某国际钢铁物流城规划建议书.docx

国际钢铁物流科技城规划建议书国际钢铁物流城规划建议书报告单位：（集团）公司 河南置业有限公司 深圳市集团有限公司报告日期：2011年8月29日59目录第1章 项目背景1第2章 项目的必要性42.1国际钢铁业发展趋势42.2我国钢铁工业发展现状72.2.1 我国钢铁物流存在的主要问题72.2.2 国际上可供借鉴的主流钢铁物流模式92.2.3 我国目前主要的钢铁物流园92.3在郑州兴建国际钢铁物流城的优势102.4 郑州钢铁物流现状132.4.1 郑州钢铁发展情况132.4.2郑州市钢铁贸易物流发展存在的问题142.5国际钢铁物流建设的意义162.5.1 对产业升级的意义162.5.2 对郑州当地的贡献17第3章 规划指导思想和基本原则183.1指导思想183.2基本原则183.2.1资源集成与环境友好原则183.2.2高起点和信息化原则183.2.3政府引导和市场运作相结合原则193.2.4专业平台和产业孵化器原则193.2.5 供应链一体化管理和现代物流创新原则19第4章 总体规划214.1战略定位214.1.1 总体战略目标214.1.2 钢铁城业务层构成224.2功能定位254.3战略目标284.3.1近期目标284.3.2中期目标284.3.3长期目标29第5章 项目建设规划305.1 项目建设计划305.2 项目主要设备设施305.3 投资估算315.4 投资估算说明32第6章 运作系统规划336.1一个物流城346.1.1国际钢铁物流科技城总体规划346.2二个网络356.2.1钢铁分销网络356.2.2物流配送网络366.3八大功能396.3.1钢铁交易功能391、实体市场交易功能412、虚拟市场交易功能413、钢铁远期交易功能446.3.2钢铁信息服务功能466.3.3钢铁物流集成功能461、钢铁仓储功能462、钢铁加工功能473、钢铁配送功能486.3.4电子银行融资功能481、动产质押融资492、先票/款后货503、未来提货权质押融资514、商业承兑汇票保证贴现525、国内保理536.3.5电子信用担保功能551、质押货物评估552、仓储监管563、信息处理564、分销及拍卖566.3.6电子资金结算功能566.3.7现代物流研发功能576.3.8综合配套服务功能571、保税仓582、商务办公583、生活配套58第7章 信息平台规划597.1生产运营系统597.1.1商务管理子系统597.1.2生产调度子系统607.1.3仓储管理子系统607.1.4设备管理子系统607.1.5系统维护子系统607.1.6财务管理子系统617.2电子交易信息系统617.2.1 交易与结算子系统647.2.2 交易管理子系统647.2.3 交易监控子系统657.2.4 统计查询子系统657.2.5 系统管理子系统668、国际钢铁物流科技城业务流程678.1客户入市流程678.2现货交易流程688.3电子远期交易流程69第9章 实施计划729.1第一阶段729.2第二阶段739.3第三阶段73结 论74第1章 项目背景随着全球经济一体化进程的加速，物流及供应管理正迅速成为全球、包括中国在内的商业领域中最为核心的问题。现代物流涉及到生产制造业和商品流通企业，是指订单管理、运输、仓储、装卸、加工、配送、退货处理、金融服务、信息服务及增值业务于一体的系统工程。它是降低要素成本、增大销售额之外的第三利润来源。在国内物流行业还未成熟的情况下，怎样以最快的速度适应国际物流发展的需要，是摆在国内生产、制造企业和流通企业的最关键、最迫切需要解决的重大难题。物流业的发展是中国经济发展中的非常重要的命题，物流业的发展是我国服务业中的一个非常重要的组成部分，对我国经济的发展特别是国民经济效率和竞争力的提高有着非常重要的作用。目前，在发达国家物流服务领域居主导地位的是大量第三方物流企业。第三方物流可以向多家企业用户提供物流管理，在制定解决方案、系统维护、物流作业方面形成一定的规模经济，这是第三方物流比工商企业自营物流成本更低的原因，也是第三方物流取得赢利的前提条件。第三方物流企业通过建立物流中心，形成软硬件结合的物流网络，对客户提供现代化的网络服务；与此同时第四方物流也正在兴起之中，具有广阔的发展前景。第四方物流是通过组合、配置和管理自有的以及其他具有互补性的服务提供商（包括第三方物流）的资源、能力和技术为客户提供全面的供应链解决方案。与第三方物流的为客户降低成本和满足用户需求的目的不同，第四方物流服务的目的在于通过对整个供应链过程的优化来为客户提供持续竞争优势。物流范围订单处理、配送、存货控制、仓库管理、装卸、包装、加工、运输等全方位领域扩展，服务系统化趋势明显，以形成增值服务，促使大型物流公司向产业化发展。而电子商务带来了物流方式的重大技术变革，为实现物流服务业的跨越式发展创造了机会与可能。由于电子商务改变了企业的成长模式，使其经营方式发生了根本性改变，经营规模、管理技术等传统的竞争优势不再是唯一的制胜手段，企业通过电子商务在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化。在物流服务产业化的进程中，企业可以选择较高的起点，借助新的技术手段与业务模式实现跨越式发展。钢铁行业是一个国家支柱产业之一，是工业基础的基础，它的发展直接关系到一国的经济发展水平，常以钢铁的产量、消费量、特别是人均钢铁消费量来衡量国家经济发展水平。我国现在是钢铁生产、消费和出口大国，因此发展现代钢铁物流业对于我国钢铁行业而言，是实现“第三利润源泉”的渠道之一。但当前我国钢铁销售流通业严重不适应钢铁生产、消费和出口大国的需要，甚至已经成为钢铁行业发展的瓶颈。目前我国钢铁流通商业企业数量多达15万家，产业集中度低。因此在新的竞争环境中，组建面向国际和国内两个市场的钢铁交易中心，将有助于建立新型钢铁经济关系，有利于规范市场运行秩序和市场交易环境，同时也有利于国家对钢铁生产和销售流通行业的调控监管，从而增强我国钢铁产品在国际市场上的话语权都具有十分重要的意义。国际钢铁物流科技城拟建设地为河南省郑州市，由（集团）公司、河南置业有限公司、深圳市集团有限公司共同兴建，是面向国内外钢铁生产、消费的大型钢铁专业交易市场。国际钢铁物流科技城拥有固定交易场所和可靠的电子商务、电子银行结算系统，提供现货、远期交易等多种交易品种，采用市场交易和网上交易两种方式，开放式运营的交易市场，是一个融钢铁交易、货款结算、合同担保、融资服务、运输仓储、物流配送、信息咨询、会展商务等多种服务为一体，为钢铁生产、运、销、需各方面提供全方位服务的现代服务型企业。根据国内外先进的物流理念设计而成的国际钢铁物流科技城将通过先进的一体化的服务平台，为客户提供全方位的服务，并实现市场交易和物流运作的无缝连接。经过若干年的努力, 国际钢铁物流科技城将以其独特的商业模式成为世界领先的钢材交易加工基地、钢材产品国际采购平台、全国领先的第四方物流运营商，并且成为电子商务行业的创新者和领跑者和全国一流的专业物流园区。 国际钢铁物流科技城的建设对河南省整个现代服务业的布局和水平的提升，对形成更为科学和合理的河南省物流园区和产业体系具有重要意义。其成功的运作，可为其他现代物流中心运作提供示范作用，为发展我国现代服务业提供成功样本。第2章 项目的必要性2.1国际钢铁业发展趋势国际钢铁业发展趋势表现出的特征之一：尽管经过2008全球金融危机的不利影响，但世界钢铁表观需求量依旧旺盛，恢复迅速，同时全球的消费重心向中国等新兴国家转移。 经过连续几年的高速增长后，受全球金融危机的影响，2008年世界钢铁表观需求量略有下滑，但2009年是钢铁业最困难的一年，世界钢铁表观需求量下降至近几年的新低（见表2-1），2010年是全球钢铁复苏的一年，全球逐渐走出经济危机的阴影，复苏起步较晚且强于预期，表观需求量重创历史新高。同时，钢铁的消费重心已从发达国家转向新兴国家。新兴国家占2011年全球钢铁消费量的72%。2001年至2010年世界钢铁表观需求量见表2-1。表2-1 2001年2010年世界钢铁表观需求量表年份2001200220032004200520062007200820092010世界钢铁表观需求量(亿吨)7.688.298.859.7810.4311.4312.2112.0211.3412.83数据来源于WORLDSTEEL ASSOCIATION：世界钢铁统计数据2011国际钢铁业发展趋势表现出的特征之二：国际钢铁产业快速发展的同时，产业集中度越来越高，表现出产业垄断化、企业寡头化、经营规模化总体特点和发展趋势，经营规模优势成为国际钢铁行业竞争力的重要因素。近几年以来，世界钢铁业快速整合，前10大公司的市场份额，从1980年的21%上升至2010年的27%。阿赛洛公司和米塔尔公司(Arcelor-Mittal)合并，成为横跨欧盟和北美的世界钢铁公司，产量达1.1亿吨，占全球总产量约10%；印度塔塔公司(Tata)收购英国克鲁斯公司(Corus)，产能达2400万吨，成为世界第5大钢铁公司；美国钢铁产业加速重组，前3大钢铁公司的市场份额从2001年的33%上升到2010年的58%。纵观欧美、日韩大钢铁企业的成长历程，几乎都是通过购并重组等资本运作方式发展起来的。国际钢铁业发展趋势表现出的特征之三：国际钢铁企业的进入促使国内钢铁生产和流通领域，使得国内市场竞争国际化。全球钢铁业正把并购重组的战场转移到了中国，利用各自优势扩大在中国的钢铁市场份额。国际知名钢铁企业，如蒂森克虏伯、浦项、新日铁等钢铁巨头纷纷以合资、购并等方式进入中国市场，并将中国定位成主攻市场。以欧美为核心的钢铁并购重组，在米塔尔并购安塞乐后，其主战场已转移到世界钢铁大国中国，突击合并的中方和急欲插手的外企开始了错综复杂的竞争。 钢铁行业的激烈竞争，带来了钢铁市场的全球化，促进了全球钢铁市场的进一步形成。同时外资进入钢铁流通领域的速度也在加快，外资进入钢铁流通领域主要是广东、上海、河南和山东等地，其主要做法是兴建钢铁加工配送中心，在高附加值的钢铁加工市场占据了相当高的市场份额。外资的进入促进了国内钢铁流通业的快速发展，也强化了钢铁流通领域的竞争强度，国内钢铁领域变革势在必急。国际钢铁业发展趋势表现出的特征之三：钢铁电子交易市场发展趋势明显，电子商务成为钢铁流通的重要载体。 钢铁物流模式正在发生转变，从原来的地摊式买卖转向超市式交易，从过去的现场看货转向电脑选货，从传统的仓储门店一体化管理转向电子商务。当前，由各地的钢铁市场形式延伸的钢铁物流基地，正在向大型化、专业化、网络化方向发展，彻底改变了钢铁市场散、小、杂的局面，促进钢铁大物流的形成，活跃了钢铁流通市场，降低物流成本，并在整个过程中起到了积极的推动作用。钢铁电子交易市场是依托高速发展的互联网络和现代电子商务技术，采用国际先进的网络安全产品，并配置高强度数据加密、身份认证等技术，构建了功能强大、安全可靠的网上交易系统。该系统与银行结算系统、数码仓储管理系统相衔接，形成了完整、集中的网上交易中心和交收结算服务体系。钢铁电子交易市场的创立，使钢铁交易逐渐向无形市场演进。电子交易市场实行会员制，而不是传统钢铁专业市场的摊位制。交易商只要在交易中存入货款或将钢铁存入市场交货仓库就可以通过互联网进行钢铁交易。电子交易市场在功能上是对现货市场的重要补充，可弥补现货批发市场和传统钢铁交易方式无法克服的缺陷。一是钢铁电子交易突破了传统钢铁市场的地域限制，短时间内实现远距离交易，减少了流通环节，大大提高了交易效率。二是钢铁电子市场的价格是由众多来自不同地区企业参与通过充分竞争形成的，更有权威性和代表性，“价格发现”功能得到充分体现。三是电子交易和现货交易市场并存的格局，方便了生产企业，经销商，最终用户通过跨市操作，及时回避现货价格剧烈波动所带来的风险。四是电子交易市场极大提高交易透明度，真正体现了公开、公平、公正原则。对钢铁工业产生的效益通过商务通讯的开发，钢铁工业从这种电子商务的应用中获得了巨大的利润。电子商务通讯用网络市场把世界各地的工业结合到了一起,进行产品交易，实现资源共享。电子商务无需交易场所和产品展示场所，并可为特殊工业领域提供全方位的服务。未来美国50%的钢铁采用电子商务进行交易，各钢铁公司迅速采用因特网技术，用以扩大交易中的客户量,网上贸易平均价格至少可以提高50美元/ 吨，费用减少5%。由于因特网在典型贸易功能中更加趋于全面，因此电子商务钢铁物流也必然是中国钢铁业的突破口。2.2我国钢铁工业发展现状从2002年开始，我国经济发展进入新一轮的快速增长期。钢铁消费大幅度上升，这拉动钢铁投资和钢产量的快速增长。在2003年中国钢产量突破2亿吨，到2005年已超过3.7亿吨，2006年达到4.2亿吨，超过世界总产量的三分之一，创世界钢铁生产之最。2009年达5.74亿吨，2010年更达6.27亿吨，占全球粗钢产量的44.3%。同时中国也是世界上钢铁产品出口最多的国家。2009年，我国出口钢铁2400万吨，进口2240万吨，折合净出口钢160万吨。钢铁物流是一块大蛋糕，因为中国是世界第一大钢铁生产国，钢铁工业是一个原料、产品运输密集型的行业。据统计，每生产一吨钢材，需要6吨货物的运输来配套。钢铁企业的物流有着消耗大、运量大、物流供应链长的特点。由于中国制造业、房地产、建筑业等市场的强烈推动，中国钢材消费量依旧强劲，2010年中国全年消费成品钢材5.756亿吨，占全球成品钢材消费量的44.9%。这是中国钢铁工业巨大的发展空间，也是对钢铁原料供应，如铁矿石、炼焦煤、焦炭、电力、废钢铁等资源供应和钢铁企业物流业等支撑条件的严峻考验。无须讳言，与国际化进程需求相比，我国钢铁企业的物流只能算是起步阶段，其规模、效益、物流技术和管理水平等存在着许多亟待解决的问题。尽管目前中国是钢铁大国，但是还不是钢铁强国，原因：一是产品还处于低端，高端产品仍需要进口，如50%的汽车用钢需要进口，被跨国公司所控制；二是钢铁供应链管理体系还未形成，比如在销售环节，佣金代理还未发展起来，再如国内剪切加工配送等物流增值环节，相当部分被跨国公司所控制。所以，中国的钢铁工业，产量再高，消费再高，并不能主导全球钢铁产业，差距在产品结构和服务模式上，钢铁流通环节跟不上发展的需要。2.2.1 我国钢铁物流存在的主要问题我国钢铁物流存在的主要问题之一：钢铁分销模式呈现多元化，但钢铁生产企业对终端用户的直接供货率低。2002年以来，随着我们工业化进程加速，钢铁产业迅猛发展，钢铁分销模式也在不断分化、整合。目前，我们钢铁分销主要有四种模式：即钢铁生产企业经销商钢铁专业市场终端客户；钢铁生产企业经销商终端客户；钢铁生产企业加工配送中心终端客户；钢铁生产企业终端客户。总体上看，经销商和经销商加工钢铁交易市场两种模式居主导地位，目前60%的钢铁是通过该两种模式流通的。一直到了2007年上半年，钢铁协会会员企业平均对终端用户直接供货销售比例只有31.3%，钢铁生产企业通过自己控股的分销公司销售占15%。我国钢铁消费者主要是大量的，分散的，规模相对较小的建筑公司、金属加工制造企业和工程项目，单个用户对钢铁需求量少，种类多，而且不确定性大，在这种情况下，钢铁企业无法直接满足这些分散的、需求量比较小的企业的需要，完成钢铁从生产企业到最终用户的转移。我国钢铁物流存在的主要问二：钢铁流通商数量过多，产品集中度低。根据物流行业协会估计，全国从事钢铁销售的商贸企业约在15万家左右，每家平均多存100吨钢铁，全国合计就增加1500万吨库存。反之，如果每家减少100吨库存，全国合计就减少1500万吨库存，经销商库存的稳定与否对当期市场资源量的稳定与否影响很大。我国钢铁物流存在的主要问题三：钢铁的加工配送中心建设跟不上发展需要，商流与物流分离。目前我国虽然有300多家钢铁加工配送中心，在数量上和美国相差无几。但是，除外商，大型钢铁企业和物流企业兴建的钢铁加工中心具有一定的规模和档次外，80%的加工中心规模比较小，自动化水平低，无法充分发挥专业分工的优势。并且钢铁加工中心重复建设比较严重，结构、布局上不甚合理。目前，我国钢铁在流通中深加工的比例仅为10%15%，远低于发达国家50%的比例，只是我国钢铁成材率和使用效率都比较低，钢铁本身的附加价值没有得到有效提升。我国钢铁物流存在的主要问题之四：钢铁物流商数量过多，虽然经过近几年快速发展，大型龙头流通企业不多，钢铁行业物流是一个明显的薄弱环节。中国钢铁市场呈现快速增长趋势，但是快速增长的背后却是竞争更加激烈的钢铁流通业，物流费用居高不下已成为我国钢铁行业的一个桎梏，我国钢铁零售业已经进入白热化竞争。目前钢铁流通组织以中小企业为主体，这些企业功能单一，行为重复，数量众多。据物流行业协会统计，我国的钢铁流通企业在15万家左右，但缺少可以推动整个流通行业进步的领先企业。流通企业在操作方式、服务对象上大同小异，没能本质的区别。2.2.2 国际上可供借鉴的主流钢铁物流模式美国瑞森模式被认为代表了国际钢铁流通业的主流模式。瑞森公司作为北美最大的金属加工配送企业，年销售额为22亿美元，其中钢铁销售约占75%，除在加拿大、墨西哥和亚洲有海外网点外，在全美国几乎所有各州都有加工配送网点，计达80余个。其加工能力从型材的锯切、弯曲、打孔、焊接、除锈，到板材剪切，甚至到钢铁不锈钢零部件精细加工。在重要钢铁消费市场，一般设有一个中心仓库和加工中心，除有大量库存外，并配以较齐全的钢铁品种和各种加工设备，而在中心仓库周围的市场，则建立一些卫星仓库，其产品品种和加工设备则各有侧重，尽量避免重复配置。而据中国物流信息中心统计，中国钢铁物流集中度很低，年销售能力在1000万吨的，企业寥寥无几，60%左右的流通量以中小企业实现。不仅如此，由于国内大部分钢铁企业是国有的，其抗风险能力强，而大部分钢铁流通企业是民营的，其抗风险能力相对较弱。这种现状造成了小金属流通企业直接与大钢铁企业对话的局面。流通商库存的稳定与否对当期市场资源量的稳定与否影响很大。2.2.3 我国目前主要的钢铁物流园据不完全统计，我国钢铁行业近年建设的主要钢铁物流园如下：物流园区名称规模占地面积项目地点项目现状1.广州乐从华南钢铁物流交易中心投资6 亿元，占地30万平米佛山营业2.辽宁北方钢铁交易中心占地40万平米（600亩）投资10亿元。鞍山营业3.成都量力钢材物流中心投资12亿元，占地32万平米成都营业4.江苏汇坚不锈钢产业园占地2000亩总投资30亿元大丰市经济开发区营业5.天津滨海钢材城占地600亩,已投资5.6亿元天津营业6.天津国际金属物流区占地5000亩天津现货贸易营业7.上海江桥钢材物流中心占地382亩总投资10.75亿上海一期营业8.华中国际钢铁物流基地规划占地80万平方米，由湖北华融公司投资17.3亿元建设武汉一期营业9.万和国际钢铁物流园区总占地面积3000亩，总投资30亿元唐山2010年12月开工10.上海宝山钢铁物流区（沪上钢铁物流总部基）总投资为20亿元，占地347亩，规划总建筑面积32万平方米。上海宝山营业由此可见，随着经济的高速增长，国内外钢铁需求量的大增，我国的钢铁工业发展迅速，产量连续之最创造了一个钢铁大国，但从产业链的角度看中国还不是一个钢铁强国。由于长期对钢铁生产领域以外的仓储、代理、加工、配送的等物流环节重视不够，导致我们钢铁产业链不能有效衔接，钢铁流通效率低下。对中国钢铁工业来讲，是成为上游和下游都没有控制力的国际粗加工基地，还是拥有科技自主创新能力以及供应链管理的能力，成为市场控制力的产业组织者，已是摆在钢铁工业发展面前最迫切的问题。2.3在郑州兴建国际钢铁物流城的优势随着中国钢铁产量和国内消费量的逐年递增，钢铁市场呈快速增加之势，但低水平的重复建设，资源浪费严重。国际钢铁物流科技城充分利用郑州的各种优势资源，搭建了现代化的高效服务平台，努力通过延伸服务将传统的钢铁市场建成高效率、低成本的现代化钢铁物流中心。2.3.1良好的区位优势经济区位：随着全国四大经济区域发展战略格局的形成,我国提出了“西部提速,东北攻坚,东部保持,东西互动,拉动中部”的发展目标,在目前的四大经济区域中,牵一发而动全身的关键点在中部。中部位于东部、西部和东北的地理核心,而郑州又是中部的关键城市。在新的经济发展形势下,建设大郑州、发展商贸城,使其快速进入全国经济发展的快车道,成为名副其实的联接珠江三角洲经济区、长江三角洲经济区、华北经济区的“中心经济区”,是历史赋予郑州人的责任,这也是时代的重托和要求。良好的投资环境：郑州市区供水能力达百万吨,气化率、热化率分别达到78 %和26 %。全市有涉外宾馆和日趋规范的饮食服务设施两万多个。颁布实施了鼓励外商投资的一系列优惠政策,建立和完善了招商引资项目库,成立了外资管理和服务机构,实现“一栋楼办公”和“一站式服务”。2.3.2 河南省的钢铁产业基础良好河南省具有较好的钢铁产业基础，已形成“一区（安阳钢铁产业集聚区）五点（舞钢、济钢、南阳龙成、信钢、永通特钢）”的产业布局。河南省现有钢铁企业31家。其中,钢铁联合企业12家、独立炼铁厂8家、独立轧钢厂11家。2008年,河南省生产生铁、粗钢和钢材1716万吨、2188万吨和2571万吨,粗钢产量居国内第6位。规模以上钢铁企业完成工业增加值545.6亿元,实现销售收入2001.6亿元、利润103亿元。过去的五年,是河南钢铁产业快速发展的时期,2008年粗钢和钢材产量分别是2003年的2.6倍和3.5倍,销售收入和利润分别是2003年的6.2倍和6.8倍。2.3.3汽车、装备制造、建筑等重点用钢产业发展潜力巨大。郑州及周边拥有良好的汽车、装备制造、建筑等工业基础，对钢铁需求强劲。郑州：以服务日产、海马、宇通、恒天等汽车制造企业为目标，以高端板材为需求重点。洛阳：中信重机、一拖集团等农用机具、工程机械制造企业，热轧板、型材为需求重点；新乡：起重、振动等设备制造企业，中厚板为需求重点；安阳：安钢集团和数控机床、煤炭机械等制造企业，板材、棒材为需求重点；南阳：电机、石油、冶金设备等制造企业，中厚板、管材为需求重点；许昌：许继、森源、奔马等制造企业，热轧板为需求重点；以及各城市的房地产市需要大量的建筑钢材。2.3.4 交通网络完善。郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。京广、陇海两大铁路干线在此交汇,拥有3 个铁路特等站,郑州北站是亚洲最大的列车编组站,郑州东站是全国最大零担货物中转站,郑州车站是全国最大客运站之一,她是全国7个公路主枢纽城市之一,国道107 线和310 线以及境内的18条公路干线,辐射周围各省市。目前,郑州已成为我国中西部地区投资环境较好的城市之一。河南省十字型铁路客运专线建成后，将释放京广、陇海铁路30%40%的货运能力。2.3.5 城市规划助推。早在2005年，河南省政就发布中国郑州现代物流中心发展规划纲要(20062010年)，在规划中明确提出：“十一五”发展目标:基本确立郑州在全国重要的现代物流中心地位。远期发展目标:2020年将郑州建成全国重要的现代物流中心。在2010年又发布河南省现代物流业发展规划（2010-2015年）（豫政201038号），对河南省的钢铁物流发展思路与目标作了详细规划：（一）发展思路充分发挥我河南省比较优势，围绕业态升级、配套服务、细化分工、联动发展的总体要求，加快钢材加工配送中心建设，改造升级钢材交易市场，引导钢铁生产企业创新销售模式、拓展增值业务，打造物流业与制造业、建筑业合作联动平台，为建设全国重要的汽车制造基地、实现由工业大省向装备制造业强省跨越提供有力支撑。-结合城市规划调整，改造升级传统业态。科学规划、合理布局，引导传统钢材交易市场退城进区，按照钢铁物流发展理念与模式，建设新型钢材加工配送中心。-剥离外包物流业务，拓展延伸产业链条。引导钢铁生产企业对内优化物流流程，对外延伸产业链条，成立专业物流公司或与社会第三方钢铁物流企业战略合作，建立一体化钢铁供应链。-提升物流中心功能，完善节点网络体系。支持加工配送中心升级冲压、套裁、激光拼焊等流通加工设备，搭建电子商务平台，拓展抵押、贴现、保险等物流金融业务。-加强企业战略合作，力推两业联动发展。鼓励钢铁物流企业与制造企业建立合作关系，在重点用钢区或客户附近，针对客户需求建设钢材加工配送中心，为客户提供物流解决方案。（二）发展目标-到2012年，建成一批规模化、专业化、现代化的钢铁物流中心，基本形成钢铁物流业与制造业联动发展格局。-到2015年，各配送中心的加工精度、加工规模进一步提升，将郑州发展成为高端板材、型材、钢构件加工配送中心，培育35家网络节点完善、功能设施齐全、具有较强竞争力的大型钢铁物流企业。所以在郑州投资国际钢铁物流城是顺应政府长期规划发展之举，能够获得政府的支持。2.4 郑州钢铁物流现状2.4.1 郑州钢铁发展情况目前，郑州市注册的钢铁贸易企业近1000多家，从业人员达6万余人，年销售钢材总量约5000万吨，成交总额约1000亿元。郑州现拥有近20多家钢铁贸易市场，大到拥有铁路专线的中储国库、金马钢材物流市场，小到只有几家公司的钢铁贸易市场，但是从钢铁贸易市场的分布来看，远远不能满足发展的需要。郑州市原有的钢铁贸易市场集中在物资大世界、中储郑州物流中心（俗称“国库”），后来除了中储郑州物流中心一直在原址外，其他的钢铁贸易市场搬迁到郑州新区、南三环、南四环。如：金马钢材物流市场在南四环、华丰在郑东新区、新亚在中牟县、六盛在新郑市、融通在圃田。市场与市场之间的距离相差甚远，不利于调剂货物、物流配送，不便于同行间的信息交流，不能形成大的产业集聚效应。而且在建设上进行重复竞争，短短几年间，仅有几家实力雄厚的钢铁企业围绕郑州南三环、四环进行圈地，建成大小10余家钢铁贸易市场 ，如郑州市工商联钢铁贸易商会会长企业金马钢铁物流市场、副会长企业河南六盛钢铁交易中心、郑州华丰国际钢铁物流园、河南新亚钢铁物流园、河南紫东钢铁物流园、河南融通钢铁物流园等。2.4.2郑州市钢铁贸易物流发展存在的问题尽管郑州及周边城市钢铁物流企业较多，但绝大部分仍停留在露天卖场的阶段，少数采用网上订货的方式，但总的来说仍然离现代钢铁物流业所提出的两大核心竞争力“流通加工、物流金融”尚有非常远的距离，郑州现有的钢铁物流企业主要有以下问题：一是社会化程度不高。未完全摆脱“大而全”、“小而全”的思想束缚。目前钢铁贸易物流企业的“大而全”、“小而全”现象使得物流企业的专业化程度偏低，无法适应现代物流的要求，这主要表现在两个方面。一是钢材物流技术装备水平低。当前，郑州市绝大部分“钢材物流中心”的技术装备大多处于传统物流管理水平上，与现代钢材物流要求相差甚远。二是与钢材相关的第三方物流信息化水平相对较低，如SCM(供应链管理)、ERP（企业资源规划）、CRM（中铁快运）、资讯提供商等，其管理方案虽然在一定程度上提升了企业信息化管理水平，但由于开发的系统缺少个性化服务，常常不能满足和达到企业预期的目的。二是钢铁物流业态落后，传统钢材交易市场仍占主导地位。尽管经过近几年的发展，郑州及周边出现了一些具有一定规模的钢铁物流企业，但这些企业整体运营管理水平仍然偏低，传统的露天交易市场模式仍然占主导地位。三是钢铁物流与制造业的联动发展还未得到广泛实施。现在钢铁物流企业仍然局限于单独经营状态，未有根据制造业的需要形成网络化经营。郑州目前主要钢铁物流园基本情况及分布如下表（图）：物流园名称地点面积投资方主要功能河南紫东钢铁企业园管城区金岱工业园占地面积568亩一期投资6.3亿元，可实现年钢铁贸易吞吐量600万吨、加工改制量200万吨。二期投资2亿元，建筑面积6万平方米。郑州莆田现代钢铁综合物流园区国际郑州经济技术开发区的国际物流区地568亩郑州铁路局、省物资集团公司和安钢集团钢铁等的交易、仓库、装卸运输、加工配送、中转分拨、信息服务和物流金融为主要功能的现代钢铁综合物流园区华丰钢铁物流园郑东新区博学路与商都路交会处占地33万平方米河南华丰钢铁物流有限公司钢铁贸易量300万吨、钢铁加工改制量100万吨的设计能力河南新亚钢铁物流园郑州国际物流园区核心地段面积达3万平方米河南新亚实业有限公司单班深加工能力是年达到20万吨河南六盛钢材交易中心新郑市双湖大道占地面积约800多亩河南富源、河南力天、郑州天地大龙、河南奉天、郑州恒泰鑫、河南东鑫钢构钢材现货、期货交易、融资信息、仓储加工配送图2-1郑州主要钢铁物流园分布图2.5国际钢铁物流建设的意义国际钢铁物流园区的建设具有以下意义。2.5.1 对产业升级的意义（1）现代钢铁物流功能的集成全面提升了产业价值链，拓宽了物流流程外延，扩大了流程内涵。国际钢铁物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等；强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。 （2）国际的电子商务钢铁物流的全新运作模式实现了钢铁虚拟交易市场和实体交易市场无缝结合，实现了物流、商流、信息流和资金流的四流合一。一方面，发挥电子商务与互联网对信息的可得性、透明性和互动性优势，探索电子交易+剪切加工+快速配送的现代钢铁物流模式，促进钢铁贸易的便利化和集约化。另一方面，虚拟交易平台在更大的范围内整合了钢铁物流供应链的资源，带来了供应链的协同效应和成本效应 ，从而提升和优化了整个供应链的运作效率。（3）国际物流金融服务的开展，减少了客户交易成本，降低了金融机构信息不对称产生的风险，成为客户与金融机构的“粘结剂”；推进供应链整合，提高整个供应链资金使用的效率，对提高供应链的竞争能力具有很大的作用。特别是在物流的平台下，整合金融工具使物流产生融资活动，从而使物流服务的价值增值。2.5.2 对郑州当地的贡献（1）国际钢铁物流的建成对于打造钢铁产业孵化基地，形成钢铁物流硅谷具有重要的意义。国际钢铁物流中心将成为中部最大的钢铁物流基地，具有强大的中心辐射能力和孵化功能，有利于河南省整体钢铁产业的进化和创新。（2）对郑州市地方财政税收增长产生巨大的贡献。根据规划，该钢铁物流交易中心现货吞吐量将达300万吨/年，电子交易量将达400万吨/年，建设前期可实现销售收入400亿元，利润达12亿元，为郑州上缴各项税金超过15亿元。（3）有效地增加郑州市劳动力的就业机会，有力地推动郑州城镇化进程。根据规划，该项目建成后可为城区创造近3000个岗位的就业机会，并带动相关的运输业、房地产业、服务业、餐饮业等发展，可以带来更多的人流、物流、信息流、资金流，拓展郑州的经济发展空间。第3章 规划指导思想和基本原则3.1指导思想以科学发展观为指导，以生态文明为前提，以科技创新为手段，以资源集约为特征，服务于河南省现代物流业发展规划的战略目标（2010-2015年），抓住我国产业结构调整的历史机遇，充分发挥区位优势和产业高度发达的优势，构建新的钢材交易模式和现代物流网络体系；通过高起点规划、政府引导，企业运作，建设具有超前性和导向性的现代化物流园区。3.2基本原则物流园区是物流网络体系中的重要节点，是一个区域内物流资源的集聚，包括物流企业、物流信息、物流设施等资源的集聚，最后达到社会效益和经济效益的平衡。要成功地规划建设物流园区，关键要做到：科学的规划、有效的体制和利益的平衡。3.2.1资源集成与环境友好原则我国资源紧缺，坚持发展与集约利用资源和保护生态环境并重的原则，减少环境不利影响，实现可持续发展。我国的钢铁生产企业、钢铁经销企业以及钢铁物流企业都是 “大而全，小而全”的经营模式，需要对钢铁生产企业、供应商和储运商等经营主体进行集成，结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，通过资源集成，节约资源，提高经营效率，从而建立新的时期下的环境友好型的社会。国际钢铁物流科技城建设在兼顾前瞻性与可行性原则的前提下，要通过对太阳能及LED等新能源的应用突出生态、绿色、环保、安全的园区特色。国际钢铁物流科技城通过整合社会资源，结成战略联盟，实行供应链管理，节约资源投入，以供应链参与国内、国际竞争，提高我国钢铁产品国际市场的竞争能力和市场份额。3.2.2高起点和信息化原则现代物流中心是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规划应该是是一个高起点、高重心的中长期规划，并具有先进性和综合性。国际钢铁物流规划时就瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为支撑，坚持高起点，以市场为导向、以信息管理系统的建设为重点，以第三方物流企业为主体，成为现代物流技术的研发、应用和转化的孵化基地。国际钢铁物流科技城以信息和网络技术为支撑实现快速反应。资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信息化、网络化成为实现物流管理一个必不可少的条件。信息系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的战略联盟。供应链上的各个企业通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提高对需求的反应速度。3.2.3政府引导和市场运作相结合原则建设国际钢铁物流中心，既要政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。按照“政府引导、企业运作、分布实施、完善配套”的企业主导型市场化运作模式进行规划和建设。3.2.4专业平台和产业孵化器原则国际钢铁物流中心以其独特的商业模式成为世界领先的钢材交易加工基地、钢材产品国际采购平台、全国领先的第四方物流运营商，并且成为电子