是国家或区域对外开放，参与国际经济循环的物质形态。因此，国际通道是国家或区域对外联系的桥梁，是我国外向型经济的基本物质基础，一个畅通便利的国际通道是保证我国逐步参与国际分工，在激烈竞争的世界市场上占有一席之地的先决条件。图6-1 国际通道系统2. 区际通道区际通道是指联系各经济区之间的各种交通运输方式的综合体，承担着经济区与经济区之间的物资和人员运输任务，是区际流的主载体（见图6.2）。区际流是各经济区之间发展不平衡和专业化分工不同形成的人员和货物流动。区际通道是保证区际流畅通的前提，是全国各大经济区经济同时协调发展的重要基础设施和流通渠道，其功能主要是沟通经济区之间的联系，完成区际的运输任务。图6-2 区际通道系统3. 区内通道区内交通运输通道系统是指在本经济区内从事旅客和货物交通运输业务的各项交通运输设备的综合体，承担着区内流的交通运输（见图6.3）区内流是区内各主要城市与区内各经济点之间社会经济联系形成的交通流，是一种内循环，是区域系统中旅客和货物的流动。区内通道系统是沟通中心城市同经济区内各经济点之间以及经济区内各经济点与经济点之间的联系。一个经济区的经济发展是以中心城市经济率先发展，通过区内通道系统而带动起来的。同时，从另一角度来讲，区内通道系统是整个通道系统的一个重要组成部分，一个经济区的对外交通是该区经济发展的生命线，亦需通过区内通道集散其运出运进的物资，使这些物资在该区经济发展中发挥作用。图6-3 区内通道系统二、对交通运输通道结构分析交通运输通道着重研究交通运输供给的基本功能和特殊功能，现有和可能的交通运输方式的选择和优化组合。随着社会联系和社会经济的发展，对交通运输联系的安全性、时间性、方便性、舒适性等提出了相应的要求，适应了这种要求的交通运输系统，才能得以存在和发展。当今世界交通运输系统日趋多元化、综合化、立体化，充分说明了利用各种交通运输方式的优势进行优化组合的必要性和广阔前景。在研究交通运输通道本身时，应根据通道自身的特点，结合自然条件、技术经济要求确定交通运输方式的结构和它的空间走向。1. 按照交通运输系统内部的交通运输工具进行分析交通运输系统包括铁路、公路、水运、航空、管道5个系统，由此交通运输通道可以有单一交通运输方式和多种交通运输方式联合两种类型。图6-4 交通运输通道的结构分析1交通运输系统既是个并联系统，也是个串联系统，就整个交通运输系统来说是串联系统，一吨货物由生产地到目的地可以经过多种交通运输方式，如煤的铁、水、公联运要经过铁路、水运以及公路三种交通运输方式；同时从承担交通运输任务来说有的是并联系统，如铁路、水运、公路等几种交通运输方式连通相同的地区和城市，每种交通运输工具都可以完成同样的运输任务。交通运输通道系统中各种交通运输方式在串联、并联上都要协调合作才能更好地完成运输任务。交通运输通道所体现的是各种交通运输方式的互相补充，所追求的目标是高效经济的综合交通运输体系，即最经济地分配各种交通运输手段的交通量；最有效地分配对各种交通运输方式的投资，从而达到交通运输在国民经济资源消耗中的总节约。这就不仅要求科学地确定各种交通运输方式在交通运输通道体系中的地位和作用，还必须在全国范围内根据各种交通运输方式的合理分工与经济发展对交通运输的需求，合理确定交通运输通道的结构，在各个地区和主要交通运输方向上因地制宜地发展相应的交通运输方式。（二）按照完成交通运输任务进行分析对于国民经济体系而言，生产、流通、分配、消费诸环节是一个统一的整体，交通运输是实现这些复杂联系的纽带。交通运输系统既要完成繁杂的货物交通运输任务，又要完成大量的旅客交通运输任务，因此，按照完成交通运输任务来划分交通运输通道可分为货物交通运输通道、旅客交通运输通道和客货混合交通运输通道。货物交通运输通道主要指能源交通运输通道、钢铁交通运输通道、建材交通运输通道等国民经济主要物资的交通运输系统，重点完成大量、经常、稳定的货流交通运输，功能单一，承担的货运量大，周转速度快。发展货物交通运输通道对解决能源交通运输问题具有特殊的意义。旅客交通运输通道是以旅客为交通运输对象；客货混合交通运输通道同时承担多种货物交通运输及旅客交通运输，由于交通运输的对象不同，功能较货物交通运输通道和旅客交通运输通道要复杂。图6-5 交通运输通道的结构分析2旅客交通运输和货物交通运输所采用的交通运输设备既有相同的部分又有不同，两者不具通用性，加上客流分布和货流布局的不同特点，不同走向的交通运输通道的功能必然不同，这种功能性的划分能从总体上提高交通运输通道的综合效益。目前，从我国的交通运输状况看，重点是发展货物交通运输通道，强化多功能客货混合交通运输通道。三、交通运输通道的层次分析研究交通运输系统都离不开点、线、网的问题，交通运输通道同样存在着与点、线、网联系。（一）交通运输通道中的“点”与“线”为了今后对交通运输通道进行要素分析的方便，我们可以定义通道中的“点”为某种交通运输方式的车站与枢纽点，这些“点”一般是两种或两种以上交通运输方式的结合部。所谓“线”即指交通运输通道中单一交通运输方式或多种交通运输方式区间线路的集合，亦可是枢纽点及结合部间的区间段。（二）交通运输通道与交通运输线路的关系根据前一节对交通运输通道的解释，交通运输通道的交通运输线路的集合，亦可以是一条交通运输线，但交通运输通道与一条交通运输线有着重要的区别。交通运输线的能力和规模与交通输通道相比差距甚远，交通运输通道的能力一般相当于几条交通运输线能力的组合，然而并非所有交通运输线都不可能发展成为交通运输通道，交通运输通道的形成与交通流的发展密切相关，在交通运输线上的人流、车流、物流达到一定规模的条件下，便可形成通道。（三）交通运输通道与综合运网的关系交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是：交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线型结构，一般为双向运输；交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构。交通运输通道与交通运输网也有许多相通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区际通道和地区性的区内通道。两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。交通运输通道与交通运输网的关系密切：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，亦即通过线网来聚散通道的客货流。交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达成整个交通运输系统的高效。（四）交通运输通道的优化如前述分析，无论从何种角度来考察交通运输通道，其目的总是以最小的劳动消耗来获取最大的社会效益，交通运输方式的优化选择，交通运输设施的现代化，交通运输管理的高效化都是围绕着此目标。就交通运输通道本身来讲，选择交通运输方式与完成交通运输任务两者始终是不可分割的，二者相互渗透，你中有我，我中有你。各种交通运输方式都有其适宜的经济技术条件，多种交通运输方式的联合使通道系统中各部分扬其长，避其短，共同发挥最大效益。任何事物其运用范围越广，功能越多，就越具发展前途，交通运输通道亦如此。单一功能的交通运输通道，要向多功能的综合交通运输通道发展，才能最大限度地发挥交通运输设备的效率，减少交通运输的不平衡现象。各交通运输方式均取其所长，系统才能达到最优，因此，交通运输通道的最高层次便是多功能多种交通运输方式的综合性立体通道系统。第三节 交通运输通道能力的协调一、综合交通运输能力的概念交通运输通道系统的形成与发展是以全系统和并联分系统所形成的交通运输能力为目标。为了完成国家规定的交通运输任务，铁路、水运、公路、航空和管道等交通运输方式必须具有相应的交通运输能力。交通运输通道系统由以上各种基本交通运输方式构成，从系统的综合交通运输能力来讲，包括以下4种能力：（一）固定设备能力它是指在采用一定类型的交通运输工具（如机车、车辆、船舶、汽车、飞机等）和交通运输组织方法的条件下，一个交通区段或一条交通线（包括航道、航线等）在一定时间内（如一昼夜或一年）所能通过的列车对数（或单方向的列数）、船舶、汽车或飞机的数量。（二）移动设备能力它是指在一定的固定设备和运输组织方法的条件下，由一定类型的机车、车辆、船舶、汽车、飞机等所决定的，在单位时间内能实现的满载的列车、船舶、汽车、飞机数和货物吨救。（三）运送能力它是指在一定的固定设备和移动设备的条件下，通过一定交通运输方式，一个区段（航道、线路、航线等）在单位时间内所能输送的最大货物吨数，通常以一年内所能通过的百万吨数计算。（四）系统综合交通运输能力它是指一条铁路线（公路线）、航道、航线的相关设备（固定设备和移动设备）的技术标准和能力规模相互协调，实现最优组合，并通过科学的交通运输组织方法，按照该系统所具的整体性，形成的一个最大的输送能力。只有形成各种交通运输方式的系统综合交通运输能力，才能发挥最大的经济效益。二、综合交通运输能力的形成交通运输通道系统的综合交通运输能力的形成，要从以下方面入手：（一）各种交通运输方式内部形成各自系统的综合交通运输能力要进行系统诊断，要逐线逐点地诊断其综合交通运输能力。铁路系统有机车、车辆、线路、装卸设备、站场设备、通讯信号设备等形式的综合能力；水运有港口、航道、船舶；就港口来说有码头、库场、集疏运等形成的综合能力；各个系统都要形成自己的综合能力。（二）各种交通运输方式间能力的协调不同交通运输方式设备对口，能力规模对口，才能发挥各种交通运输方式的作用，形成交通运输综合能力。这其中包括每一种交通运输方式内固定设备与移动设备能力的协调；各种交通运输方式技术设备能力的协调；各种交通运输方式结合部能力的协调。只有不同交通运输方式的能力协调，分工协作，才能形成整体的综合交通运输能力。（三）国际交通运输通道系统接口的协调要解决国内交通运输系统与国际交通运输系统如何接口的问题，港口在其中占有突出重要的地位，国际铁路联运的设备接口问题也不容忽视。（四）调整和加强交通运输管理组织交通运输通道的管理组织突破了传统的行业制约，这一软系统的优化，也可以在很大程度上提高交通运输能力。三、综合交通运输能力的协调交通运输是一个复杂的大系统，在这个系统中存在着众多的相互影响因素，要想使交通运输通道充分发挥作用，还须搞好各种因素的协调。（一）“点”系统的协调在研究交通运输通道系统能力协调时，应根据通道系统运能的要求，对“点”系统的能力进行协调，以便使该交通运输通道形成最佳的系统综合交通运输能力。“点”系统的能力，包括各种交通运输方式枢纽内各项技术设备的能力及两种或两种以上交通运输方式结合部（港口码头、铁路国境转换站，铁公换装站等）的各项技术设备的能力。“点”系统能力的协调是以交通运输通道确定的运量为目标，对该“点”上各项设备的能力进行综合平衡，使其相互适应，同步建设。在协调时应使“点”上各项设备的能力保持一定的关系，不能一刀切。对某些涉及面广，对提高能力具有关键性的设备可一次建成，允许其能力有富余，以利发展；对某些上马容易而改建时对运营影响不大的设备，其能力只要满足当前运量的要求即可，以节省投资。（二）“线”系统的协调交通运输通道系统综合交通运输能力，是在通道内各条线路的系统综合交通运输能力的基础上，通过各种交通运输方式，各条线路的相互协调，实现最优组合，从而形成通道线”系统整体的综合交通运输能力。“线”系统能力的加强与协调应当以通道规划的客货运量为基础，充分考虑现有设备条件、自然条件、能源及联运改造前后对环境的影响，工程投资，联运后的运营条件，运营费用等因素；同时还要考虑现有线在路网上和所在地的地位和作用，各种交通运输方式的系统能力（包括各种交通运输方式技术设备）是否相互协调、同步发展。各种交通运输方式技术设备的协调，是组织联合交通运输，发展通道系统的基础，包括线路、桥下净空、车辆、船舶等固定设备与移动设备技术参数的相互配合，统一化和标准化等。我国目前通道交通运输包括集装箱运输没有得到大的发展，其主要原因就是各种交通运输方式的技术设备不协调，加之交通运输组织方法不合理，使通道交通运输的优势发挥不出来。（三）“点”、“线”系统能力的协调交通运输通道的突出特点是“点多线长”，因此，在研究通道问题时应特别注意点、线系统能力的协调。必须将“点”系统的能力和“线”系统的能力进行综合平衡，使二者保持一定的比例关系，互相适应，同步发展，既不使“点”系统的能力过小而限制了“线”系统能力的利用，也不致使“点”系统的能力过大而形成浪费，以充分发挥国家的投资效益。“点”、“线”系统能力的协调，应以通道系统对通道的要求运量为目标，认真分析客、货流的规律，摸清“点”、“线”上各项设备的现有能力，找出薄弱环节，制定出改造协调措施，使二者满足通道运量的要求。“点”、“线”系统能力的协调，关键在枢纽、结合部的能力与区间能力的协调。我国在交通运输建设中一直存在着重“线”能力，轻“点”能力的弊病，使许多营业线区间的能力受枢纽结合部能力的限制。因此，应使“点”系统的能力稍稍大于区间的能力，以保证区间畅通无阻，并适应区间能力大幅度增长的要求。为了满足交通运输不均衡性的要求，无论是“点”还是“线”能力都必须有一定的储备，不能满打满算。点能力的储备应不小于线能力的储备，以使整个通道运输取得主动。四、交通运输通道的扩能扩大通道的交通运输能力是交通运输通道的主要发展方向，包括技术设备与交通运输组织管理两方面问题。技术设备的改造和现代化是硬件措施，要用先进适用的新技术来改造既有交通运输设施。与此同时，必须十分重视交通运输的软件开发交通运输组织管理的革新与现代化，应考虑以下几方面问题：搞好交通运输需求预测，根据资源分布、地理环境以及发生运量的大小确定交通运输通道的合理走向。在客货交通运输需求预测基础上，制定客货流的最佳分配方案，减少不合理交通运输现象，充分发挥交通运输通道的功能特点，提高交通运输效率。加强交通运输组织管理，推行联合交通运输。通道交通运输就是根据各种交通运输方式各自的技术经济特点，扬长避短，在交通运输组织上加强几者的紧密衔接和相互协作，发挥交通运输系统的整体优势。我国交通运输业现行的管理体制是铁、水、公、航、管五种交通运输方式分别由各有关部门管理，很难做到统筹规划和安排整个交通运输行业的综合发展，通道交通运输要求改变这种管理体制与交通运输过程的连续性和整体性相脱节的现象。运用系统分析的理论与思想研究通道交通运输的普遍规律与特有现象，进一步完善交通运输通道理论，提高通道整体功能，使其在缓和我国交通运输紧张局面和国民经济发展中发挥更大的作用。8