纯电动汽车高压电气系统安全设计ppt课件.pptx
纯电动汽车高压电气系统安全设计,Vince WangEV POWERTRIN SYSTEM & CONTROL,2019 - 02 01ICONIQ MOTORS,Index,11/13/2022,纯电动汽车电气系统安全分析电动汽车高压电气系统安全设计概述高压系统构成高压电气安全系统的总目标高压电气系统安全设计高压电电磁兼容性设计高压部件和高压线束的防护与标识设计预充电回路保护设计高压设备过载/短路保护设计故障检测与故障处理方法高压系统余电放电保护设计,2,静止停放时安全管理概述碰撞安全概述,Index,11/13/2022,纯电动汽车电气系统安全分析电动汽车高压电气系统安全设计概述高压系统构成高压电气安全系统的总目标高压电气系统安全设计高压电电磁兼容性设计高压部件和高压线束的防护与标识设计预充电回路保护设计高压设备过载/短路保护设计故障检测与故障处理方法高压系统余电放电保护设计,3,静止停放时安全管理概述碰撞安全概述,纯电动汽车电气系统安全分析,11/13/2022,3,纯电动轿车电气系统,低压电气系统,高压电气系统,CAN,12V 电池,各控制器供电,灯光照明系统,娱乐系统,高压电池 HV BATTERY,电驱动系统 IPS,车载充电系统 OBC,高低压直流变换器 DCDC,功率分配单元PDU,高压空调压缩机 HV A/C,高压暖风单元 HV PTC,控制器通讯,Index,11/13/2022,纯电动汽车电气系统安全分析电动汽车高压电气系统安全设计概述高压系统构成高压电气安全系统的总目标高压电气系统安全设计高压电电磁兼容性设计高压部件和高压线束的防护与标识设计预充电回路保护设计高压设备过载/短路保护设计故障检测与故障处理方法高压系统余电放电保护设计,5,静止停放时安全管理概述碰撞安全概述,电动汽车高压电气系统安全设计概述,11/13/2022,6,Speed reducer,Motor,Inverter,DCDC,Diff,PDU,OBC,AC Charging port,DC Charging port,HV Battery,BMS,12V Battery,HV PTCFRONT,HV PTC REAR,HV AC,高压系统架构,12V,电动汽车高压电气系统安全设计概述,11/13/2022,7,高压电气安全系统的总目标,确保纯电动汽车在静止、运行及充电等全过程的高压用电安全,电动汽车高压电气系统安全设计概述,11/13/2022,8,高压电气安全系统的总目标,确保纯电动汽车在静止、运行及充电等全过程的高压用电安全,Index,11/13/2022,纯电动汽车电气系统安全分析电动汽车高压电气系统安全设计概述高压系统构成高压电气安全系统的总目标高压电气系统安全设计高压电电磁兼容性设计高压部件和高压线束的防护与标识设计预充电回路保护设计高压设备过载/短路保护设计故障检测与故障处理方法高压系统余电放电保护设计,9,静止停放时安全管理概述碰撞安全概述,高压电气系统安全设计,11/13/2022,10,高压电电磁兼容性设计,由于纯电动汽车上存在高压交流系统，具有较强的电磁干扰性，因此高压线束设计时电源线与信号线尽量采用隔离或分开配线；电源线两端考虑采用隔离接地，以免接地回路形成共同阻抗耦合将噪声耦合至信号线；输入与输出信号线应避免排在一起造成干扰；输入与输出信号线尽量避免在同一个接头上，如不能避免时应将输入与输出信号线错开放置。,高压电气系统安全设计,11/13/2022,11,高压部件和高压线束的防护与标识设计,高压部件的防护主要包括防水、机械防护及高压警告标识等。尤其是布置在机舱内的部件，如电机及其控制系统、电动空调系统、DC/DC 电压转换器、车载充电机等及它们中间的连接接口，都需要达到一定的防水和防护等级。并且高压部件应具有高压危险警告标识，以警示用户与维修人员在保养与维修时注意这些高压部件。由于纯电动汽车线束包括低压线束与高压线束，为提示和警示用户和维修人员，高压线束应采用橙色线缆并用橙色波纹管对其进行防护。同时高压连接器也应标识为橙色，起到警示作用，并且所选高压连接器应达到 IP67 防护等级。,高压电气系统安全设计,11/13/2022,12,预充电回路保护设计,因为高压设备控制器输入端存在大量的容性负载，直接接通高压主回路可能会产生高压电冲击，故为避免接通时的高压电冲击，高压系统需采取预充电回路的方式对高压设备进行预充电。,高压电气系统安全设计,11/13/2022,13,高压设备过载/短路保护设计,当汽车高压附件设备发生过载或线路短路时，相关高压回路应能自动切断供电，以确保高压附件设备不被损坏，保证汽车和驾乘人员的安全。因此在高压系统设计中应设置过载或短路的保护部件，如在相关回路中设置保险和接触器，当发生过载或短路而引起保险或接触器短路时，高压管理系统会通过对接触器触点和相关控制接触器闭合的有效指令进行综合判定，若检测出相关电路故障，高压管理系统会发出声光报警以提示驾驶员,高压电气系统安全设计,11/13/2022,14,故障检测与故障处理方法,1）绝缘电阻故障处理电动汽车电气化程度相对传统汽车要高，其中像电池包、电驱动系统、高压用电辅助设备、充电机及高压线束等在汽车发生碰撞、翻转及汽车运行的恶劣环境（汽车振动、外部环境湿度及温度）影响下，都有可能导致高压电路与汽车底盘间的绝缘性能降低，由此可能造成汽车火灾的发生，直接影响汽车驾乘人员的生命安全。因此，在电动汽车高压系统设计时，首先应确保绝缘电阻值大于 100 /V；其次当汽车发生绝缘电阻值低于规定值时，高压管理系统应及时切断所有的高压回路并发出声光报警，并持续一定时间待原先故障消失后，汽车才能允许进行下一次上电。高压电路进行绝缘检测具体实施标准参照国标电动汽车安全要求第 1 部分：车载储能装置。,高压电气系统安全设计,11/13/2022,15,故障检测与故障处理方法,2）电压检测与故障处理纯电动汽车的动力来源是动力电池，动力电池的电压与其放电能力和放电效率有很大的关系。当动力电池电压处于低电压时仍大电流放电，将会损坏高压用电设备并会严重影响电池使用寿命。当检测到电压过高或过低时，应及时切断相关回路。因此为了保障纯电动汽车在动力蓄电池低压时用电器及动力蓄电池和驾乘人员的安全，需要设计电压检测电路对高压电路系统工作电压进行实时准确的检测和安全合理的故障处理,高压电气系统安全设计,11/13/2022,16,故障检测与故障处理方法,3）电流检测与故障处理汽车由于受到运行道路环境及驾驶员操控的影响，汽车运行状态会随时发生变化，动力电池的放电电流会随驾驶员的操控而发生明显变化。当电流超过预设定的允许范围，就会引起温度过分升高，此时不仅影响电池的寿命，而且极端情况下还会引起异常的反应，造成汽车功率器件的损坏，危及汽车高压系统安全。因此，这就要求高压管理系统需对动力电池实时进行电流监控，当检测到电流异常时，高压管理系统将会及时切断所有高压回路并发出声光报警，提示驾乘人员和其他汽车。,高压电气系统安全设计,11/13/2022,17,故障检测与故障处理方法,4）高压接触器触点状态检测与故障处理为实现纯电动汽车的控制功能和高压电路的可自行切断保护功能，在电动汽车的高压系统中必须配置可控制的并且有自我保护切断高压回路功能的高压接触器。根据整车设计的需求，任何电动汽车在动力主回路中都会配置高压接触器，如果高压接触器触点发生闭合或断开失效时，没有相应的正确处理方式应对，将有可能引起不正常的控制而造成汽车不能正常启动或不能启动。严重的情况下，将会给汽车和人身安全造成危险。鉴于上述问题的严重性，应对高压接触器触点状态进行安全有效的实时监控，并对故障进行处理。当高压接触器触点发生闭合或断开失效故障时，高压管理系统会发出声光报警，以提示操作人员并根据故障的级别控制汽车是否可进行其他操作,高压电气系统安全设计,11/13/2022,18,故障检测与故障处理方法,5）、高压互锁回路检测及故障处理高压回路互锁功能设计是针对高压电路连接的可靠程度提出的。危险电压闭锁回路也称为高压互锁回路（HVIL）,它是一个典型的互锁系统，通过使用电气的信号，来检查整个模块、导线及连接器的电气完整性 。当高压安全管理系统检测到某处连接断开或某处连接没有达到预期的可靠性时，安全管理系统将直接或通过整车控制器切断相关动力电源的输出并发出声光报警,直到该故障完全排除。,高压电气系统安全设计,11/13/2022,19,故障检测与故障处理方法,6）充电互锁检测及故障处理出于安全考虑，充电时，整个驱动系统都需要处于断电状态，即驱动系统高压接触器需处于断开状态，当高压安全管理系统接收到有效的充电信息指令后，高压管理系统首先检测驱动系统相关接触器是否处于断开状态。若处于断开状态则闭合充电回路相关接触器。否则，充电接触器将不会闭合，高压管理系统将发出声光报警以提示相关人员，直至故障排除。,高压电气系统安全设计,11/13/2022,20,高压系统余电放电保护设计,由于高压系统的电机控制器和电动空调等高压部件存在大量的电容。当高压主回路断开时，因高压部件电容的存在，高压系统中还存有很高的电压和电能。为避免对人员和汽车造成危害，在切断高压系统后应将电容的高压电通过并联在高压系统中的电阻释放掉。,Index,11/13/2022,纯电动汽车电气系统安全分析电动汽车高压电气系统安全设计概述高压系统构成高压电气安全系统的总目标高压电气系统安全设计高压电电磁兼容性设计高压部件和高压线束的防护与标识设计预充电回路保护设计高压设备过载/短路保护设计故障检测与故障处理方法高压系统余电放电保护设计,21,静止停放时安全管理概述碰撞安全概述,静止停放时安全管理概述,11/13/2022,22,静止停放时安全管理,汽车静止停放时，每隔一定时间（20 s 或 30 s）高压安全管理系统需对高压电网系统进行 1 次绝缘测量，即判别高压电网系统有无绝缘故障，整个高压回路系统包括动力电池内部、动力线、电驱动系统（电机控制器和电机三相线）及连接高压设备附件的导线。当检测到有绝缘故障且故障一直存在时，仪表便会显示绝缘故障指示，以提示驾驶员。,Index,11/13/2022,纯电动汽车电气系统安全分析电动汽车高压电气系统安全设计概述高压系统构成高压电气安全系统的总目标高压电气系统安全设计高压电电磁兼容性设计高压部件和高压线束的防护与标识设计预充电回路保护设计高压设备过载/短路保护设计故障检测与故障处理方法高压系统余电放电保护设计,23,静止停放时安全管理概述碰撞安全概述,静止停放时安全管理概述,11/13/2022,24,碰撞安全,通常，电动汽车采用了高达 400 V 左右的大容量动力电池作为驱动汽车的动力源，因而电力未切断的动力电池会对汽车和人员造成不容忽视的威胁和伤害 。若汽车在行驶过程中发生碰撞、翻滚或在充电状态中被其他汽车撞击等意外事故，将会使动力电池组、高压用电设备及高压线束等与车身之间发生摩擦或接触，造成潜在的绝缘失效和短路等危险。为避免由于上述状况而引起的汽车安全问题，可通过一些相关的传感器（如碰撞传感器、角度传感器）来检测汽车的状态，当高压管理系统接收到相关传感器发出的信息后，立即关闭高压电，并利用高压系统余电放电电路将汽车高压部件电容端的电压在 1 s 内放掉，避免火灾或漏电事故引起的人员触电事故的发生 。,Thank you,
