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高速铁路技规讲义,主要内容,1 列车运行,2 灾害天气行车,3 设备故障行车,4 非正常行车组织及救援,列车运行,CTCS-3级列控系统,第96条 CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。第97条 CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等(7种)模式；CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等(9种)模式。,第98条 CTCS-3级列控车载设备的七种模式：1完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。2引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40 km/h控车的模式。3目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40 km/h。列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。,4调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40 km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。5休眠模式（非操纵端）是非本务端车载设备不监控列车运行，但仍执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。6隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。7待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检和外部设备测试后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。,第99条 CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时七种模式之间的转换见第3表 第100条 CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分监控模式，是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为45 km/h。第101条 机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速80 km/h控车模式。在机车信号模式下，按地面信号显示运行。第102 条 CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时九种模式之间的转换见第4表。,CTCS-3级列控车与CTCS-2级控车时的模式 对比,CTCS-3级控车时的模式有：完全监控引导目视行车调车休眠隔离待机(7种)模式,CTCS-2级列控车载设备的控车模式有:完全监控部分监控引导目视行车调车隔离待机(7种)模式。,CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式 对比,CTCS-3级控车时的模式有：完全监控引导目视行车调车休眠隔离待机(7种)模式,CTCS-3级列控车载设备CTCS-2级控车时的模式有：完全监控部分监控引导目视行车调车休眠隔离待机机车信号(9种)模式。,CTCS-2级列控车载设备的控车模式有:完全监控部分监控引导目视行车调车隔离待机(7种)模式。,行车闭塞,列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列二种： （1）自动闭塞；（2）自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。,当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车转为隔离模式运行。遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时；（2）自动站间闭塞区间，出站信号机故障且引导信号不能开放时发车,行车闭塞,自动闭塞。1自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。,行车闭塞,自动闭塞动车组列车按LKJ方式运行，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。,行车闭塞,2在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第18表；CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第19表。,列车闭塞,自动闭塞。,表18 信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表,行车闭塞,信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证 （第18表 ）,特殊情况 ：1.出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车 ；2.发车进路信号机故障时发出列车 。控车方式 ：1. LKJ控车 ；2.隔离模式运行 。行车凭证 ：调度命令 。附带条件 ： 1. LKJ控车 -以不超过20 km/h（动车组列车为不超过40 km/h）速度运行至第一架通过信号机，（按其显示的要求执行-出站信号机）2.隔离模式运行-出站信号机故障以不超过40 km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）；发车进路信号机故障以不超过40 km/h速度运行至次一信号机 。,行车闭塞,特殊情况 ：区间一架及以上通过信号机故障时发出列车 。控车方式 ：CTCS-2级控车 ；行车凭证 ：列控车载设备显示的允许运行的速度值 控车方式 ： LKJ控车；行车凭证 ：出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号 。特殊情况 ：反方向发出列车 。控车方式 ： CTCS-2级控车 ；行车凭证 ：列控车载设备显示的允许运行的速度值 ；LKJ控车 ：出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号 。,行车闭塞,CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证,特殊情况 ：开放引导信号发出列车 控车方式 ：1.CTCS-3级控车、CTCS-2级控车 （灭灯 ）。行车凭证 ：列控车载设备显示的允许运行的速度值 。2. LKJ控车 （点灯 ）；行车凭证 ：出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）显示的允许运行的信号 。特殊情况 ：1.出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车 ；2.发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车 。控车方式 （点灯 ）：LKJ控车（以不超过20 km/h（动车组列车为不超过40 km/h）速度运行至次一信号机 ）、隔离模式运行（以不超过40 km/h速度运行至次一信号机 ）；行车凭证 ：调度命令,行车闭塞,特殊情况 ：区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车 。控车方式 （灭灯 ）：CTCS-3级控车、CTCS-2级控车 ；行车凭证 ：列控车载设备显示的允许运行的速度值 。控车方式 （点灯 ）：LKJ控车。行车凭证 ：调度命令 。特殊情况 ：反方向发出列车；控车方式 （灭灯 ）： CTCS-3级控车、CTCS-2级控车 ；行车凭证 ：列控车载设备显示的允许运行的速度值 。控车方式 （点灯 ）： LKJ（GYK）控车；行车凭证 ：出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。,列车运行,自动站间闭塞,1使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。2在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第20表；CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第21表。,行车闭塞,表19 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表,行车闭塞,行车运行,表19 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表,行车闭塞,表20 信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表,行车闭塞,表21 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表,行车闭塞,表21 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表,电话闭塞法,1使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。2在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第20表；CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第21表。,行车闭塞,动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门。如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。,接发列车,列车出发,车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。车站值班员办理接发列车（列车调度员人工办理接发列车）时，应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证。由于设备或业务量关系，车站值班员除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派信号员或其他人员办理；列车调度员人工办理接发列车时，除办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派车务应急值守人员或其他人员办理。,接发列车,接发列车基本要求,（1）人工办理进路接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；人工办理进路发车前，确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证。（2）下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。,接发列车,准备进路,（3）人工准备进路时，应严格按照接发列车命令、调车作业计划执行。在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。其他人员接发列车进路准备完了后，应及时报告车站值班员或列车调度员（能从设备上确认的除外）。,接发列车,准备进路,接发列车,相对方向同时接车和同方向同时发接列车,（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）,接发列车,相对方向同时接车和同方向同时发接列车,（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）,接发列车,相对方向同时接车和同方向同时发接列车,（2）在接发列车的同时，接入列控车载设备及列车运行监控装置均故障的动车组列车、制动力部分切除的动车组列车、列车运行监控装置或轨道车运行控制设备故障的其他列车，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（3）相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。（4）遇两列车不能同时接发时，原则上应按列车运行计划顺序接发。,接发列车,开放信号时机及进路取消,人工办理时，开放信号机的时机在高速铁路行车组织细则中规定。出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与司机联系，确认列车尚未起动，收回行车凭证后，再取消发车进路。,接发列车,接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则,（1）旅客列车应接入规定线路。（2）动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。（3）通过列车原则上应在正线办理。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（4）动车组列车按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置列控信息的股道及进路上接发。,接发列车,路用、救援列车开行,在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速160 km/h运行。,接发列车,站内无空闲线路接车,（1）列车调度员（车站控制时为车站值班员）应保证有不间断接车的空闲线路。（2）在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由列车调度员（车站控制时为车站值班员）指定的胜任人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。此外，接车前，车站值班员应派人通知接车线内机车、重型轨道车司机，禁止移动其位置，防止与接入列车发生冲突。,接发列车,列车进站停车,列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应使用列车无线调度通信设备等通知司机，使列车向前移动。,接发列车,引导接车,进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。引导接车时，列车以不超过20 km/h（动车组列车为不超过40 km/h）速度进站，并做好随时停车的准备。在无联锁的线路上接发列车时，除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。,接发列车,站内临时停车,列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：（1）司机主动停车时，自行起动列车；（2）其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）停车时，由随车机械师（车辆乘务员）通知司机开车；（3）列车调度员（车站值班员）使列车在站内临时停车时，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车；（4）其他原因的临时停车，列车调度员（车站值班员）应组织司机、随车机械师（车辆乘务员）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车。上述第（1）、（2）、（4）项列车停车后，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并说明停车原因。,接发列车,车站调度集中控制模式转换,在非正常情况下，集控站转为车站控制时，车务应急值守人员应报告站段指派胜任人员赶赴现场，协助做好非正常行车工作。除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，列车调度员提出需转为非常站控时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。,接发列车,车站调度集中控制模式转换,转为非常站控时，车务应急值守人员和列车调度员须在CTC控制模式转换登记簿（见技规（高速部分）附件3）内登记，记明转换的原因；车务应急值守人员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所）控制模式及与本站（线路所）有关的调度命令等情况。转为非常站控后，应通知司机车站（线路所）转为非常站控。转为非常站控的原因消除后，双方在CTC控制模式转换登记簿（见技规（高速部分）附件3）内登记，并及时转回。,接发列车,动车组列车隔离模式运行组织,动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，列车运行速度不超过40km/h，列车按地面信号显示运行，常态灭灯的区段应点灯，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。,灾害天气行车,大风天气行车,接到自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警信息时的处置,动车组列车遇大风行车限速的规定,1,2,3,自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置,大风天气行车,（1）遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。,大风天气行车,（2）遇大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员应及时关闭有关信号（车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号）并通知司机停车。司机接到通知后，应立即采取停车措施。,大风天气行车,（3）列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向列车调度员报告。,大风天气行车,（4）遇大风天气，列车调度员按风速监测子系统报警提示发布限速调度命令，遇风速不稳或同一地段多处风速报警时，列车调度员可合并设置，按最低限速值发布限速调度命令。（5）风速监测子系统限速报警解除后，列车调度员应及时取消前发限速调度命令，恢复正常行车。,大风天气行车,接到自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警信息时的处置,动车组列车遇大风行车限速的规定,1,2,3,自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置,大风天气行车,（1）在环境风速不大于15 m/s时，可以正常速度运行；环境风速不大于20 m/s时，运行速度不大于300 km/h；环境风速不大于25 m/s时，运行速度不大于200 km/h；环境风速不大于30m/s时，运行速度不大于120 km/h；环境风速大于30 m/s时，严禁动车组列车进入风区。（2）在线路中心线距站台边缘为1 750 mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15 m/s情况下，速度不得超过80 km/h；当环境风速超过15 m/s时，动车组运行速度不得超过45 km/h，并注意运行。,动车组列车遇大风行车限速的规定,大风天气行车,接到自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警信息时的处置,动车组列车遇大风行车限速的规定,1,2,3,自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置,大风天气行车,（1）列车调度员发现风速监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。,自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置,大风天气行车,（2）风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报7级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息，列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布限速调度命令。相关限速规定如下：当最大风速达7级时，运行速度不大于300 km/h；8级、9级时，运行速度不大于200 km/h；10级时，运行速度不大于120 km/h；11级及以上时，禁止列车进入风区。限速里程由工务部门根据故障情况以及天气预报信息确定后，通知列车调度员。,自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置,雨天行车,接到自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统报警信息时的处置。,1,遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。,雨天行车,列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。,2,动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），不再向该区间放行列车。,雨天行车,列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。,2,当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。配备列车防护报警装置的列车应立即使用列车防护报警。,雨天行车,遇有降雨天气，重点防洪地段1 h降雨量达到45 mm及以上时，列车限速120 km/h；1 h降雨量达到60 mm及以上时，列车限速45 km/h。当1 h降雨量降至20 mm及以下、且持续30 min以上时，可逐步解除限速。,列车调度员在得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后，及时取消限速或解除线路封锁。,3,雨天行车,自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统故障时的处置,列车调度员发现雨量监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现雨量监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。雨量监测子系统故障期间，由工务部门根据降雨情况在调度所行车设备检查登记簿内登记限速或封锁。,4,冰雪天气行车,遇冰雪天气时的处置,1,（1）自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时，列车调度员应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。未安装雪深监测子系统的区段或雪深监测子系统故障时，工务、电务部门根据降雪情况和需要，在调度所行车设备检查登记簿内登记限速申请，并可根据积雪量变化情况，提出提速或进一步限速的申请，列车调度员要及时发布调度命令,冰雪天气行车,遇冰雪天气时的处置,1,（2）安装动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）的区段，TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行时，应立即将车次及限速要求等按规定报告动车调度员。动车调度员通知列车调度员进行处置。列车运行过程中，随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告被击打地点里程，列车调度员不再发布限速调度命令。列车调度员通知动车调度员，提示后续首列列车司机、随车机械师在该被击打地点注意列车运行状态；动车调度员应立即通知前方TEDS监测点进行重点监测。列车通过该被击打地点后，司机、随车机械师应及时上报有关运行情况。,冰雪天气行车,遇冰雪天气时的处置,1,（3）降雪时，应根据线路积雪情况及时启用道岔融雪装置。降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路。始发、终到列车较多的车站执行有困难时，可选择交叉干扰少、道岔位置改变少的几条线路相对固定办理接发车作业。较大客运站尽量停靠便于上水、吸污的线路。,冰雪天气行车,遇冰雪天气时的处置,1,（4）需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速160 km/h及以下。（5）道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，并及时向列车调度员汇报，列车调度员通知有关专业调度，专业调度及时通知有关设备管理单位，设备管理单位及时查明情况，按规定提出限速申请，列车调度员及时发布限速调度命令。,冰雪天气行车,遇冰雪天气时的处置,1,（6）供电部门应掌握接触网导线结冰情况，需要列车限速时，应立即登记行车设备检查登记簿，向列车调度员提出限速申请。需要接触网除冰时，供电部门提出除冰申请，列车调度员应及时安排接触网除冰车辆上线运行。遇接触网导线覆冰时，可取消天窗停电作业，并在天窗时间内开行动车组、单机，进行热滑融冰。,冰雪天气行车,遇冰雪天气时的处置,1,（7）随车机械师在始发、折返站发现动车组转向架结冰、受电弓无法升起、动车组被击打等异常情况需要处理时，应及时通知司机，由司机报告列车调度员，列车调度员通知动车调度员，动车调度员根据随车机械师反映情况和车辆运用情况提出更换车底或限速申请，并组织入库动车组除雪融冰。,冰雪天气行车,遇冰雪天气时的处置,1,（8）降雪结束后,提出限速的设备管理单位应做好对有关行车条件的检查确认，及时恢复常速运行。在具备提速条件或限速情况消除时，应向列车调度员提出申请，列车调度员及时发布相关调度命令。雪后恢复常速运行的具体程序和办法由铁路局规定。（9）列车调度员发现雪深监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现雪深监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。,冰雪天气行车,冰雪天气限速要求,2,（1）当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200 km/h及以下，有砟轨道区段限速160 km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准。当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100 mm以上时，限速200 km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时，限速160 km/h及以下。（2）接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。（3）动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下。,异物侵限报警,接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置,1,异物侵限报警,接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置,1,（1）列车调度员接到异物侵限子系统异物侵限灾害报警信息后，应立即通知区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车立即停车，不再向该区间放行列车，同时向调度所值班主任（值班副主任）汇报，值班主任（值班副主任）应立即通知设备管理单位赶赴现场检查处理。,异物侵限报警,接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置,1,（2）在设备管理单位检查人员到达报警点前，列车调度员通过视频监控系统查看现场情况，有异状或不能确认时，必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。无异状时，按下列规定办理： 列车调度员确认报警地点次一个闭塞分区空闲后，对区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车，口头通知司机逐列恢复运行，以遇到障碍能随时停车的速度（动车组列车最高不超过40 km/h，其他列车最高不超过20 km/h）越过报警点所在闭塞分区，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整越过报警点次一个闭塞分区并得到前列无异状的报告。,异物侵限报警,接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置,1,司机在报警点所在闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度（动车组列车最高不超过40 km/h，其他列车最高不超过20 km/h）越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行。司机应加强瞭望，发现异状立即停车，并报告列车调度员；如无异状，司机确认列车完全越过报警点次一个闭塞分区后应及时报告列车调度员。司机在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。区间空闲后，在报警点所在闭塞分区红光带取消前，按站间组织行车。,异物侵限报警,接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置,1,（3）经设备管理单位现场检查处理，列车调度员根据设备管理单位在行车设备检查登记簿内登记的行车限制条件组织列车运行。具备条件时，列车调度员根据设备管理单位允许取消报警点所在闭塞分区红光带的登记，使用临时行车按钮取消异物侵限灾害报警红光带。,异物侵限报警,接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置,1,（4）在故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，在报警点所在闭塞分区红光带取消后，列车调度员应下达限速120 km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为报警点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。（5）故障修复后，列车调度员将自然灾害及异物侵限监测系统中复原按钮解锁，使系统恢复到正常状态，恢复正常行车组织。,异物侵限报警,自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统一路电网断线报警时的处置,2,当双电网的一路电网断线时，异物侵限子系统发出异物侵限传感器故障报警信息，自然灾害及异物侵限监测系统不向列控系统发送灾害报警信息，不影响正常行车。列车调度员接到异物侵限子系统一路电网断线报警信息后，应按正常组织行车，并立即通知设备管理单位检查处理,异物侵限报警,自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置,3,（1）列车调度员发现异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现异物侵限子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。,异物侵限报警,自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置,3,（2）异物侵限子系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，列车调度员应下达限速120 km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。遇有异物侵限时，看守人员应立即通知列车调度员，列车调度员呼叫列车停车。,异物侵限报警,自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置,3,（3）在看守人员未到达异物侵限监测点前，列车调度员应下达限速120 km/h及以下（异物侵限监测点为隧道口时，限速40 km/h及以下）注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机在该处注意运行。,案例12010年4月19日11:45，武广二台衡山西站至衡阳东站间K1 740+842处异物侵限报警，但该地段轨道电路未出现红光带，且视频系统不完善。列车调度员在通知工务、电务有关人员的同时，按照视频监视系统不能显示、显示不清或显示无异状的处置规定，对上行G1036次(CRH3042C+031C)、下行G1031次(CRH3032C)列车拦停并发布限速40 km/h通过报警点的命令，经上下行列车司机确认线路无异状后，取消限速。,异物侵限报警案例分析,异物侵限监控,异物侵限报警案例分析,视频监控系统,异物侵限报警案例分析,案例22010年4月19日14:44，衡山西站至衡阳东站间上行线K1 741+400、下行线K1739+300处轨道电路同时出现红光带，对应异物侵限监测点报警。列车调度立即向有关司机发布按目视行车速度通过报警区段检查线路的调度命令，经上下行列车司机确认线路无异状后，使用临时通车按钮，恢复正常行车。事后查明，区间隧道口有落石打断了双层防护网，石头落在了线路外方。,异物侵限报警案例分析,异物侵限报警案例分析,地震监测报警,列车调度员接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，应立即关闭有关信号（车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号），通知相关列车停车。列车司机组织列车乘务人员根据现场实际情况，采取应急处置措施。列车调度员立即报告调度所值班主任（值班副主任），通知工务、电务、供电、通信、房建等设备管理单位检查。设备管理单位检查处理后，根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车,天气恶劣难以辨认信号行车,接到天气恶劣报告时的处置。,1,遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。,天气恶劣难以辨认信号行车,天气恶劣难以辨认信号行车办法,2,（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。,设备故障行车,列控车载设备不能正常使用,列控车载设备故障，启动冗余设备或断电30S后重启,1,动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行,列控车载设备不能正常使用,已在区间运行的装备LKJ的动车组列车处置,2,不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行,列控车载设备不能正常使用,已在区间运行的未装备LKJ的动车组列车处置,3,不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，列车改按隔离模式，按地面信号显示以不超过40 km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行,列控车载设备不能正常使用,在车站出发时的动车组列车处置,4,动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。因设备故障，动车组列控车载设备在CTCS-3级与CTCS-2级间进行转换时，司机应报告列车调度员。,LKJ、GYK、机车信号故障,动车组列车在自动闭塞区间内运行发生故障时,1,动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40 km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行,LKJ、GYK、机车信号故障,按LKJ方式运行的动车组列车遇