汽车车身涂装修理工艺课件.ppt

汽车车身涂装修理工艺,汽车车身涂装修理工艺,学 习 目 标,知识目标（1）了解涂装修理工艺的过程；（2）了解底材及旧涂层的判别方法；（3）了解针对不同材料、情况的涂装修理方法。 能力目标（1）深入认识涂装修理的相关内容；（2）通过实训锻炼动手能力。,学 习 目 标 知识目标,学习内容,第一节 底材处理第二节 底层涂料的施工第三节 面漆层的涂装第四节 车身的涂装修补第五节 塑料件的涂装修补第六节 涂膜的修整小结思考与练习,学习内容第一节 底材处理,第一节 底材处理,在进行汽车喷涂修补之前需要对原车漆面或新部件进行必要的处理，以增加附着能力，减少喷涂缺陷，提高涂装质量。,第一节 底材处理,一、 原涂层及底材的判别 在进行新涂层的修补之前对车辆原涂层及底材进行判别是非常重要的，因为原涂层及底材的类型如果与修补涂层的类型不符，将会出现严重的涂膜故障，如在镀锌板底材上施涂普通原子灰会造成附着力不良而引起脱落；在自然挥发型涂料或热塑性涂料上施涂会造成咬底或涂膜脱落等，对修补质量有很大的影响。因此，在除装修补之前须首先对原涂层和底材进行准确地判别，并以此为根据，选用合适的操作工艺和适当的修补材料。,一、 原涂层及底材的判别,1、 原涂层的判别方法（1）视觉检查法 即通过仔细地观察，根据不同涂料的不同特征进行判断。这种方法往往需要很多的实际经验，有时还要配合适当的识别操作等才能比较准确地判断。例如，如果车辆特征线附近的表层结构粗糙，经过摩擦后能够产生一种抛光的效果，则可初步判定原涂层是抛光型涂料（多为硝基树脂型）；如果出现一种丙烯酸聚胺脂型涂料持有的光泽，可以断定原涂层是丙烯酸聚胺脂则涂料。,1、 原涂层的判别方法,（2）涂抹溶剂法即用普通硝基稀释剂在原涂层上进行涂抹擦拭，通过观察有无溶解现象判别原涂层是否为溶剂挥发干燥型涂料。检查时应使用白色的软布蘸上硝基稀释剂在破损涂层周围或在车身隐蔽部位轻轻擦拭，如果原涂层溶解，并在布上留下痕迹，说明原涂层属于溶剂挥发干燥型。如果原涂层不溶解，说明原涂层属于烘干型或双组分型漆。丙烯酸聚氨酯型漆层不易溶解，但稀释剂会减少漆面光泽。若原涂层为自然挥发干燥型涂层，则在修补喷涂时要充分考虑新涂层中的溶剂成分会溶解原涂层，造成咬底等涂膜故障。,（2）涂抹溶剂法,（3）加热检查法 用来判别原涂层是热固性还是热塑性。如果原涂层为热塑性涂料，则在修补喷涂时应选用同类型的涂料，或将旧涂层完全打磨掉后再使用热固性涂料。用红外线烤灯对测试板进行加热，如果漆面有软化现象则可证明为热塑性涂料。 （4）硬度测定法 由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同，大体上看双组分漆和烘干漆硬度较高，而自干漆硬度较低。,（3）加热检查法,（5）厚度测试法。各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的，所以可通过用厚度计测定漆膜厚度来判定面漆的大致类型。 （6） 电脑检测仪法 利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。此方法方便快捷，只需将原车车身油箱口盖板拿来，利用仪器很快就能明确无误地判别面漆的类型。,（5）厚度测试法。,汽车车身涂装修理工艺课件,汽车车身涂装修理工艺课件,2、 底材的判别方法 随着汽车制造业的发展，制造汽车车身表面所用的材料种类日趋多样化。对不同的底材在进行修复处理和喷涂修复时须采用不同的操作，在施涂原子灰或侵蚀性底漆时更应对底材有准确地判断，正确地选用涂料和施工工艺。因此，准确地判定底材是何种材料、何种类型，对车身的修复具有重要的意义。 目前车身制造所用的金属板主要有：钢板、镀锌板、铝或铝合金。根据金属的不同性质可以对相应的底材作出正确判断。,2、 底材的判别方法,二、 底材处理 在喷涂修复之前，要首先对原车须修补部位的底材、旧漆层进行必要的处理，一般为打磨、清洁、防腐处理和填平等操作。 下面简要介绍针对不同的底材的处理方法。,二、 底材处理,1、 裸金属的处理 根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法： 对于质量较好或经过表面钣金修复后的裸金属，进行表面打磨即可。表面打磨的目的是去除修复表面上的锈蚀、油渍等，增加与其他涂层的结合力。打磨以机器干磨为好，可以防止金属的二次锈蚀。打磨时多采用往复式磨头配合P80-P120号砂布，将金属表面打磨到完全裸露出白亮的新层即可。打磨后用压缩空气或吸尘器将打磨下来的锈渣和金属屑清理干净，准备下一道清洁工作。,1、 裸金属的处理,2、 良好旧涂层的处理 良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有些差异。裸金属上需要全套地进行涂装工作，而良好的旧涂层需要根据情况只进行部分涂装修复，往往不需要进行全套的操作，所以要根据情况进行必要的处理即可。,2、 良好旧涂层的处理,（1）底材表面没有大缺陷的旧涂层 一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少的地方需要修补。所以，只要将表层进行适当地打磨，磨掉老化层，露出良好的底层即可。 打磨时一般使用P360-P400号砂布用打磨机干磨或用P600-P800号水砂纸手工湿磨，使旧涂层表面粗糙些，以提供良好的附着力。尽量打磨均匀，不要将涂层磨穿。如果需要磨穿至裸金属，就要对裸金属进行打磨，并将裸露金属的周围涂层向四周打磨开，使裸金属与原涂层的结合部形成很大的斜面（羽状边），像羽毛的边缘那样极其平顺地过渡。切不可出现台阶，否则在重新喷涂后会出现非常明显的痕迹。,（1）底材表面没有大缺陷的旧涂层,（2）表面有缺陷的旧涂层的处理对于小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直至磨到没有受到损伤的涂层或裸金属。裸露的金属部分必须进行打磨、磷化或钝化处理，如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况，还要进行除锈或补焊，将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力变差的情况发生，并进行磷化或钝化处理。打磨时要将缺陷四周充分打磨开，即打磨出“羽状”斜边，使旧涂层的涂层结构分层显露，边缘平滑。这样进行其他涂层的修补时，可以获得好的结合力和平顺的表面。打磨时通常采用P360-P400号砂布打磨机打磨，或P600-P800号砂纸手工湿磨，需要注意的是，当打磨到裸金属时不要用湿磨，必须进行干磨。,（2）表面有缺陷的旧涂层的处理,汽车车身涂装修理工艺,第二节 底层涂料的施工,汽车车身涂装修理工艺第二节 底层涂料的施工,底材处理完毕之后需要根据具体情况采用相应的处理，例如，裸金属需要喷涂底漆或用原子灰进行填补等；对于需要喷涂中涂层的底材需要喷涂中涂并进行打磨等。 其目的主要是加强防腐处理和为面漆打下良好的基础。底层涂料施工主要包括底漆层、原子灰填补、喷涂中涂漆等。,底材处理完毕之后需要根据具体情况采用相应的处理，例如，裸金,一、 贴 护 贴护是在实施喷涂之前所进行的重要工作，也是整个涂装施工过程中所多次出现的工艺。即用遮盖材料将所有不需喷涂的部位或部件进行遮挡，防止喷涂过程中的污染。有时也用遮盖的方法对施工区域进行隔离以便操作，例如在打磨时对无须打磨的区域进行遮盖可以防止对良好部位的损伤等。,一、 贴 护,遮盖纸要求能够耐热、纤维紧密（不掉毛）耐溶剂。汽车贴护用专用遮盖纸的一面为紧密的纸层；另一面涂有一层的蜡质物质。这层物质与基纸结合非常紧密，并且耐热不熔化，抗溶剂性能优良。而有些工厂在实际生产中使用报纸或其他纸张代替遮盖纸进行贴护，虽然节约了部分成本，但在工作中往往会造成更大的损失。普通纸张或报纸在耐热程度、抗溶剂性等方面很差，而且沾染有油墨等物质，会对施喷表面造成一定的影响，尤其是吸收了大量的溶剂后会出现松散、纤维脱落等，严重的会使被遮盖底层出现失光、咬起、溶痕等故障，脱落的纤维会造成喷涂表面出现脏点等，因此应严格禁止使用。,遮盖纸要求能够耐热、纤维紧密（不掉毛）耐溶剂。汽车贴护用,汽车车身涂装修理工艺课件,防护罩用来遮蔽各种灯和轮胎。防护罩一般由耐热、耐溶剂橡胶制成。用防护罩遮蔽灯及轮胎要比用遮盖纸和防护带快捷、方便且便宜。,防护罩用来遮蔽各种灯和轮胎。防护罩一般由耐热、耐溶剂橡胶制,在贴护前需要将一些妨碍贴护而又不需喷涂的部件拆下，如刮水器、收音机天线等。粘贴胶带时一手拿住胶带，同时只一只手进行导向和压紧，撕断胶带时可用大拇指夹住胶带，另一只手压住胶带，迅速地向上撕。这样可以整齐的撕断胶带，而不会对已经贴护好的胶带造成拉伸。,在贴护前需要将一些妨碍贴护而又不需喷涂的部件拆下，如刮水器、,汽车车身涂装修理工艺课件,2.2 喷涂底漆层 喷涂底漆层可以使漆膜获得良好的附着力，填平细微的缺陷，对于裸金属还可以起到防腐的作用，是整个涂层的基础。常用的底漆有环氧型底漆和侵蚀性底漆等，根据用途和防腐机理可分为隔绝底漆、磷化底漆和塑料专用底漆等类型。应正确选用，否则底漆层使用不当将会影响面漆层的质量。,2.2 喷涂底漆层,底漆干燥后要经过适当的打磨，为下一步喷涂工作做好准备。打磨时为更好地判断打磨的程度，应使用“打磨指导层”。打磨指导层即在需要打磨的涂层上薄薄喷涂或擦涂一层其他颜色的颜色层，作用是使打磨时打磨到的区域与未打磨的区域在颜色上有一定的差异，以有利于观察打磨的程度指导层被磨掉的地方即为高点，而末被磨掉的部位即为低点，指导层全部被磨掉后，需要打磨的区域即比较平滑了。,底漆干燥后要经过适当的打磨，为下一步喷涂工作做好准备。打磨时,2.2.1 对大面积裸金属喷涂底漆 大面积裸金属的底漆喷涂时，一般首先进行磷化处理后再喷涂隔绝底漆。磷化处理通常用喷涂磷化底漆的方法来进行，喷涂时要根据不同的底材选用不同的底漆。 对于钢板薄喷一层磷化底漆即可，对于铝合金板材需要喷涂含有铬酸锌的底漆进行钝化处理。对于镀锌板等底材通常不用喷涂侵蚀性底漆，直接喷涂隔绝底漆即可。,2.2.1 对大面积裸金属喷涂底漆,2.2.2 对旧涂层喷涂底漆 旧涂层经过打磨后如果没有裸露出金属底材，可以不喷涂底漆，直接喷涂中涂漆或施涂原子灰；如果旧涂层打磨后有部分区域露出了金属底材，只要对裸露的金属部位喷涂底漆而不必全面喷涂，对小部分裸露金属的处理也可以适当简化，可以不必喷涂侵蚀件底漆。经过喷涂底漆的部位必须经过打磨后才能喷涂中涂或面漆，打磨时必须将所喷涂的底漆打磨平整、光滑，并打磨出羽状边。,2.2.2 对旧涂层喷涂底漆,2.2.3 塑料件的底漆喷涂塑料件在喷涂时需要使用专用的塑料底漆，首先用塑料专用清洁剂清洁塑料件表面，然后用1.7-1.9mm口径的喷枪喷涂1-2遍，间隔时间5-10min。在塑料底漆未干燥时直接喷涂中涂或面漆其粘附效果会更好，但如果需要刮涂原子灰等，则必须等其完全干燥。,2.2.3 塑料件的底漆喷涂,2.3 原子灰的刮涂对于不平整的表面或经过钣金处理后的金属板需要使用原子灰进行填平工作。常用的聚酯原子灰具有良好的附着能力、填充性和弹件等，并具有一定的隔绝防腐能力。原子灰的刮涂应在喷涂完底漆后进行，若需要填补的区域范围比较小，在不影响其附着能力的基础上可以直接刮涂在裸金属上。有些原子灰的施工厚度可以达到20-30mm，但仅限于特殊情况，且面积不可过大。一般刮涂原子灰的厚度为2-3mm，不可过厚。,2.3 原子灰的刮涂,2.3.1 原子灰的调配原子灰有很多品种，在施工时可以根据不同的情况合理选用。施工的底材对原子灰的附着力也有一定的影响，在填平施工时要根据不同的底材选用不同的原子灰，比如镀锌板及铝合金板材、不锈钢表面等不可直接施涂普通聚脂原子灰，只能使用合金原子灰，否则会造成附着力不良，如要刮涂普通原子灰则必须首先喷涂隔绝底漆后方能达到理想的效果。磷化底材表面不能直接刮涂原子灰，必须首先喷涂隔绝底漆后才能施工。,2.3.1 原子灰的调配,涂刮腻子工具,(1)各类刮刀 有钢片刮刀、木质刮刀、塑料刮刀、橡胶刮刀、牛角刮刀以及尺寸不同的大刮刀和小刮刀等。,涂刮腻子工具 (1)各类刮刀,(2)调腻子平板 它可选用木板、胶合板和薄铁板等。,(3)打磨腻子工具 它有木块、橡胶块等，用于垫托砂纸，能打磨出平整、光滑的表面。对于大面积的打磨，则可采用高效的电动打磨机。,(3)打磨腻子工具,原子灰调合固化剂后其活化寿命很短，一般有5-7min（常温），在温度较高的季节，可施工时间会进一步缩短。所以，原子灰的调配和施工速度要快一些，在其活化时间内尽快施工完毕，在寒冷的季节气温低于5时，原子灰和固化剂的反应将会减慢或停止，造成不易干燥，所以应采用升高施工场所温度的方法来促进固化，或用红外线烤灯进行加热，但烘烤温度不可超过50，加热温度太高会使原子灰在干燥时会产生应力，容易造成开裂、脱落等。,原子灰调合固化剂后其活化寿命很短，一般有5-7min（常温,2.3.2 原子灰的刮涂施涂原子灰时，用两把灰刀，一把做托板，另一把用来施涂，施涂时将原子灰刮在施涂区域。,2.3.2 原子灰的刮涂,对于需要较厚的填补区域可以分几次进行填补，第一遍施涂的原子灰要薄，并用铲刀尽量压实刮平，以防止有气孔或填充不实的情况产生。第一层干燥后可以直接刮涂第二遍，施涂的面积比第一遍稍大，施涂过程中同样要压实、刮平，在两端部位压得要紧一些，以获得薄而且平的效果，需要填补的中间部位力量稍稍放松，以获得良好的填补效果。如需要进行更多次的刮涂，方法同上。如果上一次刮涂的不平整，可以等干燥后稍稍打磨并清洁后再继续刮涂、直到填平。,对于需要较厚的填补区域可以分几次进行填补，第一遍施涂的原子,（1）车身棱边的填充在填充车门、后侧板、发动机罩等有明显棱边线的部件时，采用一般的刮涂方法很难保留清晰的棱边线，应采用以棱边为分界线，分别对各个平面进行填充的方法来解决。填充时，先将上边面贴好胶带，填充斜面和下边面，在原子灰干固之前取下胶带，并清除上棱多余的原子灰。待原子灰干固后进行打磨。在下面处理完毕后再在斜面上沿棱边贴胶带，对上边面进行填充，用相向的方法处理上平面，这样就能得到较清晰的棱边填充。在接缝处施涂原子灰的方法与对板件冲压线施涂的方法基本相同。,（1）车身棱边的填充,（2）曲面上施涂原子灰 对于较大的曲面一般采用分段施涂的方法，即将一个曲面分成若干个较小的平面，由一边向另一边施涂，用防护带分割平面。当第一个平面干固后，把将要施涂一侧的防护带取下，然后进行施涂，依次类推直到全部平面施涂完毕，干固后用打磨机或手工将平面之间的棱边打磨圆滑，即得到一个较平滑的曲面。,（2）曲面上施涂原子灰,（3）原子灰的打磨 原子灰干燥后的打磨以干磨为好，因为干燥后的原子灰涂层是一种多孔的组织。如果采用水磨的方法，原子灰层会吸收大量的水分而很难完全挥发掉，对以后的涂装工作会造成很多困难。 原子灰的干磨可以使用P240-P360号干磨砂纸配合7mm偏心振动打磨头来进行，打磨效果很好。若使用过粗的砂纸或运动轨迹过大的打磨头会留下明显的砂纸痕迹，影响其上面涂层的平整程度。打磨时应使原子灰涂层与原涂层以羽状边接合，不可留有台阶等填补痕迹。经过打磨后的涂层有时会存在小坑、小孔等缺陷用填眼灰进行填补，然后再进行下一步的喷涂。,（3）原子灰的打磨,2.4 中涂漆层 中涂漆层是在底漆层与面漆层之间的涂层，也称做“衬漆”、“中涂底漆”、“二道底漆”等，俗称“二道浆”。 中涂漆层的主要作用有：增加面漆层与其下面涂层的附着力；填充微小的划痕、小坑等，提高漆面平整度；起到隔离封闭作用，防止渗色发生；保证面漆综层具有一定的弹性、韧性，提高面漆的丰满程度。同时，还可以起到对前期涂层处理最后一次的检验作用。,2.4 中涂漆层,2.4.1 中涂层的喷涂中涂漆在调配以前需要经过较长时间的搅拌，因为其中的填料成分很多，沉淀比较严重，如不经过充分的搅拌就进行调配容易造成涂膜过薄，使填充能力变差。现在常用的中涂漆多为双组份，在调配时需要严格按照说明添加固化剂和稀释剂；不可随意改变添加量或以其他品牌的类似产品代替。调配好的涂料应在时效期内尽快使用。,2.4.1 中涂层的喷涂,2.4.2 可调色中涂 如果要喷涂的面漆遮盖能力比较差，但是底材颜色比较深的情况下需要喷涂可调色中涂漆。比如有些塑料保险杠本身为黑色，在修补喷涂颜色比较浅、遮盖力比较差的面漆时，如果按照平常的方法处理，喷涂上面漆后底材颜色有时会渗透出来使面漆的颜色发生变化，与其他金属表面的面漆颜色产生色差。此时可以采用可调色中涂漆对底材进行遮盖，然后再喷涂面漆。,2.4.2 可调色中涂,2.4.3 中涂层的打磨中涂层的打磨一般使用P400-P600号干磨砂纸配合3mm偏心振动打磨头进行，或使用P800号水磨砂纸水磨。中涂层要打磨得非常光滑，表面不得留有粗糙的砂纸痕迹或其他的小坑或凸起等。因为中涂层上要喷涂的是整个涂层最关键的面漆层，任何微小的暇疵都会影响到整个涂层的装饰性等,所以要格外的仔细。,2.4.3 中涂层的打磨,汽车车身涂装修理工艺课件,第三节 面漆层的涂装,汽车车身涂装修理工艺,第三节 面漆层的涂装汽车车身涂装修理工艺,涂装表面的光泽度、鲜映性和良好的装饰性等都由面漆层来提供，整个涂装工作的好坏都由面漆来体现。因此，面漆喷涂是整个涂装工作最关键的工序。一旦面漆涂层出现不可弥补的故障，必须将整个面涂层打磨重喷。这样，既浪费了人工和材料，又延长了车辆的修理时间。所以，它不仅影响到涂装工作的装饰性，而且直接影响了企业的声誉。,3.1 喷涂表面的准备 由于面漆的喷涂是如此的关键，所以在喷涂前要认真检查底涂层（中涂层以下），不能带有任何的瑕疵，因为这些微小的瑕疵在喷涂完面漆之后，在面漆光泽度的影响下会变得非常的明显。,3.1 喷涂表面的准备,3.2 面漆的准备3.2.1 面漆的混合与搅拌3.2.2 添加剂的使用,3.2 面漆的准备,3.3 喷涂的温度与喷涂有关的温度包括喷漆间的环境温度、车辆表面的温度和喷涂涂料的温度等。喷漆间的环境温度一般以20-25最为合适。在寒冷的冬季，由于开动循环风后进入喷漆间内的多为寒冷的空气，此时需要加热喷漆间的温度（按动开关，烤漆房均具备自动调整房内气温的功能）；夏季温房内温度与外界基本相同。此时一般通过选用较慢干的稀释剂、固化剂适当调整涂料的干燥速度来适应。,3.3 喷涂的温度,3.5 多工序面漆的喷涂单工序素色面漆喷涂完成后，面漆层即具有良好的光泽，一般不用再喷涂罩光清漆，所以称为“单工序”。由两道以上的喷涂工序完成的面漆称为多工序面漆。金属面漆中银粉漆的喷涂即为典型的双工序喷涂。,3.5 多工序面漆的喷涂,双工序面漆即先喷一层有颜色的面漆，在其上面再喷涂一层无色透明且具有很高光泽的罩光清漆来增加光泽度和保护底下的有色面漆，因这种面漆的喷涂是由两道工序有色面漆和罩光清漆组成，所以称为“双工序”。金属面漆中的珍珠漆情况又比较特殊，珍珠漆中所含的云母颗粒通透性很高所以遮盖能力级差，在喷涂时需要先喷一层与底色漆颜色相近或相同的色漆底提高遮盖能力，然后喷涂珍珠漆、珍珠漆上再喷涂罩光清漆。这种面漆用三道喷涂工序完成，即“三工序”。,双工序面漆以金属漆居多，也有纯素色的。颜色漆层喷涂后表面光泽度很低或没有光泽，且对大气中的有害物质抵抗能力很差，所以必须喷涂罩光清漆。罩光清漆为双组份型，固化后具有极高的光泽和对外界有害物质的抵抗性，能够很好地突出底层的颜色和金属效果，对底层色漆还具有极好的保护性，两种涂膜共同组成面漆层，具有极好的装饰性和光泽度。,双工序面漆以金属漆居多，也有纯素色的。颜色漆层喷涂后表面光,金属色漆底的喷涂喷涂金属漆色底时，出为金属漆中含有铝粉等金属颗粒（银粉），这些金属颗粒在喷涂到施喷表面后的排列状况对颜色的影响非常大，所以在喷涂时需要格外注意颜色的均匀和正、侧光情况下的颜色变化。,金属色漆底的喷涂,（1）影响金属色漆颜色的因素 金属漆在喷涂时要避免喷得过湿或过干。过湿的涂膜颜色比较深，金属效果差，这主要是由于涂膜表面的溶剂成分较多，挥发慢，金属颗粒有比较长的时间沉淀，所以排列比较规则，大量的颜料颗粒会上浮。这样喷出来的漆膜从正面观察会显得颜色深，而从侧面观察时由于金属的反光效果，会显得颜色略浅；喷涂时出漆量过大、喷涂距离太近、喷幅重叠量太多，运枪速度太慢等都会造成上述的现象。,（1）影响金属色漆颜色的因素,汽车车身涂装修理工艺课件,（2）金属面漆的喷涂方法 金属漆正确的操作方法为“两湿一干”的三道喷涂。“两湿”即先用正常的喷涂手法对施喷表面喷涂两道，不可过湿或过干，目的是获得均勺的颜色和遮盖力。两道实喷涂膜中的银粉颗粒排列是比较有序的，颜色和金属颗粒的反光效果都比较正常。为进一步提高面漆的金属效果还要对实喷表面进行一次雾喷，即“一干”.可以大大地提高其金属闪光效果。,（2）金属面漆的喷涂方法,喷涂双金属色漆底时每道喷涂所需间隔的时间也使以涂膜小的溶剂成分挥发，达到表面全部失光的程度即可。喷涂清漆也同样，等最后一道色漆表面失光即可进行喷涂。但要注意，要等待涂膜自行干燥，不要用吹气枪或喷枪对施喷表面进行吹干的方法加速其干燥，因为自然干燥可以给金属颗粒更多的排列时间，吹干会影响金属颗粒的排列，造成起云。,喷涂双金属色漆底时每道喷涂所需间隔的时间也使以涂膜小的溶剂,（3） 珍珠型色漆底的喷涂 珍珠型色漆是金属漆的一个特殊的品种，喷涂方法与喷涂其他金属漆色底基本相同，只是需要先打一层与珍珠色该颜色相同或相近的色底。色底一般都由双工序的纯色色母来调配，喷涂的方法也与喷涂双工序纯色底相同，一般喷涂两层或三层即可。在色底喷涂完最后一层且表面失光后即可继续喷涂珍珠层，珍珠层最后一层表面失光后即可喷涂清漆。珍珠层喷涂的道数越多，颜色会越深，喷涂几道需根据涂料的使用说明或颜色配方的规定执行。,（3） 珍珠型色漆底的喷涂,汽车车身涂装修理工艺课件,3.5.3 清漆的喷涂在底色涂层喷涂完毕后，同样的只要等到涂膜表面完全失光即可喷涂清漆，不必等色底涂膜完全干燥。清漆一般喷涂两道，膜厚在40-60nm，喷涂手法同单工序面漆相同。清漆中稀释剂的用量要控制在10以内，有时也可以不加稀释剂，因如果稀释剂添加过多，容易引起清漆层表面失光，致使整个面漆层的光泽度不够。,3.5.3 清漆的喷涂,第四节 车身的涂装修补,必须使被修补部位的面漆涂层无论在颜色、光泽度还是在表面流平效果等方面，都要与未修补的部位相同或极其相似。经过修补的区域必须达到不留修补的痕迹，否则会影响面漆的装饰效果。面漆的修补喷涂必须根据原涂层选择正确的用料，对所修补的区域要进行准确的调色，根据所修补区域的特点采用相应的喷涂手法和处理措施等才能达到无痕修补的目的。按照原车面漆层的状况、需要修补的面积以及位置，一般将修补喷涂分为局部喷涂和整车喷涂。,第四节 车身的涂装修补必须使被修补部位的面漆涂层无论在颜色、,4.1 局部喷涂 局部喷涂即对车身的某一局部进行涂装。大多数需要进行涂装修理的车辆都属于这种情况。局部喷涂时最重要的是使修补区域的颜色与未修补区域的颜色一致，表面流平效果相同。为达到这个目的，在底材处理和喷涂时，需要采用一定的技术措施。,4.1 局部喷涂,4.1.1 局部修补底材的处理 局部修补时要根据车身损伤的情况对底材进行必要的处理。如果需要修理的地方为车辆撞击所留下的凹陷、褶皱等，则需要进行钣金处理或用原子灰进行填平。在刮涂原子灰之前要对底材进行打磨来清除表面杂质和提高粘附能力，原子灰的刮涂区域以能够填平表面为准，尽量控制在最小的范围，防止扩大最终的修补面积。对于经过大面积的钣金操作的裸金属板还要首先喷涂磷化底漆和环氧底漆等防腐处理，等干燥后再打磨。,4.1.1 局部修补底材的处理,4.1.2 面漆的调色在喷涂样板修补用的面漆其颜色的确定需根据修理车辆的情况来定。如果维修车辆没有经过涂装修理，还是完好的出厂涂层，只要根据车辆提供的漆号，通过查阅涂料生产厂商提供的配方来调配就可以了。若查找不到原厂漆号或维修车辆需要重喷的部位在以前就进行过涂装修理，则要用涂料生产厂商提供的色卡来进行比对，从中选出颜色最为接近的来确定配方进行调配。用这种方法调配面漆往往需要进行人工颜色微调。,4.1.2 面漆的调色,4.1.3 单工序素色面漆的局部喷涂单工序素色面漆在调色时要求的准确程度相对较高，但要达到完全相同几乎也是不可能的。为了在修补之后使修补部位与其周围的未修补部位达到视觉上颜色无差异，在喷涂修补时需要使颜色有一个逐渐过渡的区域，让颜色逐渐变化。,4.1.3 单工序素色面漆的局部喷涂,汽车车身涂装修理工艺课件,汽车车身涂装修理工艺课件,汽车车身涂装修理工艺课件,汽车车身涂装修理工艺课件,4.1.4 多工序面漆的局部喷涂 多工序面漆的局部喷涂，如果是纯色底、则与单工序曲漆的局部喷涂方法一样，纯色底的颜色过渡到与未修补部位融合即可，驳口部位可以控制得比较小。如果是金属漆色底的局部修补，一般需要比较大的驳口区域才能将颜色过渡到视觉上没有差异的程度，驳口区域往往要比纯色底或单工序面漆扩大一倍以上。,4.1.4 多工序面漆的局部喷涂,4.2 整车的重新喷涂 对整车进行重新喷涂因为无须做颜色的过渡相对容易一些。 整车喷涂时如果是要对车身进行全面的从防腐到面层的涂层操作，最好是将车上的其他总成和零部件（包括车窗）等统统拆卸下来，只留下一个车壳，这样有利于整体的防腐处理和提高面层的装饰性。,4.2 整车的重新喷涂,全车喷涂的顺序以各水平表面漆雾飞溅最少为原则，通常多用首先喷涂车顶，然后喷涂车后部，围绕车身一圈最后在车后部完成接缝的方法来喷涂。如由两个操作人员共同完成整车的喷涂工作，效果会好一些，可以达到没有接口痕迹。但在喷涂金属面漆尤其是珍珠面漆时最好出一个人操作，不同的操作手法可能会引起颜色的差异。图6-8所示为整车喷涂的顺序示意图。,全车喷涂的顺序以各水平表面漆雾飞溅最少为原则，通常多用首先喷,5 塑料件的涂装修补,近年来，汽车上越来越多的部件采用塑料来制造，尤其是车身的前、后端、保险杠和挡泥板的外沿，散热器的护栅，车身下部的防撞板，仪表板，装饰板等，以及其他许多的部位。塑料部件具有很高的强度重量比（同等重量下所构成部件所能达到的强度，即部件所能达到的强度与部件重量的比值），对于降低全车重量，提高车辆的动力性、经济性和节约成本具有重要的意义。所以在汽车车身上使用塑料制品已经成为一个发展的方向。,5 塑料件的涂装修补 近年来，汽车上越来越多的,由于塑料部件与金属部件相比，在涂装上有一定的区别。因此，汽车维修漆工必须要掌握对大多数车用塑料部件的喷涂方法。,由于塑料部件与金属部件相比，在涂装上有一定的区别,5.1 喷涂塑料部件的准备按照塑料制品的质地软硬程度，我们一般将其分为硬质塑料（车身用ABS塑料、玻璃钢等）和软质塑料（PP、PU等）。在更换部件时，零件厂商提供的部件有一些可能是涂有底漆的，而有相当一部分是不涂底漆的。对于已经涂有底漆的部件，在处理时直接喷涂中涂或面匪；对于没有底漆的零部件，无论是硬质的或软质的，都应使用专门的塑料底漆进行喷涂或用乙烯清洗式涂料进行覆盖，以提高其表面的附着能力。,5.1 喷涂塑料部件的准备,5.1.1 软质塑料部件的预处理 对于软质塑料部件在进行喷涂之前可按如下步骤进行准备： （1）使用专用塑料清洁剂对整个须喷涂的塑料表面进行清洁，如系新件，则更应仔细清洁，将部件表面的脱模剂（主要成分为硅酮等）清洗干净，然后擦干。如果塑料制品是具有吸水性的材料（如尼龙等），在水洗或清洁之后需要加温或放置一段时间，以使吸收的水分充分挥发。 （2）用P80-P240号干磨砂纸将需要修补的区域进行打磨，然后刮涂塑料原子灰。,5.1.1 软质塑料部件的预处理,5.1.2 硬质塑料部件的预处理 硬质塑料部件通常都与普通的涂装材料有较好的附着力，一般可不用塑料粘附性底漆进行处理，但使用其进行处理之后效果会有一定的提高。 当搞不清须修补的硬质塑料究竟是什么材质时，可按照玻璃钢制品来进行处理。玻璃钢车身部件在汽车上已经广泛应用，在喷涂预处理方面与车身钢材的处理方式基本相同。,5.1.2 硬质塑料部件的预处理,5.2 塑料零部件的面层喷涂 塑料零部件在进行完顶处理后即可进行面层的喷涂。大多数汽车用面层涂料和中涂该都可以用于塑料件的喷涂，包括两或三工序的金属面漆涂层。但在喷涂之前最好首先确定所选用的面漆是否适合于特定的塑料底材和是否要使用柔软添加剂以及专用塑料底漆等。各品牌涂料的使用手册中都列出了该种涂料的使用方法以及用于塑料制品时的注意事项。,5.2 塑料零部件的面层喷涂,汽车车身涂装修理工艺课件,5.2.3 汽车软顶的喷涂,有些车辆的车顶使用乙烯树脂人造革等软质材料，这些软质材料的喷涂不能使用一般车用面漆和底漆，而必须使用专用皮革漆。专用皮革漆的漆基为乙烯树脂，所以又称为乙烯漆.乙烯漆的附着力强，具有良好的柔韧性，大多数皮革和人造皮革在涂装处理时都采用它。亦喷涂汽车软顶时，可以采用单独的乙烯漆，也可以将乙烯漆和丙烯酸面漆按一定的比例混合使用，两种方式都可以按以下方式进行：（1）用清洗剂和软毛刷将旧顶棚清洗干净，并用大量清水将顶棚和全车彻底冲洗。（2）用塑料清洁剂将肖要喷涂部位仔细清洁。（3）仔细遮盖不须喷涂的部位，确保没有疏漏的地方、因为乙烯树脂涂料附着力很强，漆雾很难清理掉。,5.2.3 汽车软顶的喷涂有些车辆的车顶使用乙烯树脂人造革,5.2.2 塑料部件皮纹效果的喷涂,一般车用塑料件除有些需要非常平整外，大多数都有自然的纹理, 有些内饰件还专门制造出模仿皮革的纹理效果。这些部位在涂装修理时需要特殊处理, 使涂膜出现需要的纹理。,5.2.2 塑料部件皮纹效果的喷涂 一般车用塑料件,第六节 涂膜的修整,面漆的涂装结束以后，涂装的工作已经大部分完成，但还需要进行最后的修整工作。涂膜的修整主要包括清除贴护、修理小范围内的故障和表面抛光等。,第六节 涂膜的修整面漆的涂装结束以后，涂装的工作已,6.2.1 流挂和涂膜颗粒的处理,喷涂过程中常常会由于种种原出在面漆表面造成一些微小的故障，例如流挂、个别的涂膜颗粒（脏点）微小划擦痕迹等，影响装饰件，因此必须进行修理。 在喷涂当中造成流挂是非常常见的故障，由于喷涂环境的影响，在涂膜表面有颗粒等也是不可避免的。若流挂的面积很小，涂膜表面颗粒很少，可以用单独修理的方法进行处理，修理必须是任涂膜完全干燥的情况下进行。处理过程为首先平整流挂或颗粒部位，然后抛光使修理部位与其他部位光泽一致，消除修理痕迹。,6.2.1 流挂和涂膜颗粒的处理喷涂过程中常常会由于种种原,汽车车身涂装修理工艺课件,汽车车身涂装修理工艺课件,（2）局部抛光 经过平整修理和打磨的区域必须进行抛光，对小范同修补区域一般使用手抛的方法即可，也可用机器抛光来提高效率。 手工抛光的材料一般使用法兰绒，因法兰绒质地较厚，且多为毛或棉质，非常适合抛光用。抛光时用法兰绒布蘸上少许抛光粗蜡或中租蜡，用力对打磨区域擦拭以消除打磨痕迹，运动轨迹以无序为好，尽量不要留下磨削的痕迹。待砂纸痕迹基本消除并具有一定的光泽后，将抛光区域和抛光布清理干净，不要留下粗蜡痕迹，然后换用抛光细蜡再次进行细致的抛光。,（2）局部抛光,6.2.2 涂膜凹陷的修理 在面漆喷除完毕后涂膜上常常会有个别因喷涂表面清洁不净，留有油渍、汗渍等造成涂膜张力变化而形成的小凹坑（鱼眼），或是清除贴护时造成的小范围涂膜剥落等现象。对这些地方进行补漆操作时若缺陷位置不明显，一般不需要用喷枪，使用小毛笔或牙签等对凹陷部位进行填补就可以了。,6.2.2 涂膜凹陷的修理,6.3 面漆的抛光 溶剂挥发型面漆（硝基面漆）在干燥后涂膜表面会失光，通常需要进行表面抛光处理来恢复其光泽。现在通常使用丙烯酸基或丙烯酸聚胺配型的双组份面漆虽然表面具有高度的光泽，但由于喷涂环境的影响，喷涂表面有时也会产生大量的脏点，或是由于局部修补需要使修补部位与原涂层消除光泽上的差异或色差，往往也需要进行整板抛光处理。,6.3 面漆的抛光,思考练习题（1）判断原车旧漆层有什么意义?如何进行判别?（2）对裸金属和良好的旧漆层在处理时有什么不同？ （3）贴护时需要注意哪些问题?（4）简述原子灰施工的要领。（5）中涂层有什么作用？ （6）银粉漆如何施工?（7）修补驳口的大小和位置如何确定?（8）如何修补面漆上的小颗粒？ （9）进行整车喷涂时对喷涂路线是如何要求的？,思考练习题,