铁路行车规章项目二课件.pptx

项目二,接发列车作业,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车（1）自动闭塞法接发列车（2）半自动闭塞法接发列车（3）自动站间闭塞法接发列车（4）进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,1,接发列车作业基本知识,一方面，接发列车工作是铁路运输生产活动的一项重要内容，是列车运行过程中不可缺少的重要环节，所有列车都要经过发车和接车作业方能进入区间或接入站内进行各项技术作业；另一方面，接发列车是车站行车工作的基本内容。,所有参加接发车工作的有关人员，都必须认真执行总公司接发列车作业标准规定的程序和用语，贯彻统一领导、集中指挥、逐级负责的原则，做到安全、迅速、准确、不间断地接发列车、严格按运行图行车。,1,行车闭塞法,通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列列车运行，以保证列车运行安全的行车方法。,列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。,1,区间及闭塞分区的划分,1.站间区间,1,区间及闭塞分区的划分,2.所间区间,1,区间及闭塞分区的划分,3.闭塞分区,行车闭塞法种类,车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种： 1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车（1）自动闭塞法接发列车（2）半自动闭塞法接发列车（3）自动站间闭塞法接发列车（4）进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,2,正常情况下接发列车,车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。,2,三种基本闭塞的设备特点,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车（1）自动闭塞法接发列车（2）半自动闭塞法接发列车（3）自动站间闭塞法接发列车（4）进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,双线自动闭塞集中联锁（设信号员）正常情况下接发列车标准,（1）,发车作业程序图：,双线自动闭塞集中联锁（设信号员）正常情况下接发列车标准,（1）,接车（通过）作业程序图：,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,“列车预告”,发车作业:,（1）,接车（通过）作业 :,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,“布置与准备接发列车进路、开闭信号（办理凭证）”,1.正确及时地布置和准备好列车进路是接发列车工作中的关键。车站值班员必须亲自布置和听取进路准备妥当的报告。,a.布置进路b.准备进路c.确认进路,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,确认进路：（1）确认进路空闲。（2）确认进路上的道岔位置正确，需加锁的道岔已经加锁。（3）确认影响接发列车进路的调车作业已经停止。影响接发列车进路的调车作业是：1）占用或穿越接发列车进路的调车作业；2）接发超限列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm时，邻线上的调车；3）接发非超限列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业；4）接发旅客列车时，能接入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业。,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,2.开放与关闭出站、进站信号的时机a.开放进出站信号的时机原因：开放早，进路被提前锁闭，影响调车作业及其他作业；开放过晚，造成列车晚点或机外停车。时机：最小可能影响调车作业及其他作业，不造成列车晚点或机外停车。1）开放进站信号的时机最理想：当进站信号开放时，列车刚好运行至预告信号机前司机能确认信号显示的地点。 2）开放出站信号机的时机须根据出站信号开放后至列车起动前办理全部发车作业所需的时间而定。,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,b.关闭信号机时机1）非电气集中联锁的车站过早：进路上的有关道岔提前解锁，敌对信号可能被开放，不能保证接发列车安全。过晚：道岔不能解锁，影响其他列车进路或调车进路及时准备。时机：进站信号机为列车全部进入接车线警冲标内方后；出站信号机为列车全部越过最外方道岔后；线路所通过信号机为列车越过该信号机；引导信号机为列车头部越过该信号机后。2）自动闭塞或电气集中联锁的车站列车第一轮对越过进站、出站和通过信号机，信号机自动关闭。3）半自动闭塞出站信号机及线路所通过信号机，当列车进入出站方面的轨道电路，即自动关闭。,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,1.列车进入闭塞分区行车凭证使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。自动闭塞区段的车,站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。在特殊情况下，列车进入第一闭塞分区的行车凭证及发给行车凭证的依据。（见下页）,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,自动闭塞区段特殊情况行车凭证表,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,技规 附件2 绿色许可证,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,发车作业:,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,接车（通过）作业 :,（1）,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,“交接凭证、接送列车、发车”,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,发车作业:,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,接车（通过）作业 :,（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,（1）,自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时的处理办法,（1）,自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。,双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）正常情况下接发列车标准,（1）,找一个同伴形成合作关系，分别扮演值班员、信号员，熟悉并演练双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）正常情况下接发列车标准。,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车（1）自动闭塞法接发列车（2）半自动闭塞法接发列车（3）自动站间闭塞法接发列车（4）进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,半自动闭塞法接发列车,（2）,半自动闭塞的特点：半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁；站间或所间同一时间内只有一列列车运行；人工办理闭塞、确认列车整列到达、恢复闭塞。,单线半自动闭塞集中联锁（设信号员）正常情况下接发列车标准,（2）,找两个同伴形成合作关系，分别扮演值班员、信号员、助理值班员，熟悉并演练单线半自动闭塞集中联锁（设信号员）正常情况下接发列车标准。,相关规定,（2）,1.办理闭塞前，必须认真确认区间空闲，确认时应注意：（1）区间是否有列车占用。（2）区间是否封锁。（3）区间是否有遗留车。（4）区间内设有道岔时，发出进入正线的列车，区间道岔是否向正线开通并锁闭。（5）是否同意区间内使用轻型车辆。（6）出站（跟踪）调车作业是否完毕。（7）查看控制台闭塞表示灯的显示或表示牌的揭挂，以及行车日志的填写。（8）其他占用区间的情况。,相关规定,（2）,2.半自动闭塞列车进入区间的行车凭证：a. 正常情况下的行车凭证使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。b. 依据开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。 c. 特殊情况下的行车凭证超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。,（2）,技规 附件9 半自动闭塞发车进路通知书,单线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）正常情况下接发列车标准,（2）,找一个同伴形成合作关系，分别扮演值班员、信号员，熟悉并演练单线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）正常情况下接发列车标准。,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车（1）自动闭塞法接发列车（2）半自动闭塞法接发列车（3）自动站间闭塞法接发列车（4）进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,自动站间闭塞法接发列车,（3）,1、自动站间闭塞的特点自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。2、行车凭证：使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。3、相关规定：发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。,单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）正常情况下接发列车标准,（3）,找两个同伴形成合作关系，分别扮演值班员、信号员、助理值班员，熟悉并演练单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）正常情况下接发列车标准。,单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）正常情况下接发列车标准,（3）,找一个同伴形成合作关系，分别扮演值班员、信号员，熟悉并演练单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）正常情况下接发列车标准。,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车（1）自动闭塞法接发列车（2）半自动闭塞法接发列车（3）自动站间闭塞法接发列车（4）进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,进路变更及其他情况,（4）,1.发车进路车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。2.接车进路原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。,进路变更及其他情况,（4）,3.站内无空闲线路车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。,进路变更及其他情况,（4）,4.超长列车列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。,进路变更及其他情况,（4）,5.超限列车（1）编挂超限车的调度命令发站、中转站在挂运超限车之前。由车站值班员或车站调度员将批示超限运输的命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告调度所，以便纳入日班计划。超限车的挂运涉及相邻调度所时，并需征得相邻调度所的同意后，方可挂运。调度所在挂运或接运超限车之前，须将超限车在管内的具体运行条件及运行限速等，以调度命令下达有关站段，以便作好准备工作。发站、中转站的车站值班员并应将调度命令抄转司机及有关人员。（2）超限车辆径路及编挂限制超限车辆应经由最短径路运输，但受到建筑限界或其他不利因素影响时，可指定径路绕道运输。,进路变更及其他情况,（4）,）运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。无调度命令的超限车辆，禁止挂运。超限列车前部挂运（或前行列车装置）安全检查架车的监控负责人应不间断瞭望，加强安全监视。对限期到达、反方向行车和特别批准的超限车，允许专开超限列车。（3）挂有超限货物车辆的列车变更接车线路由于发生事故、自然灾害或其他意外情况，规定线路被占用或不能接车，致使挂有超限货物车辆的列车需要变更接车线路时，必须征得列车调度员准许，根据超限等级、尺寸和部位及线路附近建筑物和设备的限界距离等情况，确定变更方法和安全措施，并应做到：要避免接入有高站台、煤台、水鹤等接近线路的建筑物和设备的线路。应提前向接车站和超限货物列车司机发布调度命令，指示变更接车线路后需要遵守的限制条件。如列车已由邻站开出，来不及转交命令时，应使其在接车站站外停车，由车站用列车无线调度通信设备或派人转交命令后再开放进站信号机接入站内。无法保证安全时，禁止变更超限货物列车的接车线路。,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车（1）自动闭塞法接发列车（2）半自动闭塞法接发列车（3）自动站间闭塞法接发列车（4）进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,3,电话闭塞法,使用电话闭塞法行车的情况：当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。,喂！喂！喂！,甲站,乙站,2,正常情况下接发列车,遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；3发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时； 4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。,3,电话闭塞法列车占用行车区间的凭证,1.凭 证使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。2.依 据单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。,3,电话闭塞法列车占用行车区间的凭证,3.电话记录办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志：（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。4.路票的填写路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“线行车”章。,3,技规 附件1 路票,3,TB/T1500.6接发列车作业程序、作业项目,找两个同伴形成合作关系，分别扮演值班员、助理值班员、扳道员，熟悉并演练电话闭塞接发列车标准。,把握保证行车安全的关键作业环节！,3,电话闭塞相关规定,引导接车进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。,3,非正常情况下接发列车作业关键作业环节,1.非正常情况下的接发列车作业非正常情况下的接发列车作业是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。2.非正常情况下接发列车作业的关键作业环节（1）在接发车作业中，确认区间空闲、准备进路；（2）在接车作业中，检查接车线、引导接车、开通区间；（3）在发车作业中，办理凭证、交付凭证及解锁进路。,3,设备故障时的行车办法,1.设备故障的汇报程序 （1）车务、机务、工务、电务、车辆及其他作业人员发现设备故障影响行车时，应立即通知车站值班员；车站值班员接到通知后，应立即通知有关设备部门和值班干部；设备部门接到通知后应尽快查明原因，组织抢修，并将故障详细情况及预计修复时间报告车站值班员；车站值班员根据故障情况向列车调度员汇报，列车调度员接到汇报后，根据故障情况向调度所值班主任汇报，并根据有关规定发布调度命令或口头指示；调度所值班主任接到汇报后，根据故障情况向有关领导汇报，并通知设备部门负责人及相关站段负责人。（2）出现设备故障，车务、机务、工务、电务、车辆及其他有关人员应按规定填记行车设备检查登记簿（运统46）。,3,设备故障时的行车办法,2、轨道电路故障时的处理办法（1）当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员应在行车设备检查登记簿上登记，并通知工务、电务等部门前来查明原因，排除故障。如在站内，还须确认有无机车车辆占用或侵入。（2）接近或离去区段轨道电路出现红光带不灭时的处理办法：a.自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带（灯）不灭时，进站信号机可继续使用；离去区段轨道电路故障出现红光带（灯）不灭时，执行行规有关规定。b.半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带（灯）不灭时，进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，改按电话闭塞法行车。,3,设备故障时的行车办法,（3）站内轨道电路故障时的处理办法：a.因工务设备故障导致轨道电路出现红光带时，按照工务部门检查后的结果行车。在工务部门未确认线路可以行车前，不得放行列车。经工务部门确认线路可以行车后，按第2、第3款规定办理。b.无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。c.到发线轨道电路故障时：到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机，对存放车辆的线路，应在控制台上（计算机联锁车站在平面图上）揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路；到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带须接车，有其他空闲到发线时，应在不少于站细规定时间内变更接车线接车；无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。,3,设备故障时的行车办法,（4）故障复原及辅助办理：a.故障复原是在半自动闭塞区间，遇接车轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况使用，以人工办理复原。辅助办理是在设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，相邻车站在办理改变闭塞方向的过程中，如遇方向电路故障而出现“双接”或区间空闲有其他原因（监督电路故障），造成“监督区间”表示灯亮红灯而不能正常办理转换闭塞方向时，可以使用“辅助办理”的方式改变闭塞方向。b.遇到上述情况应及时报告列车调度员，申请和抄收允许使用故障按钮或总辅助按钮的调度命令。,3,设备故障时的行车办法,3、控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时的处理办法（1）进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用；（2）进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。（3）出站（进路）信号机开放后，控制台上表示灯无显示时，确认地面信号机显示正确后可继续使用。,3,设备故障时的行车办法,4、控制台断丝表示灯亮红灯时的处理办法控制台断丝表示灯亮红灯时，车站值班员应立即通知电务人员前来检查处理；如控制台上进站（出站）信号机表示灯能正常显示时，进站（出站）信号机可正常使用；如出站信号机表示灯红灯熄灭而绿灯可以正常显示时，仍可开放出站信号机发车。5、进路表示光带灭灯时的处理办法进路表示光带灭灯时，车站值班员应通知工务、电务人员前来检查处理，并指派胜任人员到现场确认尖轨密贴于基本轨、道岔位置开通正确及进路空闲后，进站（出站）信号机可继续使用。,3,设备故障时的行车办法,6、出站信号机故障时发车办法及自动闭塞区间通过信号机故障时的处理办法（1）出站信号机故障时发车办法【例2-2】 电务段信号工违章作业，使站信号与道岔区段轨道电路失去联锁，列车压标时能开放进站信号；造成进站的11413次货物列车与停留在车站的11507次货物列车尾部猛烈相撞，机车报废1台，货车报废2辆、大破2辆、中破1辆、小破2辆，直接经济损失达132万元，构成“信号、联锁故障而导致列车冲突”的行车事故。这起事故的教训是，除电务检修作业人员要遵章作业、确保信联闭等行车设备质量良好之外，车站值班员在接发列车作业过程中，必须认真操纵和监视信号；发现信号设备故障时，要立即停止使用；并严格执行“检修后的设备，经试验良好无误后再签收”的制度。由此可见，接发列车安全对信号的要求应是：第一，信号能正确显示和准确执行；第二，当遇到信号设备发生故障时，必须能够正确及时地采取安全应变措施，以保证接发列车安全。,3,设备故障时的行车办法,（2）自动闭塞区间通过信号机故障时的处理办法a.自动闭塞区间内通过信号机故障（包括显示不明或灯光熄灭），按照技规、行规有关规定需停用基本闭塞法时，改用电话闭塞法行车。b.自动闭塞区间内通过信号机故障（包括显示不明或灯光熄灭），按照技规、行规有关规定不需停用基本闭塞法时，除执行技规有关规定外，对已进入区间的列车，车站值班员必须利用列车无线调度通信设备提醒司机注意运行；对未进入区间的后续列车，列车调度员发布注意运行的调度命令，固定用语为：“根据站报告，站至站间行线kmm处通过信号机，次列车运行至该处时特别注意运行”o,3,设备故障时的行车办法,7、计轴自动闭塞设备发生故障时的处理办法（1）计轴自动闭塞发生故障时，车站值班员应通知电务维修人员检查设备状态，确认轴数，然后根据设备状态按以下办法办理行车：a.大区间检查表示灯显示故障而区段轨道状态表示灯显示正常时，车站值班员在确认各区段空闲后，可破封使用大区间复零按钮复位，并通知电务人员补封。b.区段轨道状态表示灯显示故障时，车站值班员必须确认该区段空闲、计轴数小于或等于1后，方可破封使用区段预复零按钮复位，并通知电务人员补封；单独使用区段预复零按钮以后，开往区间的首次列车，不得停用基本闭塞设备。c.区段轨道状态表示灯显示故障，使用区段预复零按钮不能复位或需要直接复零时，车站值班员必须确认站间区间空闲、计轴数小于或等于1，经调度命令同意后，方可同时使用故障复零按钮和区段预复零按钮复位，并通知电务人员补封。d.区段轨道状态表示灯显示故障，计轴数大于1，使用区段预复零方式和直接复零方式不能对该区段计轴设备复位时，电务维修人员应在行车设备检查登记簿上登记申请断电，在车站值班员确认站间区间空闲并签认后，方可进行断电故障处理。（2）使用上述方法仍无法排除故障时，车站值班员在确认区间空闲后，停用基本闭塞法改用电话闭塞。,3,设备故障时的行车办法,8、电动道岔发生故障时的处理办法在转换电动道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯、电铃长呜而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工务、电务人员检查外，并指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因。需要启开开闭器就地操纵准备进路时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁（分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁），钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0.5 m（分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记）。如听不到“咔嚓”声（包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时），不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。此时，车站值班员应通知养路工区派人将道岔钉闭（分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和心轨）。车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通、道岔已按规定加锁或钉闭的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段可发给司机绿色许可证发车）。,3,设备故障时的行车办法,9、交流停电和恢复供电时的处理办法（1）停电表示灯亮红灯、电铃长鸣时，应按下停电切断按钮。此时，铃声停止。如控制台轨道区段表示灯出现红灯时，列车接发及道岔转换均按“站内轨道电路故障时的处理办法”第2、3项规定办理。（2）恢复供电时：a.停电表示灯红灯熄灭，电铃再度长鸣，应拉出切断电铃按钮。此时，铃声停止，控制台全部恢复正常状态，可按正常办法接发列车。b.进站（出站）信号机开放后，突然停电，如信号机自动关闭后又恢复供电时，应待进路解锁后，重新开放信号机。c.半自动闭塞车站，发车闭塞办妥后，突然停电，如又立即恢复供电，闭塞表示灯亮红灯时，应使用闭塞故障按钮复原。（3）交流临时停电，应立即通知电务人员和供电段前来检查处理。,3,设备故障时的行车办法,10、天气恶劣难以辨认信号时的处理办法遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。,3,设备故障时的行车办法,11、列车标志不完整时的处理办法（1）夜间运行途中，遇列车标志不完整时，司机应及时报告车站值班员、列车调度员。机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行；机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。运行中应及时鸣笛（有禁、限鸣规定的除外），警告行人、交通车辆及接发车人员。（2）发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知运车辆乘务员进行处理。（3）发现列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。其他接发列车的有关规定,End,