《铁道车辆工程》第08章 客车车体课件.ppt

第八章 客车车体,第八章 客车车体,第一节 我国铁路客车车辆的发展与展望 中国车辆工业，经过了9个五年计划的奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级，至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所，员工众多的中国车辆工业体系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”，没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了一条从初步全面发展的道路。 其发展过程为：仿制试制定型生产定型生产自行设计开发技术引进改进自己产品不断滚动开发研制具有自主知识产权的铁道车辆产品。,第一节 我国铁路客车车辆的发展与展望,五十年来我国客车发展过程的回顾1）50年代末大跃进时代 经济过热 希望自行设计国产车辆设计和制造了大量的新产品，低重心，双层客车，3000辆21型车的改造，最后的成果就是22型绿皮车，大约生产了2.7万辆。2）80年代由于改革开放的需要，对车辆提 出了重载高速的要求 客车方面为了提高运能，提出的双层客车的想法,五十年来我国客车发展过程的回顾,双层客车的发展概况：第一阶段：最早的双层客车是在1958年设计制造（四方车辆工厂）双摩托头十四辆双客 1961改造后 双客列车组22型 使用在 北京沈阳 上海杭州 杭州金华。在1982年报废。旧双层客车报废原因：空间太小，不舒适，定员采用3+3，座位小，定员198人，车辆高度为4650mm，车体底部距轨面高270。上、下层之间设置16根立柱，为了两层地板的刚度。22型，车辆高度为4667mm，车体底部距轨面高257mm，空间加大，定员减小,双层客车的发展概况：,没有空调设备 老双层客车，上层为自然通风器，下层的机械通风夏季过热，冬季过冷，温度不均匀。严重漏雨，主要是门窗部分上提车窗，车体钢结构腐蚀严重。 转向架U型转向架，空气弹簧，盘形制动，LN制动机，但性能较差，问题较多。,没有空调设备,第二阶段：80年代初，客运量猛增，为了解决超员问题，提出使用双层客车来解决严重超员和改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中短途双层客车，以南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制。1989年试制完成，并投入使用，并获得好评。与老双客的区别：车高 4750利用电力机车的限界 车宽3105 车底面距轨面距离 250mm 加大了上、下层的空间 净空20002100 车体长度 25.5m 加装了空气调节装置 采用电热采暖 侧面有风幕集中供电209DK空气弹簧转向架 104空气制动机，空重车调整装置,第二阶段：80年代初，客运量猛增，为了解决超员问题，提出使用,1989年，我国利用日元贷款，研制25型高水平客车，提高主型客车的档次轻量化钢结构高强度合金结构钢（耐候钢），冷弯型材双层中空整体车窗空气自动门整体卫生间橡胶风档空调车车下水箱双风管系统,1989年，我国利用日元贷款，研制25型高水平客车，提,3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达到一个崭新的阶段。高速车辆的要求使用许多新的零部件转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦空调装置：绝大部分都采用空调装置供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档铝制单元组合车窗电动或气动的塞拉侧门卫星通讯，集便，供水卫生系统,3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达到一个崭新的,与国外的差距 西方发达国家法、德、意、英、日在70年代80年代普通列车的运行速度已经达到160km/h以上，运营200km/h以上的车辆亦已经广泛 。 日本 1964年在东海道新干线开行210km/h高速列车法国 1981年 260km/h 第一代TGV 法国的TGV高速列车的最高时速为515.3km/h德国 ICE 260km/h瑞典 X2000型摆式列车的最高速度已经达300km/h,与国外的差距,车辆品种方面 传统硬座，硬卧，软座，软卧，行李，邮政，餐车等仍是目前我国铁路客车的主要品种，与国外铁路车辆的品种相比较，品种不多，缺少个性，不能满足不同层次旅客的要求，尤其是市郊铁路运输用车品种单一，档次很低，城市交通用轻轨车，短途用内燃动车组，电动车组方面也有很大差距。,车辆品种方面,在今后相当长的时间内 我国铁路车辆技术的发展研究的内容主要包括：高速车辆运行模式的研究高速动力车和高速客车转向架技术转向架隔声结构、降低钢轨噪音技术车辆的轻量化设计、高速客车铝合金车体技术和新型车体材料的研究和新技术高速列车空气动力学性能及其车辆外形研究和设计高速列车制动技术车体的气密性研究和高速列车密封技术密挂式风档，大风档技术自动门、塞拉门新型密接式车钩和缓冲器研究高速列车控制、诊断、监测系统高速列车弓网关系及其受流技术交-直-交技术高速空调方式的研究和高速空调技术便集卫生系统 、 供水方式,在今后相当长的时间内 我国铁路车辆技术的发展研究,第二节 概述主要内容:客车的分类25型客车与22型客车的性能对比,第二节 概述,我国客车的发展历史第一代铁路客车，1953年开始生产的21型客车，速度1OOkm/h，1961年停产。第二代铁路客车，1962年开始生产的22型客车，速度12Okm/h，1992年停产。第三代铁路客车，主要从1987开始生产的25型客车，速度高于140km/h，是目前的主型客车,我国客车的发展历史,二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种25型客车25型25A25G25B25K25T,二、25型客车分类,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,2. 25型客车比22型客车的优点,2. 25型客车比22型客车的优点,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年下达的25B、25G型客车技术规范的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。性能参数： 硬座 118/108软座 72/80硬卧 66 软卧 36餐车 48构造速度 140 km/h车体长度 25500mm车体宽度 3105 mm车体高度 4433 mm,25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基,YZ25G型硬座车 产品说明： YZ25G型硬座车是YZ25A型硬座车的更新换代客车，适用于非限定区间。本车以样板车为基础，按照铁道部2002年下达的25B、25G型客车技术规范的要求设计制造。该车广泛采用新结构、新材料、新工艺、新设备，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。 性能参数： 最高运营速度： 120km/h最高试验速度： 140km/h定员： 118人 （加长车）112人在平直线路上重车紧急制动距离 初速度120km/h时800m 初速度140km/h时1100m噪音等级 68dB(A)平稳性指标 W2.5静止状态下车体的平均传热系数（K值）1.16W/m .k轴重 17t车辆动力学性能符合GB5599-85铁道车辆动力学性能和鉴定试验规范的要求。车辆主要尺寸车体长度 25500mm车辆长度：26576mm 车体宽度：3105mm车辆高度： 4433mm车辆定距：18000mm车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm通过台渡板距轨面高度：1333mm,YZ25G型硬座车 产品说明： YZ25G型硬座车是,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,25K型客车 产品说明： 25K型客车是根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。性能参数： 硬座 118 双层 148软座 72 双层 108 硬卧 66 软卧 36餐车 48 双层 72构造速度 160 km/h车体长度 25500mm车体宽度 3105 mm车体高度 4433 mm 双层4750 mm通过最小曲线半径 145 m,25K型客车 产品说明： 25K型客车是根据“铁路客,YZ25K型硬座车 产品说明： YZ25K空调硬座客车是唐山机车车辆厂根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。该车两端设通过台，一位端设乘务室、四合一电气柜、电茶炉室；二位端设两个厕所和两处开敞式洗脸间；中部为客室。该车采用SW-160转向架，104型或F8型电空制动。设计中对内装修进行了大幅度改进，布局合理、色调清新全舒适，是我厂新型的25K空调硬座车。YZ25K型硬座车是中国主型硬座快速客车，车内装潢考究，色彩清新隽永，满足国内、外旅客的使用，车内大量采用最新的装饰材料，车顶造型别致，照明光线柔和，可大大降低乘客的疲劳感。座椅为仿人体造型，钢板一次压型，面料为防火材料，色彩与整车协调，宽敞大方。车门上方装有列车信息显示屏。硬座客车因乘客定员较多，设计时以实用为主，设双洗面台、双厕所、双空调供风，另一端设乘务室和电开水炉。厕所内部全部采用不锈钢管路和制件，防腐、耐用。对北方用户可在洗面台下设温水箱，满足冬季使用。采暖为电热采暖。转向架采用SW-160型转向架，并装有轴温报警装置。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。风档采折棚式风档。制动采用双路供风，外部油漆可由客户自定或采用通用快速车颜色。 性能参数： 运用速度160km/h 轨距1435mm 通过最小曲线半径145m 车辆限界符合GB146.1-83准轨铁路机车车辆限界 定员118人(P) 自重约48.8t 车体长度25500mm 车体宽度3104mm 车辆最大高度约4433mm 运行平稳性指标W2.5 车体静止传热系数K1.16w/m2.k,YZ25K型硬座车 产品说明： YZ25K空调硬座,XL25K型行李车 产品说明： XL25K 是在XL25G和XL25B型行李车的基础上开发研制的新产品。符合铁道部“25K 型客车统型方案”。该车一位端设配电室、工具室、行李员办公室及厕所，其余为行李间。该车总结了25G和25B行李车的成功经验，完全满足提速运输的要求，性能安全可靠。 性能参数： 构造速度160km/h 轨距1435mm 通过最小曲线半径145m 车辆限界符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界行李间容积126m3 车体长度25500mm 车体宽度3104mm 车辆最大高度约4433mm 运行平稳性指标W2.75,XL25K型行李车 产品说明： XL25K 是在,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,25Z型准高速空调列车产品说明： 该列车由一等座车、二等座车、二等播音座车、二等座席行李车、餐车等十三辆编组而成。列车车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载结构，客车使用寿命为三十年。走行装置采用CW-2型转向架，装有迷宫式轴箱、转臂式无磨耗轴箱定位装置，二系弹簧为空气弹簧。各车种采用整体铝合金车窗。车内设施齐全，装有单元式空调机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗面室、厕所、信息显示装置、阅读灯、可躺可回转座椅、卡拉OK音 乐系统等。各车种内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。各车种大量采用了经运用考验的新结构、新工艺、新材料，增强了防腐、隔热、阻燃、密封、隔音减震性能，提高了客车的综合技术指标。本列车运行安全可靠，是我国目前运行速度最高（160-200/km/h）的理想铁路旅客列车。 性能参数： 定员 96 人自重 43.6t 构造速度 180km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3104mm 车顶距轨面高度 4050mm 车辆定距 18000mm 车钩连接线间距 26576mm 转向架型式 206KP型 车钩型式 15号H型高强度车钩 缓冲器型式 G1型缓冲器 给水装置 车上水箱500L 供电装置 集中供电 三相四线制 AC 380V/220V 采暖型式 电热取暖 通风或空调装置型式 二台KTC-2085型车 顶单元式空调机组制冷量 226.74kW/,25Z型准高速空调列车,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,25T型客车产品说明： 25T型系列客车用于第五次铁路大提速。 性能参数： 硬卧 66 人软卧 36/16 人餐车 40人构造速度 180 km/h车体长度 25500mm车体宽度 3105 mm车体高度 4433 mm 通过最小曲线半径 145 m,25T型客车,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,四、25T型客车 2004年4月18日我国铁路成功实施了第五次大提速。参加本次提速的主型客车为25T型系列客车。25T型客车是根据2003年12月27日的铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书进行设计制造的。主要车型包括:YW25T型硬卧车、RW25T型软卧车、CA25T型餐车及RW19T型高包车。,四、25T型客车,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,25T型客车最大编组19辆，每编组的首尾车辆 端部装用15号小间隙车钩与牵引机车连挂，件间各车装用密接式车钩相互连挂。大大减少了车辆间的纵向冲击。 采用整体承载无中梁筒形结构。枕内车底两侧 设裙板以减少运行时的空气阻力提高动力学性能。风挡上方设车端阻尼装置，增加车辆之间的阻尼力，减轻车辆运行中的横向摆动，提高车辆运行品质。,25T型客车最大编组19辆，每编组的首尾车辆 端部,第二节 客车类型与车内布置主要内容:客车类型客车车内布置,第二节 客车类型与车内布置,一、客车类型硬座车软卧车餐车行李车邮政车发电车,一、客车类型,二、车内总体布置1、硬座车的平面布置YZ25G硬座车的总体布置:客室的一位端设有乘务员室、配电室、茶炉室二位端设有2个厕所和2个洗面室客车中部为19m多长的客室空间,二、车内总体布置,2、硬卧车YW25G空调硬卧车车内布置11个开放卧室，每卧室内有上、中、下三层硬 席卧铺一位端设有乘务员室、配电室、茶炉室、开敞开式洗脸间和小走廊二位端设有2个厕所和一个洗脸室及小走廊 中部为卧室部分,2、硬卧车,3、软卧车YW25G型软卧车平面布置全车有9个封闭式包间，每个包间有双层软铺4个车辆一位端设有乘务员室、茶炉室二位端设有蹲式及坐式便器2个及一个洗手间,3、软卧车,4、餐车CA25B型空调餐车平面布置一位端设有配电室、储藏室、小走廊二位端设有储藏室、通过台、厨房 中部是餐厅,4、餐车,5、行李车XL25G型行李车2扇双开滑门，一个通过台一位端设有行李员办公室、厕所、工具室、配电室、走廊其余部分为行李间,5、行李车,6 、邮政车UZ25G型邮政车一位端设有通过台、运转车长室、厕所中部设办公室、休息室、厨房、洗脸室、配电室、邮件室分别位于两端,6 、邮政车,第三节 25型客车车体结构主要内容:25型车体车体钢结构双层25型车体结构,第三节 25型客车车体结构,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,一、25型车体钢结构组成 25型客车车体钢结构为全钢焊接结构由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接而成。 薄壁筒形车体结构,一、25型车体钢结构组成,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构，外墙 板为平板，厚度6mm 的钢板，采用普通碳素钢。全车广泛采用了冷轧型材及不锈钢板，如通长 波纹地板的使用，车顶空调机组座处平顶板、 厕所及洗脸室铁地板采用不锈钢板。车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接 工艺。车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材预处理，处理后均涂刷了防锈底漆。,车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构，外墙 板为平板，厚度,1、底架 底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下侧梁、金属地板等组成。牵枕缓结构无中梁结构,1、底架,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,1、双层硬座车总体布置全车174席（上/中/下：80/12/82）中层一位端：乘务员室、茶炉室、上下楼梯等中层二位端:厕所、洗脸间、上下楼梯等,1、双层硬座车总体布置,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,2、双层空调硬座客车车体钢结构 非贯通中梁的整体承载薄壁筒体全钢焊接结构由一位端墙、二位端墙、底架、一位侧墙、二位侧墙、上层地板结构、车顶钢结构组成,2、双层空调硬座客车车体钢结构,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,3、底架结构一、二位中层底架一、二位楼梯钢结构中部鱼腹钢结构,3、底架结构,铁道车辆工程第08章_客车车体课件,知识回顾Knowledge Review,知识回顾Knowledge Review,