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安吉整车物流配送计划第四届“安吉杯”全国物流方案设计竞赛作品I目录 CONTENTS第四届“安吉杯”全国物流方案设计竞赛 III目 录CONTENTS第一部分 环境分析第一章 整车物流宏观环境分析21.1宏观环境分析思路21.2PEST分析21.2.1国内汽车市场现状31.2.2国内汽车物流企业经历转型41.2.3长三角交通一体化政策41.2.4汽车物流企业关键成功因素41.3外部因素评价矩阵5第二章 整车物流微观环境分析62.1微观环境分析思路62.2微观环境分析62.2.1营销能力分析62.2.2运作管理分析62.2.3组织能力分析62.2.4内部资源分析72.3内部因素评价矩阵8第三章 安吉公司现存问题及解决思路103.1安吉公司现存问题103.1.1现存问题分析思路103.1.2现存问题分析113.1.3安吉公司定位123.1.4解决方案选择133.2解决思路14第四章 安吉配送计划的提出174.1安吉配送计划的介绍174.2安吉配送计划核心思想174.2.1第一步：服务客户174.2.2第二步：配送效率优化174.2.3第三步：信息化建设184.3安吉配送计划模型及理论归纳184. 4方案自我评价19第五章 需求分析215.1各地区省市商品车预计销量215.2对预计销量的数据处理及分析22第六章 运输网络306.1运输网络概述306.2国内整车物流运输环境306.2.1公路运输环境306.2.2铁路运输环境326.2.3水路运输环境336.3整车物流运输网络编制336.3.1运输网络编制原则及依据336.3.2上海以及附近省市运输网络构建356.3.3面向全国的运输网络构建366.4物流运输网络功能的全面整合37第七章 运力模式407.1运力计划逻辑407.2基于预计销量的整车物流运力计划设计417.2.1上海以及附近省市运力计划417.2.2面向全国的运力计划42第八章 承运商模式448.1承运商计划概述448.2承运商计划风险分析448.3承运商计划风险管理468.4基于竞价机制的协商谈判模式488.4.1承运商计划中的协商谈判488.4.2竞价机制在协商谈判中的应用498.4.3协商谈判模式对安吉公司的影响518.5基于预计销量及运力计划的承运商计划设计518.5.1水路承运商计划设计518.5.2铁路承运商计划设计528.5.3公路承运商计划设计528.5.4安吉公司承运商信息交流模式52第九章 仓储模式559.1整车物流仓储概况559.2库位编码设计559.3整车出库与入库569.3.1整车出库与入库流程569.3.2出入库过程分析579.4射频识别 RFID技术的应用579.4.1射频识别1RFID技术概述579.4.2基于RFID技术的整车出库与入库设计58第十章 道位利用模式6010.1装车道位使用现状6010.2三层立体道位模型设计6010.3拼装业务调度6210.3.1同仓库下的拼装业务调度6210.3.2不同仓库下的拼装业务调度64第十一章 安吉公司信息系统6711.1安吉公司信息系统概述6711.2安吉公司物流信息系统开发与应用6711.3安吉物流信息系统应用6811.4安吉公司物流信息系统优化6811.4.1安吉公司物流信息系统软件开发6811.4.2安吉公司物流信息系统合作机制6811.5安吉公司物流信息系统可行性分析6811.6 信息系统使用说明69第十二章 安吉公司资源计划系统7212.1安吉公司整车物流资源计划系统概述7212.2安吉公司资源计划系统功能拓展72附录一 迪杰斯特拉算法（运输网络）74附录二 竞价机制模型（在协商谈判中的应用）77安吉配送计划 The New Youth Design1环境概述第一章 整车物流宏观环境分析1.1宏观环境分析思路 针对整车物流宏观环境，我们采用PEST分析及行业竞争环境分析法作以阐述，最后综合两大分析法，我们利用外部因素评价矩阵剖析宏观环境作用于安吉公司，从而带来的机会与威胁。分析思路见下图1-1所示：PEST分析行业竞争环境分析外部因素评价矩阵国内汽车市场现状国内汽车物流企业经历转型长三角交通一体化政策汽车物流企业关键成功因素图1-1 宏观环境分析思路1.2PEST分析安吉汽车物流有限公司作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，在不断完善运营模式、业务板块的同时，亦受到外部宏观环境的影响，具体PEST宏观环境分析见下表1-1所示：表1-1 PEST宏观环境分析方面因素影响政治因素至2012年，国家与地方政府相继出台一系列支持汽车物流业发展的政策。在一定程度上推动物流行业的发展，但是实施效果不及预期，诸多政策仍有待改善。国税总局发布营业税改征增值税试点方案等相关税收政策改善物流各业务环节税率不统一的情况。一定程度上解决物流业重新收税问题，但是在执行中出现一些偏差。台公路安全保护条例引起了整车物流行业对治超工作的期待和焦虑。轿运车问题成为困扰汽车物流行业发展的一块“心病”。会议及两会提出环保、绿色、低碳的概念。汽车物流业作为重要服务业门槛，必须走低碳化路线。经济因素业产值在2010年达到1.2万亿元人民币，其中汽车物流业产值也在同比例升高。消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格持续降低等矛盾。企业产销所占市场份额出现分化。导致汽车物流企业的市场份额也向两极化发展。社会/文化/人口因素物流起步晚，物流行业从业人员大学以上学历的人员仅占21%。总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，缺乏专业人才。 导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调，严重阻碍国内汽车物流产业的发展。用地比房地产、商业用地的投资强度低；物流企业为了使整体网络运营成本最低，对部分业务采取外包，落在当地的税收较小。汽车物流业大量的用地需求难以得到满足。技术因素物流信息化程度较低，大部分企业的整车物流依靠手工操作。导致整车物流差错率高、信息传输慢、管理效率低的特点。起步晚，技术水平与发达国家存在较大差距。国内公司亟待发展与解决技术问题，引进先进物流技术。国外绿色低碳等先进汽车物流理念与技术不适合国内环境。国内公司亟待研发与改进适合国内环境的新型物流技术与前沿物流理念。通过上表4-1 PEST宏观环境分析，中央与地方政府出台一系列政策，如2012年7月11日国务院常务会议通过关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见，虽然在一定程度上促进汽车物流产业发展，但是依旧存在一定局限性；从经济相关资料显示，物流业年交易额、物流总费用、物流业总产值同比处于大幅上升趋势。仅以苏州为例，现代物流业年交易额已逾1300亿元，物流的总费用同比增长23.5%，这对于安吉公司是一种机遇；此外，在全球经济危机的背景下，国内物流企业亟需寻求一种全新的发展方向改进相对落后的技术水平与服务模式，从而迎接国外物流企业步入中国市场的挑战，这对安吉公司而言亦是一种风险，下面我们分别从国内汽车市场现状、国内汽车物流企业经历转型、长三角交通一体化政策和汽车物流企业关键成功因素等四个方面来进一步分析宏观环境。1.2.1国内汽车市场现状国内汽车市场经历着快速的发展的阶段，整理相关资料得出，1994年至2011年，全国汽车销量突飞猛进。以2009年为典型，销量成绩已上升至1364万辆，同比增长46.15%。这主要受惠于1.6升及以下小排量乘用车减半减收购置税政策，其累计销量达到719.55万辆，同比增长71%，占乘用车销量总量的70%，比上一年同期提高近8个百分点，市场占有率达到历年最高。而自主品牌乘用车销量达到457.7万辆，占乘用车销量总量的44.3%。汽车市场的繁荣同时拉动了一批相关产业的发展，尤其是汽车物流在近几年内以每年60%的增长速度提升，吸引了物流企业及一大批国外知名物流企业来华办厂、合资，见图1-2所示。2012年相比2009年而言，国内汽车市场具有增幅更迅速、环境更优越、竞争更激烈的特征，这也正是近期可预见的范围内，国内汽车市场的现状。图1-2 2009年国内汽车市场现状1364万辆1027万辆乘 用 车小排量719.55万辆自主品牌457.7 万辆1.2.2国内汽车物流企业经历转型随着经济全球化，跨国公司和外资企业进入长江三角洲的业务规模不断扩大，给我国汽车物流企业的发展带来巨大商机。但是由于国内物流市场环境发展滞后，难以满足跨国公司所要求的高标准的物流业务需求，国内汽车物流企业正经历着向现代物流的转型。以北芳储运实业有限公司为例，本是上海普陀区的一家从事简单仓储运输的小型民营企业，近年来，这家企业按照跨国公司的管理要求，在货物配送过程中逐步适应了时间、数量和安全性等方面的操作性要求。如今，北芳物流早已成为国内为数不多的第三方物流服务商，为40多家跨国公司和外资企业提供专业性的物流服务。1.2.3长三角交通一体化政策中国交通运输部已于2004年出台了长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要，对2004年至2020年的长三角公路水路交通发展作以具体描述，其中上海、南京、杭州、宁波、温州、徐州、连云港等七座城市被列为国家级运输枢纽，形成了以上海为中心、覆盖长江三角洲的“半日交通圈”，从而实现真正意义上的三角交通一体化，真正发挥公路、水路组合的综合优势，为长三角一代汽车物流企业带来新机。1.2.4汽车物流企业关键成功因素关键成功因素 关键成功因素：即Critical Success Factor，是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域。（以下简称“CSF”）是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力，分为中短期CSF和长期CSF。结合安吉公司目前的发展阶段，我们只对长期CSF做一定的分析，长期CSF在汽车物流公司的发展阶段起着关键性的作用，它解决的是公司发展战略问题，换句话说，解决的是公司在汽车物流产业的可持续发展问题。结合道格拉斯 M. 兰伯特 道格拉斯 M. 兰伯特：美国俄亥俄州立大学费舍商学院运输与物流专业的首席教授(Raymond E. Mason Chair)，全球整车配送链论坛的主席。整车配送链理论及相关研究，我们总结出国内汽车物流企业关键成功因素，主要如下表1-2所示：表1-2 汽车物流企业主要关键成功因素（CSF）分析主要关键成功因素CSF内容安吉公司专业技术资源我们先从汽车制造商层面分析， 目前国内有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同等服务。这对现代汽车物流企业而言是首要重视的问题。因此，国内物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的专业技术资源，已成为影响国内汽车物流企业长期发展的关键成功因素。安吉公司在专业技术资源方面存在较大优势，如荷兰TNT已加盟安吉天地物流等，我们看到了安吉公司优秀的专业技术资源整合能力。整车配送链优化针对物流行业而言，整车配送链的优化显得至关重要。要想优化整个汽车物流的整车配送链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。安吉公司的整车配送链较为合理，但是仍存在较大完善空间，如配送的优化、运输优化等。信息化建设国内汽车物流企业的信息化建设依旧与国外存在一定的差距，这与国内物流企业起步较晚、技术较低的现实背景有关，因此完善信息化建设对国内物流企业而言迫在眉睫。安吉公司的信息化建设较为完备，配送中心全部实现联网，但仍有完善空间。1.3外部因素评价矩阵通过上述物流行业外部环境的分析，运用外部因素评价矩阵总结外部环境的各种机会和威胁对安吉公司的影响，见表1-3所示：表1-43EFE矩阵外部因素评价矩阵关键外部因素权重评分加权分数O机会中央与地方政府推出扶持政策，长江三角地区优势明显。0.1540.6信息技术水平不断提高。0.1230.36基础设施开始不断完善。0.133.50.455生活观念逐渐改变，对物流等新兴产业开始接受。0.0720.14汽车业实现井喷式发展，带动汽车物流的蓬勃发展。0.133.50.455T威胁国内现代汽车物流起步晚，法制不健全。0.081.50.12物流行业竞争加剧。0.0710.07物流专业高端人才紧缺。0.081.50.12经济全球化下，金融危机产生影响。0.0710.07政府扶持政策收效不显著，与预期效果存在较大差距。0.1030.30总加权分数2.67安吉公司的外部因素评价矩阵反映了外部环境给予企业的机会与威胁，从中可以看出安吉公司的总加权分数为2.67，这说明安吉公司在利用外部机遇及有效规避外部威胁的战略上高于同行平均水准。第二章 整车物流微观环境分析2.1微观环境分析思路 由图2-1所示，本方案将从安吉公司的营销能力分析、运作管理分析、内部资源分析、组织能力分析等内部环境对安吉公司进行微观环境分析。图2-1 微观环境营销能力分析内部资源分析运作管理分析组织能力分析2.2微观环境分析2.2.1营销能力分析安吉公司秉承“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流三大板块以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务，为社会单位提供了一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流整车配送链服务。案例中我们了解到，客户包揽了上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有知名的主机厂。此外，我们看到安吉公司在2009年1月通过大力拓展集疏运体系建设，实现公铁水多种运力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模，将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流板块资源整合。整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。2.2.2运作管理分析 从案例中，我们了解到，安吉公司在业务量、收入、市场占有率等方面综合实力位居国内同行第一，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号，运作管理能力强大。2.2.3组织能力分析安吉公司是上汽集团旗下的全资子公司，其复杂的分、子公司机构能使安吉公司的业务在汽车物流市场上占有极大的份额，安吉公司组织能力成熟稳定。但庞大的组织管理体系在一定程度上会制约安吉公司的创新型管理，员工群体年龄较大，不利于新兴事物的吸纳与进入。安吉公司企业组织架构见下图2-2所示：安吉汽车物流有限公司组织架构图2-2 安吉汽车物流有限公司组织架构2.2.4内部资源分析品牌资源经过20余年的发展，安吉公司已从当时的长征储运经营部转变为国内综合实力列居同行第一位的汽车物流企业，在与国内顶尖汽车生产制造商合作中积累类丰富的品牌资源，被授予5A级物流企业，荣获上海市服务类现代物流名牌称号，并历年多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。品牌形象深入人心。客户资源在20余年与客户群体的多次合作中，安吉公司积累了大量的客户资源，案例中出现的上海大众、一汽丰田、华域汽车等均是较大的客户群体，组成了宝贵的客户资源。地理优势一方面，上海市是国家的中心城市、国际贸易中心和国际航运中心，地处中国大陆海岸线中部长江口，坐拥中国最大外贸港口和最大工业基地，也是中国铁路、水路、公路的国家级交通运输枢纽。“长三角地区交通一体化”政策形成了以上海为中心、覆盖长江三角洲的“半日交通圈”；另一方面，国际化的大都市为新兴产业吸纳全球性的资源、技术与人才，大幅度推动新兴企业的建设与发展。上海的地理优势无疑为安吉公司提供汽车物流业务最大的支持与便利，极大促进了安吉公司在不断变化的国际市场上赢得筹码，见图2-3所示：图2-3 中国交通示意图中国交通组织资源安吉公司是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司。仅针对整车物流板块而言，安吉下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘，组织资源极为丰富。网点资源仅以安吉公司合资的上海海通国际汽车物流有限公司为例，上海海通公司提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。重点打造沿海南北航线，已设立哈尔滨、沈阳、营口、大连、天津、烟台、柳州和深圳等8个服务网点。业务范围已延伸至韩国、美国和印度。安吉公司整车物流、零部件物流和口岸物流网点资源不可小觑。仓储资源安吉公司拥有50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。安吉公司的整车物流板块在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。仓储资源极为丰富。安吉物流仓库分布见图2-4所示：图2-4安吉物流整车仓库分布图安吉物流整车仓库分布图2.3内部因素评价矩阵通过上述对安吉公司内部环境的分析，确定了安吉公司的内部关键因素，明确了企业内部的优劣势，下面运用内部因素评价矩阵对内部因素进行分析与总结,见表2-5所示：表2-5 IFE矩阵内部因素评价矩阵关键内部因素权重评分加权分数S优势品牌认知度高，5A级物流企业，历年被授予最佳供应商称号。0.1040.40网点、组织及仓储资源分丰富，地理位置优越。0.1740.68营销能力与组织管理能力卓越。0.1530.45业务运作得当，企业运转成熟高效。0.1020.20信息化程度相比其他汽车物流同行企业较高，业务已全部实现联网运营。0.0840.32W劣势组织结构过于庞大，公司整车物流、零部件物流等业务交叉，各自为政，转型与改革困难重重。0.081.50.12车辆调度模式、财务监管模式有待优化改良。0.051.50.075物流成本大，管理成本高，规模经济不高。0.0610.06人才缺乏，企业文化逐步流失，学习激励机制有待跟进。0.0710.07技术水平与业务模式与发达国家有一定差距。0.051.50.075缺乏优化的整车物流资源计划系统，业务效率有待提高。0.091.50.135总加权分数2.585 安吉公司总加权分数达2.585，企业内部总体实力远高于业界水准。着眼于营销能力分析、运作管理分析、组织能力分析和内部资源分析，研究了安吉公司内部环境，分析与总结优劣势，为下一步战略的规划奠定基础。第三章 安吉公司现存问题及解决思路3.1安吉公司现存问题3.1.1现存问题分析思路通过上述宏观环境、中观环境及微观环境分析后，我们利用SWOT与道斯矩阵综合环境分析法，指出安吉公司现存问题，并制定相应的解决方案。安吉公司现存问题分析思路见下图3-1所示：图3-1 安吉公司现存问题分析思路外部关键因素评价与分析内部关键因素评价与分析EFE矩阵IFE矩阵SWOT交叉分析优势劣势机会威胁道斯矩阵综合环境分析发现问题针对现存问题制定解决方案不符合符合安吉公司配送计划3.1.2现存问题分析 我们采用SWOT与道斯矩阵综合环境分析法，分析安吉公司的优势、劣势、机会与威胁，从中指出现阶段安吉公司亟需解决的问题。具体分析见下图3-2和表3-1所示：政策机会：中央与地方政府推出扶持政策，长江三角地区优势明显。环境机会：信息技术水平不断提高，基础设施开始不断完善。人文机会: 生活观念逐渐改变，对物流等新兴产业开始接受。行业机会：汽车业实现井喷式发展，带动汽车物流的蓬勃发展。机会Opportunities法制威胁：国内现代汽车物流起步晚，法制不健全。竞争威胁：物流行业竞争加剧；物流专业高端人才紧缺。金融威胁：经济全球化下，金融危机产生影响。政策威胁：政府扶持政策收效不显著，与预期效果存在较大差距。威胁Threats品脾优势：品牌认知度高，5A级物流企业，历年被授予最佳供应商称号。资源优势：网点、组织及仓储资源分丰富，地理位置优越。管理优势：营销能力与组织管理能力卓越；业务运作得当，企业运转成熟高效。信息优势：信息化程度相比其他汽车物流同行企业较高，业务已全部实现联网运营。优势Strengths结构劣势：组织结构过于庞大，公司整车物流、零部件物流等业务交叉，各自为政，转型与改革困难重重。模式劣势：车辆调度模式、财务监管模式有待优化改良。成本劣势：物流成本大，管理成本高，规模经济不高。技术劣势：技术水平与业务模式与发达国家有一定差距。劣势Weaknesses图 3-2 公司的SWOT分析表3-1 道斯矩阵 战略 内部 选择 因素外部因素优势S品牌优势、资源优势管理优势、信息优势劣势W结构劣势、模式劣势成本劣势、技术劣势机会O政策机会、环境机会人文机会、行业机会SO战略增长型战略1.建立合作伙伴关系与战略联盟。2.优化产业结构，发展核心业务，在自身优势的基础上建立全球范围内的竞争优势。WO战略扭转型战略1.控制物流成本和管理成本，增加利润。2.填补安吉公司人才缺口，缩短与发达国家汽车物流企业的差距。3.进一步优化信息网络，健全整车物流资源计划系统。3.优化物流运输方式及线路，进一步提高物流运输效率。威胁T法制威胁、竞争威胁金融威胁、政策威胁ST战略多种经营战略通过差异化战略和低成本战略维持安吉公司的竞争优势。WT战略防御型战略1.精简业务与服务，降低经营风险。2.改革内部管理组织机制，加强防御外来风险。由SWOT与道斯矩阵综合环境分析得出，安吉公司整体优势大于劣势，机遇高于威胁。至于选择何种战略，应进一步根据安吉公司即时的情况分析讨论决定，坚决避免一概而论，从而在风云变化的市场中随时调整方向，做到与时俱进。3.1.3安吉公司定位通过上述SWOT与道斯矩阵综合环境分析，我们对安吉公司的优劣势及市场现状有了多方面的认识。结合1.1.4汽车物流企业关键成果因素的分析，我们了解到，从三个主要关键成功因素中，我们选择安吉公司有待发展的整车配送链优化与信息化建设两项指标作为安吉公司自身定位的维度，从而确定安吉公司定位。见图3-3所示：整车配送链优化信息化建设基础完善完善国内其余汽车物流公司安吉公司国外著名汽车物流公司流程图图3-3 安吉公司自身定位 从上图中看到，不论是整车配送链优化，还是信息化建设，均远远高于国内其余汽车物流公司，但与国外著名汽车物流公司存在较大差距。通过安吉公司的战略定位，我们能够清晰有效地认识到安吉公司自身发展位置，从而正确地选择解决方案。3.1.4解决方案选择在确定安吉公司综合环境及自身位置之后，选择一种明智的解决方案将为安吉公司的进一步发展提供高效的规划。从发展战略的角度分析，其主要发展战略应集中于ST（优势+威胁）与WO（劣势+机会）的组合上。换而言之，现阶段的安吉公司应利用外部环境的机会弥补内部劣势（如信息系统的开发与完善），利用企业的优势规避外部的威胁（如国际一流企业的竞争威胁）。根据上述分析，我们提出基于安吉配送计划的解决方案，此方案的选择基于四项基本考虑，见下图3-4所示：图3-4 解决方案选择四项基本考虑整体定位局部现状整车配送链优化信息化建设结合上图所示，我们不妨进一步分析四项基本考虑之间的联系与区别。从安吉公司的整体定位中，我们重点选择信息化建设的需求。实际上，信息化建设是衡量国内外物流企业发展程度的重要指标之一。有人做了这样一组统计，国际顶尖物流企业中，有85.7%的单位信息化建设几乎做到公司业务全覆盖的程度；若要参与至竞争激烈的国际市场，信息化建设势在必行；再从安吉公司局部现状分析，我们有针对性选择了基于整车配送链优化需求的考虑。从案例中我们得出，不论是整车物流资源计划系统的设计、整车物流运输方式及线路的优化还是道位利用率的优化设计，均是为了进一步优化整车配送链设计，从而提高安吉公司的业务效率，这也是提升公司竞争力最直接、最有效的方式。从另一角度来看，整车配送链的优化反作用于安吉公司整体定位，为其国际性战略打好基础。此外，值得注意的是，整车配送链优化与信息化建设相辅相成，整体定位与局部现状相得益彰，安吉公司能够利用信息化建设有效辅助整车配送链优化，通过整车配送链改善提升信息化水准。以下我们再具体阐述安吉公司战略选择的四项基本考虑。基于安吉公司整体定位考虑从图1-10安吉公司战略定位中，我们看到，安吉公司的发展远远高于国内汽车物流公司，主要竞争来源于国外著名物流企业，此种现状亦与安吉公司走向国际市场的策略不谋而合。实际上，第三方物流市场前景广阔，安吉公司现阶段处于的位置存在巨大的机会与挑战，安吉公司应抓住机会，发展公司自身薄弱的环节，推出扭转型战略（如对整个整车配送链链环节进一步的优化设计），从而缩短与国际一流企业的差距。基于安吉公司局部现状考虑针对安吉公司内部环境而言，安吉公司优势明显，如拥有强大的组织管理能力，成熟的业务模式和较为完善的基础建设，这些优势在一定程度上为安吉公司的国际性战略奠定基础。实际上，我们发现，诸如供应商、管理模式、研发技术等方面的优势容易被竞争对手所借鉴和模仿，而其内部的劣势又在制约着公司的发展，使得安吉公司在国际化的舞台上丧失发展的机会。因此，安吉公司应合理利用外部环境，在扩大自身实力的同时，发展核心业务，推出多元化战略，从而提升其竞争水平。基于安吉公司整车配送链优化需求的考虑 面对国内外日趋激烈的物流业竞争，安吉公司若想抢滩国际市场，快速而准确的信息与整车配送链优化将是安吉公司抢得先机的生命线。纵观国际物流巨擘如FEDEX公司、UPS公司等的配送链具备智能化与信息化的设计，整体业务配送表现无疑充满着前沿与高效，让人期待。 与安吉公司“成为国内领先并具有国际经营能力、核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商”的愿景相匹配，我们提出了安吉公司整车配送链三大优化，即高效化、智能化和信息化。整车配送链三方面的优化设计将进一步提升安吉公司的综合竞争力，因此，安吉公司的战略学则将基于整车配送链优化需求的考虑。基于安吉公司信息化建设需求的考虑经营管理信息化公司决策信息化人才培养信息化公司宣传信息化业务配送信息化安吉公司信息化建设图3-5 安吉公司信息化建设方向在这里，我们不妨引入企业信息化建设的概念。所谓企业信息化，指企业利用计算机技术、网络技术等一系列现代化技术，通过对信息资源的深度开发和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，从而提高企业经济效益和企业竞争力的过程。针对安吉公司而言，信息化建设主要包括经营管理信息化、业务配送信息化、公司决策信息化、人才培养信息化和公司宣传信息化等五大方向，可以看出信息化建设是一项复杂的系统工程，而另一方面，安吉公司的信息化建设已初现规模，信息化程度远远高于国内同行。而我们主要选择安吉公司业务配送信息化建设进行优化方案设计,见下图3-5所示：安吉公司战略选择基于信息化建设需要，理由分如下四点阐述：增强安吉公司在国际舞台的综合竞争力需要加强信息化建设，它能够加快组织结构优化、有效降低成本、扩大竞争范围、激发生产、技术创新，所带来的附加效益远远超出本身；在全球知识经济和信息化高速发展的现今，信息化是决定企业成败的关键性因素，尤其是针对正处于开拓国际性市场战略阶段、已初具规模效应的安吉公司而言，是其实现跨地区、跨行业、跨所有制（主要是跨国经营）的重要前提。信息化建设为安吉公司提供有效的物流信息门户，能够让其及时掌握国际化的市场变化和行业动态。此外，实现更为便捷有效的资源共享也是现代信息化建设带来的优势之一。可见，加强信息化建设对于安吉公司而言，具有不可替代的战略地位，因此，安吉公司的战略选择需基于其信息化建设需求的考虑。3.2解决思路结合上述对安吉公司整车物流板块的分析，我们分别从以下三方面提出对安吉公司现存问题的解决思路：整车运输网络线路设计、整车运输网络节点设计以及整车物流信息系统设计。纵观三方面设计，我们采用从整体到局部、局部再到整体的设计思路对安吉公司整车物流板块现存问题进行合理解决。1 整车运输网络线路设计：针对整车运输网络线路设计，我们以案例3中的数据为依据，结合国内整车物流运输大体环境以及各种运输方式的特征，确定安吉公司整车板块运输线路、运力模式以及承运商模式，为后续的整车运输网络节点设计以及整车物流资源计划系统设计打下坚实的基础，该设计模式如下图3-6所示：整车运输网络线路设计承运商模式运力模式运输线路图3-6 网络线路设计模式2 整车运输网络节点设计：针对整车运输网络节点，我们将节点分为2部分进行设计，如下图3-7所示：道位仓储整车运输网络节点设计图3-7 网络节点设计模式仓储：通过计算机技术以及射频识别技术的引进，对仓储进行更加有效的管理，避免人工操作失误带来的损失，而且也能提高整车出库入库效率。道位: 通过对道位上层空间的开发利用，增加更多的道位资源，进而提高道位利用率； 针对同一仓库或不同仓库下拼装业务调度模式的重新设计，使拼装业务的装载作业最大可能地在一条道位上完成，进而提高到位利用率。整车物流信息系统设计：在此部分中，我们建立安吉公司整车物流信息系统，使得安吉公司、承运商以及承运商之间信息交流更加便捷畅通，在某种程度上进一步规避因信息延迟可能带来的损失，此外亦使得不同运输方式之间的转换与衔接更为顺畅，从而达到提高多式联运效率的目的，为安吉公司整车多式联运的发展奠定良好的基础。2安吉配送计划第四章 安吉配送计划的提出4.1安吉配送计划的介绍在第一部分中对安吉公司所处的宏观环境、微观环境概述中，我们寻找到安吉公司现存问题及解决思路，于是我们提出安吉配送计划。安吉配送计划是指一个物流总体在运输网络、网络节点、信息系统三者的基础上，针对运输网络构建、运力模式、承运商模式、仓储模式、道位利用率优化提出的一个计划过程，即提出满足安吉公司客户需求的业务规划、信息系统优化，最终导致配送效率优化的计划过程。我们将围绕优化设计、具体操作两部分实现。安吉配送计划在一定程度上吸取与改进何明珂 何明珂：北京工商大学教授，是"中国物流网站"主持人之一。教授提出的相关理论，从而更好地为安吉公司服务。4.2安吉配送计划核心思想通过对安吉公司的实地调研，在一定程度上借鉴何明珂教授在第三届物流技术与管理发展高级研讨会提出的配送理论，我们总结出安吉配送计划的核心思想。该方案立足于原有理论基础，是经典理论与模型的延伸与创新。我们不妨将其总体思路概括为配送优化三步走。4.2.1第一步：服务客户安吉公司作为国内首屈一指的现代物流企业，若想在竞争激烈的国际潮流中占立于不败之地，服务客户应是安吉公司首先重视的步骤。从最初的以产品为导向，到几年前以利润为导向，再到如今企业以客户为导向，体现了服务型公司的模式转型。再从另一角度来看，服务类公司的模式转型实际上体现了国内服务型企业的发展现状。以客户为导向的物流企业将不断成为现代化物流产业的主体。因此，安吉配送计划的第一步应以安吉公司的客户群为导向。见下图4-1所示：以产品为导向企业以利润为导向企业以客户为导向企业图4-1 安吉公司模式转变4.2.2第二步：配送效率优化在服务客户为导向的企业理念上，针对安吉公司现阶段现存的主要问题，我们设计解决方案旨在进行配送效率的优化。针对具体配送效率优化内容，我们共分为三个部分进行设计：整车运输网络线路设计、整车运输网络节点设计和整车物流信息系统设计，见第三章 解决思路。针对第二步，我们不妨用安吉公司整车物流系统设计流程图表示，见下图4-2所示：道位利用率设计仓储模式承运商计划运力计划线路设计需求分析整车物流运输网络线路设计整车物流运输网络节点设计系统设计4-2安吉公司整车物流系统设计流程图4.2.3第三步：信息化建设从第三章 解决方案选择中，我们已经概述过企业信息化建设的重要性，现阶段，企业信息化建设早已成为提升公司综合竞争力的重要指标之一。寄希望于安吉公司配送效率优化的基础上，我们分别设计安吉公司整车物流资源计划系统、安吉公司信息系统，在深入思考后，将理论与模型落于实处，并在经典理论的基础上合理地创新，从而达到符