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全国公路勘察设计工作会议交流材料精心组织，精心设计，坚持创新，争创设计精品2004年4月 目 录1. 设计工作概况11.1 项目地理位置及主要功能11.2 主要技术标准21.3 总体设计概况41.4 设计工作开展情况52. 经验与体会62.1 设计理念62.1.1 对项目的理解和认识62.1.2 设计工作原则82.1.3 设计工作总体目标92.2 设计工作组织和技术质量管理102.2.1 项目组织管理体系和管理办法102.2.2 设计工作总体策划132.2.3 技术质量管理182.3 关键技术问题研究202.4 设计工作特色和体会263. 思考与建议301精心组织 精心设计坚持创新 争创设计精品-江苏苏通大桥设计经验介绍张喜刚中交公路规划设计院1. 设计工作概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线 宁（南京）通（南通）启（启东）高速公路，与连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线 沿江高速公路太仓至江阴段，与苏（苏州）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。上游距江阴长江公路大桥约82 km，下游离长江入海口约108 km。具体位置见图1.1-1桥位示意图。图1.1-1 桥位示意图苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架之一赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，对于长江两岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用，在国家及江苏省公路运输网中均占有重要地位。1.2 主要技术标准a. 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路；b. 计算行车速度：100 km/h；c. 桥梁结构设计基准期：主桥100年，辅桥和引桥60年；d. 车辆荷载等级：汽车超20级，挂车120；e. 桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度34 m；f. 纵坡：3%；g. 横坡：2%；h. 抗震设防标准桥位区地震基本烈度度，抗震设防标准见表1.2-1。表1.2-1 跨江大桥抗震设防标准桥梁设防地震概率水平结构性能要求结构校核目标主桥P1：100年10（重现期950年）主要结构处于正常使用极限状态主要结构校核应力P2: 100年4（重现期2450年）主要结构处于承载能力极限状态，控制位移或变形主要结构校核极限承载能力或考虑延性校核极限承载能力；校核位移和变形辅桥和引桥P1：50年10（重现期475年）结构利用延性抗震主要结构校核极限承载能力P2: 50年2（重现期2475年）控制位移或变形校核位移或变形i. 抗风设计标准运营阶段设计重现期 100年施工阶段设计重现期 30年j. 设计洪水频率：1/300；k. 跨江大桥设计水位：见表1.2-2 ( 表中高程为85国家高程系统 )。 表1.2-2 跨江大桥设计水位一览表300年一遇设计洪水位（m）20年一遇最高设计通航水位（m）98保证率最低设计通航水位（m）5.294.30-1.46l. 通航标准根据专题研究成果，经交通部批准，通航标准采用如表1.2-3所示。 表1.2-3 通航净空尺度和通航孔数量一览表通航孔名称航道类型代表船型通航净空尺度（m）通航孔数量净宽净高主通航孔单孔双航道5万吨级集装箱船（3800TEU）8916214.8万吨级远期大型散货船驳船队辅助通航孔单孔单航道9000吨级散货船驳船队220242专用通航孔单孔双航道7000吨级散杂船220391洪季上行孔单孔单航道1000吨级江轮70151m. 船舶撞击力标准 经船舶撞击力标准专题研究，采用船桥撞损年概率水平为10-4，主桥、辅桥连续刚构桥、引桥采用的船舶撞击力标准如表1.2-4 表1.2-6所示。表1.2-4 主桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力(MN)横桥向顺桥向主桥南边跨近塔辅助墩40.6020.30远塔辅助墩13.306.65过渡墩12.006.00主通航孔南塔墩126.7063.35北塔墩130.6065.30主桥北边跨近塔辅助墩40.6020.30远塔辅助墩13.196.60过渡墩11.915.96表1.2-5 辅桥连续刚构桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力(MN)横桥向纵桥向专用通航孔南主墩49.8124.91北主墩40.9320.47表1.2-6 引桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力(MN)横桥向纵桥向北引桥、辅桥（中引桥）、南引桥可通航孔墩2.331.1651.3 总体设计概况初步设计和技术设计阶段结合跨径选择与布置，对桥型方案及结构方案均进行了深入研究和比较。苏通大桥的总体设计情况如下。全桥总体布置组合为： (14×30) + (3x11×50) + (50 + 9×75) + (10×75) m预应力混凝土连续梁桥 + (2×100 + 300 + 1088 + 300 + 2×100)m钢箱梁斜拉桥 +（5×75）m预应力混凝土连续梁桥 +（140 + 268 + 140）m钢连续梁桥 + (3×11×50)m预应力混凝土连续梁桥。含桥台全长8210.10 m。全桥各部分采用桥型及结构方案、施工方案如表1.3-1所示。 表1.3-1全桥各部分采用桥型及结构方案、施工方案一览表项 目桥型及结构方案施工方案主桥桥型七跨连续钢箱梁斜拉桥结构体系纵向带限位功能阻尼约束基础主塔钻孔灌注桩(桩底注浆)利用钢护筒搭设施工平台钻孔成桩，并采用套箱浇筑承台近塔辅助墩远塔辅助墩及过渡墩主梁扁平封闭钢箱梁边跨、索塔区梁段利用大型浮吊吊装，其余梁段采用桥面吊机垂直起吊，边跨设置临时墩索塔倒Y形塔，RC结构，索塔锚固区采用钢锚箱塔柱用爬模现浇，钢锚箱采用预制吊装斜拉索平行钢丝斜拉索整束吊装、张拉、调整辅桥连续刚构桥桥型预应力混凝土连续刚构基础主墩钻孔灌注桩(桩底注浆)搭设施工平台钻孔成桩，并采用套箱浇筑承台过渡墩钻孔灌注桩搭设施工平台钻孔成桩，并采用套箱浇筑承台墩身矩形空心墩，RC结构爬模现浇主梁变截面预应力混凝土箱梁挂篮悬浇引桥桥型预应力混凝土连续梁桥30m跨径基础钻孔灌注桩开挖式浇筑承台墩身矩形空心墩，RC结构爬模现浇主梁预应力混凝土箱梁移动支架现浇50m跨径基础钻孔灌注桩搭设施工平台钻桩，并采用套箱浇筑承台墩身矩形空心墩，RC结构爬模现浇主梁预应力混凝土箱梁滑模现浇75m跨径基础钻孔灌注桩搭设施工平台钻桩，并采用套箱浇筑承台墩身矩形空心墩，RC结构爬模现浇主梁预应力混凝土箱梁采用架桥机预制节段悬拼，部分体外预应力1.4 设计工作开展情况苏通大桥前期工作始于1991年，并于1997年12月由中交公路规划设计院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院在前期研究成果的基础上正式编制完成了南通长江公路通道预可行性研究报告。2001年6月，国家发展计划委员会下达了经国务院批准的项目建议书，苏通大桥项目正式立项。苏通大桥的工程可行性研究工作始于1999年7月，2001年8月，经江苏省组织预审后编制完成了正式工程可行性研究报告并上报。鉴于工可报告推荐主桥方案为主跨超千米的斜拉桥，技术难度较大，编制单位对工程方案又做了进一步深化研究，交通部和江苏省也于2001年12月邀请国、内外著名桥梁专家在南京召开了“苏通长江公路大桥技术研讨会”，随后通过了交通部行业审查。中国国际工程咨询公司也于2002年2月初组织专家进行了评估。在国家计委对本项目工程可行性研究报告的审批过程中，设计单位又对主桥桥型方案进行了进一步比较、论证，形成了专题报告。在上述工作基础上，国家发展计划委员会批复了苏通大桥工程可行性研究报告。2001年9月12月江苏省交通厅组织开展了苏通大桥设计招标、评标工作。以中交公路规划设计院为主体设计单位、江苏省交通规划设计院和同济大学建筑设计研究院为合作参加单位的设计联合体中标，承担苏通大桥的初步设计任务。同时，设计联合体聘请丹麦COWI公司承担有关设计咨询审查工作。受设计单位邀请，高格桥梁景观设计研究中心参加了跨江大桥工程景观设计工作。初步设计工作2002年2月底全面启动，于2002年11月完成。初步设计成果完成后，交通部公路司于2002年11月27日12月7日组织专家对设计基础资料进行了审查，2002年12月24日26日组织专家对初步设计文件进行了全面审查，2003年3月交通部对初步设计进行了批复。技术设计和施工图设计工作2003年2月份全面启动，以中交公路规划设计院为主体设计单位、江苏省交通规划设计院和同济大学建筑设计研究院为合作参加单位组成设计联合体，承担完成了苏通大桥跨江大桥部分的技术设计和施工图设计任务。其中，2004年1月份完成了主桥技术设计，并于2004年2月份通过了受交通部委托由江苏省交通厅组织的专家审查。根据建设计划安排，2003年6月2004年6月分期分批完成全部施工图设计工作。2. 经验与体会2.1 设计理念2.1.1 对项目的理解和认识苏通大桥位于长江口，是江苏省规划建设的长江最下游跨江大桥。鉴于长江口特殊的建设条件，苏通大桥采用主跨1088m的双塔斜拉桥方案，将超过主跨1018m的香港昂船洲大桥，成为当今世界上在建的最大跨度的斜拉桥。因此，苏通大桥将是国内外具有重大影响的一项重要工程，大桥的建设将代表着我国21世纪的建桥水平。苏通大桥的技术特点和难点主要表现在建设条件较为复杂、设计施工技术难度大等方面，在设计、施工中应予以足够重视。(1) 建设条件的特点、难点苏通大桥建设条件有四大特点和难点，即：气象条件较差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航标准高。(2) 设计施工技术特点、难点苏通大桥设计施工方面的技术特点和难点主要表现在：主桥超大规模深水基础的设计与施工、主桥超高索塔的设计与施工、主桥上部结构的设计与施工等方面。1) 主桥超大规模深水基础的设计与施工由于桥梁规模大，加上基础持力层埋置深、船舶撞击力大、河床局部冲刷深，主塔基础将是超大规模的深水基础，加上施工受潮汐影响，因而将是设计与施工的重点和难点之一。包括：软弱土层条件下超长桩的承载力和提高承载力的有效措施，恰当考虑桩土共同作用下的大规模群桩基础受力特性和群桩效应，超长钻孔灌注桩施工工艺和质量保证措施，基础防冲刷措施等。2) 主桥超高索塔的设计与施工苏通大桥300m多米高塔在设计与施工方面存在如下技术特点和难点：钢锚箱设计及制造、安装，超高索塔施工阶段抗风稳定问题，超高索塔的施工工艺和施工监控等。3) 主桥上部结构的设计与施工苏通大桥主桥采用主跨1088m的双塔斜拉桥，加上设计风速大，结构设计与施工均面临着新的技术难度和课题。目前虽已有许多斜拉索的减振措施，但对于象苏通大桥这样约580m长斜拉索的致振机理分析和采取有效的减振手段，还有待进一步深化研究和解决。主桥上部结构在设计与施工方面存在如下技术特点和难点：结构体系问题，千米级斜拉桥非线性影响和分析问题，施工和运营阶段抗风稳定性问题，上部结构架设和施工监控问题，施工和运营阶段斜拉索的减振问题等。2.1.2 设计工作原则本项目设计中遵守的总体设计原则是：(1) 认真遵守工程建设基本原则在满足使用功能的前提下，设计力求“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观协调”，富有时代风貌，要充分体现当今世界现代化桥梁建设的新理念、新技术、新水平，并力争技术创新，将苏通大桥建成一座代表我国21世纪建桥水平的新的人文景观工程。(2) 充分借鉴和应用国内外桥梁建设的先进技术和宝贵经验注意引进、消化、吸收国内外特大跨度桥梁建设的先进技术和宝贵经验，并有所创新，力争将苏通大桥建成技术先进、安全可靠、经久耐用、水平一流的现代化桥梁。(3) 重视建设条件专题研究工作，掌握可靠的设计基础资料根据本桥建设条件特点和难点，有针对性地深入开展相应的建设条件专题研究工作，包括必要的试验工作，保证设计基础资料可靠、实用。(4) 认真抓紧、抓好科研工作根据苏通大桥建设条件复杂、设计施工技术难度大等特点，始终抓紧、抓好科研工作，紧密结合设计工作需要，规划、安排好科研项目。选择强有力的科研队伍和先进可靠的设备，对重要的项目必要时进行校核，为正确决策提供科学依据。(5) 对重大方案和重要结构部位，深入研究和论证，全面比选，精心设计在全面、深入分析建设条件、设计基础资料的基础上，根据各阶段的工作任务和重点，采取多种途径，积极学习、借鉴国内外先进经验，结合科研工作，对重大方案和重要结构部位，深入研究和论证、全面比选、精心设计。在对关键技术的研究、关键构造的设计、重要施工方案的研究等方面力争达到足够深度，提出解决办法，不把重要方案问题和技术难点留到下一阶段。及时引进国外先进计算分析软件和充分应用计算机辅助设计新技术，提高设计质量，缩短工作周期。(6) 积极处理好与相关行业的关系综合考虑航运、水利等要求，处理好工程效益和社会效益、工程建设投资和运营管理投资等关系。2.1.3 设计工作总体目标苏通大桥设计工作目标是：设计一个一流项目；培养一批优秀人才；探索一套先进方法；创新一批领先成果。总体目标是：“高质量、高水平、高效益，争创国家优秀设计”。(1) “高质量”的内涵· 设计基础资料齐全、可靠· 深入研究、全面比选、精心设计· 论据充分，结论可靠合理，科学决策· 设计文件符合规定要求，手段和效果达到新水平、新高度(2) “高水平”的内涵· 在跨径、桥型、结构设计、分析手段、施工方案、施工工艺、材料使用等方面达到新的技术高度· 结合设计，开展一批专题和科研项目，创新一批领先成果，突破一些关键技术，提高大桥的设计水平、建设水平和技术含量· 提高计算机辅助设计技术的应用水平· 强调人文景观，重视景观设计，努力将苏通大桥设计成世界一流的现代化桥梁(3) “高效益”的内涵· 通力合作、精心组织，在保证质量的前提下努力缩短设计周期· 精心设计，正确分析，努力降低工程造价· 认真做好造价分析，对工程投资把好“设计关”(4) “争创国家优秀设计”的内涵· 使本桥的设计达到国际先进水平，争创国家设计金奖。2.2 设计工作组织和技术质量管理2.2.1 项目组织管理体系和管理办法（1）设计单位组成及职责苏通大桥为世界级特大型桥梁工程，做好设计工作对本项目的建设至关重要。以中交公路规划设计院为主体设计单位、江苏省交通规划设计院和同济大学建筑设计研究院为合作参加设计单位，共同组成苏通大桥设计联合体，负责完成该项目的初步设计、技术设计和施工图设计任务。中交公路规划设计院作为主体设计单位，主持设计联合体的工作，负责对内、对外协调，向业主负责，并对该项目的设计工作全面负责。江苏省交通规划设计院和同济大学建筑设计研究院作为合作参加设计单位，分担设计联合体的责任，派出设计人员参加设计工作，通过与主体设计单位签订合同，使责权利得到确认。此外，受设计单位邀请，在初步设计阶段，高格桥梁景观设计研究中心和同济大学建筑系参加了景观设计工作，丹麦COWI公司承担了咨询审查工作，同时业主委托日本长大公司和中铁大桥勘测设计院承担了咨询审查工作。在技术设计和施工图设计阶段，受设计单位邀请，北京建达道桥咨询有限公司和北京中交公规路桥技术咨询有限公司承担了咨询审查工作，同时业主委托丹麦COWI公司、日本长大公司和中铁大桥勘测设计院承担了咨询审查工作。（2）项目管理体系和管理办法为加强对设计工作的总体协调和管理，设计联合体建立三个管理层次：1) 成立“设计联合体领导小组”（简称领导小组），由领导小组组长作为负责人，负责设计联合体内各成员单位之间的协调，快捷调集设计联合体内各单位资源，并对实施过程中出现的重大事项进行决策。2) 中交公路规划设计院作为主体设计单位，由院长担任领导小组组长，作为领导小组负责人，统一负责设计联合体的对外协调。3) 设计联合体建立紧密型的设计队伍“苏通长江公路大桥设计项目组”（简称设计项目组），通过实行聘任服务合同管理模式对设计项目组组成人员进行管理，由项目总负责人作为负责人，全面领导设计项目组的工作，完成设计工作任务，并对领导小组负责。设计项目组实行项目人员、设备、技术质量、进度和项目成本控制统一管理，设计成果、技术文件统一标识，人员工作业绩统一考核，领导小组给予设计项目组奖惩权。项目管理体系见图2.2-1所示。设计联合体专门制定了 “苏通长江公路大桥跨江大桥工程设计联合体管理办法”，作为设计工作开展和管理的依据。（3）设计项目组组成与管理1) 设计项目组由设计联合体各成员单位的有关参加人员和根据工作需要由设计项目组外聘的人员组成。分项设计组主要参加人员以上的设计人员，是设计项目组的主要组成部分，无特殊原因和未经项目总负责人同意、领导小组组长批准，不能更换。设计联合体各成员单位对派出参加项目组的人员，除原工作安排可作相应调整和在聘任合同中有明确规定外，不降低其原待遇和有任何歧视性行为。同时给予其积极关心，帮助解决有关困难和问题，做好后勤保障工作。2) 设计项目组设置总体组、主桥上部组、主桥下部组、主桥和专用航道桥基础组、专用航道桥组、引桥组、工程概预算组、专题和科研管理组等，共8个分项设计组。由设计联合体各成员单位具有资格的专家和根据工作需要由设计项目组外聘的专家组成项目技术审核班子。相关设计分承包单位受设计项目组总体组的协调和领导，专题和科研承担单位受设计项目组专题和科研管理组的协调和领导。与分承包单位和专题、科研承担单位的合同，均通过主体设计单位中交公路规划设计院与承担单位签定分承包合同予以明确。根据设计项目组管理需要，设立总务组。3) 设计项目组组成人员实行聘任服务合同制。项目总负责人、项目副总负责人、项目主管总工程师、项目主管副总工程师由领导小组组长聘任；各分项设计组分项负责人（副分项负责人）、专业负责人、总体组成员、总务组负责人和项目主管主任工程师及技术审核班子其它成员，由项目总负责人和项目主管总工程师提名，报领导小组组长批准后，由项目总负责人聘任；各分项设计组成员及其它人员由各分项设计组分项负责人、专业负责人、总务组组长提名，报项目总负责人批准并聘任。设计项目组项目管理关系见图2.2-2所示。4) 工作方式设计项目组实行统一管理的工作方式，即在整个聘任服务合同工作周期内，按照合同的有关规定，设计项目组人员原则上均归设计项目组统一管理，服从设计项目组的领导，与原单位暂脱离工作管理关系。在项目设计任务完成以前，未征得项目总负责人的同意，不得从事其它项目的设计工作。根据工作需要和进度情况，设计项目组人员进行内部适当调整，统一安排。副分项负责人以上人员和部分主要设计人员是参加施工配合工作和派驻现场设计代表的主要组成人员，应服从统一工作安排，保证承担和完成相应的工作任务。根据工作进展情况和需要，设计项目组在一段时期内实行集中设计现场办公，也可视情况与采取分散办公方式相结合，具体安排由设计项目组决定。根据工作需要，设计项目组实行加班、调休工作制度，设计项目组人员应服从工作需要和安排。5) 设计项目组专门制定了各级人员岗位责任制和各分项设计组职责范围、项目有关管理办法，见表2.2-1“设计项目组规章制度一览表”。6) 在项目成本管理、设备管理、人员考核与奖惩、项目设计成果及技术文件管理等方面，设计联合体领导小组均授权设计项目组实行统一管理。2.2.2 设计工作总体策划根据初步设计、技术设计和施工图设计文件编制要求、本项目的具体特点和业主的总体建设安排，针对关键技术难点和质量管理要素，进行设计工作总体策划，分阶段、分步骤组织开展设计工作。初步设计阶段分为七个主要工作阶段进行，即：准备和编制工作大纲阶段、总体设计阶段、结构设计阶段、编制中间成果阶段、深化完善初步设计文件阶段、设计文件编辑出版阶段、配合设计审查阶段。其中在总体设计和中间成果完成后，均及时由设计咨询审查单位进行了咨询审查，同时业主和设计单位组织进行了专家咨询审查。设计单位对有关咨询审查意见，均认真进行了汇总、分析、吸纳，并据此对设计进行修改、完善。技术设计和施工图阶段的设计工作分六个主要工作阶段进行，即：准备和编制工作大纲阶段、关键技术问题研究和总体设计确定阶段、结构设计及计算分析阶段（技术设计完成阶段）、施工图设计文件编制及审查阶段、设计文件深化完善和正式提交阶段、设计技术交底和施工配合阶段。其中在关键技术问题研究和总体设计确定阶段、结构设计及计算分析阶段（技术设计完成阶段）、施工图设计文件编制阶段的成果完成后，均及时由设计咨询审查单位进行了咨询审查，同时业主和设计单位组织进行了专家咨询审查。设计单位对有关咨询审查意见，均认真进行了汇总、分析、吸纳，并据此对设计进行修改、完善。为保证设计工作按时完成，均按工作阶段和月、旬相应制定了工作进度计划，并认真执行。同时抓好了设计内部、设计与咨询审查之间的协调配合工作，整合了技术资源。业主（甲方） 设计联合体 合同合同 合同 江苏省交通规划设计院中交公路规划设计院（乙方）同济大学建筑设计研究院 合同设计联合体领导小组项目技术顾问组 授权设计项目组项目和技术总负责班子项目总负责人、项目副总负责人、项目主管总工程师及技术审核班子总体组项目总负责人、副总负责人、部分分项负责人、专业负责人、有关专业人员特殊专项设计和专题科研承担单位设计咨询审查或复核计算单位分项设计组图2.2-1 苏通大桥设计联合体管理关系框图18项目总负责人两岸接线项目副总负责人项目副总负责人项目副总负责人总体组总务组交通工程特殊专项设计和设计咨询审查组长：项目总负责人担任 副组长：项目副总负责人担任成员：各分项负责人、专业负责人、有关专业设计人员担任组长：成员：出纳兼行政人员、后勤服务人员 协航道、附属等 调主 桥上部组8人专用航道桥组5人工 程预算组3人专题管理组3人引桥组56人主 桥下部组45人基础组6人分 项负责人：组 员：分 项负责人：副分项负责人：组 员：分 项负责人：副分项负责人：组 员分 项负责人：副分项负责人：组 员：分 项负责人：副分项负责人：组 员：分 项负责人：副分项负责人：组 员：分 项负责人：组 员专题和科研承担单位图2.2-2 苏通大桥设计项目组项目管理关系框图表2.2-1 设计项目组规章制度一览表序号名 称主要内容备注1项目总负责人岗位责任制岗位职责及权限领导小组组长审批2项目主管总工岗位责任制岗位职责及权限领导小组组长审批3项目副总负责人岗位责任制岗位职责及权限项目总负责人审批4项目主管副总工（三审人员）岗位责任制岗位职责及权限项目总负责人审批5项目主管主任工程师（二审人员）岗位责任制岗位职责及权限项目总负责人审批6总体组职责范围及负责人（副负责人）岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批7主桥上部组职责范围及分项负责人（副分项负责人）岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批8主桥下部组职责范围及分项负责人（副分项负责人）岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批9主桥基础组职责范围及分项负责人（副分项负责人）岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批10专用航道桥组职责范围及分项负责人（副分项负责人）岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批11引桥组职责范围及分项负责人（副分项负责人）岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批12工程概算组职责范围及分项负责人（副分项负责人）岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批13专题和科研管理组职责范围及分项负责人（副分项负责人）岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批14各专业负责人职责范围及岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批15各分项设计组成员职责范围及岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批16总务组职责范围及组长岗位责任制工作内容、职责范围和岗位职责及权限项目总负责人审批17项目组技术质量管理办法按ISO9000标准建立项目有关技术质量管理规定项目总负责人审批18项目组设计成果、技术文件标识及归档管理办法技术文件（包括软件）及设计成果标识、归档等管理规定项目总负责人审批19项目公文处理及印章使用管理办法项目公文处理及印章使用的规定领导小组组长审批20项目组行政事务管理办法行政、后勤、差旅等事项的规定项目总负责人审批21项目组财务管理办法项目组级财务管理规定项目总负责人审批22项目组物质设备及办公用品管理办法项目组级物质设备及办公用品管理规定项目总负责人审批23项目组人员管理及调配管理办法人员聘用、管理、调配等规定项目总负责人审批24项目组人员考核及奖惩办法考核、奖惩实施办法等规定项目总负责人审批25项目设计成果及知识产权管理规定设计成果及知识产权的管理等规定领导小组组长审批2.2.3 技术质量管理项目质量管理原则上遵守主体设计单位中交公路规划设计院按照ISO9000体系标准建立的质量管理体系的有关规定。(1) 设计策划控制管理根据本项目特点编制实施工作大纲，经批准后认真执行。(2) 设计输入控制管理项目输入控制的关键是确定设计输入内容和要求，并提出事先指导，编制设计指导书等。(3) 结构设计及计算分析的控制管理结构设计及计算分析是设计的关键控制点，在对设计标准、设计规定确定后，进行详细设计及计算分析，配合试验研究并根据专家意见加以优化、完善。为保证成果质量、集中力量解决关键问题，采取多次、分阶段、多种手段和方法进行控制的方法。根据本项目特点和需要，专门编制了苏通长江公路大桥跨江大桥工程设计指南。采用专门引进的奥地利TDV公司的RM2000软件和韩国MIDAS软件进行计算或复核验算。(4) 专题和科研控制管理对专题和科研项目的立项、研究技术路线、中间成果、最终成果均进行控制，通过专家评审，并将有关成果及时应用到设计中。(5) 设计成果控制管理设计成果严格按照“二校三审”制，即按自校、复核、一审、二审、三审进行，校审程序由低到高逐级进行，不得跳跃和颠倒。一审、二审、三审必须由审核班子负责进行。(6) 设计评审与验证控制考虑到苏通大桥项目的规模和技术难度，为保证成果质量，在适当阶段和成果最终出版交付业主前，均进行成果的评审和验证工作。评审的主要内容是：对满足合同规定要求情况进行评定；对执行国家有关法律、法规情况进行评定；对符合有关技术标准、技术规范情况进行评定；对设计基础资料及计算、设计手段完整可靠性进行评定；对设计文件的完整性、规范性、协调性及可追溯性进行评定；对技术方案的先进性、合理性、可实施性及经济性进行评定；对结构安全度进行评定；对设计创新和技术先进性进行评定；对文件的输出质量进行评定。苏通大桥的设计验证通过采用不同方法和变换程序、设计委托的有关单位负责咨询和计算复核、进行必要的试验等方式进行，以确保设计成果的最终质量。(7) 分承包控制对采用分承包方式完成的专题及科研项目、特殊专项设计等工作，将采取资格审查、业绩比较、实施工作大纲评审、现场检查、外业验收、中间成果初审、最终成果评审等方式进行质量和进度控制，以确保总体进度和质量要求，全面实现设计要求。(8) 专家咨询、技术合作与技术交流根据工作需要，设计单位聘请国内外有关专家，进行技术指导和技术咨询。除业主委托的咨询审查工作外，设计单位自己还委托国内有经验的设计咨询单位，对有关设计内容进行独立核算及咨询审查。此外，设计积极配合业主委托的国内外设计咨询审查单位进行的设计咨询审查活动。在项目设计过程中，设计单位采取“请进来、走出去”等多种方式，开展全面的专家咨询、技术合作与技术交流活动，主要包括：1) 专家现场咨询针对各分项设计组的工作任务和特点，聘请有特长和实际工作经验的国内外专家，进行长期指导和技术咨询、审查工作。部分专家直接驻设计现场开展工作。2) 专题技术讲座和技术咨询针对工作中出现的技术难点，聘请专家进行专题技术讲座和短期的技术咨询工作。3) 技术交流和技术考察在设计过程中，设计项目组作为例会制度，定期安排内部的技术交流和专题研讨活动，并适时安排设计项目组与外部专家或有关单位的技术交流和专题研讨活动，专门安排了到国外的技术交流和技术考察活动。此外，根据工作需要，还适时安排设计人员到有关施工工地等进行参观、考察。4) 技术咨询审查会在工作过程中，针对有关技术难点，根据需要及时邀请专家召开有关专题技术咨询审查会。2.3 关键技术问题研究（1）关于建设条件针对苏通大桥建设条件四大特点和难点 气象条件较差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航标准高，通过大量的资料调查和建设条件方面的专题研究，摸清其特点，掌握可靠的数据，为设计、施工提供第一手的准确资料。几年来组织进行了近30项专题研究，取得了大量成果。设计、施工中，注意认真分析、理解上述建设条件特点，并结合进行结构设计和优化、比较，保证设计与施工方案安全、可靠、合理。（2）关于设计施工技术1) 主桥超大规模深水基础的设计与施工a. 软弱土层条件下超长桩的承载力和提高承载力的有效措施研究结合地质详勘工作、试桩工作和有关资料调研分析，对有关设计参数合理分析和确定，结合试桩和理论分析，合理确定桩基承载力和提高承载力的有效措施，进行桩底注浆工艺研究和试验等。b. 大规模超长群桩基础的受力特性研究采用考虑桩土共同作用的数值模拟计算分析方法和离心物理模型试验方法进行研究，为设计提供参考依据。c. 超长钻孔灌注桩施工工艺研究结合地质详勘工作、试桩工作和有关资料调研分析，合理确定和验证超长钻孔灌注桩施工工艺，采取保证施工工艺和质量，包括保证和提高承载力的措施等。d. 基础防冲刷研究结合设计和施工，进行桥墩局部冲刷防护工程试验研究，并进行专门的防护工程设计并组织实施，减少和控制冲刷影响。2) 主桥超高索塔的设计与施工a. 钢锚箱设计及制造、安装苏通大桥索塔锚固方式采用钢锚箱结构，经研究技术上是可行的，但由于国内首次采用，设计施工经验尚显不足。为此，除进一步加强结构设计、计算分析及工艺研究外，尚配合开展模型试验研究，同时和丹麦COWI公司加强技术交流和开展咨询审查。b. 超高索塔施工阶段抗风问题随着索塔高度的增加，其抗风稳定性问题越来越突出，主要表现在索塔独立阶段存在风致振动问题和施工阶段的稳定性问题。在风致振动方面，苏通大桥索塔采用钢筋混凝土结构，自重较大，空气动力稳定性要好于钢塔，通过风洞试验进行了专题研究和检验。在桥面架设阶段，通过计算分析进行对比，在适当位置设置临时墩，减少主梁架设时的双悬臂长度，确保索塔施工期安全。c. 超高索塔的施工目前国内斜拉桥最高混凝土塔的施工经验是南京二桥，高度接近200m。国外斜拉桥最高混凝土塔有法国的Normandy桥，索塔高度为203m，悬索桥最高混凝土塔有丹麦的大带桥东桥，索塔高度为254m。 苏通大桥混凝土塔高300m，施工难度相对较大，其主要施工技术难点有：索塔的施工控制、索塔施工的模板系统和支架结构形式、主塔混凝土施工工艺、关键施工设备的技术要求等，经过研究技术上均是可行的，并提出了指导性解决方案。3) 主桥上部结构的设计与施工a. 主桥结构体系研究对纵向全飘浮索塔处设竖向支座索塔处设纵向弹性约束和塔梁固结等不同结构体系进行了分析比较，经过调研、分析、比较，苏通大桥采用的结构体系为：索塔与主梁之间仅设置横向抗风支座和纵向带限位功能的粘滞阻尼器（），不设竖向支座。粘滞阻尼器对脉动风、刹车和地震引起的动荷载具有阻尼耗能作用，而对温度和汽车引起的缓慢位移无约束。当由静风、温度和汽车引起的塔梁相对纵向位移在阻尼器设计行程以内时，不约束主梁运动；超出行程时，对主梁运动产生约束作用。主梁与过渡墩及辅助墩之间设置纵向滑动支座，并限制横向相对运动。b. 主桥千米级斜