电喷发动机故障引起的汽车动力不足机理分析毕业论文.docx

专科生毕业设计（论文）摘要社会进入了信息网络时代，人们对汽车的要求不再满足于一种代步工具，更希望汽车是生活及工作范围的一种延伸，在汽车上就像在自己的办公室和家里一样工作和生活。而发动机是汽车行驶系统的重要组成部分，它的性能优劣将直接影响汽车的动力、平顺性、安全性、稳定性等。电喷发动机，即 “EFI engine”， 电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。本文首先在绪论介绍了电喷发动机对汽车动力性的课题背景及研究意义，第二章介绍电喷发动机的结构和工作原理，指出电喷发动机的重要性. 第三章直接检测电喷发动机所引起汽车动力不足，介绍了各种检查发动机部件的方法如检查油路情况，检查发动机零件情况，检查发动机内传感器，检查发动机电路情况等。四、五章着重描述了论文的主题：电喷发动机引起汽车动力不足机理分析，最后阐述了未来电喷发动机的发展趋势。关键词：电喷发动机, EFI engine，汽车动力性,电喷发动机检测AbstractSociety into the information network era, the requirements of the vehicle no longer be satisfied with a means of transport, but also want to live and work car is an extension of the scope, in the car like in their own office and home work and life.And the engine is the automobile travel system important constituent, its performance will directly affect the car's power, ride comfort, security, stability.Electric fule injection engine , that "EFI engine", Electronic Fuel Injection engine electronic control unit is used to replace the traditional mechanical systems (such as the carburetor) engine oil to control the process. Such as Electronic Fuel Injection System is through a variety of sensors to the engine temperature, throttle position air-fuel ratio, engine speed, load, crankshaft position, vehicle driving conditions such as signal input electronic control devices, electronic control device parameters based on these signals. Calculation and control of engine cylinder fuel injection quantity and the required injection time, under a certain pressure gasoline injector spray through into the trachea into the spray. And mixed with incoming air flow to enter the combustion chamber. To ensure that the engine and catalytic converter working in optimal condition. Controlled by the electronic system that will fuel the engine by the injectors spray into the intake system of the engine called the EFI engine. This paper describes the introduction of Electronic Fuel Injection engine on the vehicle dynamic research background and significance of the subject, the second chapter describes the structure of EFI engine and principle, that the importance of EFI engine. Chapter III caused by the direct detection of EFI engine vehicle power, introduces a variety of inspection methods such as checking the engine oil circuit components, inspect engine parts, inspect the engine sensors, check engine circuit and so on. Four, five chapters focus on describing the thesis topic: EFI engine power shortage caused by the mechanism of car, and finally set the future trend of EFI engine. Key words : Electric fule injection engine, EFI engine, auto power, EFI engine test.43目 录第1章 绪论21.1课题背景及问题提出21.2研究目的与意义2第2章 电喷发动机的结构和工作原理22.1 电喷发动机的工作原理22.2 电喷发动机的类型与结构22.2.1发动机的分类22.2.2电喷发动机的分类22.2.3发动机的基本构造22.2.4电喷发动机的传感器22.3 电喷发动机的优点2第3章 检测电喷发动机方法23.1检测电喷发动机23.1.1检测电喷发动机故障诊断基本程序23.1.2检测电喷发动机故障诊断的基本方法23.1.3检测电喷发动常见故障及些可能发生的故障原因23.2检测故障诊断与维修实例分析2第4章 由电喷发动机故障引起的汽车动力不足机理分析24.1由燃油喷射系统故障引起的汽车动力不足机理分析24.1.1空气供给系统故障引起的汽车动力不足机理分析24.1.2 燃油供给系统故障引起的汽车动力不足机理分析24.1.3燃油系统故障诊断流程图24.2由点火控制系统故障引起的汽车动力不足机理分析24.2.1点火系统工作原理24.2.2由传感器故障引起的汽车动力不足机理分析24.2.3 点火控制器和执行器故障引起的汽车动力不足机理分析24.2.4点火系统故障诊断流程图24.3由其它故障引起的汽车动力不足机理分析24.3.1 其它故障的引起汽车动力不足原因24.3.2其它故障诊断流程图2第5章 总结25.1 主要内容25.2 展望2参考文献2致谢2第1章 绪论1.1参考文献1 孙仁云,付百学主编.汽车电器与电子技术M.北京:机械工业出版社,2006:215-2302 王丹,朱向荣.车用代用燃料研究及发展趋势J.汽车工艺与材料,2005(10):1-5 3 齐志鹏 汽车传感器和执行器的原理和检修 人民邮电出版社 20024 张宏阁，王浩.电喷发动机不能启动故障诊断流程优化.汽车维修，20095 陆刚. 现代轿车电喷发动机故障检修实例3则. 现代车用动力，2008：6 周勇汽车微机故障自诊断系统的数据分析J.汽车电器，2002，（1）：25-297 闵思鹏，王锦俞国产大众车系发动机电控系统检修M北京：机械工业出版社，2004.8 栾琪文，姚美红新款广州本田汽车故障诊断手册M沈阳：辽宁科学技术出版社，2003. 9 张子波，等汽车发动机构造与维修M北京：高等教育出版社，2006.10 冯健璋. 汽车发动机原理与汽车理论.北京：机械工业出版社，200311 王丰元.电喷发动机.北京：人民交通出版社,2005.212 汪立亮.发动机构造与维修.四川:高等教育出版社,2004.913 陆际清，刘铮.汽车发动机燃料供给与调节.北京：清华大学出版社，2002.814 刘峥，王建昕. 汽车发动机原理教程. 北京：清华大学出版社，2001.615 王乐平.现代轿车故障诊断.北京：人民交通大学出版社,2006.316 何峰，杨宁.汽车动力学.贵阳：贵阳科技出版社，2003.418 张云龙，康晓敏. 汽车故障诊断技术的现状与发展趋势. 1.2研究目的与意义电喷发动机堪称现代汽车的心脏，其作用对汽车动力性而言是非常重要的。现在电喷发动机(电子控制汽油喷射式发动机)的使用在轿车中越来越普遍，有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷发动机的了解变得越来越重要，只有了解了电喷发动机的“脾气”，您才能更好地使用和养护爱车。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头使维修人员正确地判断和排除故障。在汽车的高速行驶过程中，发动机的故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是汽车故障的重要原因之一。我希望能通过这篇论文给予从事汽车相关方面工作的人员带来便利和参考，给司机朋友门一些建议。第2章 电喷发动机的结构和工作原理2.1 电喷发动机的工作原理电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。电喷燃油喷射控制系统主要由：由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成，汽油泵将汽油从油箱泵出，经汽油滤清器过滤杂质，经过压力调节器调节后，使喷油器喷油压力保持恒定，这样电脑只需通过调整喷油器的喷油时间，就可以准确控制喷油量，而不用考虑喷油压力对喷油量的影响。经过压力调节器的调节后的燃油被送至各缸的喷射器。喷射器实际上就是一个电磁阀，由ECU控制它的通电时间。从而确定发动机在不同工况下的喷油量。汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。 分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。 结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。2.2 电喷发动机的类型与结构要想更好的了解电喷发动机分类与结构必须先了解一般发动机的原理和结构。下面介绍一下一般发动机。2.2.1发动机的分类（1）按照所用燃料分类（如图2.1） 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 图2.1 图2.2（2）按照进气系统分类（如图2.2）内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。（3）按照气缸排列方式分类（如图2.3）内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 图2.3 图2.4（4）按照气缸数目分类（如图2.4） 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。（5）按照冷却方式分类（如图2.5） 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 （6）按照行程分类（如图2.6）内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 图2.5 图2.62.2.2电喷发动机的分类(1)按喷油器的喷油位置可分为进气管喷射和缸内直喷发动机（如图2.6）图2.6喷油器的位置图（左为进气管喷射，右为缸内直喷发动机）进气管喷射指的是喷油器将汽油喷入进气管，在进气管内形成混合气。进气管喷射喷油器的喷油压力低，只有200300KPa（0.20.3MPa）。而缸内直喷发动机指的是喷油器直接将汽油喷入气缸，这种方式喷油器的喷油压较高，可达35MPa，喷油器的结构比进气管喷射复杂。现在奥迪A6L的2.0FSI发动机即是缸内直缸发动机。(2)按喷油的数量可以分为单点电喷（如图2.7）和多点电喷对于进气管喷射，多点电喷指每个进气歧管对应一个喷油器。而单点电喷指喷油器安装在节气门体上，而节气门体安装在进气歧管的上部，相当于化油器式发动机安装化油器的位置。因此，进气管喷射又称节气门体喷射(TBI)。由于一台发动机只装有1或2个喷油器在节气门体上，所以又称这种喷射方式为单点喷射(SPI)。现在应用较多的是多点电喷。 对于多点电喷，第进气歧管均有一个喷油器，从电子控制单元对喷油器的控制可以分为同进喷射、分组喷射和顺序喷射。图2.7单点电喷结构图(3)同时喷射指的是几个喷油器同时喷油，各个喷油器共用一个电源和一个控制线，电子控制单元通过这条控制线即可控制喷油器同时工作喷油。分组喷射是将各缸喷油器分组，两个喷油器为一组。而顺序喷射是电脑对各个喷油器单独控制，依据发动机的做功顺序控制各个喷油器喷油。现在多数电喷发动机为顺序喷射。2.2.3发动机的基本构造要想了解电喷发动机机构，普通发动机是基础，电喷发动机与普通发动机构造大体相同，电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。下面先介绍一般发动机。 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，电喷发动机只是多了一部分传感器，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构如下所示。汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、进排气、润滑、冷却、点火、起动两大机构六大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。2配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。 3燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 4冷却系 机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作的温度5润滑系润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。 6点火系 汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。 7起动系 起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。8进排气系统其功能是将可燃性混合气体或新鲜空气均匀的分配到各个气缸中，并汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消声器排出。2.2.4电喷发动机的传感器“电喷”发动机(电子控制燃油喷射发动机的简称)系统主要由各种传感器、发动机电子控制单元( ECU)和各种执行器三大部分组成。传感器是电喷发动机的重要组成部分，它时刻监视着发动机当前的各种工况，向电子控制器准确及时地反映发动机工作时的各种信息。因此传感器工作时的好坏，直接影响发动机能否正常工作。传感器是“电喷”发动机系统的主要组成部分之一。它是ECU的“眼睛”和“耳朵”,时刻监视着系统内外的变化,使发动机始终处在一个良好的运转状态。用于“电喷”发动机中的传感器主要有:进气流量传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、同步信号传感器、氧传感器、爆震传感器、车速传感器。下面对它们的构造和工作原理逐一进行介绍。电控汽油喷射式发动机电子控制系统主要由电子控制装置ECU、传感器和执行机构三部分组成，其主要部件和名称如表2.1。表2.1 电喷发动机的传感器及其功能部 件 名 称功 能传感器水温传感器检测冷却水温度空气流量传感器检测吸入空气量进气温度传感器检测进气温度节气门位置传感器检测节气门开度及怠速 加减速状态曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器检测发动机转速及曲轴转角位置进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力氧传感器检测排气中氧浓度爆震传感器检测发动机的爆震情况车速传感器检测汽车的行驶速度启动开关检测发动机的启动状态空挡启动开关检测变速器的挡位处于P或N状态空调开关检测空调使用状态（1）进气流量传感器这类传感器是决定喷油量的重要传感器。它安装在空气滤清器后的进气管前端,用来检测进气量的参数。单独检测进气流量或进气压力均能反映进气量的情况,所以有的“电喷”发动机采用进气流量式检测(如凌志L S4 0 0、宝马等) ,有的则采用进气压力式检测(如皇冠3. 0、北京切诺基等) 。进气流量传感器的种类较多,有机械检测的翼片式进气流量计,有光电检测的卡门漩涡式流量计,有热敏元件检测的热线式流量计及它的改进型热膜式流量计。为了测量进气温度(即进气流量)的变化,在进气管道中安装了两个由白金丝(或白金薄膜)做成的热敏电阻Rt和Rt (Rt 为温度补偿电阻) ,与外部的R1、R2构成惠斯顿电桥。发动机不工作时, 即送气管道中的空气处于静止状态时,电桥维持在一种平衡状态,控制集成电路( IC)不起调整控制作用。发动机工作时,由于空气从热敏元件Rt 、Rt 周围流过, Rt 、Rt 周围的空气温度及Rt 、Rt 自身的阻值均要降低(PTC特性) 。所以电桥改变原平衡状态,在R1两端产生与原来不同的电压,使集成电路(IC)进行控制调整。调整的结果是使Rt两端电压升高,因此流过Rt 、R t 的电流增大,产生更多的热量。最终温度升高,使Rt 、Rt 的阻值升高, 直至电桥重新达到平衡状态。调节控制规律是:进气(空气)流量越大,电桥越不平衡,因而控制调节电压也就越高,流过Rt的热线电流也就越大。由于发动机工作时进气流量是在不断变化的, 所以流过电桥上的热线电流也是不断变化的,即R1两端的电压U0也是在不断变化的。把这个与进气量成正比变化的电压信号U0送至ECU, ECU再去控制喷油量的大小,即可使发动机转速稳定在不同的量级上。（2）进气压力传感器这类传感器是控制喷油量大小的另一类传感器。它安装在发动机的进气歧管上,用来检测进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值。它的种类也较多,有膜片传动的可变电阻式、膜片传动可变电感式、超声波压电换能式、压敏电阻式和电容式。它的构造及工作原理类似于传统的膜片式机油压力传感器。只不过它没有触点,采用的是可变电阻形式。来自节气门后部歧管内真空度高低的变化反映了进气压力高低的变化。在真空吸力的作用下,进气压力传感器密封腔内的膜片左右移动,膜片又带动可变电阻的滑片移动,最后使传感器输出的信号电压发生变化。ECU则根据这个随进气压力高低变化的信号电压去控制喷油量的大小。（3）进气温度传感器这类传感器安装在进气歧管内,用来向ECU提供进气温度信息。进气温度也与喷油量的大小有关。进气温度低(如 启动冷车)就要加大喷油量, 进气温度高(如热车)就要减小喷油量。实际上测量进气温度的高低,也就是间接地测量进气量(空气密度)的大小。因为进气量的大小与空气的密度有关,而空气的密度又与进气温度成正比。汽车上广泛采用的是半导体热敏电阻式温度传感器,具有负的温度系数(NTC) 。它的构造和工作原理很简单。当过气温度低时,热敏电阻Rt的阻值增大,电路中的电流将减小。当进气温度高时,热敏电阻Rt的阻值将减小,电路中的电流将增大。由于回路中电流的变化,将引起Rt两端电压的变化, ECU接收到这个变化的信号电压后,也就获悉了进气温度的高低,然后去控制喷油量的大小。（4）冷却液温度传感器这类传感器安装在冷却液管道内,用来向ECU提供发动机温度的信息。它采用的也是上述的半导体热敏电阻式温度传感器,其构造与工作原理基本相同,在此不再赘述。（5）节气门位置传感器这类传感器与喷油量的大小有直接关系。它安装在节气门阀体上,用来向ECU提供节气门的开启状态及速度的信息。它开启的角度大小,反映着发动机的转速和负荷的情况。节气门位置传感器有可变电阻式模拟线性输出和触点式开关型输出两种。图5是可变电阻式线性输出的节气门位置传感器的工作原理图。传感器可变电阻的滑片(即中间抽头)由节气门轴带动在电阻片上滑动。当节气门开启角度小时(如怠速或发动机小负荷运转时) ,滑片向上滑动,电阻值增大,这时向ECU输入一个低的信号电压。当节气门开启角度增大时(如汽车爬坡或大负荷运转) ,滑片向下滑动,电阻值减小,这时向ECU输入一个高的信号电压。输出信号电压的大小与节气门开度的大小成正比。ECU根据输入电压的高低,以判断发动机当前的情况,决定喷油量的大小、点火是否提前、是否需要中断辅助电器设备(如爬坡、大负荷时断开空调)等。（6）曲轴位置传感器这类传感器是检测发动机的曲轴转角、活塞位置和发动机转速的重要传感器。它向ECU提供上述被检测对象当前所处的状态信息,它直接关系到点火正时与发动机能否启动。曲轴位置传感器的结构形式和安装位置因不同的车型而各异。结构形式常见的有: 霍尔式、磁脉冲式和光电式。安装的部位有在飞轮及飞轮壳上的,有在分电器内的, 还有在曲轴前端或凸轮轴前端的。一种安装在飞轮上的霍尔效应式曲轴位置传感器。四缸发动机飞轮上的信号传感器结构。飞轮上有8个槽齿,每4个槽齿为1组, 共分成2组。1、4两缸为一组, 2、3两缸为一组,各占飞轮圆周6 0°。每组中每个槽间隔20 °,每组相隔1 80 °。当飞轮上的槽经过传感器时,霍尔传感器便产生信号电压,输出高电平(5V)。当飞轮两槽间的齿经过传感器时,霍尔传感器输出低电平( 0. 3V)。因此当飞轮上每一个齿槽通过传感器时,都将产生一个高、低电平变化的脉冲信号。四缸发动机的飞轮每旋转一周,将产生两组脉冲信号(每组4个)。把这两组脉冲信号送入ECU, ECU就可利用一组脉冲信号判断1、4两缸活塞已接近上止点,或利用另一组脉冲信号,判断2、3两缸活塞已接近上止点,然后确定何时喷油。另外, ECU根据输入的脉冲速率,还能计算出单位时间内飞轮转过的槽齿数,也就是发动机当前的转速。（7）同步信号传感器ECU通过曲轴位置传感器,只能判定共两个活塞(如1、4两缸)已接近上止点。但它不知道究竟是“1 ”缸活塞还是“4 ”缸活塞已接近上止点。对于“电喷”发动机按次序喷射系统来说,必须要知道是哪一个缸的活塞已接近上止点,以备喷油或点火。这就需要同步信号传感器来完成这个判缸任务。同步信号传感器与曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同,它也有多种安装及结构形式。它主要由分电器轴驱动的脉冲转子和霍尔传感器组成。脉冲环其与霍尔传感器配合工作产生脉冲信号。当分电器轴驱动脉冲转子转动,脉冲环开始进入霍尔传感器内,霍尔传感器输出高电平。ECU接收到高电平后,便可判定“4 ”缸活塞已接近上止点且为排气行程,可进行喷油。而“1 ”缸活塞也已接近上止点,且为压缩行程可进行点火。2.3 电喷发动机的优点（1）进气系统中空气流动阻力小，充气性能好，输出功率也较大，它没有化油器那样狭窄的喉管部位，能充分利用吸入空气的惯性增压作用， 增加发动机的动力性。（2） 由于电控汽油喷射系统的进气管中不存在化油器的喉管，进气系统的进气阻力和进气压力损失较少，充气效率较高，因此电控发动机具有较好的动力性和经济性。另外，电控发动机不对进气进行预热，这样提高了进气的密度，对提高发动机的动力性有利。 （3）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，空燃比控制系统响应迅速，反应灵敏。（4）电控发动机采用氧传感器进行反馈控制时，能准确控制空燃比等于14.7：1，使三元催化净化装置有最高的催化净化效果，从而大大减少了CO、HC、NOx等有害物的排放量。另外，现代汽油电控系统还包括废气再循环、二次空气喷射、最佳点火提前角等控制功能，从而可使汽油机的有害物的排放量进一步减少。 （5）当发动机运行工况发生变化时，由于电控发动机能根据传感器的输入信号迅速调整喷油量和喷油正时，提供与该工况相适应的最佳空燃比，提高了汽油机对加、减速工况的响应速度及工况过度的。（6）能够提供各种工况下最适当的混合空燃比中安可燃混合气浓度），燃油雾化好，各缸分配均匀，由于空燃比和最佳点火提前角的高精度控制， 更好地满足了提高燃料利用率和降低有害排放的要求，有效地降低了排放污染，节省了燃油。（7）借助ECU的帮助，使发动机起动容易，且提高了暖机性能。发动机在高温或低温启动时，电控发动机能根据启动时发动机的冷却液温度，提供与启动条件相适应的喷油量，使发动机在高温或低温时都能顺利启动，低温启动后，电控发动机又能根据冷却液的温度自动调整喷油量和空气供给量，加快暖机过程，使发动机很快就能进入带荷运行状态 总之， 采用电控燃油喷射系统使发动机的综合性能得以提高。与传统化油器式相比较，电控燃油喷射系统的发动机功率提高510%，油耗则降低515%，废气排放量减少20%，扭矩特性明显改善，加速性能大大提高，冷车更易起动，暖机更迅速。第3章 检测电喷发动机方法3.1检测电喷发动机近些年来，微电子控制技术的进步及其在汽车上的广泛应用，有力地推动了汽车工业的发展。汽车用微电子控制系统等智能化部件后，其性能得到显著的改善和提高。然而，这些高科技装置使我们在得到方便的同时，却给汽车维修行业带来了严峻的考验。汽车电喷发动机就是最为典型的案例。喷发动机因为在实现低污染、低能耗方面的优越性，已逐渐取代了传统化油器式发动机，成为汽性车动力的主力。据有关资料显示，国外以上的和国内大部分高级轿车上均已装备了电喷发动发动机结构较为复杂、型式多样，给汽车维带来一定的困难。众所周知，电喷发动机最大特点之一就是动力性能好、加速时间短，一旦出现怠速运转不平稳、加速反应迟滞或加速不良等故障现象，就说明电控系统出现了故障，应及时检修。根据电喷发动机的基本组成部分的功用与原理，本文就进气系统、点火系统、燃油系统及相关常见故障进行分析诊断。针对这一问题，通过对汽车电喷发动机常见故障进行了分析，总结了电喷发动的主要诊断方法，通过典型故障诊断与维修实例析，给出了方便快捷的诊断和维修方法。3.1.1检测电喷发动机故障诊断基本程序电控燃油喷射发动机故障诊断基本程序（1）故障信息确认向客户询问故障发生情况，如：故障发生的时间、地点、路况、天气情况、故障发生的频率等等，必要时维修技师可以通过路试来了解故障信息（2）故障检测与采集 先用直观的视觉、嗅觉、听觉来检查外在的一统、点火系统、燃油系统等。 检查火花塞间隙是否正常，燃油压力是否正常等等，这些均可以直观地进行分析。（3）故障诊断测试用故障诊断仪进行检查，读取故障代码。 如果存在故障码，要按故障代码所示的故障可能发生的原因进行逐步分析排查， 对发动机进行数据流检测，对发动机怠速数据流情况、加速数据流情况等各种工况下的数据参照维修手册进行分析。 在诊断电喷发动机故障时一般都遵循这样的原则：首先判断故障原因是在电没有超控部分还是在机械部分；采用的方法就是利用故障检测仪检查是否有故障记忆,如果有故障记忆，则可确定故障原因在电控部分，如没有，则可初步确定故障原 因是在机械部分。第二步是根据故障记忆的内容及提示产生故障的相关原因去确定系统中的故障部位，这些故障部位大多发生在各类信号传感器及连接导线 和接插件上。第三步是在没有故障记忆或排除了电控系统故障的基础上，按照故障现象，并通过对发动机工作状况的检查，如电动燃油泵的供油能力、油路的压力状况、火花塞工作状况、点火线 圈工作状况和汽缸压力等来确定可能引起故障的部件。经过上述步骤后应该说可以解决发动机所产生的故障了，但却有时故障依旧，这种情况有时让人无法理解，甚至束手无策。出现这种情况，即发动机有故障现象，而电控系统的自诊断系统却又无故障代码显示，一般称电控系统存在软故障（也称无码故障）。3.1.2检测电喷发动机故障诊断的基本方法1直观诊断法直观诊断法也称经验判断或人工诊断法，就是过人的感觉器官对汽车故障现象进行诊断，通过、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。直观诊断法的效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系；它在对传统发动机故障诊中，占有相当重要的地位。随着电子控制技