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闭塞专题,北京交通运输学院 轨道系 颜月霞18810862959474417290qq,闭塞专题,闭塞 一、基本概念 1、闭塞：为防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。,闭塞,2、闭塞原则：保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列车占用。 3、闭塞区间：由分界线划分的独立办理闭塞或完成闭塞功能的区间,（包括：站间区间、闭塞分区及移动闭塞分区）。,2、闭塞原则：保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列,4、行车闭塞法：为保证行车安全，以相邻站间、闭塞分区、移动闭塞分区为行车间隔，通过设备或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。,4、行车闭塞法：为保证行车安全，以相邻站间、闭塞分区、移,5、闭塞分区：以超速防护自动闭塞的分界标（包括防护信号机）为分界线，而划分的闭塞区间。 6、单线区间：上下行列车都可以按规定运行在一条正线上的区间。 7、双线区间：上下行列车分别运行在各自规定正线上的区间。,5、闭塞分区：以超速防护自动闭塞的分界标（包括防护信号机）,8、基本闭塞法：为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。,8、基本闭塞法：为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站,9、基本闭塞法的规定：,9、基本闭塞法的规定：,10、固定闭塞式超速防护自动闭塞：将线路划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路系统和车载计算机信息处理技术，自动完成将地面信号翻译成车载信号（速度码），实现由车载信号（ATP）系统监督人工驾驶，达到列车超速自动防护目的的行车闭塞法。,10、固定闭塞式超速防护自动闭塞：将线路划分为若干个区间，,11、移动闭塞式超速防护自动闭塞：取消线路固定分区的划分，借助于无限传输和车载设备等，根据前行列车运行位置和线路状况，实时计算出列车至前方目标点（前行列车的尾部）的速度曲线，,11、移动闭塞式超速防护自动闭塞：取消线路固定分区的划分，,确保列车运行不越过前方目标点目的。由于闭塞区间是由后续列车的制动距离和防护距离所组成，其长度随着速度和线路状况变化而变化自动调整，故称为移动闭塞式超速防护自动闭塞。,确保列车运行不越过前方目标点目的。由于闭塞区间是由后续,12、准移动闭塞式超速防护自动闭塞：保留线路固定分区的划分，借助于无限传输和车载设备等，根据列车前方区间占用情况和线路状况，实时计算出列车至前方目标点（前行列车所占用闭塞区间的终端）的速度曲线，,12、准移动闭塞式超速防护自动闭塞：保留线路固定分区的划分,确保列车运行不越过前方目标点目的。由于闭塞区间是由后续列车的制动距离和防护距离所组成，其长度随着列车前方区间空闲数量和线路状况变化而变化自动调整，故称为准移动闭塞式超速防护自动闭塞。,确保列车运行不越过前方目标点目的。由于闭塞区间是由后续列,13、代用闭塞法：当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时，为保证列车运行，达到闭塞区间同时只有一列列车运行的目的，而临时采用的闭塞法。,13、代用闭塞法：当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时，,闭塞专题师资培训课件,15、进路闭塞：以同方向两架相邻信号机为分界线，能自动完成闭塞的行车闭塞法。 16、站间自动闭塞：以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线，能自动完成闭塞的行车闭塞法。,15、进路闭塞：以同方向两架相邻信号机为分界线，能自动完成,17、电话闭塞法：人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站的综控员利用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。,17、电话闭塞法：人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站,18、区间状态：区间占用、区间空闲、区间封锁、区间开通等简称区间状态。 19、区间占用：区间被列车占用，封锁区间或相邻两站已办妥闭塞手续或出站调车手续。,18、区间状态：区间占用、区间空闲、区间封锁、区间开通等简,20、区间空闲：区间未被列车占用、未封锁区间或相邻两站未办理闭塞手续或未办理出站调车手续。 21、区间开通：区间无列车占用或未施工，依据调度命令，可以放列车进入区间，信号机显示进行信号。,20、区间空闲：区间未被列车占用、未封锁区间或相邻两站未办,23、区间封锁：因施工或事故等原因，依据调度命令，在指定区间和指定时间内，禁止列车运行（以调度命令作为凭证的列车除外）。,23、区间封锁：因施工或事故等原因，依据调度命令，在指定区,23、行车凭证：准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。25、接车站、发车站：根据列车运行方向接受发车站发出列车的车站为接车站，向接车站发出列车的车站为发车站。,23、行车凭证：准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。,闭塞专题师资培训课件,二、各种闭塞法的特点（一）固定闭塞式的超速防护自动闭塞 1、特性：（1） 分界线：进、出站信号机，防护 信号机，分界点信号机，分界标。,二、各种闭塞法的特点,（2）闭塞设备：超速防护自动闭塞设备（包括：轨道电路、地面应答器、信号接口的车载设备）。 （3）实现方法：由设备自动完成。,（2）闭塞设备：超速防护自动闭塞设备（包括：轨道电路、地面应,（4）闭塞区间：超速防护闭塞区间（ATP区段）。（5）行车凭证：车载信号绿色灯光相对应的速度值和出站信号机稳定绿色灯光。,（4）闭塞区间：超速防护闭塞区间（ATP区段）。,2、工作原理及示意图： （1）工作原理： 将列车运行线路划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路移频技术，将地面前方列车运行情况传递至车载信号设备，车载信号设备通过解调、译码等技术处理，将地面,2、工作原理及示意图：,传递的信息翻译成限制速度码，指导司机按限制速度驾驶列车。速度码系统接收到地面传递给列车的限制速度码是阶梯分级的，特别是在轨道电路分界处的限速值是跳跃式的，对于平稳驾驶、节能运行及提高行车 时非常不利的。,传递的信息翻译成限制速度码，指导司机按限制速度驾驶列车。速,闭塞专题师资培训课件,3、注意事项：（1）超速防护自动闭塞为基本闭塞法可由行调集中办理，也可将控制权下放由车站办理。（2）设备实现了闭塞分区运行间隔的列车追踪运行，提高了列车通过能力，进一步保证行车安全。（3）主体信号为：车载信号。,3、注意事项：,二、采用移动闭塞技术的超速防护自动闭塞 1、特性：（1） 分界线：由无线系统传输的列车移动授权终点。（2） 闭塞设备：无线通信系统、超速防护自动闭塞设备。,二、采用移动闭塞技术的超速防护自动闭塞,（3）实现方法：由设备自动完成。（4）闭塞区间：由列车长度及其前后防护距离组成。（5） 行车凭证：车载信号相对应的目标速度值。,（3）实现方法：由设备自动完成。,2、工作原理及示意图： （1）工作原理： 移动闭塞式超速防护自动闭塞：基于无限传输系统，通过地面控制中心、轨间传输电缆和车载设备的设备，将地面传至车上的前方目标点的距离等一系列,2、工作原理及示意图：,基础数据，由车载计算机进行实时计算出列车允许速度曲线，并按此曲线对列车的实际运行速度进行监控，达到列车超速自动防护，确保列车运行不越过前方目标点的安全距离的目的。,基础数据，由车载计算机进行实时计算出列车允许速度曲线，并按,只要实时了解前方列车与本列车的实际间隔距离，通过车载计算机设备实时计算出列车允许速度曲线，确保列车停在安全距离外的最佳制动时机即可实现列车追踪运行。,只要实时了解前方列车与本列车的实际间隔距离，通过车载计算,移动闭塞式ATC控制系统突破了传统的以固定闭塞分区分阶梯分级式追踪运行的观念，列车间的运行间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动，该间隔是按后续列车在当前速度下的所需制动距离加上安全富余量实时计算和控制的，,移动闭塞式ATC控制系统突破了传统的以固定闭塞分区分阶,确保追踪运行不追尾。列车制动时机、制动起始点和终点均是动态的，其目的是最大限度地利用机车车辆特性全速运行，尽可能缩短列车运行间隔，最有效最合理地利用区间有限空间，提高区间通行能力。,确保追踪运行不追尾。列车制动时机、制动起始点和终点均是动,闭塞专题师资培训课件,3、注意事项：（1）移动闭塞式超速防护自动闭塞为基本闭塞法可由行调集中办理，也可将控制权下放由车站办理。,3、注意事项：,（2）设备实现了最小运行间隔的列车追踪运行，提高了列车通过能力，进一步保证行车安全。（3）主体信号为：车载信号，地面信号机不点灯。,（2）设备实现了最小运行间隔的列车追踪运行，提高了列车通过能,三、采用准移动闭塞技术的超速防护自动闭塞：1、特性：（1）分界线：出站信号机，防护信号机，分界点信号机，分界标。,三、采用准移动闭塞技术的超速防护自动闭塞：,（2）闭塞设备：超速防护自动闭 塞设备。（3）实现方法：由设备自动完成。（4）闭塞区间：超速防护闭塞区 间（ATP区段）。（5）行车凭证：车载信号相对应 的目标速度值。,（2）闭塞设备：超速防护自动闭,2、工作原理及示意图：（1） 工作原理： 准移动闭塞式超速防护自动闭塞是基 于无限传输系统，通过地面控制中心、轨间传输电缆和车载设备的设备，将地面传至车上的前方目标点的距离等一系列基础数据，由车载计算,2、工作原理及示意图：,机进行实时计算出列车允许速度曲线，并按此曲线对列车的实际运行速度进行监控，达到列车超速自动防护，确保列车运行不越过前方目标点的安全距离的目的。,机进行实时计算出列车允许速度曲线，并按此曲线对列车的实际,准移动闭塞式ATC控制系统突破了传统的以固定闭塞分区阶梯分段追踪运行的观念，只要实时了解前方列车所在的ATP区段，通过车载计算机实时计算确保列车停在前次列车所在ATP区段外的最佳制动时机即可实现列车追踪运行。,准移动闭塞式ATC控制系统突破了传统的以固定闭塞分,准移移动闭塞式ATC控制系统中继续保留将线路分成若干个闭塞分区的概念，列车前方目标点的安全距离为固定闭塞区间，故称为移动闭塞式超速防护自动闭塞。,准移移动闭塞式ATC控制系统中继续保留将线路分成若干个闭,闭塞专题师资培训课件,3、注意事项： （1）准移动闭塞式超速防护自动闭塞为基本闭塞法可由行调集中办理，也可将控制权下 放由车站办理。,3、注意事项：,（2）设备实现了闭塞分区最小运行间隔的列车追踪运行，提高了列车通过能力， 进一步保证行车全。（3）主体信号为：车载信号，地面信号机不点灯。,（2）设备实现了闭塞分区最小运行间隔的列车追踪运行，提高了列,四、站间自动闭塞： 1、特性：（1）分界线：进、出站信号机，防护信号机，分界点信号机。（2）闭塞设备：站间自动闭塞设备。（3）实现方法：由设备自动完成。,四、站间自动闭塞：,（4）闭塞区间： 出站信号机进站信号机； 出站信号机出（5号线、机场线）； 出站信号机防护信号机； 出站信号机区间分界点信号机 区间分界点信号机进站信号机；区间分界点信号机区间分界点信号机；,（4）闭塞区间：,（5）行车凭证：车站出站信号机或分界点信号机闪动的绿色灯光或闪动的黄色灯光。,（5）行车凭证：车站出站信号机或分界点信号机闪动的绿色灯光或,2、工作原理及示意图：（1）工作原理： 站间自动闭塞是代用闭塞法的一种，当基本闭塞法因故不能使用时，通过车站综控员的操作，人工转换为站间自动闭塞。,2、工作原理及示意图：,出站信号机或区间分界点信号机与同方向相邻区间分界点信号机或相邻前方站进站信号机间。地面信号系统根据列车前方站间区间的占用情况，自动控制后方站出站信号机的关闭和开放，,出站信号机或区间分界点信号机与同方向相邻区间分界点信号机,当前次列车整列进入前方闭塞区间后，自动开放后方站出站信号机或区间分界点信号机，出站信号机或区间分界点信号机显示闪动的绿色灯光（或闪动的黄色灯光）。司机根据地面的信号机的显示驾驶列车。,当前次列车整列进入前方闭塞区间后，自动开放后方站出站信号,闭塞专题师资培训课件,3、注意事项：（1） 站间自动闭塞作为一种代用闭塞法只能由车站综控员办理。,3、注意事项：,（2）列车到达前方站后，后方站出站信号机可自动开放，减少人工办理，提高运营效率。（3）其通过能力低于超速防护自动闭塞，但通过能力及安全系数高于电话闭塞。,（2）列车到达前方站后，后方站出站信号机可自动开放，减少人工,五、进路闭塞： 1、特性：（1） 分界线：出站信号机，防护信号机，顺向阻挡信号机。（2）闭塞设备：进路闭塞设备。,五、进路闭塞：,（3）实现方法：由设备自动完成。（4）闭塞区间：同方向两相邻信号机间。（5）行车凭证：信号机稳定的绿色或黄色灯光。,（3）实现方法：由设备自动完成。,2、工作原理及示意图：（1）工作原理 进路闭塞是代用闭塞法的一种，当基本闭塞法因故不能使用时，通过设备自动转换或人工操作，使地面信号机由灭灯状态转换为点灯状态。,2、工作原理及示意图：,进路自动闭塞其闭塞区间为同方向相邻两架信号机间的区段（包括：出站信号机、防护信号机、顺向阻挡信号机等），地面信号系统根据列车运行前方区间的占用情况、进路排列情况，自动控制后方信号机的关闭与开放。司机根据地面的信号机的显示驾驶列车。,进路自动闭塞其闭塞区间为同方向相邻两架信号机间的区段（,注意事项：（1）进路闭塞是一种代用闭塞法，可由行调集中办理，也可将控制权下放由车站办理。（2）列车到达前方相应区间后，后方信号机可自动开放，减少人工办理，提高运营效率。,注意事项：,（3）其通过能力低于超速防护自动闭塞，但通过能力及安全系数高于电话闭塞。（4）由设备自动完成闭塞区间内信号机的点灯，无须人工操作。,（3）其通过能力低于超速防护自动闭塞，但通过能力及安全系数高,六、电话闭塞：1、特性：（1）分界线：各站出站信号机。（2）闭塞设备：行车闭塞电话。（3）实现方法：通过人工完成。,六、电话闭塞：,（4）闭塞区间：车站出站信号机至前方相邻站出站信号机。（5）行车凭证：出站信号机稳定的绿色灯光（人工控制）。,（4）闭塞区间：车站出站信号机至前方相邻站出站信号机。,2、工作原理及示意图：（1）工作原理：人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站的综控员利用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。,2、工作原理及示意图：,闭塞专题师资培训课件,3、注意事项：（1）电话闭塞通过人工完成，所以闭塞区间的空闲需人工确认。（2）一个电话闭塞区间需两个车站共同确认。,3、注意事项：,（3）电话闭塞区间分为接车区间、接车线路、发车区间三部分。接车站需确认接车区间、接车线路空闲，发车站需确认发车区间空闲。（4）电话闭塞为代用闭塞法只能由车站综控员办理。,（3）电话闭塞区间分为接车区间、接车线路、发车区间三部分。接,