课程设计：单建式地下停车场(地下二层)与地下商业街(地下一层)相结合的两层地下建筑规划设计.docx

目录v 综述-4Ø 总规划设计目的-4Ø 总设计资料-4Ø 主要设计内容说明-4v 工程概况-5Ø 规划内容-5Ø 汽车西站现状-5Ø 地面及地下现有状况分析-7Ø 地面及地下交通布置图-8Ø 工程地质基本资料-9v 地下空间总体规划-10Ø 设计原则-10Ø 四至界限的确定-10Ø 地下车库空间布置-11Ø 地下商场空间布置-11Ø 地下空间总体规划立面图-12Ø 地面广场设计-12Ø 地下人形通道设计-14Ø 地下商业街设计-14v 地下商场设计-15Ø 地下商场设计总图纸-15Ø 地下商业街设计实例分析-16Ø 地下商业街开发的现状趋势问题和出路-18Ø 地下商业街的选址-24Ø 地下商业街的入口设计-24Ø 地下商业街的空间流线设计-25Ø 地下商业街的中庭设计-26Ø 地下商业街的结构设计-27Ø 地下商业街的招商策划-27v 地下停车场设计-28Ø 国内外地下停车场的现状-28Ø 地下停车场设计的总体布局-29Ø 地下停车场的车位排列设计-32Ø 地下停车场的出入口设计-33Ø 地下停车场的车库结构形式和网柱选择-34Ø 地下停车场的选址-33Ø 地下停车场的车库坡道设计-34Ø 车库通道线路设计及车库通道线路-36Ø 地下停车场的车位尺寸设计-37Ø 设计规范-37v 地面广场设计-39Ø 汽车西站现状分析-39Ø 地面广场现有状况分析-40Ø 地面广场内部设计-43Ø 图城市广场的分类-44Ø 城市广场大小的确定-46Ø 城市广场主题的确定-47Ø 城市广场内部的布置及周边建筑-49v 排水通风消防设计-53Ø 通风设计-53Ø 消防防火设计-55Ø 排水设计-56Ø 辅助设施及未来幻想-58v 设计总结-63v 文献资料-64（1） 、综述1 总规划设计目的了解地下空间规划的基本内容和规划原则。通过选定任务书的任一题目进行地下空间规划设计掌握其相应的地下建筑规划、建筑设计方法。通过绘制地下结构的平面图以及相应剖面图等图纸巩固提高CAD绘图技能。2 总设计资料地下停车场主要解决城市地面停车困难问题。本课程设计为单建式地下停车场（地下二层）与地下商业街（地下一层）相结合的两层地下建筑。工程选址于汽车西站大型广场下部。地下商业街主要为周边居民提供购物，就餐，休闲娱乐等服务。耐火等级为1级，防水等级为1级，结构形式采用钢筋混凝土整体框架结构。地下停车场总建筑面积4000，停车总数70-90辆，外墙采用360mm厚的钢筋混凝土墙体，并在外围设置防水结构。柱子一律采用600×600的矩形钢筋混凝土柱子。内部采用240mm厚的砖墙来隔断空间，其中男女卫生间用120的卫生隔断。地下商业街总建筑面积4000（含下沉广场）。地面为大型广场，广场内0.3m厚的覆土，覆土之上做绿化处理，并布置适量公共娱乐设施。地面广场靠下沉广场边缘设置1.5米高的护栏。3 主要设计内容说明（1）、汽车西站现有地面功能分区分析（地面主要建筑及其功能）、地下和地面交通布置图（主要道路宽度、地铁布置）。（2）、结构平面布置图：地下停车场平面图、地下街平面图、地面平面图、停车场出入口坡道剖面图，整体坡面图。 （3）、地下停车场、地下商业街平面布置构思以及相应说明。（4）、说明查阅的资料及参考文献。（2） 、工程概况1 规划内容下图即为我们规划的区域2 汽车西站现状汽车西站广场紧邻枫林三路与西二环路，交通便利。西站广场用于汽车枢纽车辆停放与流通。根据同济大学交通需求分析，到2021年，大河西综合交通枢纽工程日均综合换乘量将超过25万人，客运发送量达到8万人。旺盛的客流需求将推动西站周边的开发与旧城更新，借鉴TOD建设理念，枢纽所在地将是大河西先导区最便捷的商务活动中心。上图是来自谷歌地图的汽车西站俯视图上图为来自百度地图的汽车西站俯视图上图来自三维卫星地图3 地面及地下现有状况分析我们对地面的功能分区有了以下的布置4 地面及地下交通布置图该区域的地下交通规划如下所示：长沙地铁网络由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线构成网格加放射形状的线网总体构架。上图是地面及地下交通规划总图其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。尤其是东西向的2号线，将连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。地铁2号线路规划图如下图所示5 工程地质基本资料工程地质条件：该地下商业街位于海陆相冲击平原区, 地形平坦,地质条件见图1。图1.工程地质资料图水文地质条件：地下水位距地表的深度约为1m。地面活荷载：只计地面车辆荷载 10KN/m2 ，荷载分布宽度按隧道结构顶板宽度考虑。地面建筑物基础深度与地下商业街的埋深：在地下街用地范围内有第一超市、九方大厦、市电信局等地面房屋建筑，它们的基础最大深度在地表以下5m。（3） 、地下空间总体规划1 设计原则：（1） 汽车西站主要功能是客运车站，其发展方向是成为长沙城西客流枢纽，并以地下综合体的方式成为城西商业小中心，方便附近居民购物娱乐。（2） 此次设计以地下车库为主要设计目标，配合原有西站客运功能，增加公共活动广场和地下商业中心，多功能相配合。 因此平面布局设计以停车场功能要求为主，配合地下一层商场及地面广场布局要求，实现上下空间功能对应。（3） 由于地下工程的特殊要求，从安全角度，需要考虑以下安全要素：防水，防火，通风，足够的安全通道，安全预警系统及应急方案。（4） 结构坚固、耐久，符合地下结构规范要求。（5） 美观大方。（6） 技术先进。（7） 合理降低造价。2 四至界限的确定：如下图汽车西站原址东临西二环路，北偏西为枫林三路，西南向为玉兰路，南部为地铁2号规划线。总规划面积约为41907m²。根据地下停车量测算，地下停车总量考虑可停放7090辆大型车辆，需要4000m²地下空间，考虑布置于该范围西北角。3 地下车库空间布置。（1） 采用平行式车位分布，停车区采用单向行驶通道，但须考虑车辆停靠宽度要求。大型客车车位宽度2.5m，长度12m。单向行驶通道最小宽度5m。（2） 地下停车场应设有消防控制室，配电，机房，装卸车位，汽车维修服务处、通风通道。（3） 地下停车场进出口设计：根据弯道坡度为12%（1:7.85），直道为15%（1:6.67），以及停车场深度（考虑地面广场绿化1.5m土层覆盖，商场顶部混凝土结构1.5m，商场层高3.5m，停车场顶混凝土结构1.5m，停车场层高3.5m）11.5m。设计进出口为直坡道总长76.7m。（4） 地下停车场安全通道6个。（5） 外墙采用360mm厚的钢筋混凝土墙体，并在外围设置防水结构。4 地下商场空间布置（1） 对应地面下沉式广场，中心为景观喷泉。（2） 地下商场功能有：饮食、娱乐、商品百货。（3） 应配置消防控制室、安全通道、卫生间、无障碍升降电梯、配电室、通风通道。（4） 由于其特殊位置，特设置地下通道通往地铁2号线。图3 地下行人通道结构图(单位：cm)5 地下空间总体规划立面图6 地面广场设计为构造人居和谐的环境，以水和绿化为主，由于客流量众多，考虑适度混凝土地面广场。（1） 上覆1.5m土层。（2） 采用下沉式广场设计。（3） 配有公众娱乐设施。7 地下人形通道设计图3 地下行人通道结构图(单位：cm)8 地下商业街设计图2 地下商业街结构横断面图(单位：m)（4） 、地下商场设计1 地下商场设计总图纸2 地下商业街设计实例分析l 日本商业街下图为地下商场市内设计图l 潘集区黄山路地下人防商业街设计方案l 墨西哥地下商场3 地下商业街开发的现状趋势问题和出路合理利用城市地下空间，发展地下商业是都市商业成熟的标志。尤其是在土地资源日趋紧缺的中国的大城市，科学、有序、理性、有效地发展地下商业，是一个国际化的趋势。从空间发展战略来看，发展地下商业是增加城市商业成熟度的一个重要因素，是形成“立体商业”的重要一环。也是实现商业地产整合城市景观和空间资源的需求。立体商业的概念将是国内商业发展的必然趋势。地下商业街开发的现状随着我国大城市经济发展、人口的增长和居民消费的需求的提升，有很多城市，如哈尔滨、大连、广州、郑州等，都开发了各种类型的人防商业街。蓝光作为成都商业地产老大，年开发香槟广场负层的四方街地下商业街。以女性饰品、彩妆为主题，定位于“打造一条由主题卖场和主题广场为主的女人街”。厦门2005年开发建设第一条地下商业街长420米，东起华夏大酒店，西到世贸商城，穿过凤屿路、湖滨东路，总宽度为30米。甚至一个湖南宁乡在县城人民路两边开发了“金满地”地下商业街。大连金州开发了地下商业街。尤其是从2008年以来，香港嘉堡集团在南昌投资八一大道地下商业街。地处西部的西宁市，开发了大十字地下商业街东西长约700米，主体地下一层，呈十字形。青岛的地下商业街已经形成了规模。地下商业街的开发，已经成为一种时尚。各个城市的地下商业街，经营状况大不相同，有喜有忧。厦门、成都地下商业街比较红火，北京的地铁配套地下商业设施，生意兴旺。而石家庄市、青岛等地的一些地下商业街，资源限制，经营堪忧。石家庄市的地下商业设施开发，也走过了10来个年头。火车站地下商业街作为人防工程商业街，刚建成初期，曾热闹了一阵子，后来萧条下来。人民广场的地下商业街，也曾炒作过一阵子，结果到现在一直限制。联邦明珠大厦地下商业街，几万平方米营业面积。从08年建成后一直在招商，目前尚未形成经营业态。北国商城地下商业街，由于整合了北国商城地上零售业态，整体经营良好。在青岛，两年来，地下商业街闹“空心病”。比石家庄稍微好一点。佳世客远洋广场地下商业街、中山路地下商城以及龙山地下商城保持相对稳定的经营状况。山东路、香港中路等多处地下商业街人气欠佳、店面闲置，30多家店铺一年多只租出去一半，而这其中还有一半关门歇业。火车站的益群地下商业街以及香港中路的华夏丽人地下商业街经营不佳。不过，还没有到关张歇业的境地，收入勉强只够付房租。在长沙，地下商业街经营比较惨淡。如金满地商业街、东塘大都市地下商业街、五一广场地下商业街等等，经营情况都堪忧。在这种情况下，最近投资开发的地下商业街项目，尤其值得关注，尤其需要认真论证，精心策划。集中力量将其中一两个重点项目做好，做精，做强，做活，对于提振信心，激活地下商业资源，优化城市资源的空间配置，具有积极地战略意义。主动开发这些地下商业街的投资商，应该得到各界的支持和扶持，使之为这座城市地下空间的发展做出贡献。地下商业街开发的趋势从未来的发展趋势来看，一个从点到线、从线到面、从上到下的立体化商业格局将成为我国城市商业发展的趋势。无论地下商业街、地上商业步行街和商业街区纵观来看，全国商业街的发展趋势、大体呈现出这样几个方面：一是呈现集购物街、餐饮街、休闲街、娱乐街、体验街于一体的“五街合一”的趋势；现在的商业街，已经远远突破了传统意义上只是买东西卖东西的概念。二是呈现以商业、旅游、文化于一体的商旅文项目，成功的商业项目除了满足人们消费需要外，还已经成为一种生活方式、成为生活态度、一种享受，成为一种时尚。三是呈现出以建筑形态街区化、空中、地上、地下立体化，经营业态多样化于一体的综合化趋势。从某种意义上讲，现在没有出现新的商业形态，只有商业概念的组合，最后达到一定的效果，不管叫什么名称，不管什么业态，我们要把握住其内涵和素材。四是呈现出集名街、名店、名品为一体的品牌化趋势，现在各地不仅仅是在做一条街，而是做品牌化商业街。中国的地下商业街这几年逐步变热的发展趋势，其主要原因：一是人防工程的需要、平战结合的使用设施；二是地面上资源短缺，成为必然无奈的选择；三是很多城市交通恶化，需要从地上商业街过渡到地下商业街。地下商业街开发的特点和值得思考的几个问题我们对地下商业街的认识逐步深入，在进行地下商业街开发建设之前，特别要冷静地、客观地分析看待地下商业街有什么特点。概括起来，有以下特点：一是高成本。地下商业街的开发成本高于地上的两三倍，再加上一些设施，风、水、汽、耗能要按照不低于地上的标准来计算，成本要比地上高许多，因此所谓说地不要钱或少花钱，开发商只有在无偿使用或少量支付地价的情况才有可能实行低成本开发。二是高难度。主要体现两个方面。第一方面经营的难度，目前从全国看失败的地下商业街成为了死街，或藏污纳垢的地方。另一个难题是法律难度，开发地下商业街有没有产权，商户因没有产权，就不会购买，开发商要对投资者负责。地下空间的商业化利用，正在经历一个空前的转型期。一方面，地下商业街正从政府投资的人防工程兼做地下商业街，向开发商主动进行商业化开发、兼有人防功能的趋势转型。另一方面，从被动利用地下人防工程进行商业化利用，转向主动开发城市核心地段的地下空间，有目的的发展特色地下商业。再一方面，开发商都超前把握地下交通发展的机遇，提前占据地铁通道，开发与之配套的地下商业设施。这是一个可喜的转型。尤其需要理性而审慎地进行规划建设，实现科学开发，有效利用，赢得更好的经济效益、社会效益和环境效益。地下商业街兴旺与萧条的地上业态背景分析地上、地下业态的错位整合。地下商业街的繁荣与否，制约因素很多。其中致命的因素是与地上空间环境的整合关系。一方面是地上空间的业态直接影响地下商业街的经营业绩；另一方面，地上客流主体的需求心态直接关系地下商业的业态。第三，交通环境直接关系到地下商业的经营状况。坦率的讲，几乎所有的人，包括经营者、消费者对地下有偏见，引导消费者改为喜欢地下商业街的购物习惯是一个极大的难题。目前看地下商业街的主要消费群体是打工者和中、低消费者。大凡经营业绩好的地下商业街，都是与地上商业业态整合较好的特色商业。大凡经营不好甚至关门的地下商业街，绝大多数都是与地上建筑物业态不整合的人防设施。石家庄火车站、人民广场、青岛火车站地下益群商业街，都属于这类地上人流如织、地下门可罗雀的不整合地下商业街。这其中有个简单的道理，就像在殡仪馆地下建造一座婚礼商业街一样不整合，肯定经营不下去。火车站虽不是殡仪馆，但来去匆匆的旅客，能有心思悠闲逛地下商业街的占不到百分之一。而北国逛商场的客流中80的人很自然的走到地下看看。地铁出站口的地下商业街，大都不愁经营不好，因为交通必经之地，来往的客流中百分之十的人顺便购物，就可以维持其经营业绩，而且商品结构不断优化，吸引旅客自愿消费。能够把大批过客的潜在消费激活。激发游客的消费冲动，调动消费方面的流动偏好。地下商业街的业态与品牌定位品牌忠诚，培植消费目的地。有些区位不一定很好的地下商业街，也能很红火。特色、品牌、认知度是顾客愿意光顾地下商业街的重要原因。大品牌、高知名度、配套完善的地下商业街，可以成为中高端消费者购物目的地，也能红火。不少城市火车站地下的商业街，就像临时拼凑的杂货铺，给人一种假冒伪劣商品集散地的感觉，即使没有关门，经营收益也不高，服务的附加值太低。零售业在国际贸易中属于服务贸易，服务贸易的经营效益，体现在服务和信誉的附加值上，而不是商品本身。空间环境对地下商业街业态的影响确定地下商业街的业态，一定要认真地聘请专业市场调研分析策划机构进行调研分析，绝对不能想当然或者简单凭主观推断。要用精准的数里分析，搞清楚业态定位与相关诉求的关系。譬如开超市，必须要对周边居住群体的人口、消费需求、购物习惯、交通工具等相关信息进行摸底调查分析。要建高档名牌商品街，必须分析一公里半径内高端群体购物需求和购物出行趋势。不然，就可能出现定位错误而功败垂成。譬如，石家庄市省府广场地下商业街，四五万平方米的地下经营面积，临近维明街的大片居住群体，最有可能经营起来的肯定是大型超市作为主力店，以此带动人气，配套其它相关业态。如果一定要搞一个服务高端的名牌家具一条街，下场必然是第二个劝业名品的悲剧。一是交通制约；二是与地上广场的定位不整合。硬件设施对地下商业街制约地下商业街配套设施的设计、装饰，直接关系到客流的取向，也能决定其项目的生死存亡。因为商业是顾客用脚选择的产业。没顾客进入，就倒闭。当然，通风、采光、空调等设施自不待言。出入口、游线、地上配套景观至关重要。一是地下交通地铁对地下商业的带动作用地下商业街如果能够与地铁出入口整合，解决了一个最根本的问题，就是顾客源。而且是几乎强制性地引导客流进入地下商业街，红红火火的人气，能够烘托商业气氛，刺激人们的消费冲动。只要商品结构比较合理，一般都能获得较好的经济效益。因此，试图依靠地铁带动繁荣的地下商业街，需要等待这个硬件设施的落实，才能成为促进地下商业街繁荣的助推器。二是出入口对“以人为本”设计理念的把握针对大众的地下商业街，必须解决人流进入地下的便捷、舒适和愉悦，必须设计建造如履平地的地下入口和具有吸引力的交通游线，吸引客流从高兴的地上走，到乐于地下逛的过渡。高度注意人流导向系统，地上地下人流避免人流重复交织，如：大连万达、沃尔玛要求顾客不重复地在卖场中进行选购，出入口很重要，强调对动线，注意宽阔的空间业态动线设计。在国内比较好的动线设计典型事例如家乐福入场先到二层再到一层的动线十分成功。有的地下商业街，只考虑了美化地下环境，但客流进入的设施非常失败，若干部垂直电梯给人一种下矿井的恐怖感，你就是把下面装饰成天堂、每顿都是优惠的海参鱿鱼，人们也不愿坐在下面感受地洞子里的恐怖。这是某些地下商业设施致命的问题缺少安全感，更缺少愉悦感，增加了恐怖感。出口的设计、与地面的连接，既是一种景观艺术，也是一种对客源的引导。这个设施搞好了，风险化解一半。石家庄市省府广场地下商业街东入口，设计了面积很大的下沉广场和很美的环境景观，化解了人们对下地洞子的腻崴心态，有助于吸引人们从地上走到愿意到地下逛。而人民广场地下商业街之所以没人愿意用，与地下入口有关。这不是风水学常识，而是商业心理学在设施方面必须面对的常识问题。三是地面景观和配套设施的选择。地上地下的文化整合。大部分地下商业街都选择在城市黄金地段，因此地面设施受到地上建筑的制约，很难把下沉采光、地面景观设计得符合地下商业形象的需要。因此，更需要很高的智慧，利用地上资源，策划和完善地面景观，实现双赢的景观效果，为地下商业街赢得很好的公共形象和绝妙的吸引标志物。石家庄市省府广场地下商业街原来中央位置设计一个下沉广场，很好的为地下商业街解决采光，赢得很好的景观效果。但是由于广场功能定位的需要，不允许这样搞。于是，地下商业街必须智慧地利用可能的资源空间，策划最具视觉魅力和购物冲击力的地面景观小品。而且还必须符合地面设施的定位需要。这是需要多元思考的一种大智慧。如果搞一个与音乐相关的地下商业街，地面建造一片音乐广场，建造一系列音乐雕塑。至于音乐雕塑应该搞什么，如果是芬兰肯定搞西贝柳斯，维也纳肯定搞叔伯特、施特劳斯，德国人要建贝多芬。石家庄就要搞安娥、曹火星。就看开发商是否具备这种文化素养和打造地面景观的智慧。地面景观做好了，就像嘉世伯啤酒老板当年为情人建造美人鱼塑像一样，这是一个旅游由头，促进嘉实伯啤酒成为世界级的旅游商品，也成为丹麦首都哥本哈根的一个工业旅游热点。总之，目前，石家庄市的地下商业街虽然有大量资源限制。而对地下商业街最具有拉动作用的地铁，还需要等待若干年。但这并不意味着地下商业街不宜投资。关键还是项目策划。战略上把握好定位，战术上运作好经营特色，硬件方面重视设计优化，服务上培植魅力，打造品牌，优化环境，蓄养人气，培植一个具有影响力的品牌，才能红火起来。地下商业街的成功因素从国内商业街成功或不成功的典型原因进行分析，总结国内很多城市地下商业街比较好的成功案例，大体有以下几种：第一种是国际化特大城市的地下商业街比较容易成功。地下商业街是衡量一个城市国际化商业发展程度的重要标志；第二种往往和交通枢纽连接在一起或融为一体的城市比较成功。如深圳地铁、香港地铁周围地下商业发达，石家庄的轻轨建成就将使地下商业街有一个大的发展。第三种往往地上商圈发展比较发达，才能将地下商业街带动起来。第四种自然条件非常极端的地方比较成功：如东北特别冷，南方比较热，能够有利于地下商业街的发展，相对比较而言，南方和东北发展地下商业街具备条件。第五种特色突出的比较成功。特色是地下商业街成功的条件，目前在国内成功的地下商业街的定位十分有特色。定位是地下商业街成败的关键，一条地下商业街定位脱离不了区域环境、经济发展、人口资源、消费水平、市场机会等，也脱离不了项目的自身优势。抓住定位原则，做好地下商业街开发经营地下商业街开发离不开大环境，但不是绝对的。例如80年代末的北京第一家商业专卖店恰恰开在地下。地下商业街的定位应注意以下原则：第一是区位性。在一个地方先抓市场空白，这个地方这个区域没有又是市场需要的空白点。第二是专业性。专业化发展的原则，以专而全，外延部门要考虑，做一个项目的现代商业业态应注重其扩展性。地下商业街面临着双重的困难，地下商业街与地下各种公益性设施，是紧密结合的。这需要政府在地下商业街开发中，政府要做的公共设施项目要做到位，企业要做好链接工作。地下商业街要与地下交通设施、地下停车场，商圈内成熟的大型商业设施有机结合在一起，注意与公益性的设施结合起来。第三是综合性。地下商业街要注意综合性规划，一般地下商业街，都要具备有商业中心，交通枢纽和旅游景观的多种功能。作为城市的发展，我们要用十年后的眼光来看待今天的事物。面对地下商业街发展的趋势，也面对地下商业的先天不足，要冷静的分析。从大的方面来讲，要按国际化的标准规划，按中国国情去发展，要适合本区域的特色。这样从宏观、中观、微观；长期、中期、短期来看，国内有一些城市地下商业街取得成功值得借鉴。像西安的世纪金花精品广场、哈尔滨的地下商业街、重庆江北观音桥地下商业街、济南泉城地下商城都不错。总体来看，长沙市场比较特殊，从地上商业看，特别很多外来商业，不管是洋的还是国内的进驻长沙后，经营状况成功的不多，成为中国商业的“百慕大”。地下商业街会不会重蹈覆辙，应该引起足够的重视，认真看待。外来商业对长沙的状况要认真调查，分析其人文环境、经济环境、社会环境。目前在建的、规划中的地下商业街的开发一定要做好调查长沙的市场情况，重点是整个地区、整个商圈的情况。未来一段时间，真正做到地下商业街与地上交通融为一体。特别有信心，特别有实力，特别有特色的企业就会成功。要避免一哄而上的局面出现。4 地下商业街的选址城市繁华地段，人群聚集区地下商业街可与地面商业区分购物人群。如地面商业以高档品牌、国际品牌为主，地下商业街主打小商品、主题商品。人防工程或者多余地下车库改造成地下商业街。闲置空间再利用，经济效益好。长沙地下商业街选址：五一广场、芙蓉广场等交通便利、人群聚集的地方。在河西大学城也可建造主要面向学生的地下商业街。5 地下商业街的入口设计目前商业街入口存在的问题：地下入口设计过于简陋，形象不突出，与周围商业环境不协调，起不到分散人流，吸引眼球的作用。入口离人群聚集处过远，交通不便利。入口设计理念：旗帜鲜明，指引性明确，强化地上地下视觉联系。造型新颖，因地制宜，与周围环境文化融合。简约而不简陋，富于时代气息而又能体现当地特色。入口设计方案：下沉式广场方案：该方案是入口理想方案。下沉广场面积根据地面情况而定，直径在30m-50m之间为宜。通过环形台阶、扶梯等到达下沉广场地面，广场中心设置音乐喷泉，以装饰鲜花绿色植物环绕。下沉式广场方案：下沉式广场的侧壁设置地下商业街的入口。入口应开阔，站在广场内就能看见商业街里琳琅满目。入口造型设计可设计当地特有文化设计，如北京可以京剧脸谱，平原地区可以三国脸谱为元素设计入口。长沙可以以长沙小吃及湘绣作为入口设计。入口两侧布置商业街内知名品牌广告牌，吸引人群入内购物。其他入口设计方案：开敞式入口，地下入口门厅，利用地上建筑设置出入口、地铁口等。6 地下商业街的空间流线设计地下商业街的空间流线设计存在的问题：尺寸不适合，给人造成压抑感。地下空气质量差，排风排烟系统设置不合理。内部缺乏人性化设计，无绿化，缺乏情趣感。设计理念尺寸合适，长短适宜。宽度一般20m-25m左右，长度以500m左右为宜，不宜超过750m，空间高度宜大于4.5m。地下环境应以开放性，易达性，通透性，动态感和自然性为原则。生态节能设计。尽量做到自然通风，可利用地源热泵技术进行温度调节。空间流线设计方案：为解决人在地下空间产生的消极、压抑心理障碍，可引入绿色植物：在入口处连续布置盆栽植物，弱化地上地下过渡感：在人群流线上引入中式园林概念设计，引入水体，形成直线空间变化感。在直线空间流线中部设置休息场所，布置休息长椅。集中布置园林绿化。空间具有节奏感，最大限度引入自然光线，如设置中庭。7 地下商业街的中庭设计中庭设计的概念²“中庭”是一个古老的概念，它实现了人工建筑环境与自然环境的有机融合。²“中庭共享空间”由美国著名建筑师、建筑开发商约翰波特曼提出：“建筑是为人而不是为物”。中庭对人性化地下空间来说也不失为很好的构成元素。中庭设计的优点将自然光线引入地下空间，使中庭成为地下商业街的焦点。将地面人群的眼光吸引到地下空间，利用人的好奇心，诱导人群走进地下商业街。形成深远、立体、丰富的层次空间，改变一般地下空间封闭、单调、压抑的不良心理和消极意识。中庭多变的形状由各层挑出、后退，形成台阶式或参差错落的空间变化，提供了大量的公共活动空间。中庭设计方案中庭设置的位置宜放在商业区集散广场中央。采用能抵挡风雨、烈日和抗压的钢化玻璃，做成玻璃金字塔造型。玻璃金字塔不仅能成为集散广场的中心焦点，而且能最大限度把自然光线引入地下。在中庭内设置垂直电梯，疏散楼梯、扶梯，使其成为交通枢纽。中庭中布置花草树木、山石、雕塑、流水等可以构成生机勃勃的“地下立体花园”，使中庭真正成为一个自然充满生命活力的空间。围绕中庭可以招些时尚品牌店，中庭可成为品牌展示，宣传、活动中心。8 地下商业街的结构设计结构设计的要点单独地下商业街可采用无梁楼盖筒体通道设计。内部设柱网，中间为通道及绿化休息带，两侧为商店，可考虑（6+8+6=20m）*6.6m柱网，店铺标准开间3.3*6m，也可根据需要灵活分割面积。层高宜采用4.8-5.5m左右，屋顶采用无梁楼盖，空间开阔。利用原有地下空间改造成地下商业街，需对原有结构进行计算分析。需核实计算荷载，必要时需对原结构进行加固。装修可根据原有柱网选择合适风格。中庭大空间开间采用大跨度钢结构网架结构屋面。9 地下商业街的招商策划考虑地下空间租金较上部商业较低，可以考虑在商业街沿线招租一些小商铺，如便利店、书报刊、相片冲印、西饼屋、眼镜店、小商品服装等。中庭部分开阔，中央部分可设产品发布会，宣传活动中心等。沿着中庭，可设一些开放性的时尚品牌店等。充分调动地下商业街人流，尽量不出现死角。（5） 、地下停车场设计1 国内外地下停车场的现状从 1863 年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始，国外地下空间的发展已经 历了相当长的一段时间。国外地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体（地下街）再到地下城（与地下快速轨道 交通系统 相结合的地下街系统），地下建筑在旧城的改造再开发中发挥了重要作用。同时 地下市政设施也从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供 应系统，地下大型排水及污水处理系统，地下生活垃圾的清除、处理和回收系统，以及地下综合管线廊道（共同沟）。一些地下空间利用较早和较为充分的国家，如北欧的芬兰、瑞典、挪威和日本、加拿大等，正从城市中某个区域的综合规划 走向整个城市和某些系统的综合规划。我国地下空间开发利用现状有以下几个特点：（1） 开发规模扩大，开发速、度加快； （2） 开始从孤立的单体建设转变为城市建设和改造的组成部分；（3） 城市交通的改造成为地下空间开发利用的主要动因；（4） 内部环境和安全的标准 有所提高，地下空间利用的综合形象有所改善。 这些情况都表明，我国的城市 地下空间利用已开始成为城市建设和改造的有机组成部分，进入了适度发展的新 阶段。地下停车 场是城市地下空间利用的重要组成部分。目前大规模地下 空间的开发均 有停车场的规划。停车设施经历了几个阶段。最初为路边停 车；然后是开辟露天停车场；6070 年代建造多层停车库；后来发展了机械式多层停车库；地下停车库。下图为瑞士机械式停车库巴黎的地下建设了 83 座地下车库，可容纳 43000 多辆车，弗约大街建设有 欧洲最大的地下车库，地下四层，可停放 3000 辆车。大量建设停车场是城市正 常运转的重要条件，停车场建于地下可节约大量土地。巴黎的地下空间利用为保 护历史文化景观做出了突出的贡献。巴黎市中心的卢浮宫是世界著名的宫殿，在 无扩建用地，原有的古典建筑必须保持，无法实现扩建要求的情况下，设计者利 用宫殿建筑包围的拿破伦广场下的地下空间容纳了全部扩建内容，为了解决采光和出入口布置，在广场正中和两侧设置了三个大小