装载机的构造及工作原理课件.ppt

第二章 装载机的构造及工作原理,. 能正确描述装载机的结构组成；. 能讲述装载机各组成部分的工作原理； 3. 时间要求：建议 24 学时。,装载机动力装置和驱动轮之间所有传动部件称为传动系统，其功用是将动力装置的动力传递给驱动轮和其他操纵系统， 主要由液力变矩器、变速器、传动轴、驱动桥和车轮组成，如图 2-1a)所示。传动路线，如图 2-1b)所示。,第一节 传动系统的构造及工作原理,第一节 传动系统的构造及工作原理,图 2-1 装载机传动系统与路线,a),b),目前使用的装载机，柴油机的转矩适应系数不能满足装载机经常过载及载荷频繁变化的要求，因此，为了解决这个问题，在柴油机后面安装一个液力变矩器，其能够改变发动机所供给的转矩，使其涡轮输出的转矩有可能提升发动机通过泵轮所输入转矩的若干倍，从而改善主机的性能。,第一节 传动系统的构造及工作原理,一、液力变矩器,第一节 装载机的发展及使用,一、液力变矩器,液力变矩器的优点:(1)使车辆具有自动适应性。(2)具有较长的使用寿命。(3)具有很强的通过性能。(4)具有很好的操作舒适性。液力变矩器的缺点：()液力传动系统的传动效率相对较低，经济性差。()液力传动系统质量与体积较大，结构复杂，造价高。,1.液力变矩器的结构 装载机上使用的液力变矩器一般由泵轮、涡轮和导轮组成，即三元件液力变矩器。其基本结构如图 2-3所示。,第一节 传动系统的构造及工作原理,一、液力变矩器,图 2-3 液力变矩器结构原理图,. 液力变矩器的工作原理 液力变矩器工作时，泵轮、涡轮、导轮叶栅组成如图 2-4所示的循环圆。,第一节 传动系统的构造及工作原理,一、液力变矩器,图 2-4 液力变矩器循环圆图,将三元件液力变矩器沿着循环圆的截面展开布置，便形成了如图 2-5所示的工作原理图。,第一节 传动系统的构造及工作原理,一、液力变矩器,图 2-5 液力变矩器工作原理图,a),b),)当 常数，w 时；)当 常数，w 逐渐增加时,. 变矩器的自适应性 工况(起步工况):装载机起步前，涡轮是不动的。工作液体在泵轮叶片的带动下，以一定数值的绝对速度冲向涡轮叶片，因为涡轮叶片是静止不动的，此时，导轮所受的转矩值为最大，所以涡轮的转矩也为最大。,第一节 传动系统的构造及工作原理,一、液力变矩器,工况:装载机起步以后，涡轮转速也从零开始增加，导轮上所受转矩逐渐减小。涡轮的转矩将随负荷的减小、转速的增加而自动减小。 工况:随着涡轮转速的提高，当导轮转矩为零时，涡轮转矩与泵轮转矩相等。,第一节 传动系统的构造及工作原理,一、液力变矩器,工况：若涡轮转矩继续减小且涡轮转速继续提高时，当液流冲击在导轮叶片的背面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，此时，涡轮转矩 为泵轮转矩 与导轮转矩之差，变矩器的输出转矩小于输入转矩。,第一节 传动系统的构造及工作原理,一、液力变矩器,动力换挡变速器与非动力换挡变速器的主要区别为动力换挡变速器采用了油缸操纵换挡离合器，一般不必预先切断动力，可以直接换挡。 动力换挡变速器有行星式与定轴式两种。,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换挡变速器,1.变速器的功用及要求 变速器的功用，见表 2-3。 变 速 器 的 功 用 表 2-3,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,变速器的要求，见表 2-4。 变 速 器 的 要求 表 2-4,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,. 变速器的控制 变速器的控制主要有电控和机械控制两种。电控系统主要由操纵机构、控制器、执行机构(操纵阀)及传感器组成，如图 2-6所示。,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,操纵手柄,ECU,电液操纵阀,传感器,KD,图 2-6 变速器电控系统组成图,机械控制主要由操纵机构、机械拉杆(软轴)和执行机构组成，如图 2-7 所示。,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,操纵手柄,机械拉杆,操纵阀,图 2-7 变速器机械控制组成图,. 变速器的特点及功能 (采埃孚)200 型动力换挡变速器由液力变矩器和定轴式(带有多片摩擦离合器)变速器组成。 它有 、 或 个前进挡和 个倒退挡。 特别适用于轮胎式装载机。 为使人们能经济、有效、安全地操纵使用，根据装载机的使用情况，我国 吨级装载机通常选择 个前进挡和 个倒退挡的 400 动力换挡变速器，如图2-8、2-9所示。,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,图 2-8 4WG200 变速器外观及内部结构图,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,图 2-9 200 变速器侧视图,1-透气塞；2-滤油器；3-第一取力口；4-第二取力口；6-涡轮转速传感器；8-可选用应急泵接口；11-前输出凸缘(配手制动器)；14-输出转速传感器从电液操纵阀到离合器的管路:5-；7- K1；9- K3；10-K4,. 变速器结构 ZF WG200 变速器采用多挡动力换挡变速器,为平行轴(定轴式)传动机构。 变速器内有六个多片式摩擦离合器，能在带负荷状态(不切断动力)下接合与脱开，换挡时相应的离合器摩擦片接合是由受轴向液压作用的活塞压紧，离合器摩擦片的松开是靠离合器包内螺旋弹簧的作用力将塞推回。,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,. 变速控制油路系统 WG 200 变速器采用电液先导控制，油路系统主要由吸油滤清器、变速泵、管路压力油滤清器及变速操纵阀组成。 变矩器和变速器用油由变速泵提供，变速泵为齿轮泵，装于变速器内部，经取力轴由发动机直接驱动。,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,. 变速器的操作与维护 （1）重要说明。 （2）操作的注意事项。 （3）维护的内容。,第一节 传动系统的构造及工作原理,二、定轴式动力换档变速器,驱动桥是装载机的主要组成部分。它主要由主传动、差速器、半轴、轮边减速器、制动器以及驱动桥壳等部件组成，如图 2-13所示。,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,图 2-13 驱动桥的组成图,驱动桥各组成部分的作用，见表 2-10。 驱动桥各组成部分的作用 表 2-10,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,1.驱动桥的分类 目前，装载机驱动桥主要分为干式驱动桥(图 2-13)和湿式驱动桥(图 2-14)两种。,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,图 2-14 湿式驱动桥的组成图,. 驱动桥的工作原理 驱动桥动力传动路线如下: 装载机主机动力转矩输入凸缘主减速器差速器半轴轮边减速器车轮，其传动示意图如图 2-15所示。,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,图 2-15 驱动桥动力传递路线图,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,. 差速器的工作原理 装载机一般采用四轮驱动行星刚性桥，它在行驶时，由于多种原因将导致车轮行程不同，即在转向或直线行驶时，左、右侧车轮行程产生差异。因而桥中一定要设置差速器，其结构如图 2-16所示。,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,图 2-16 差速器结构图,1-轴承；2、8-差速器壳；3、5-调整垫片；4-半轴齿轮；6-行星齿轮；7-从动锥齿轮；9-行星齿轮轴；10-螺栓,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,. 驱动桥轮边减速器的工作原理 装载机驱动桥的轮边行星减速器实质为一周转轮系，如图 2-18所示。,图 2-18 轮边减速器工作简图1、2、3-齿轮,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,. 制动器 制动器由内钳体、外钳体、活塞、制动片、制动盘等组成，制动盘与轮毂固定，并一起相对桥壳轴管旋转，制动器固定在驱动桥壳上。 工作路线：油缸的液压力活塞运动推动制动片钳住制动盘,第一节 传动系统的构造及工作原理,三、驱动桥,. 传动轴 装载机的传动轴为万向传动装置，主要用于连接非同心轴线或在工作中有相对位置变化的两个部件之间的动力传递，如图 2-19所示。,图 2-19装载机传动轴布置图,第二节 行走系统的构造及工作原理,装载机行走系是由车架、副车架、驱动桥、轮胎与轮毂等部分组成的， 它的主要作用是支撑整机质量，接受传动系输出转矩而产生的驱动力和行驶速度，以及接受路面传来的各种反力。,第二节 行走系统的构造及工作原理,一、车架,车架是行走系的骨架，也是整机的骨架，如图 2-20所示。装载机的主要部件都是通过车架固定在其位置的。,图 2-20 装载机车架示意图,第二节 行走系统的构造及工作原理,二、车轮,由于装载机大多数采用刚性悬架，其冲击作用全部由车轮承担，另外整机的附着条件和滚动阻力也与车轮结构形式有关。车轮由轮辋、轮胎组成，如图 2-21所示。,图 2-21车轮组成图,第三节 制动系统的构造及工作原理,制动系统是装载机的一个重要组成部分目前，对于装载机的制动系统而言，主要有两种制动形式，气推油钳盘式制动系统和全液压制动系统。,第三节 制动系统的构造及工作原理,一、气推油钳盘式制动系统,气推油钳盘式的制动形式，目前应用最广，其主要优点是便于维护，维护时不会产生油液污染，比较环保。 ()驻车制动系统用于停车与紧急制动，又分为简单机械驻车制动系统和带助力机构的驻车制动系统。,第三节 制动系统的构造及工作原理,一、气推油钳盘式制动系统,简单机械驻车制动系统主要由软轴和操纵机构构成，如图 2-26所示。,图 2-26 简单机械驻车制动系统图,第三节 制动系统的构造及工作原理,一、气推油钳盘式制动系统,带助力机构的驻车制动系统主要由手制动阀、制动气室、储气筒及管路组成，如图 2-27所示。,图 2-27 带助力机构驻车制动系统图,第三节 制动系统的构造及工作原理,一、气推油钳盘式制动系统,()行车制动系统是用于经常性一般行驶中速度的控制及停车,也称脚制动。主要由油水分离器、储气筒、行车制动阀、空气加力泵及管路组成，如图 2-28所示。,第三节 制动系统的构造及工作原理,一、气推油钳盘式制动系统,图 2-28 装载机制动系统组成图,1-空气压缩机；2、4-管路；3-空压源管理器；5-储气筒；6-单向阀；7-安全阀；8-自动排水阀；9-油压表；10-管路过滤器；11-制动控制阀；12-卸荷阀；13、14-加力泵；15-制动器；16-气压表；17-制动灯开关；18-活塞限位开关,第三节 制动系统的构造及工作原理,二、全液压制动系统,随着卡特匹勒等知名厂商对制动系统的更新换代，另一种制动形式应运而生，就是全液压制动系统。 其主要由行车制动阀、充液阀、蓄能器等液压元件组成，如图 2-32所示。,第三节 制动系统的构造及工作原理,二、全液压制动系统,图 2-32 全液压制动系统图,第三节 制动系统的构造及工作原理,二、全液压制动系统,从长期的发展来说，全液压制动由于其便于维护、制动可靠等优点，必将成为工程机械制动的首选系统，对于大吨位的装载机来说，全液压制动也是今后的发展趋势。,第四节 转向系统的构造及工作原理,目前，轮胎式装载机转向系统大多采用铰接液压转向系统，前、后车架由上、下铰接销连接而成，它既可以在水平面内做相对转动，又可以在垂直面内做相对移动。前者实现整体转向，后者保证车轮与地面良好接触。 全液压转向系统分为优先流量放大系统及同轴流量放大系统。,第四节 转向系统的构造及工作原理,一、优先流量放大转向系统,优先流量放大转向系统主要由转向泵、先导泵、转向器、流量放大阀、转向油缸及管路等组成，如图 2-33所示。,图 2-33 优先流量放大转向系统图,第四节 转向系统的构造及工作原理,一、优先流量放大转向系统,优先流量放大转向系统工作原理如图 2-34所示。,图 2-34 优先流量放大转向系统工作原理图,1-吸油滤清器;2-转向泵(带先导泵);3-压力管路滤清器;4-全液压转向器;5-转向油缸;6-优先型流量放大阀;7-卸荷阀;8-油散热器;9-回油滤清器;C-先导溢流阀,第四节 转向系统的构造及工作原理,二、同轴流量放大转向系统,同轴流量放大转向系统主要由转向泵、转向器、组合阀块、优先阀、转向油缸及管路等组成，如图 2-35所示。,图 2-35 同轴流量放大转向系统图,第五节 液压系统的构造及工作原理,液压系统是装载机的一个重要组成部分，主要用于控制装载机工作装置中动臂和转斗以及转向和其他附加工作装置动作。,第五节 液压系统的构造及工作原理,装载机液压系统图，如2-36所示。,图 2-36 装载机液压系统图,第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,液压系统油路主要分为两部分:先导控制油路和主工作油路，主工作油路的动作是由先导控制油路进行控制，以实现小流量、低压力控制大流量、高压力。 整个工作液压系统的元件组成主要有:液压油箱(带回油过滤器)、工作泵、先导泵、组合阀、先导操纵阀、分配阀、动臂油缸、转斗油缸、动臂及转斗自动复位装置。,第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,液压油箱(图 2-37)用于向整个液压系统供油，在车辆采用湿式制动装置时，也可为整车制动系统供油。,图 2-37 液压油箱图,1-液压油箱；2-液压油加油口；3- 液压系统回油口；4-滤芯安装口；5-油位计；6-油箱清理口,第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,液压系统中的工作齿轮泵、转向 先导双联齿轮泵均安装在车辆的变速器上，如图 2-38所示。通过变速器内的分动齿轮 由发动机提供动力，向整个液压系统提供压力油源。,图 2-38 工作、转向油泵图1-工作齿轮泵；2-转向+先导双联齿轮泵,第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,组合阀安装在车辆右侧的后车架内，如图 2-39所示。它是先导泵向先导操纵阀供油路上主要的压力控制元件 。,图 2-39 组合阀图,1-接先导操纵阀的进油；2-组合阀；3-接动臂大腔单向阀；4- 先导泵到组合阀的进油；5-组合阀的回油(并通转向器的回油),第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,先导操纵阀安装在驾驶室内座椅的右侧，如图 2-40所示。先导操纵阀为叠加式两片阀，由动臂操纵联和转斗操纵联两个阀组组成。,图 2-40 先导操纵阀图,1-先导操纵阀；2-接分配阀；3-先导阀回油口；4-先导阀进油口；5-接分配阀；6-接分配阀的浮动用单向阀,第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,分配阀是整体式两联阀，如2-41所示。 包括动臂滑阀及转斗滑阀。动臂滑阀包括了提升、中位、下降三个位置，动臂滑阀配合先导操纵阀同时动作，可实现动臂的浮动功能。转斗滑阀则包括有收斗、中位和卸料三个位置。,第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,1-分配阀进油；2-分配阀；3-接转斗油缸大腔；4-分配阀回油；5-接转斗油缸小腔；6-接先导油路；7-接动臂油缸大腔；8-接动臂油缸小腔,图 2-41 分配阀图,第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,图 2-42 动臂、转斗油缸图,动臂油缸和转斗油缸是整个液压系统的执行元件，如图 2-42 所示。,第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,图 2-43 动臂限位装置图,动臂限位和铲斗放平控制装置安装在车架前部。其中，动臂磁铁和动臂接近开关分别安装在动臂与前车架铰接附近及前车架动臂翼箱内，如图 2-43所示。,1-前车架；2-动臂磁铁；3-动臂；4-动臂接近开关,第五节 液压系统的构造及工作原理,一、装载机的液压系统组成及概述,图 2-44 转斗放平控制装置图,而转斗磁铁和转斗接近开关则分别安装在转斗与摇臂的铰接处及转斗油缸上，如图 2-44所示。,1-转斗油缸；2-转斗磁铁；3-转斗接近开关,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,. 组合阀 在装载机先导液压系统中，组合阀主要用于向先导操纵阀供油，其组成主要包括了溢流阀、减压阀及单向阀。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,图 2-45 溢流阀,溢流阀为先导型滑阀，如图 2-45所示。 其作用是调定先导液压系统中的工作压力。,1-进油口；2-油道；3-节流孔；4-锥阀阀芯；5-调压弹簧；6-油道；7-油口；8-复位弹簧；9-溢流阀滑阀；10-油道；11-单向阀；12-油腔；13-滑阀阀芯；14-调压弹簧；15-阀体,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,2. 先导操纵阀 先导操纵阀为叠加式两片阀，由动臂操纵阀和转斗操纵阀组成。 动臂操纵阀中包含有两组计量滑阀组及一组顺序滑阀组，分别用于实现动臂的提升、下降及浮动三个动作。转斗操纵阀中包含有两组计量滑阀组，分别用于实现转斗的收斗及卸料两个动作。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,()动臂操纵杆在中位时，如图 2-46所示。 当动臂操纵手柄处于中位时，压销 2 和 46 在相同的弹簧 6 和 42的力的作用下处于相同位置，并往上顶住压条 1。 计量阀芯 16、25 处于中位，从油口 18、27 到进油油道 19 的通道是封闭的。 分配阀动臂滑阀阀杆两端油腔内的油经通道 15、24与回油油道 22 连通油箱。 分配阀动臂滑阀阀杆在复位弹簧作用下处于中位。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,1-压条；2-压销；3-电磁线圈组；4-压板；5-阀杆；6-弹簧；7-螺母；8-阀组；9-弹簧；10-弹簧座；11-计量弹簧；12-弹簧座；13-弹簧；14-阀孔；15-油道；16-计量阀芯； 17-计量阀组；18-油口(动臂提升腔)；19-进油油道；20-回油口；21-进油口；22-回油油道；23-阀孔；24-油道；25-计量阀芯；26-阀组；27-油口(动臂下降腔)；28-油道；29-顺序阀组；30-顺序阀芯；31-油道；32-油道；33-弹簧；34-弹簧座；35-弹簧腔；36-弹簧；37-弹簧；38-弹簧座；39-弹簧；40-计量阀组；41-螺母；42-弹簧；43-阀杆；44-压板；45-电磁线圈；46-压销,图 2-46 先导操纵阀的动臂联（中位）,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,()动臂操纵杆在提升位时，动臂操纵手柄向后被推向提升位置，压条1旋向右边，推动压销 2 向下移动，压板 克服计量弹簧 11作用力，推动计量阀芯 向下移动。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,随着动臂操纵手柄继续往提升位置的方向推动，计量阀芯 16继续往下移动，阀孔 14与阀体上孔间的开口变得更大，分配阀动臂滑阀阀杆的提升端油腔内的先导压力进一步升高，更高的先导油压将分配阀动臂滑阀阀杆与工作油口之间的开口变大，通往动臂油缸大腔的压力油流量增加，动臂提升速度加快。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,3. 分配阀 分配阀为串并联式整体式两联阀，主要由阀体、动臂滑阀、转斗滑阀、主溢流阀、转斗大腔过载阀、转斗小腔过载阀以及各单向阀组成。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,转斗滑阀和动臂滑阀的进油油道为串联结构，转斗滑阀具有优先权，当转斗滑阀工作时，动臂滑阀不能同时工作。而转斗滑阀和动臂滑阀的回油油道则为并联结构，两滑阀可同时实现回油。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,两滑阀均为三位六通滑阀。 转斗滑阀中包含有转斗的卸料、中位、收斗三个位置。动臂滑阀中包含有动臂的下降、中位、提升三个位置。动臂的浮动是通过与先导操纵阀的共同作用在动臂滑阀的下降位置实现的。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,()转斗滑阀在中位时，分配阀转斗滑阀阀杆两端没有先导压力油，转斗滑阀阀杆在弹簧 的作用下处于中位。 ()转斗滑阀在收斗位时，如图 2-49所示。操纵转斗操纵手柄向收斗位置动作，先导压力油进入转斗滑阀阀杆收斗腔 内。转斗油缸活塞杆伸出，转斗实现收斗动作。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,图 2-49 分配阀(动臂滑阀杆中位，转斗滑阀杆处于收斗位置),第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,1-转斗滑阀阀杆收斗腔；2-弹簧；3-弹簧；4-接转斗油缸小腔的单向阀；5-油道(通转斗油缸小腔)；6-油道(通转斗油缸大腔)；7-油道；8-弹簧；9-转斗联进油单向阀；10-工作泵进油通道；11-转斗滑阀阀杆；12-转斗滑阀阀杆卸料腔；13-油道；14-油道；15-分配阀回油通道；16-动臂滑阀阀杆,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,()转斗滑阀在卸料位时，操纵转斗操纵手柄向卸料位置动作，先导压力油进入转斗滑阀阀杆的卸料腔 12 内。转斗油缸活塞杆缩回，转斗实现卸料动作。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,()动臂滑阀在中位时，在转斗滑阀不工作的情况下，当分配阀动臂滑阀阀杆两端 17和 27 没有先导压力油时，动臂滑阀阀杆在复位弹簧 18 的作用下处于中位。此时，动臂油缸大小腔两端接分配阀的两个工作油道 23 和 22 被动臂滑阀阀杆封闭，动臂油缸保持不动。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,()动臂滑阀在提升位时，如图 2-50所示。 在转斗滑阀不工作的情况下，当操纵动臂操纵手柄向提升位置动作时，先导压力油进入动臂滑阀阀杆的提升端油腔 17内。动臂油缸活塞杆伸出，动臂实现提升动作。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,图 2-50 分配阀(动臂滑阀杆在提升位置，转斗滑阀杆在中位),第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,10-工作泵进油通道；11-转斗滑阀阀杆；13-油道；14-油道；15-分配阀回油通道；16-动臂滑阀阀杆；17-动臂滑阀杆提升腔；18-弹簧；19-接动臂油缸小腔的单向阀；20-接先导操纵阀浮动油口；21-弹簧；22-油道(通动臂油缸小腔)；23-油道(通动臂油缸大腔)；24-油道；25-动臂联进油单向阀；26-弹簧；27-动臂滑阀杆下降腔,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,()动臂滑阀在下降位时，在转斗滑阀不工作的情况下，当操纵动臂操纵手柄向提升位置动作时，先导压力油进入动臂滑阀阀杆下降腔 27 内。动臂油缸活塞杆收回，动臂实现下降动作。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,()动臂滑阀在浮动位置时，如图 2-51所示。,图 2-51 分配阀(动臂滑阀杆下降及浮动位置，转斗滑阀杆中位),第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,10-工作泵进油通道；11-转斗滑阀阀杆；13-油道；14-油道；15-分配阀回油通道；16-动臂滑阀阀杆；17-动臂滑阀杆提升腔；18-弹簧；19-接动臂油缸小腔的单向阀；20-接先导操纵阀浮动油口；21-弹簧；22-油道(通动臂油缸小腔)；23-油道(通动臂油缸大腔)；24-油道；25-动臂联进油单向阀；26-弹簧；27-动臂滑阀杆下降腔,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,. 进油单向阀 进油单向阀用于防止动臂或转斗油缸内油液的回流，以避免油缸的点头。 . 补油单向阀 在转斗滑阀接转斗油缸小腔和动臂滑阀接动臂油缸小腔中分别有一补油单向阀。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,. 主溢流阀 在整体式分配阀的进油油道上，集成有控制整个工作液压系统压力的溢流阀，如图 2-52所示。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,图 2-52 主溢流阀1-进油口；2-阀芯；3-锥阀阀芯；4-挡片；5-调压螺杆；6-螺塞；7-回油出口；8-回油油道；9-复位弹簧；10-调压弹簧,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,. 过载阀 分配阀转斗滑阀中，在接转斗油缸大腔和小腔处各安装有一组直动型插装式过载阀。 当有外力作用在转斗油缸上，若在油缸内部形成的压力高于过载阀的调定压力值时，过载阀将打开，将油缸的受压油腔接通油箱，进行回油，转斗油缸的活塞即可运动，避免压力过高损坏液压元件。,第五节 液压系统的构造及工作原理,二、装载机的液压系统工作原理,. 先导油切断电磁阀 先导油切断电磁阀主要作用是在非工作状态下可切断先导油源，此时先导阀的操作将不起任何作用，在非工作状态下(如维修或测量)，必须将先导油切断电磁阀置于切断位置(即将该阀的开关拨到“OFF”位置),以防误操作。,第六节 电气系统的构造及工作原理,装载机电气设备可分为电源和用电设备两大部分，如图 2-53 所示。 电源部分包括蓄电池、发电机和调节器；用电部分包括起动装置、熄火装置、照明装置和辅助装置。,第六节 电气系统的构造及工作原理,图 2-53 装载机电气设备组成图,第六节 电气系统的构造及工作原理,一、装载机电气系统概述,. 电气系统的组成及功用 装载机电气系统的组成及功用，见表 2-19。,电气系统的组成及功用表 表 2-19,第六节 电气系统的构造及工作原理,一、装载机电气系统概述,第六节 电气系统的构造及工作原理,一、装载机电气系统概述,第六节 电气系统的构造及工作原理,一、装载机电气系统概述,. 装载机电气系统特点 ()低电压，额定电压一般为 12V或 24V，有些工程机械的电气系统两种共存，以便向不同额定电压的电器供电。 ()直流电系，装载机发动机是靠电力起动机起动的，它是直流串励式电动机，必须由蓄电池供电，而蓄电池充电也必须是直流电，所以装载机电气系统是直流系统。,第六节 电气系统的构造及工作原理,一、装载机电气系统概述,. 搭铁方式 采用单线制时，蓄电池的一个电极必须接到公共导线上，俗称搭铁，若负极接公共导线则称为负极搭铁，反之为正极搭铁，我国规定工程机械为负极搭铁。,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,. 蓄电池 ()蓄电池的作用。 蓄电池是一种化学能源，它既能把电能转变成化学能储存起来，也能把化学能变成电能提供给用电设备。前一过程称为蓄电池的充电，后一过程成为蓄电池的放电， 蓄电池是可逆的直流电源。,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,蓄电池的型号含义: 例如 6-QA-120表示 6个单格，额定电压为 12V，起动用干荷电式铅蓄电池，额定容量为 120A。,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,蓄电池的作用见表 2-20。,蓄 电 池 作 用 表 2-20,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,()蓄电池的使用与维护。 电量检查。 检查蓄电池的状态指示器(电眼)，其电量状态见表 2-21。蓄电池电量状态表 表 2-21,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,蓄电池的安装。 蓄电池的安装要求，见表 2-22。 蓄电池的安装要求 表 2-22,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,2. 发电机 ()硅整流发电机的基本组成。 硅整流发电机一般由转子总成、定子总成、整流器总成、皮带轮和风扇等组成，如图 2-54所示。,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,图 2-54 发电机结构组成1-后端盖；2、3、4-碳刷及碳刷架；5-整流板；6-二极管；7-转子；8-定子总成；9-前端盖；10-风扇；11-皮带轮,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,转子的作用是产生旋转磁场。 定子的作用是产生三相交流电。 整流器用于将交流电转变为直流电输出。,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,()交流发电机的工作原理，如图 2-55所示。 电磁感应:导体不断切割磁力线而产生电动势，交流发电机就是把通电线圈所产生的磁场在发电机中旋转，使其磁力线切割定子线圈，在线圈内产生交变电动势。,图 2-55 电磁感应原理图,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,()整流原理，如图 2-56所示。 定子绕组感应出的交流电，经过硅二极管组成的整流器整流后变成直流电。,图 2-56 交流发电机整流原理图,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,3. 起动机 ()起动机的组成。 起动机一般由电动机、传动机构、控制装置三部分组成，如图 2-58所示。,图 2-58 起动机组成,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,电动机。 产生电磁转矩以克服发动机起动阻转矩。 传动机构。 安装在电动机轴的花键上，由驱动齿轮、单向离合器、拨叉组成。 其作用为当发动机起动时，使起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，将起动机转矩传递给发动机曲轴；发动机起动后，又使起动机驱动齿轮自动打滑并最终与飞轮齿圈脱离 。,第六节 电气系统的构造及工作原理,二、装载机主要电气元件的作用,控制装置。 通常安装在起动机的上部，用来控制起动机主电路的通断及传动机构的工作。,谢谢观看！,