§13 国内外汽车灯具的新发展(二).docx

§1.3国内外汽车灯具的新发展（二）1.3.3 近光灯调光系统一、概述 众所周知 , 汽车负载发生变化时 , 车身相对于路面的倾斜角往往发生很大的变化 , 这将引起近光灯照明距离和照明方向的改变。 当汽车增加额外负载、加挂拖车或迅速加速时 , 汽车会出现后部下降、前部升高的现象 , 这将导致迎面来车的驾驶员眩目 , 同时会造成路面的照明不足 ; 当汽车突然制动时 , 会出现前部下降、后部升高 , 这时直视距离可能缩短到大约 10m( 图 1.3.16)。 如果这时不能及时地调整近光灯 , 必将影响汽车的驾驶安全性。这种情况下 , 出现了汽车近光灯调光系统。 汽车近光灯调光系统有三个作用：（1) 保证驾驶员的最佳视觉范围。 (2) 避免其他道路使用者眩目。 (3) 提高驾驶的舒适性和安全性。 二、视觉范围和倾斜率间关系 汽车在不同的负载下 , 车身相对路面的倾斜角也有很大的差异如图 1.3.17。 a) 驾驶员座位上有一个人 ( 近光灯光线倾斜率-1%) 。 b) 驾驶员和副驾驶员位置上各一人 ( 近光灯光线倾斜率-1.3%)。 c) 所有座位上均坐人 ( 近光灯光线倾斜率 0.5%)。 d) 所有座位上均坐人 , 同时在行李箱内加后轴允许的最大负载 ( 近光灯光线倾斜率0.9%)。 c) 驾驶员座位上有一个人 , 同时在行李箱内加后轴允许的最大负载 ( 近光灯光线倾斜率 3.1%) 。 随着汽车的倾斜率的变化 , 近光灯的照明距离和照明方向也将有一定的变化 , 图1.3. 因为在不同负载下的近光灯光线倾斜率与照明距离的关系曲线。 从图中可以看出 , 如果车身倾斜率改变 1%, 则在距车前 10m 的屏幕上 , 近光灯的光形下移 10cm, 视野范围 S 的理论值为安装高度 H 的 100 倍 , 即直视距离缩短 10m。 三、近光灯调光系统分类 近光灯调光系统分类如图 1.3.19调光系统分为手动调光系统和自动调光系统。 ( 一 ) 手动调光系统 手动调光系统是驾驶员通过开关来调节近光灯光线的倾斜角 , 开关通常安装在司机比较容易接触到的地方 , 手动调光系统通常装备在无空气悬架的汽车上。手动调光系统的最大缺点是在汽车制动或加速时 , 不能进行瞬时调光。 于动调光系统又分为连续式和步进式 。 1. 连续式连续式又分为液压式、气动式、机械式和电动式四种。 (1) 液压式手动液压调光系统如图 1.3.20 顺时针旋转控制旋钮 1, 气缸 2 中的活塞向前移动 , 气缸中的液体向外排出 , 克服气缸 3 和气缸 4 中的弹簧力, 使气缸 3 和 4 中的活塞向前运动 , 带动近光灯的运动 , 近光灯光线因此被提升。反之 , 亦然。 这种灯光调节系统要保证在下调灯光时 , 液体应能够从气缸中顺利排出 。这样可以保证即使在系统出现故障时 , 也不会造成对面司机眩目现象。 (2) 气动式气动调光系统如图 1.3.21 工作原理 : 向下搬动开关 1 气缸 2 中的活塞向左运动 , 真空度降低 , 由于大气压力的作用 , 气缸 3 和 4 中的活塞向右运动 , 近光灯光线被提升。反之 , 亦然。 (3) 电动式电动式调光系统如图 1.3.22。 转动控制旋钮 , 系统中的电阻发生变化 , 引起线路中的电流随之变化 ; 电流的变化又影响到电机扭矩的变化 , 使近光灯照明方向发生改变。 2. 步进式 步进式调光系统同连续式调光系统的区别是 : 步进式调光系统设有几种挡位 , 近光灯光线倾斜角只能被调节到几个固定的位置 ; 而连续式调光系统的近光灯光线倾斜角可以被连续调节 , 无间断点。步进式调光系统的负载、车身倾斜率和视觉范围的关系如下图. ( 二 ) 自动调光系统 同手动调光系统相比 , 自动调光系统实现了元需驾驶员任何操作 , 即可实现对近光灯光线倾斜角的实时控制。自动调光系统通常由装在前、后轴的传感器和控制单元组成。自动调光系统分为液压式和电动式两种。 1. 液压式 液压式自动调光系统的工作原理同液压式手动调光系统的相似 , 只是使执行机构动作的元件不同。液压式自动调光系统由轴传感器自动检测车身和悬挂的相对运动 , 不需驾驶员的参与。 液压式自动调光系统有两个液压调节回路 , 回路中的执行机构同近光灯的壳体相连 , 也同传感器回路相连 ( 图 1.3.24)。 液压式自动调光系统通常使用两个传感器 , 但也有的汽车使用一个传感器 ( 通常是后轴传感器 ) 。 2. 电动式 电动式自动调光系统工作原理 : 装在前轴和后轴上的传感器向控制单元提供反映汽车负载状态的信号 , 再由控制单元中的微处理器根据汽车的阻尼系数 , 精确计算出灯光的调节角度 , 由控制单元中发出信号控制伺服电机动作 , 调整近光灯光线方向。 电动式自动调光系统由传感器、控制单元和执行机构组成 ( 图 1.3.25)。 (1) 传感器 传感器如图 1.3.26 为磁阻式传感器 , 安装在汽车的前、后横轴上 , 用于测量悬挂系统与车身的相对运动 。 传感器应用的是磁阻效应的原理 ( 图 1.3.27)。 铁磁层的磁阻大小随铁磁材料中电流方向与磁场方向的夹角变化而变化。当汽车刹车、加速或负载发生变化时 , 传感器上的永磁体发生转动 , 磁场方向发生变化 , 因而铁磁层的磁阻值也随之变化 , 这种变化以电信号的方式传给控制单元。 传感器电路所检测到的角度变化同传感器输出电压的关系见图 1.3.28。 传感器特点如下 : 信号高传输率、高分辨率。 高线性度、低迟滞性。 良好的温度特性。 元接触的磁阻测量法保证其较长的寿命期 。 较宽的温度工作范围 。 耐燃油、制动液腐蚀。 耐灰尘和水的腐蚀 。 (2) 控制单元 控制单元的作用是接收由轴传感器传输的信号 , 经过复杂计算 , 确定灯光调节角度 ,向执行机构发出指令 。 在控制单元中集成了诊断和编码电路 , 由于各种类型汽车的悬挂曲线都存储在微处理器中 , 因此控制单元能够非常容易的区分不同种类的汽车并按其悬挂曲线进行灯光调节。 (3) 执行机构 执行机构的作用是接受控制单元发出的指令 , 将近光灯光线方向调节至要求的角度。 执行机构中装有一个直流电机 , 它的齿轮机构直接作用于近光灯。执行机构的状态通过电位计反馈至控制单元。 1.3.4 前照灯的其他问题 1. 配光镜 传统的前照灯系统使用的配光镜的材料是玻璃。现在 , 随着新技术和新的生产工艺的诞生和发展 , 塑料配光镜己在全世界范围内广泛使用 , 它首先是通过美国 SAE 检验 , 之后又通过各项指标要求严格的 ECE 检验。这种配光镜在我国国产汽车灯具上的应用还 不太多 , 相信在不久的将来 , 塑料配光镜在我国也会得到广泛的应用。 塑料配光镜的材料为聚碳酸醋 (Polycarbonate), 简称 PC 。它同普通的玻璃配光镜相比 , 具有重量轻、易成型的优点。除此之外 , 塑料配光镜还突破了玻璃配光镜在脱模成型时受到脱模角及高 / 宽比限制的局限性。 现将塑料配光镜同玻璃配光镜作一下对比 : (1) 成本方面对于形状简单的配光镜 , 玻璃比塑料便宜 ; 对于形状复杂的配光镜 , 塑料比玻璃便宜。其原因是形状复杂的玻璃配光镜的次品率很高。 (2) 温度方面玻璃配光镜的耐热性较好 ; 塑料配光镜对高温特别敏感 , 因此必须保 证塑料配光镜间较热元件 ( 如挡板、灯泡 ) 之间保持足够的距离 , 特别是投影灯这样典型的 热量集中的情况。 (3) 耐化学腐蚀性塑料配光镜上必须要有坚固的覆盖层来抵御一般的化学腐蚀 ; 而对于耐腐蚀的玻璃来讲 , 几乎不必进行任何表面处理。 (4) 重量方面塑料配光镜比玻璃配光镜重量减轻许多 , 这样的前照灯更符合现代车灯设计的要求 。 (5) 清洗方面玻璃配光镜可以使用喷水清洗系统 , 也可以使用刮水器清洗系统。而 塑料配光镜只能使用喷水清洗系统 , 不能使用刮水器清洗系统 , 因为刮水器会划伤塑料配 光镜表面的覆盖层。 (6) 灯泡塑料配光镜必须使用低紫外线辐射的灯泡 , 普通的卤素灯泡会使塑料配光 镜迅速变黄。塑料配光镜前照灯可使用 miBAH7 灯泡作光源。而使用玻璃配光镜 的前照灯可以使用任何一种用于汽车前照灯的灯泡作光源。 (7) 防撞性塑料配光镜具有一定的弹性形变能力 , 故它的防撞性很好 , 不易破损。而玻璃配光镜则容易破损。 (8) 设计灵活性塑料配光镜有很大的设计灵活性 , 它可以实现多色注塑 , 可以将弹 性连接件及密封件模压在配光镜上 , 也可以将固定件焊在配光镜上 , 还可以将固定件放入模具 , 同配光镜一同脱模成型。而玻璃配光镜的设计灵活性大大低于塑料配光镜。 塑料配光镜最大的缺点是不耐磨 , 因此必须在 PC 配光镜的外表面附上一层覆盖膜 ,它的作用是 : (1) 防止沙粒、小石头等碰伤、划伤配光镜表面 ; (2) 防止化学腐蚀性物质损伤配光镜表面 ; (3) 防止紫外线损伤配光镜表面。 为了在充分满足法规要求的同时 , 又具有良好的外观效果 , 在汽车前照灯塑料配光镜的设计和生产中 , 需要注意以下几个问题 : (1) 避免在可见的外表面上出现分模线 。 (2) 配光镜一般是用热融胶粘接在后壳上的。为确保高温时可靠密封 , 还要使用弹簧夹来起双重保护作用。 (3) 确保涂层均匀。 (4) 在配光镜内表面及粘接面上不允许有覆盖膜存在 , 也就是要选择合适的喷涂设备。 当然 , 还要进行必要的模具形变分析及优化注塑模具的注塑过程。 2. 前照灯清洗 前照灯清洗系统分为刮刷清洗系统和元刮刷清洗系统。刮刷清洗系统的刮刷直接由带减速器的电机驱动 , 清洗液有风窗玻璃洗涤器水箱供给。此系统适用于玻璃配光镜的前照灯。 无刮刷清洗系统只有两个喷嘴 , 由喷嘴喷出的一定压力的水柱将灯具表面清洗干净。 此系统适用于塑料配光镜的前照灯。 3. 前照灯灯泡 汽车前照灯一般使用卤鸽灯泡作光源 , 目前经常使用的有 : 因 (55W) 、四 (55W) 、 H3(55W) 、 H4(60/55W) 、 H7(58W) 、 E 面 1(65/45W)J23(65W) 、F 面 4(55W) 等 , 它们具有体积小、价格便宜、电路简单的特点 , 是主要的汽车光源。 目前正处在研究阶段的灯泡有 : (1)H8 灯泡 (12V/35W,800im): 用于前雾灯的灯泡 , 将被用于智能化前照灯系统。 (2)H9 灯油 (12V/65W,2100im): 用做以气体放电灯为近光光源系统的远光光源。 (3)H11 灯泡 (12VAOW,1350im): 用于改善 H7 灯泡寿命 , 用做近光灯光源。 (4) HIR灯泡 : 它是带红外反射臻的卤素灯泡 , 灯丝发出的红外光被反射膜反射 , 返回灯丝表面 , 再次加热灯丝 , 降低了灯内零件的热损伤程度。 卤鸽灯虽然有很多优点 , 但也存在着一些问题 , 卤鸽灯的光效较低 , 达到一定的光输出水平需要消耗较多的电能 ; 其颜色偏红偏黄 , 驾驶舒适性差 ; 寿命较短 ; 辐射中红外线的比例较高 , 产生的热效应会对灯具中的高分子材料产生影响。 为了克服这些不足之处 , 从 20 世纪 80 年代中期起 , 高强度气体放电灯泡开始应用于 汽车照明。 高强度气体放电灯泡具有发光强度高、寿命长、光效高、辐射中红外线的比例较低等特点。但缺点是其设计较复杂 , 制造要求较高 , 成本较高。 尽管如此 , 高强度气体放电灯泡毕竟是汽车光源的一个发展方向。近几年来 , 国外灯具设计师又提出了将光纤技术应用于汽车照明的设想 , 现在此设想正在实施中。高强度 气体放电灯泡非常适合做光纤汽车灯具的光源。 有关专家预言 , 高强度气体放电灯之后的新一代汽车光源是微波激发的无级放电灯 , 当然现在有许多技术问题尚待解决 , 估计 10 年以后才会有可能用于汽车照明。汽车用新 光源会在将来得到不断的发展和完善句从而使行车更安全 , 使用更方便。 4. 前照灯发展趋势 目前的前照灯系统存在以下几方面的问题 : (1) 由于迎面来车而减弱远光光束时 , 照明性能突然降低。 (2) 当汽车在弯曲的道路或十字路口转弯时 , 侧面的能见度较差。 (3) 当在高速公路上高速行驶时 , 前方的能见度较差。 (4) 突然加速会对迎面来车造成眩目 , 突然减速会造成前方的能见度减弱。 (5) 在雨天的情况下 , 前方的能见度较差。 (6) 在朦胧不清和雾天的条件下 , 前照灯光线变得弥漫不清 , 从而造成前方的能见度较差。 对于目前使用的固定双光束系统 , 这些问题是不可避免的。对灯具设计者来说 , 改进前照灯的性能已成为一个极其重要的课题。 欧洲正在研究中的智能化前照灯系统完全解决了目前前照灯系统存在的问题。它就是通过使用各种传感器 ( 如 : 外部光束传感器、速度传感器、轴传感器、方向盘角度传感器、 CCD 车道传感器等 ) 来探测道路及天气情况 , 系统根据这些信息来调节配光光形 , 以获得 最佳的道路照明。 智能化前照灯系统提供了以下几种典型的道路照明 , 从根本上解决了目前前照灯系统存在的问题 : (1) 弯路照明 : 在近光上增加弯曲路面的性能 , 即让主光轴移动 , 提高路面的能见度。 (2) 乡间小道照明 : 在近光上增加聚光的性能。 (3) 城市街道照明 : 只用近光灯。 (4) 恶劣天气照明 : 使用恶劣天气专用灯 , 雾天时还要点亮雾灯。 (5) 高速公路照明 : 在远光或近光上增加聚光。 另外 , 在车速较高时 , 系统还能够将光束抬高 , 以提高远处的识别能力。随着技术的不断发展 , 智能化前照灯系统将得到进一步的发展和完善。 1.3.5 新型汽车信号灯 汽车信号灯作为安全性的标志 , 要求具有简单、易辨别的几何形状 , 以便于在任何能见度下都能让其他道路使用者看见及辨认。 信号灯又是汽车品牌的最好体现 , 不同信号灯的形状、在车上的安装位置、不同功能的信号相对位置等都是使汽车独树一帜的有效手段。 对汽车整体而言 , 信号灯安装后 , 与车身必须能浑然一体 , 并且在点亮与未点亮时都具有整体的协调性。 从美学角度而言 , 虽然红色是信号灯一贯使用的颜色 , 但色彩多样化 , 亦可使信号灯 更能吸引人的注意力 ; 在崇尚简单设计的今天 , 多一些色彩能够增加信号灯的丰富性和独特性。 另外 , 由于目前汽车市场竞争日益激烈 , 汽车信号灯的形状与其机械性能的相互制约与相互作用 , 促使人们不断改进其设计与制造技术。 这种情况下 , 各种新型汽车信号灯应运而生。 一、统一颜色的后组合灯 ( 一 ) 概述 应汽车造型的要求 , 现在越来越多的汽车生产厂要求车灯外表面的颜色要同车身颜色相统一。这样 , 产生了统一颜色的后组合灯。 一般情况下 , 汽车后组合灯的配光镜由三种颜色组成 : 红色、黄色、白色。这主要是要满足法规的要求。我国法规对汽车信号灯的灯光颜色要求 :(1) 制动灯、后雾灯为红色。 (2) 转向灯为玻王白色。 (3) 倒车灯为白色。 统一颜色的后组合灯在满足法规要求前提下 , 通过特殊的设计方法 , 使灯具在无照明状态下成为两色或单色 , 以满足汽车造型多样性的要求。 这种灯最主要的特点是 : 灯在点亮和不点亮时的效果截然不同 ( 见彩色图 1)。 ( 二 ) 分类 统一颜色的后组合灯分为双色和单色两种。 1. 双色后组合灯 (1) 黄色一红色 如果汽车造型要求后组合灯只由黄色和红色两种颜色组成 , 这就要将后组合灯配光镜上用于倒车灯的白色 ( 无色、透明 ) 部分遮掩起来。 通常有两种解决办法 : 一种是附加红色或黄色的彩条 , 另一种是使用附加配光镜。彩条有三种制造方法 : 热压将彩条压在配光镜内表面或外表面 ( 见彩色图 2)。 注塑成型 ( 见彩色图 3)。 印制将彩条印在配光镜外表面上 ( 见彩色图 4) 。 另外 , 除了可以采用条形遮掩外 , 还可以使用其他的遮盖图形 ( 如椭圆形 ) 。 ( 见彩色图 5)。 以上介绍的遮掩彩条使用的是不透明材料 , 设计和工艺上都很难保证它同周围半透明材料相匹配 。 为解决这一问题 , 通常使用半透明的材料作装饰条纹 , 这样可以获得一个颜色协调一 致的配光镜 ( 见彩色图 6)。从黄色转向灯过渡来的半透明条纹延续整个倒车灯 , 使灯的整体效果很好。 若半透明的黄色和白色条纹的宽度比不超过一定值 , 就不必设计特殊的导光花纹 , 而 且此时倒车灯所发出的白光也在满足法规要求的颜色范围之内。前面提到的德国大众的 Passat B4 的后组合灯就是采用这种设计方法。 如果造型要求倒车灯配光镜上的半透明红色遮盖条纹还要具有其他功能 ( 如反射器 功能 ), 就需要附加一个带有不透明条纹的附加配光镜 ( 见彩色图 7), 它的作用是防止从 灯泡发出的白光打在红色条纹上 , 导致反射器功能失效。 (2) 白色一红色 在白色红色的后组合灯中 , 应将转向灯和倒车灯功能设计在白色配光镜内 , 其他功能设计在红色配光镜内 ( 见彩色图 8) 。 注意 , 在这种情况下 , 必须以玻硝色 21W 灯泡作转向灯光源。只有这样 , 才能既满足法规要求 , 又保证灯的整体一致性。 (3) 灰色一红色 灰色和红色的组合是双色后组合灯中的难点 , 原因是 : 灰色配光镜的透射率很小 , 约为 30%50%, 即由反光镜反射回来的光线只有 30%50% 透过配光镜 , 其余的则被配 光镜吸收。因此 , 设计这种后组合灯的反光镜时 , 不仅要将其表面进行真空镀铝处理 , 还 要使其具有足够大的立体角 , 来达到法规中的配光要求。 彩色图 9 和彩色图 10 为不同透射率下的灰一红两色后组合灯。转向灯部分有两种设计可能性 : 以玻王白色灯泡作光源。以白炽灯泡作光源 , 同时使用黄色附加配光镜。  2. 单色后组合灯 (1) 条纹式 以条纹横跨所有信号灯的设计 , 可以实现造型对后组合灯外观提出的颜色单一、均匀的要求。这些条纹可以印制或热压在配光镜的外表面上 , 也可以由模具成型 ( 见彩色图这些条纹不仅可以反射直射来的太阳光 , 避免太阳光造成的灯仓过热现象 , 还可以在各信号灯未被点亮时掩盖其配光镜颜色 , 使整个信号灯在外观上达到完美的和谐的效果。 (2) 灰色 这种配光镜由灰色一种颜色组成 ( 见彩色图 12)C由于造型要求灯具外观颜色统一 , 而法规对各信号灯颜色又有不同的要求 , 这就要求使用不同颜色的附加配光镜来解决这一问题。 因为灰色配光镜的透射率较小 , 故不仅需要使用真空镀铝的反光镜 , 还要在灯泡前使用菲涅尔透镜 , 它的作用是增加光线的利用率 , 补偿灰色配光镜的光损耗。 值得注意的是 , 透射率为 50% 的灰色配光镜上不可能带有反射器花纹 , 因为反射器表面需要补偿的光损耗太大了。 (3) 红色 由红色配光镜组成的单色后组合灯具为目前最常见的一种设计方案 ( 见彩色图 13 和彩色图 14)。 由于法规要求后位灯、后雾灯、制动灯都发红色光 , 故只需在红色配光镜的后面安装不同功率的白炽灯泡 , 就可以完成后位灯、后雾灯、制动灯的功能。那么如何完成法规对白色倒车灯和玻王白色转向灯的颜色要求呢 ? 通常的方法是 : 在红色配光镜和灯泡之间使用滤光片 ( 也叫附加配光镜 ) 。 ( 见彩色图15) 。通常采用的是浅红色配光镜。绿色或黄色的滤光片同浅红色的配光镜组合后产生琥珀色光 , 用于转向灯 ; 蓝色滤光片同浅红色的配光镜组合后产生白光 , 用于倒车灯。然而 , 必须提醒注意的是 : 单色后组合灯的配光镜不能使用暗红色 , 因为这样的光损失太大 , 无法满足法规对光强度的要求。 (4) 蓝色、绿色、桔红色 配光镜的颜色不只限于红色和灰色 , 其他颜色的配光镜如蓝色、绿色、黄色或桔红色都可供选择 ( 见彩色图 16 和彩色图 17) 。 ( 三 ) 总结 选取何种颜色的后组合灯具主要取决于与其相对应的车身颜色。图 1.3.29 为不同颜色的配光镜的透光效率曲线。 从图中可以看出 , 不同倾角、不同颜色配光镜的透射率不同。例如 : 在配光镜的倾角为零度时 , 灰色配光镜的透射率为 92%; 配光镜的倾角为 80 度时 , 透射率仅为 40%。 随着对汽车设计多样性和灵活性要求的不断提高 , 相信统一颜色的后组合灯在今后的汽车设计中必将得到更大的发展。 二、 " 水晶灯 " ( 一 ) 概述 汽车的外部灯具对汽萃的外观起着极其重要的作用 , 越来越多的汽车制造商将注意力集中在车灯的独特设计上。 " 水晶灯 " 在这时应运而生 , 它在满足光学要求的同时 , 给人 以全新的感觉。 目前 , 在欧美及日本等国家的汽车生产厂家的许多档轿车上都相继使用了这种灯具。我国一汽生产的红旗 " 世纪星 " 轿车后组合灯采用的就是这种技术。 " 水晶灯 " 特点如下 : (1) 新颖、独特的造型 ; (2) 高效的真空镀铝反光镜 ; (3) 明亮透明的配光镜 ; (4) 良好的照明效果。 ( 二 ) 分类 1. 无纹配光镜 传统的灯光系统由光源、反光镜、配光镜组成 , 反光镜的表面为抛物面。光源、位于抛物面焦点处 , 光源发出的大部分光线经反光镜反射后 , 成为平行于光轴的光线 , 再经配光镜的折射后 , 产生满足法规要求的光分布 ( 图 1.3.30)。 " 水晶灯 " 为了达到其最佳的视觉效果 , 可以使用无纹配光镜。这时就必须使用自由曲面反光镜 , 满足法规要求的光形分布单独由反光镜来完成 ( 图 1.3.31)D 由 " 自由曲面 " 反光镜反射的光线直接可以满足法规要求。 传统的抛物面反光镜反射的光线平行于光轴 , " 自由曲面 " 反光镜反射光线的方向随着反光镜表面 的形状连续变化 , 即由反光镜的曲率来决定。反光镜 上的每个小曲面反射光线于其照明范围的特定区域 , 由无数个这样的小曲面组成的反光镜就可以反射出 满足法规配光要求的光线 , 包括光强和反射角 ( 图 1.3.32)。 " 自由曲面 " 反光镜的诞生标志着汽车灯具 的设计进入了一个新领域。  在设计 " 水晶灯 " 时 , 如果采用元纹配光镜 , 则其反光镜可带也可不带光学花纹。 (1) 无纹反光镜图 1.3.32" 自由曲面 " 反光镜 图 1.3.33 为无纹的自由曲面反光镜同无纹配光镜的组合实例。 灯被点亮时 , 可看到灯丝和它在反光镜表面的成像。这个成像随着观测方向和反光 (2) 带花纹的反光镜 带光学花纹的自由由面反光镜同元纹配光镜的组合是 " 水晶灯 " 的另一种组合方式。 反光镜上的花纹可为竖直 ( 或水平 ) 困柱形花纹 ( 图 1.3.34), 也可为环形表面簇的抛物面 ( 图 1.3.35)。 环形表面簇的作用是产生发散的光线。这种同心圆环网格的大小是预先计算出来的。而且同心圆环上均匀分布着许多柱形表面。柱形表面起着散射光线的作 用。它可以提供一个特别均匀的照明。当灯泡被点亮时 , 产生环形的视觉效果。 2. 有纹配光镜 前面讨论了由元纹配光的情况 , 现在我们回到传统的方法上来 , 即所需的光分布由反光镜和配光镜共同来完成 。 反光镜可为抛物面或自由由面 , 反光镜必须经真空镀铝 , 几乎所有类型的配光镜都可同抛物面反光镜组合在一起 ( 带柱形花纹的配光镜除外 ) 如图 1.3.36。 如果反光镜为自由曲面反光镜 ( 带或不带花纹 ) 或带花纹的抛物面 , 则它反射出来的光线即符合法规可见角要求 , 配光镜上的柱形花纹只起使光线均匀分布的作用。 如果反光镜为抛物面形 , 配光镜上的光学花纹则需设计为带特殊的起散射作用的环形光学花纹。半圆形光学花纹可在最大限度上消除灯丝亮点。如图 1.3.37, 这种灯在点 亮时给人以矩阵灯的直观印象 。 （三 ) 小结 前面阐述了配光镜同反光镜的各种组合 , 现归纳如下 : 图中单线表示的组合为完全可能的组合 , 双线表示的组合为有局限性的组合 , 应慎重使用。 当然 , 设计中的具体细节问题还须同汽车生产厂共同协商解决。