船舶电气安全管理ppt课件.pptx

考点5.1：触电原因及预防,人体触及到带电体，受到较高电压及较大电流作用，引起人体局部受损或死亡的现象叫触电。触电按电流通过人体后产生的伤害程度的不同，可分为电伤和电击两种常见的触电类型一般可分为以下三种：1. 双线触电人体同时触及二相电压，此时人体承受较高的线电压，且通过内脏，危险性最大（见图8-1-1）2. 中性点接地的三相四线系统中单相触电电流通过人体、船体和中性接地点形成闭合闭路。此时人体只承受相电压，危险性仍较大，但相对双线触电要小些（见图8-1-2）3. 电源中性点不接地的系统中单相触电此时人体电阻与另二相的绝缘电阻串联后接于线电压，其危险程度主要取决于对地绝缘电阻和人体电阻的大小（见图8-1-3）。,考点5.1：触电原因及预防,图8-1-1 双线触电,考点5.1：触电原因及预防,1.引起触电的原因 思想麻痹，违反操作规程或误操作而触电。 电线或电缆的绝缘层老化或机械碰伤，使绝缘层损坏，人体不慎碰到带电导体而触电。 雨天或电气设备溅上（或浸过）海水，使电气设备绝缘降低漏电，造成触电事故。 电气设备的保护接地或保护接零装置损坏。2.触电预防 严格遵守安全操作规程，强化安全意识。 做好设备的维修保养，保持设备绝缘良好及接地保护装置完好。 遇到绝缘损坏及时处理，使之符合安全要求，防止事故扩大。 线路中还可安装漏电保护报警装置，防止因漏电引起触电事故，以及监视或消除一相接地故障。该装置的原理是当设备漏电后，将引起零序电流和对地电压异常信号，由检测机构获得异常信号经放大后，执行机构动作。,考点5.1：触电原因及预防,触电事故的预防及急救（1）加强安全用电教育，严格操作规程。一般情况下禁止带电检修，不得已时应采取可靠的安全措施。使用非安全电压便携式电气设备前，必须仔细检查其电缆、插头等的绝缘状态，特别是安全接地芯线容易折断而不易觉察。（2）电气设备必须有可靠的安全接地或接零；经常检查、维护电气设备的接地和接零。 触电急救注意事项：（1）就近拉断电源开关或熔断器，或用干燥不导电的衣物器具使触电者迅速脱离电源。（2）将触电者置于通风温暖的处所，对呼吸微弱或已停止呼吸的要实施人工呼吸或心脏按摩抢救。只要触电者没有明显的死亡症状，就应坚持抢救。,考点5.2：船舶安全用电规则,由于缺乏安全用电常识或对电气设备的使用管理不当，是触电事故发生的主观原因。在客观上电气设备的绝缘损坏使不带电的物体带电，是发生触电的客观原因，也是最大的隐患；而环境条件对造成触电有着重要影响，船舶属于触电危险场所。安全电压是指对人体不产生严重反应的接触电压。根据触电时人体和环境状态的不同其安全电压的界限值不同。国际上通用的可允许接触的安全电压分为三种情况。（1）人体大部分浸于水中的状态：其安全电压小于2.5 V；（2）人体显著淋湿或人体一部分经常接触到电气设备的金属外壳或构造物的状态：其安全电压小于25 V；（3）除以上两种以外的情况，对人体加有接触电压后，危险性高的接触状态：其安全电压小于50 V。,考点5.2：船舶安全用电规则,我国则是根据发生触电危险的环境条件将安全电压分为三种类别，其界限值分别为：（1）特别危险（潮湿、有腐蚀性蒸汽或游离物等）的建筑物中，为12 V；（2）高度危险（潮湿、有导电粉末、炎热高温、金属品较多）的建筑物中，为36 V；（3）没有高度危险（干燥、无导电粉末、非导电地板、金属品不多等）的建筑物，为65 V。“安全”电压是相对的，在某种状态或环境下是安全的，当状态或环境发生变化时就可能是危险的。,考点5.2：船舶安全用电规则,为保障安全用电，在进行电气操作时需注意以下安全事项：1. 工作服穿戴整齐，袖口扣好，必要时扎紧裤脚，不应把手表、钥匙等金属带在身边；工作时应穿着胶底安全鞋（注：不能穿防静电工作鞋）。检查自己用的工具是否完备和良好，如各种钳柄的绝缘、行灯、手柄、护罩等，如发现有缺少，应及时更换。2. 修理任何线路或线路上的电器时，关闭电源，并挂上警告牌。修理完毕后，通电前应先查看一下线路有无其他人在工作，确认无人后，方可供电；必须带电操作时要有专人看护。3. 电气器具的电线、插头必须完好。插头应与所用插座相吻合，无插头的移动电器不准使用。36V以上的电气器具应备有接地触头的插头，以便连接保护接地线或接中线。4. 不要先开启开关后连接电源（指手提电器）。禁止用湿手或在潮湿的地方使用电器或开启开关。,考点5.2：船舶安全用电规则,5. 空中作业（离地1m以上）时，要戴安全带，以防失足或触电坠落，同时要注意所携带的工具、器材，勿失手落下，以免伤人和损坏设备。6. 检查电路是否有电，只能用万用表、验电笔或试灯。在未确定无电前不能进行工作。作业时必须有两人一同进行。在带电作业时，应尽可能用一只手接触带电设备及进行操作。7. 在带电设备上严禁使用钢卷尺和带有金属的尺进行测量工作。8. 在机舱工作时，应有适当的照明，所用灯具的电压应符合安全标准。9. 在维修和检查存在电容器的电气装置时，应将电容器充分放电，必要时可短接后进行工作。10. 工作完毕后应检查、清点工具，不要遗漏。特别是在配电板、发电机等重要电气设备附近工作时更应注意,考点5.3：电气设备防火知识,船舶电气火灾的原因主要是：电气设备的绝缘下降或损坏，电气线路发生短路、接地等故障引起的火花；电气设备长期过载、超负荷工作，温升超过允许值，甚至燃烧；继电器、接触器通断情况不良，灭弧不好；直流电机换向不好，换向火花过大；导体或电缆连接点松动，接触不好，引起局部发热甚至燃烧。虽然造成电气火灾的原因有很多，但归纳起来主要有以下几方面：1. 导体连接处固定螺丝松动或其他原因引起接触电阻大，造成局部发热。2. 电气设备(特别是插座) 溅上海水，形成短路或接地，在短路点或接地点局部发热。3. 电气设备或电缆长期超负荷工作，温升过高而烧毁。4. 电压过高或过低，使电机或电器线圈过热。5. 电气设备在故障下(如电机绕组局部短路、接地或由电源单相等) 运行，引起设备发热烧毁。6. 其它原因引起的电气设备绝缘强度下降或绝缘破坏，通电时发生短路、接地等故障，而引起局部过热。7. 可燃物(气体、液体或固体) 遇到电器开关设备的通断产生的电弧或火花，静电放电火花及遇到上述各种热源。8. 乱拉、乱接电源线，照明线路接用电炉，造成线路过载或短路。,考点5.3：电气设备防火知识,电气设备的防火要求主要有：经常检查电气线路及设备的绝缘电阻，发现接地、短路等故障时要及时排除；电气线路和设备的载流量必须控制在额定范围内；严格按施工要求，保证电气设备的安装质量；按环境条件选择使用电气设备，易燃易爆场所要使用防爆电器；电缆及导线连接处要牢靠，防止松动脱落。为防止电气火灾的发生，在平时需注意以下事项：电气设备的负荷量在额定值以下，不得长期超载运行。电压、工作制以及使用环境应符合铭牌要求。电气设备的安装质量必须符合要求。严格按环境条件选择电气设备。防止机械碰伤损坏绝缘。导体连接牢靠，防止松动。按要求定期测量绝缘电阻，发现绝缘电阻过低时，应查明原因及时处理。注意日常维护、保养和清洁工作。防止海水溅到电器上，还应注意水密电器的水密检查。及时排除电器故障。易燃、易爆场所应使用防爆电气设备。,考点5.3：船舶电气设备防火知识,电气灭火电气着火，通常应采取如下措施灭火：1. 迅速切断着火设备的电源，但应注意使范围越小越好。2. 使用适当的灭火剂灭火。适用电气火灾的灭火剂主要有二氧化碳、干粉等。 二氧化碳是一种非导体，它干燥且没有腐蚀性，而且灭火后不留渣滓，不伤害设备，是一种良好的电气灭火材料。灭火时它由液态迅速地膨胀成气态，吸收大量的热量，同时因其相对密度比空气大而覆盖在燃烧物表面，达到隔离空气，稀释氧气，使火窒息的目的。使用时，注意不能与水或蒸汽一起使用，否则会大大降低灭火性能。 干粉本身无毒，不腐蚀，不导电。灭火时依靠压缩气体的压力，将干粉以雾状喷射到燃烧物表面，形成燃烧的隔离层，稀释燃烧区的含氧量。干粉灭火迅速，效果好，但成本高，一股仅用于小面积灭火。,考点：船舶电气设备船用条件及船检规定,船舶电气设备的工作环境有其特殊性，航行工况中的风浪、海水、盐雾、霉菌等直接危害设备的电气绝缘。航行环境的剧烈变化，船舶的振动、颠簸、摇摆也直接影响到电气设备的正常运行。要求船舶电气设备能在相对空气湿度为95%的情况下正常工作，电机绕组及其他要求绝缘的部件，必须经防潮、防霉、防盐雾即三防处理，同时还必须耐油。电机绕组的冷态绝缘电阻不应低于5 M，热态绝缘电阻应不低于1 M。 对于无限航区的船舶，露天甲板安装的电气设备应在-2545温度范围内能有效地工作。船舶电气设备的电气性能，在电网电压变化从（+6%-10%）额定值，频率变化为5%额定值时应能可靠工作。,考点：船舶电气设备船用条件及船检规定,船舶电气设备、开关设备、电器及电子设备，在船舶长期22.5横摇、横倾，和10纵摇、纵倾的情况下，应能保证正常工作。故船用电气设备在结构上、技术条件上、和安装方式上要能适应这种条件，例如，电机轴端游隙要小，应采用轴向直立安装或沿船舶纵向卧式安装。如果某些设备没有专门的船用电气产品，则可考虑采用经三防（防湿热、防盐雾、防霉菌）处理过的陆用产品代替，但需征得有关船级社的认可。电气设备的外壳防护形式，采用何种防护等级，是由电气设备的安装位置决定，应符合IEC29号出版物外壳防护等级分类或与其等效的国家标准的规定。表示防护等级的标志由特征字母IP及后面加两位数字组成。特征数字表示防护等级规定，IP后面第一位数字表示防外部固体侵入等级，第二位数字表示防水液侵入等级。,考点5.4：船舶电子电气系统接地,保护接地是为了防止电气设备因绝缘破坏，使人遭受触电危险而进行的接地，保护接地是将电气设备的金属外壳与船体钢结构件作良好的电气连接。交流三相三线绝缘系统和直流双线绝缘系统中，在工作电压高于50V以上的电器金属外壳和电缆金属护套与金属船体做可靠电气连接称保护接地 根据我国钢质海船入级规范规定，电气设备保护接地的要求有： （1）电气设备的金属外壳均需要进行保护接地。但下列情况除外：工作电压不超过50 V的设备；具有双重绝缘设备的金属外壳和为防止轴电流的绝缘轴承座。 （2）当电气设备直接紧固在船体的金属结构上或紧固在船体金属结构有可靠电气连接的底座（或支架）上时，可不另设置专用导体接地。 （3）无论是专用导体接地还是靠设备底座接地，接触面必须光洁平贴，接触电阻不大于0.02 ，并有防松和防锈措施。 （4）电缆的所有金属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地。 （5）接地导体应用铜或耐腐蚀的良导体制成，接地导体的截面积须符合规定的要求。,考点5.4：船舶电子电气系统接地,考点5.4：船舶电子电气系统接地,保护接零在中点接地的三相四线制中，采用保护接零措施。即在工作电压高于50V的电气设备的金属外壳和电缆金属护套与零线做可靠电气连接原理：当用电设备某相发生碰壳短路时，电流流经零线与电源构成通路，形成短路电流使保护装置（例如熔丝）动作，从而切除故障设备，可避免人体触电及防止事故扩大。在平时维护保养时须注意以下事项：1. 用船体做中性线的三相四线制系统中，因为船体即为中性线，故设备的接零实际上就是接到船体上，但其保护原理与保护接地是不同的。2. 在三相四线制系统中，不可一部分设备接地，另一部分设备接零。,考点5.4：船舶电子电气系统接地,保护接零,考点5.4：船舶电子电气系统接地,为保证电气设备在正常工作情况下可靠运行所进行的接地称为工作接地。如电力系统中性点接地的三相四线制系统，电焊机的接地线等，都是通过接地线构成回路而工作的。钢质海船入级规范对船舶电气设备工作接地的要求是：（1）工作接地与保护接地不能共用接地装置；（2）工作接地应接到船体永久结构或船体永久连接的基座或支架上；（3）接地点位置应选择在便于检修、维护、不易受到机械损伤和油水浸渍的地方，且不应固定在船壳板上；（4）利用船体做回路的工作接地线的型号和截面积，应与绝缘敷设的那一级（或相）的导线相同，不能使用裸线。（5）平时不载流的工作接地线截面积应为载流导线截面积的一半，但不应小于1.5 mm2，其性能与载流导线相同；（6）工作接地的专用螺钉直径不应小于6 mm。,考点5.4：船舶电子电气系统接地,屏蔽接地是为了防止电磁干扰，在屏蔽体与地或干扰源的金属机壳之间所做的良好电气连接。钢质海船入级规范对屏蔽接地的主要要求是：（1）露天甲板和非金属上层建筑内的电缆，应敷设在金属管内或采用屏蔽电缆。（2）凡用于航行设备的电缆和进入无线电室的所有电缆均应连续屏蔽。与无线电室无关的电缆不应经过无线电室。若必须经过时，应将电缆敷设在金属管道内，该管道进、出无线电室均应可靠接地。（3）无线电室内的电气设备应有屏蔽措施。无线电分电箱的电源电缆，应在进入无线电室处，设置防干扰的滤波器。无线电分电箱无线电助航仪器以及分电箱的汇流排上，应设置抑制无线电干扰的电容器。（4）所有电气设备、滤波器的金属外壳、电缆的金属屏蔽护套及敷设电缆的金属管道，均应可靠接地。,考点5.4：船舶电子电气系统接地,除了上述几种主要接地形式外，还有重复接地和避雷接地等。 对于中性点接地的三相四线制系统中工作的电气设备，一般采用保护接零的方法，将电气设备在正常情况下不带电的金属部件与系统零线相接，以实现人体安全保护。但在同一系统中，不可以把一部分电气设备接地，另一部分电气设备接零。在中性点接地的三相四线制系统中，为确保接零可靠，防止因接零线断裂而造成触电事故，可将零线多处接地，是重复接地。为防止雷击而进行的接地，称为避雷接地。,考点5.5：油船预防静电起火,油轮区域的划分与要求(装运闪点60以下货物的油轮)1 一类区域( 危险区域或处所) ：（1）舱室货油舱、垂直隔离舱。（2）要求一类舱室严禁敷设电缆和电气设备。只有在不可避免时才允许在垂直隔离舱室内安装测深仪振荡器，但振荡器必须安装在坚固的油密罩壳内，其电缆应敷设在气密坚固的管子中。电缆管道在进入隔离空舱时，管道应以填料封堵，且振荡器周围和电缆管道不应贴近隔离舱的舱壁安装。2二类区域：（1）舱室水平隔离舱室；货油舱和垂直隔离空舱上面直接邻近的舱室；货油泵舱；贮存输油软管的舱室；在隔爆炸性气体出口3m之内的露天区域；货油舱向首尾各延伸3m及离甲板高度为2.4m以内的露天区域；除垂直隔离空舱外，直接邻近于货油舱的通道和舱室等。,考点5.5：油船预防静电起火,（2）要求1) 电气设备必须是防爆式的，不得安装普通插座。2) 所装电缆应穿气密管子敷设和选用铠装护套电缆，出入该舱室的电缆孔以填料封堵，防止可燃气体进入其他舱室3) 所装照明灯具应符合钢质海船入级与建造规范有关照明的要求。4) 油泵舱照明由两路电源线供应，灯点交叉布置。5) 非防爆电气设备与货油舱透气管出口端距离一般应不小于10m,与货油区域其它开口距离不小于3m。透气管出口与桅灯间的距离应不小于10m。6) 若油泵舱内安装测深仪振荡器，其要求同第一类舱室。,考点5.5：油船预防静电起火,3三类区域：（1）舱室除一、二类区域的舱室和空间外的所有舱室和空间。（2）要求1) 安装在露天空间的插座、插头应为联锁式，其电气触点应为弹性接触。2) 安装的独立回路，允许工作接地。3) 沿步桥敷设的电缆应选用有足够强度的铠装护套电缆，否则应设有足够牢固的金属罩壳。4) 沿步桥敷设的电缆和电缆管道，应尽量离开其它管道敷设。电缆穿过隔舱壁时与蒸汽管道法定距离：当蒸汽管道直径大于75mm时，不小于450mm；当蒸汽管道等于或小于75mm时，不小于300mm。5) 沿步桥敷设的电缆和电缆管，应有防止由于船体变形所引起的应力损伤电缆的补偿措施。,考点5.5：油船预防静电起火,油船的电气设备安全管理的要求是：所装电气设备必须是防爆式的，不得安装插座；所装照明灯具应符合钢质海船入级规范的条件；避免或减少静电的产生；采取接地措施消散静电，避免静电的大量积聚而产生火花放电；货油舱在卸油，排压载水或洗舱前，都要向舱内充入惰性气体；在装卸油时应控制货油的流速；洗舱时，应尽可能避免由于水雾带电而产生静电电压，洗舱机台数不宜过多，在吊入舱内之前应可靠接好接地电缆；工作人员应穿导电好的衣服和鞋袜，不宜佩带与人体绝缘的金属器件；在油船入口处装设消静电装置，消除人体静电；油船配电系统只允许采用对地绝缘系统，即发电机和供配电系统均不应接地，更不能将船体作为回路；危险区域必需使用的电气设备应为防爆型结构，或采用本质安全型电路或设备；不允许任意架设临时供电线路和装设临时灯具，或随意加大电气设备功率；严禁悬挂彩灯。,考点5.5：油船预防静电起火,油轮电气火灾的预防油轮的电气火灾主要由电气设备故障和静电放电引起。预防电气设备故障引起的火灾需加强油轮电气设备的管理维护：1操作人员应熟知油轮安全制度并严格遵守各项规章制度，按规定要求完成保养维修工作。2. 定期检测电缆、电气设备的绝缘电阻，做好记录，遇到问题及时处理。3不允许任意拉接临时电线、临时设备或任意加大电气设备功率。调换灯泡及灯管时应先停电。在防爆灯具及灯泡上不得涂刷油漆。4检修电气设备时，要防止金属工具碰击产生火花或相间短路。5. 危险区域禁用非防爆式灯具及手电筒。6. 发电机及配电板应定期清洁检查，防止油污造成短路事故。7. 防止油类及高温管路与电缆和电气设备接触，以避免绝缘损坏。,考点5.5：油船预防静电起火,8. 在进行装卸、洗舱、除气、压载时须注意：（1）危险区域禁用万用表及兆欧表。（2）停止蓄电池充电。（3）断开货舱口及货舱进气口附近的动力电源，关好插座盖、各起动箱盖及控制室门，以防油气及水浸入。（4）不许使用电焊、风焊、喷灯及易于发生火灾的电动工具。（5）电台只许收报，不准发报。 在油轮火灾中，由静电引起的为数甚多。静电的产生主要是由物体的摩擦和感应引起的。另外，还有电气传导引起绝缘导体带电和人体本身带电等。油轮静电火灾的预防，主要是从抑制静电荷发生、积聚和放电三个过程的一个、两个或全部着手。,考点5.5：油船预防静电起火,在进行油舱作业时需注意以下事项：1. 控制油品流速。2. 油管用电缆接地，装油时，码头油管与船上油管要用接地电缆连接。具体做法 是：接油管时先接接地电缆，后接油管；在拆油管时，先拆油管后拆接地电缆。接地电缆截面不小于16mm2，导线与船体的接触面积应大于75%。3. 注意：对具有船岸绝缘固定装置的，不需要再另接接地电缆！4有条件的船，应当用惰性气体充舱，以防油舱内油气爆炸。5. 洗舱时应尽量避免由于水雾带电而产生危险静电位，舱内应充入惰性气体，洗舱机的台数不宜过多，在吊入舱内之前应可靠接好接地电缆，工作人员必须防止金属工具落入舱内。6. 洗舱工作人员应穿防静电工作服、工作鞋，有条件的最好在油舱出入口处装设防静电装置以消除人体静电。,考点5.6：IP防护等级,电气设备的外壳防护形式，采用何种防护等级，是由电气设备的安装位置决定，应符合IEC29号出版物外壳防护等级分类或与其等效的国家标准的规定。表示防护等级的标志由特征字母IP及后面加两位数字组成。特征数字表示防护等级规定，IP后面第一位数字表示离尘防外部固体侵入等级，第二位数字表示防湿气防水液侵入等级密闭程度。数字越大表示其防护等级越高，两个标示数字所表示的防护等级如表一及表二。,考点5.7：电气防爆知识 (1) 防爆电气设备类型,隔爆型 具有能承受内部的爆炸性混合物爆炸而不致受到损坏外壳，而且通过外壳任何结合面或结构孔洞，不致使内部爆炸引起外部爆炸性混合物爆炸的电气设备。增安型 在正常时不产生火花、电弧或高温的设备上采取措施以提高安全程度的电气设备。充油型 将可能产生电火花、电弧或危险温度的带电零、部件浸在绝缘油里，使之不能点燃油面上方爆炸性混合物的电气设备。充砂型 将细粒状物料充入设备外壳内，令壳内出现的电弧、火焰传播、壳壁温度或粒料表面温度不能点燃壳外爆炸性混合物的电气设备。,防爆电气设备类型,本质安全型 正常状态下和故障状态下产生的火花或热效应均不能点燃爆炸性混合物的电气设备。本质安全型设备按其安全程度分为ia级和ib级。前者是在正常工作、发生一个故障及发生两个故障时不能点燃爆炸性混合物的电气设备，后者是正常工作及发生一个故障时不能点燃爆炸性混合物的电气设备。正压型 向外壳内充入带正压的清洁空气、惰性气体或连续通入清洁空气以阻止爆炸性混合物进入外壳内的电气设备。正压型设备按其充气结构分为通风、充气、气密等三种型式。无火花型 在防止产生危险温度、外壳防护、防冲击、防机械火花、防电缆事故等方面采取措施，以防止火花、电弧或危险温度的产生来提高安全程度的电气设备。特殊型 上述各种类型以外的或由上述两种以上型式组合成的电气设备。,(2) 防爆电气设备的标志,dBT3 iaAT5 epBT4 d(NH3)或d氨 eBT4或eB(125),(3) 爆炸危险环境电气设备选型,按区域危险等级确定类型按危险物品类别确定组别和级别尽量少用尽量不用携带式设备和移动式设备,5. 防爆电气线路 在爆炸危险环境中，电气线路安装位置的选择、敷设方式的选择、导体材质的选择、连接方法的选择等均应根据环境的危险等级进行。,(1) 电线路位置选择 应当在爆炸危险性较小或距离释放源较远的位置敷设电气线路。当爆炸危险气体或蒸气比空气重时，电气线路应在高处敷设，电缆则直接埋地敷设或电缆沟充砂敷设；当爆炸危险气体或蒸气比空气轻时，电气线路宜敷设在低处，电缆则采取电缆沟敷设。10kV及10kV以下的架空线路不得跨越爆炸危险环境；当架空线路与爆炸危险环境邻近时，其间距离不得小于杆塔高度的1.5倍。(2) 线路敷设方式选择 爆炸危险环境中电气线路主要有防爆钢管配线和电缆配线。,防爆电气线路,(3) 隔离密封 敷设电气线路的沟道以及保护管、电缆或钢管在穿过爆炸危险环境等级不同的区域之间的隔墙或楼板时，应用非燃性材料严密堵塞。 (4) 导线材料选择 爆炸危险环境危险等级1区的范围内，配电线路应铜芯导线或电缆。在有剧烈振动处应选用多股铜芯软线或多股铜芯电缆。煤矿井下不得采用铝芯电力电缆。爆炸危险环境危险等级2区的范围内，电力线路也采用截面积4mm2及上的铝芯导线或电缆，照明线路可采用截面积2.5mm2及上的铝芯导线或电缆。(5) 允许载流量 1区、2区绝缘导线截面和电缆截面的选择，导体允许载流量不应小于熔断器熔体额定电流和断路器长延时过电流脱扣器整定电流的1.25倍。引向低压笼型感应电动机支线的允许载流量不应小于电动机额定电流的1.25倍。(6) 电气线路的连接 1区和2区的电气线路的中间接头必须在与该危险环境相适应的防爆型的接线盒或接头盒附近的内部。1区宜采用隔爆型接线盒、2区可采用增安型接线盒。2区的电气线路若选用铝芯电缆或导线时，必须有可靠的用铜铝过渡接头。,6. 电气防火防爆措施,(1) 消除或减少爆炸性混合物 (2) 隔离和间距 (3) 消除引燃源 (4) 爆炸危险环境接地和接零 接地、接零实施范围 整体性连接 保护导线 保护导线的最小截面，铜导体不得 小于4mm2、钢导体不得不于6mm2。,双线触电单相触电单线触电,1. 人体触电形式：,第一节 船舶安全用电,一、 人体安全保护,人体触及到带电体，受到较高电压或较大电流的直接或间接的伤害，称为触电。,按照触电伤害程度的不同，可分为电伤和电击两类 。,电源中性点接地的单相触电,返回,2. 影响触电伤害程度的因素,（1） 与电流种类有关,（2） 与流过人体的电流量大小有关,（3） 与交流电流频率有关，50Hz或60Hz的工频电流对人体的伤害最大,（4） 与电压高低和电流持续时间有关,（5） 流经人体的电流持续时间越长，对人体造成的伤害就越严重,3. 触电急救,（1） 迅速脱离电源,（2） 及时组织现场抢救,（7） 与人体电阻和人的体质有关,（6） 与电流流过人体的路径有关,二、 船舶电气设备接地与保护措施,1. 保护接地,保护接地,根据入级规范规定，电气设备保护接地的要求有：,（1）电气设备的金属外壳均需要进行保护接地。,（3）无论是专用导体接地还是靠设备底座接地，接触面必须光洁平贴，接触电阻不大于0.02，并有防松和防锈措施。,（4）电缆的所有金属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地。,（5）接地导体应用铜或耐腐蚀的良导体制成，接地导体的截面积须符合规定的要求。,（2）当电气设备直接紧固在船体的金属结构上或紧固在船体金属结构有可靠电气连接的底座（或支架）上时，可不另设置专用导体接地。,2. 工作接地,钢质海船入级与建造规范对船舶电气设备工作接地的要求是：,（1）工作接地与保护接地不能共用接地装置；,（2）工作接地应接到船体永久结构或船体永久连接的基座或支架上；,工作接地,（3）接地点位置应选择在便于检修、维护、不易受到机械损伤和油水浸渍的地方，且不应固定在船壳板上；,（4）利用船体做回路的工作接地线的型号和截面积，应与绝缘敷设的那一级（或相）的导线相同，不能使用裸线。工作接地线应尽量短，并妥为固定，接地电阻不大于0.01；,（5）平时不载流的工作接地线截面积应为载流导线截面积的一半，但不应小于1.5mm2，其性能与载流导线相同；,（6）工作接地的专用螺钉直径不应小于6mm；,3. 屏蔽接地,屏蔽接地是为了防止电磁干扰，在屏蔽体与地或干扰源的金属机壳之间所做的良好电气连接。,入级规范对屏蔽接地的主要要求是：,（1）露天甲板和非金属上层建筑内的电缆，应敷设在金属管内或采用屏蔽电缆。,（2）凡航行设备的电缆和进入无线电室的所有电缆均应连续屏蔽。与无线电室无关的电缆不应经过无线电室。若必须经过时，应将电缆敷设在金属管道内，该管道进、出无线电室均应可靠接地。,（3）无线电室内的电气设备应有屏蔽措施。,（4）内燃机（包括安装在救生艇上的内燃机）的点火系统和启动装置应连续屏蔽。点火系统电缆可采用高阻尼点火线。,（5）所有电气设备、滤波器的金属外壳、电缆的金属屏蔽护套及敷设电缆的金属管道，均应可靠接地。,4. 其他接地,（3）避雷接地,第二节 船舶电气设备防火、防爆和防静电,一、电气设备的防火、防爆,引发船舶发生火灾和爆炸有多种原因，电气设备的短路、过载、绝缘老化以及某些故障都是火灾的隐患。这些隐患主要是作为火灾的热源或火源。电气设备的热源或火源包括正常的和非正常的。如各种触点正常开断火花以及绝缘的短路点、线路破断点等产生的非正常火花；有正常高温元件，如电灯等；也有非正常高温，如：,（1）电气设备（特别是插座）进水形成短路或接地，在短路或接地点局部发热。,返回,（2）导体的联接点的松动、氧化、腐蚀等引起接触电阻过大，造成局部发热。,（3）电气设备或电缆长期超负荷工作，或由于短路故障、非正常电压等引起电流过大，使温度过高而可能引起火花。,（4）由于乱接、乱拉电线，或在插座上接用超过线路允许载流量的电热器或其他用电设备而造成线路过热。,（5）其他原因造成的绝缘强度下降或绝缘破坏，发生短路、接地故障，引起局部过热。,二、电气设备的灭火,三、防静电知识,电气设备着火时，不应立即用水龙灭火，以防止水柱触电。正确的做法是首先迅速切断着火电源，然后用二氧化碳、干粉或卤代烃（1211）灭火器等灭火。但停电时应注意尽量缩小停电范围。,在静电危险场所的工作人员应穿导电好的服装和鞋袜。在货油舱甲板上禁止穿脱衣物。由生活居住区进入货油舱区前，手应触摸专设的用来消除静电的金属板，以防止人体带静电进入危险区。此外，船舶在航行中除防直接雷击外，带电低云层的静电感应，使船舶金属体感应带电。,四、船舶防静电的措施,（1）金属导体之间或法兰连接的管短之间要用金属导线可靠地连接，并可靠地金属接地，以便及时泄放静电。,（2）电气设备的金属外壳均须可靠接地，所有电气设备的保护接地可作为防静电接地。,第三节 油船电气设备的安全管理,1.第一类舱室区域与要求,一、油船的舱室区域划分与电气装置要求,第一类舱室区域包括货油舱和垂直隔离舱，在此类舱室内严禁敷设电缆与安装电气设备。在不可避免的情况下，垂直隔离舱内才允许安装測深仪振荡器，但该振荡器必须安装在坚固油密的罩壳内，电缆应敷设在气密坚固的管子中。在进入隔离空舱处的电缆管道内需以填料封隔。,返回,2.第二类舱室区域与要求,(1) 所装电气设备必须是防爆式的，不得安装插座；,(2) 电缆应选用护套电缆或穿气密管子敷设，出入该类舱室的电缆孔应以填料分隔，防止可燃性气体进入其他舱；,(3) 所装照明灯具应符合入级规范的条件；货油泵舱的照明由两路电源供电，灯点需交错布置；非防爆电气设备与货油舱透气管出口端的距离应不小于 1 m ；若在油泵舱内安装測深仪振荡器，则要求与第一类舱室相同。,3.第三类舱室区域与要求,在这一类舱室区域和空间内安装的电气独立回路允许工作接地，露天空间安装的插头、插座应具有联锁功能，即在开关接通电源的位置时，既不能插入也不能拔出，只有在断开位置时插头才可以插入或拨出，以避免操作时产生火花。沿步桥敷设的电缆应选用足够强度的护套电缆，或设有牢固的金属罩壳，电缆和电缆管道还应远离蒸汽管道敷设，并有防止船体变形所引起的应力损伤电缆的补偿措施。,二、油轮静电起火的预防,1. 静电的产生,（1）当货油沿着输油管路流动和流入货舱时，由于油与管壁、油舱的摩擦和冲击，因而产生和积聚静电荷；（2）船体在风浪影响下的摇摆振动，会使油品与油舱壁产生摩擦而生成和积聚静电荷；（3）油品通过多孔或网状过滤器、隔离装置时也会有静电的产生和积聚；,（4）油品微滴的飞溅与空气摩擦及油中结晶水滴的沉降过程，也会产生静电； （5）油舱内的油品与油面漂浮物的相互撞击，可以产生静电；（6）在对油舱采样测量时，测杆和采样器具在施放和提升过程中，油舱内会产生静电；（7）洗舱机和喷嘴软管在洗舱工作过程中会产生静电；（8）洗舱水柱，水雾，水珠等形成的水滴降落在油品中发生冲击时，也能产生静电；,（9）油舱内的铁锈，石油渣滓等沉淀物在下沉时，会产生静电；（10）油舱上索具和吊杆的摩擦，会产生静电；（11）落到油舱的物品及工具等，在坠落和发生碰撞时，会产生静电；（12）人是静电的良导体，当人体穿脱毛料和合成纤维衣服时，会产生极高的静电电压，足以引燃周围的爆炸性气体。,2. 油轮静电的预防,（1）避免或减少静电的产生，如尽量减少各种摩擦，感应及极化起电现象；（2）采取接地措施消散静电，避免静电的大量积聚而产生火花放电。,具体措施有：,1）货油舱在卸油，排压载水或洗舱前，都要向舱内充入惰性气体；航行期间，也要向舱内补充惰性气体，以使其含氧量极低。,2）在装卸油时应控制货油的流速，以不超过4 m/s 为宜。为防止油管内或舱底残留积水而发生油水冲击从而大量产生静电，开始装油时，货流速度应控制在1 m/s 以下；待油装至高出舱底肋骨后，才逐渐加速到4 m/s。,3）油管要用接地电缆连接,4）装油后测量、取样时，应考虑油的半衰时间，宜在装完后30 min进行，所用的量尺及取样装置应采用非金属材料制成。,6）油轮工作人员应穿导电好的衣服和鞋袜，不宜佩戴与人体绝缘的金属器件。有条件时，可在油轮入口处装设消静电装置，消除人体静电。,5）洗舱时，应尽可能避免由于水雾带电而产生静电电压，洗舱机台数不宜过多，在吊入舱内之前应可靠接好接地电缆，工作人员必须防止金属工具落入舱内。,三、油轮电气设备的管理要求,1油轮电气设备的选用和管理,(1) 油轮配电系统只允许采用对地绝缘系统，即发电机和供配电系统均不应接地，更不能将船体作为回路。,(2) 危险区域必需使用的电气设备应为防爆型结构，或采用本质安全型电路或设备。,(3) 定期检测电缆、电气设备的绝缘电阻，保持绝缘良好。,(4) 检测电气设备时，要防止工具碰击短路产生电火花。,(5) 不允许任意架设临时供电线路和装设临时灯具，或随意加大电气设备功率。在调换灯管、灯泡时应先关断电源，在防爆灯及灯泡上不得涂刷油漆和包裹易燃纸品等物。,(6) 在室外禁止使用非防爆式灯具，手电筒也应是防爆的。,(7) 主电站和应急电站应定期清洁，防止油污造成短路。,(8) 严格控制使用电炉，尤其是明火电炉，应绝对禁止使用。,2油轮在进行装卸油品，洗舱，除气，压载作业时的特殊注意点,（1）不允许动用电焊，风焊，喷灯以及易于发生火灾的电动工具。（2）停止蓄电池的充电。（3）无线电通信只许收报，不能发报。（4）断开靠货舱口及货舱进气口的电动机电源。关好各种起动箱控制室、插座的门盖，以防油气和水侵入。（5）禁止在室外和气密场所使用万用表和兆欧表。,（6）关闭变流机组，通风机，加温器等的电源。（7）断开雷达电源，天线转至背向油舱的方向。（8）使用防爆式报话机时，应站在货舱口的下风。如需换电池，要在室内进行，使用固定式超短波电话时，应将输出功率调到1瓦特以下。（9）修理雷达，发报机和各种助航仪器时，应先经測爆，在确认无可燃气体威胁时，方可进行修理。 （10）严禁悬挂彩灯。,船舶在航行的职责,船舶在航行期间，电气设备管理人员应做好如下工作。 （1）备航时的工作；观察并联运行发电机组工况、主配电板运行状况，调整发电机组的负载均匀分配；检查为主辅机运转服务的各种泵的控制设备工作是否正常；检查锚机，绞缆机控制设备的工作情况；开航前一小时，与驾驶员配合做好对舵工作。检查舵机控制设备运转是否正常，检查舵角指示器的指示值是否正确，检查满舵限位开关是否可靠、灵活；检查航行灯、信号灯、弱电电源及应急电源的供电情况是否正常；检查集控室内的电车钟、主机集控操纵台工作是否正常。,考点6.1.1 电子员一般职责,考点6.1.1 电子员一般职责船舶在航行的职责,（2）起抛锚、离靠码头、过狭水道、过运河时的工作：管理人员在离靠码头等操作前，事先做好发电机组的并联运行工作，保证有足够的电力供应船舶在各种机动状态下的要求；检查舵机控制系统的运行情况，保证舵机的可靠工作；管理人员要加强值班，保证发电机组和主配电板的正常运行，防止意外事故的发生，一旦发生跳电情况，应立即采取应急措施恢复对航行设备的供电。 （3）船舶正常航行状态下的工作：对发电机组、主配电板、舵机等重要设备的电气系统坚持每天早、晚各一次的巡视检查工作，发现问题，及时解决；按维护保养周期要求，对电气设备进行有计划的维护保养工作；对故障设备进行检测、修理；按规定做好电气设备管理工作日志的记录。,考点6.1.1 电子员一般职责船舶在航行的职责,（4）船舶停泊状态下的工作：停泊前，做好在港期间的人员值班计划和电气设备的维修保养计划；停泊期间，按计划安排好人员值班，协助航修单位做好有关电气设备的维修工作，接收好备件和物料；配备起货机的船舶在停泊期间装卸货时，需根据需要调整好发电机组，电气管理人员要巡查和监视起货机的工作情况，发现故障及时排除。,船舶修理和监造时的职责,航修：指发生在船舶营运期间的一般修理项目和一般事故处理。小修：钢质机动船要求每1218个月进行一次小修，一般结合船舶“期间检验”或“年度检验”进行。 检修：钢质机动船要求每45年进行一次检修，可以结合船舶“定期检验”或“特殊检验”进行，是按规定周期每隔23次小修后进行的一次检修。电气设备临时检验的项目：在电气系统更换重大设备或经重大故障修理后，均需临时检验，可根据设备的具体情况进行局部或全部检验，检验后需编写检验鉴定书。 电气设备期间检验的项目：正常使用的电气设备一般只需作外部检验；修理过的电气设备应进行效用试验；应急电气设备与报警系统均应作效用试验。在期间检验后应编写检验鉴定书。,船舶修理和监造时的职责,电气设备定期检验的项目：对船舶发电机、舵机、锚机、消防泵、舱底泵及船舶辅机的电力拖动控制系统均需作效用试验，并测量其绝缘电阻。检验配电板。 审查船舶电气系统的设计图纸是否符合国际公约的要求，是否满足造船合同设计任务书（技术规格书）的要求；审查安装图纸，布线方式是否符合要求和便于维修；审查所选的电气设备是否符合船检要求，是否经济、合理。,船舶修理和监造时的职责,监造：监督厂方按设计要求选择和使用电气设备、电缆及电器元器件；监督厂方按钢质海船入级规范进行设备安装与布线。 系泊试验：是对泊于码头上船舶的电气设备进行试验。主要检验电气设备的安装质量和运行工况，调整各项技术指标