任务1 新能源汽车制动系统认知ppt课件.ppt
新能源汽车辅助系统检修,任务一 新能源汽车制动系统认知,建议课时：4学时,知识目标（1）能够描述纯电动汽车制动系统和传统汽车的区别；（2）能够描述混合动力汽车制动系统和传统汽车的区别。技能目标（1）能够进行电动真空助力制动系统的拆装。素养目标（1）能够制订工作计划，独立完成工作学习任务。（2）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工，具备团队合作和安全操作的意识。（3）养成服从管理，规范作业的良好工作习惯。（4）培养安全工作的习惯。,教学目标,学习目录,任务导入,一辆新能源汽车制动系统发生制动踏板沉重的故障，你的主管认为真空助力系统泄漏，要求你更换，你能完成这个任务吗？,引导问题1 : 纯电动汽车制动系统和传统汽车有什么区别呢？,新能源汽车制动系统与传统汽车制动系统的区别不大，主要不同的是新能源汽车在传统汽车液压制动系统基础上增加了电动真空助力系统，以及采用制动能量回收模式。以下介绍纯电动汽车与混合动力汽车制动系统，着重介绍与传统汽车制动系统不同的结构。纯电动汽车采用的液压制动系统与传统汽车基本结构区别不大，但是在液压制动系统的真空辅助助力系统和制动主缸两个部件上存在较大的差异。绝大多数的汽车采用真空助力伺服制动系统，使人力和助力并用。真空助力器利用前后腔的压差提供助力。传统内燃机汽车真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管, 真空度负压一般可达到0.05- 0.07MPa。对于纯电动汽车由于没有发动机总成即没有了传统的真空源，仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要，通常需要单独设计一个电动真空泵来为真空助力器提供真空源。这个助力系统就是电动真空助力系统，即EVP系统（Electric Vacuum Pump电动真空助力）。,获取信息,电动真空助力系统的工作过程为：当用户起动汽车时，车辆电源接通，控制器开始进行系统自检，如果真空罐内的真空度小于设定值，真空罐内的真空压力传感器输出相应电压信号至控制器，此时控制器控制电动真空泵开始工作，当真空度达到设定值后，真空压力传感器输出相应电压信号至控制器，此时控制器控制真空泵停止工作。当真空罐内的真空度因制动消耗，真空度小于设定值时，电动真空泵再次开始工作，如此循环。,图2-1-1 电动真空助力系统组成,获取信息,如图2-1-1所示，电动真空助力系统由真空泵、真空罐、真空泵控制器（后期车型集成到VCU整车控制器里）以及与传统汽车相同的真空助力器、12V电源组成。,1. 电动真空助力系统的主要组成元件以下介绍电动真空助力系统的主要组成元件。（1）真空泵真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备。通俗来讲，真空泵是用各种方法在某一封闭空间中改善、产生和维持真空的装置。汽车上通常采用如图2-1-2所示电动真空泵。,获取信息,图2-1-2北汽EV系列车型真空泵,获取信息,（2）真空罐真空罐用于储存真空，并通过真空压力传感器感知真空度并把信号发送给真空泵控制器。如图2-1-3所示。,图2-1-3真空罐（电线插头位置为真空压力传感器）,（3）真空泵控制器真空泵控制器是电动真空系统的核心部件。真空泵控制器根据真空罐真空压力传感器发送的信号控制真空泵工作。如图2-1-4所示。,获取信息,图2-1-4 真空泵控制器,获取信息,2. 电动真空助力系统的工作原理以下介绍真空泵控制器对电动真空系统的控制原理。（1）电动真空助力系统性能参数电动真空助力系统性能参数见表2-1-1。,表 2-1-1 电动真空助力系统性能参数,表 2-1-1 电动真空助力系统性能参数,（2）真空泵启动原理当用户启动车辆时12V电源接通，电子控制系统模块开始自检，如果真空罐内的真空度小于设定值，真空压力开关处于常开状态，此时电动真空泵开始工作，当真空度大于设定值时，真空压力开关或传感器处于常闭状态，电子延时模块立即进入延时工作模式，15s左右延时时间停止，此时真空罐内的真空度达到设定值电机停止工作，当真空罐内的真空度因制动消耗，真空度小于设定值时，真空压力开关或传感器再次处于常开状态，电动真空泵再次开始工作，如此循环。电子控制模块接通12V直流电源，真空泵电机开始工作，当真空度达到-55KPa时真空压力开关闭合，输出高电平信号给控制器，控制器在接收到信号后延时10s，电机停止工作。,获取信息,获取信息,引导问题2 : 混合动力汽车制动系统和传统汽车有什么区别呢？,以下以典型的丰田普锐斯混合动力汽车的THS-II（第二代再生制动）制动系统为例，介绍混合动力汽车的制动系统。丰田普锐斯混合动力汽车的THS-II制动系统属于ECB（电子控制制动）系统。THS-II制动系统可根据用户踩制动踏板的程度和所施加的力计算所需的制动力。然后，此系统施加需要的制动力（包括再生制动力和液压制动系统产生的制动力）并有效地吸收能量。,THS-II制动系统的组成包括制动信号输入、电源和液压控制部分，取消了传统的真空助力器。正常制动时，总泵产生的液压力换成液压信号，而不是直接作用在轮缸上，通过调整作用于轮缸的制动执行器上液压源的液压获得实际控制压力。THS-II制动系统组成如图2-1-5所示。,获取信息,图2-1-5 THS-II制动系统组成,ECB ECU和制动防滑控制ECU集成在一起，并和液压制动系统（包括带EBD的ABS、制动助力和VSC+）一起对制动进行综合控制。VSC+系统除了有正常制动控制VSC功能外，还能根据车辆行驶情况和EPS配合，提供转向助力来帮助用户转向。THS-II系统采用电动机牵引控制系统。该系统不但具有旧车型上的THS系统拥有的保护行星齿轮和电动机的控制功能，而且还能对滑动的车轮施加液压制动控制，把驱动轮的滑动减小到最低程度，并产生适合路面状况的驱动力。THS-II系统制动系统的功能见表2-1-2。,获取信息,表2-1-2 THS-II系统制动系统的功能,1. 混合动力汽车电子制动控制系统的主要组成元件ECB（电子控制制动）系统的主要部件有：制动踏板行程传感器、制动灯开关、行程模拟器、制动防滑控制ECU、制动执行器、制动总泵、备用电源装置。丰田普锐斯混合动力汽车的主要制动组件位置如图2-1-6所示。,获取信息,图2-1-6 普锐斯混合动力汽车主要制动组件,（1）制动踏板行程传感器和制动灯开关制动踏板行程传感器和制动灯开关如图2-1-7所示。制动踏板行程传感器直接检测用户踩下的制动踏板的程度。此传感器包括触点式可变电阻器，它用于检测制动踏板行程踩下的程度并发送信号到制动防滑控制ECU，信号采用反向冗余设计。制动灯开关的作用与传统汽车相同，作为控制制动灯及制动踏板动作信号。,图2-1-7 制动踏板行程传感器,获取信息,（2）行程模拟器行程模拟器如图2-1-8所示，制动时根据踏板力度产生踏板行程。行程模拟器位于总泵和制动执行器之间，它根据制动中用户踏制动踏板的力产生踏板行程。行程模拟器包括弹簧系数不同的两种螺旋弹簧，具有对应于总泵压力的两个阶段的踏板行程特征。,图2-1-8 行程模拟器,获取信息,（3）制动防滑控制ECU汽车制动防滑控制系统就是对制动防抱死系统和驱动防滑系统的统称。制动防滑控制ECU处理各种传感器信号和再生制动信号以便控制再生制动联合控制、带EBD的ABS、VSC+制动助力和正常制动。根据各传感器信号来判断车辆行驶状况，并控制制动执行器。（4）制动执行器制动执行器如图2-1-9所示，包含以下部分：1）液压源部分由泵、泵电动机、蓄能器、减压阀和蓄能器组成，液压源部分产生并存储压力，制动防滑控制ECU用于控制制动的液压。蓄能器压力传感器安装在制动执行器中。,获取信息,2）液压控制部分包括2个总泵切断电磁阀、4个供压式电磁阀和4个减压电磁阀：2个双位型总泵切断电磁阀由制动防滑控制ECU控制，作用是用来打开或关闭总泵和轮缸间的通道； 4个线性供压电磁阀和4个线性减压电磁阀，它们由制动防滑控制ECU增减轮缸中的液压。3）总泵压力传感器和轮缸压力传感器都安装在制动执行器中。,图2-1-9 制动执行器,获取信息,（5）制动总泵传统汽车制动总泵上的真空助力器被取消，采用了电动机液压助力。制动总泵仍采用双腔串联形式，一旦电动机液压助力失效，制动总泵的前腔和后腔将分别对汽车的左前轮和右前轮进行制动，所以这个总泵也成为前轮制动总泵。（6）备用电源装置如图2-1-10所示，用作备用电源以保证给制动系统稳定的供电，该装置包括28个电容器电池，用于储存车辆电源（12V）提供的电量。当车辆电源电压（12V）下降时，电容器电池中的电就会作为辅助电源向制动系统供电。关闭电源开关后，HV系统停止工作时，存储在电容器电池中的电量放电。维修中电源开关关闭后，备用电源装置就处于放电状态，但电容器中仍有一定的电压。在从车辆上拆下备用电源装置或将其打开检查它的盒内部之前，一定要检查它的剩余电压，如必要则使其放电。,获取信息,2. 混动汽车制动系统的工作原理电源开关（电源信号）打开后，蓄电池向控制器供电，控制器开始工作，此时EMB信号灯显示系统应正常工作。用户进行制动操作时，首先由电子踏板行程传感器探知用户的制动意图（踏板速度和行程），把这一信息传给ECU。ECU汇集轮速传感器、踏板位置传感器等各路信号。根据车辆行驶状态计算出每个车轮的最大制动力。再发出指令给执行器（电机）执行各车轮的制动。电动机械制动器能快速而精确的提供车轮所需制动力，从而保证最佳的整车减速度和车辆制动效果。,获取信息,图2-1-10 备用电源装置,驱动桥和MG2通过机械方式连接在一起，驱动轮带动MG2转动而发电，MG2产生的再生制动力就会传到驱动轮，这个力由控制发电的THS-II系统进行控制。再生制动联合控制，和传统制动方式最大的区别是，其并不单靠液压系统产生用户所需的制动力，而是THS-II系统一起联合控制提供再生制动的合制动力。这样控制能够最大限度的减少正常液压制动的动能损失，并把这些动能转化为电能。,图2-1-11 再生制动联合控制,获取信息,3. 再生制动联合控制如图2-1-11所示 在制动时，电动机MG2起到发电作用，和电动机（MG2）转动方向相反的转动轴产生的阻力是再生制动力的来源。发电量（蓄电池充电量）越多，阻力也越大。,THS-II系统上，由于采用了THS-II系统使MG2的输出功率得到了增加，THS-II增大了再生制动力。另外，由于采用ECB系统，制动力得到了改善，从而有效地增加了再生制动的使用范围。这些提高了系统恢复电能的能力，从而提高了燃油经济性，如图2-1-12所示。,图2-1-12 改善的再生制动,获取信息,
