《混凝土结构设计原理》第2章-结构按极限状态法设计计算的原则.ppt

混凝土结构设计原理第2章-结构按极限状态法设计计算的原则,混凝土结构设计原理第2章-结构按极限状态法设计计算的原则,本章的主要内容,设计计算方法的历史与基本思想结构的功能要求极限状态的概念、概率极限状态设计方法现有公规范采用的设计方法、原则、表达方式、各系数的含义材料强度取值、作用分类、各种作用组合建筑结构的基本计算原则,本章的主要内容设计计算方法的历史与基本思想,2.0 概 述,一、结构设计的目的 设计满足功能要求的结构,也就是把外界作用对结构的效应与结构本身的抵抗力来加以比较，以达到结构设计既安全又经济的目的。 具体说也就是确定结构的截面尺寸、配筋和满足构造要求。,2.0 概 述一、结构设计的目的,二、结构设计的发展 从伽利略至今三百余年里，结构设计经历了各种演变，可从以下两个方面进行归纳：1、从结构设计理论上弹性理论 极限状态理论2、从设计方法上定值设计法 概率设计法,二、结构设计的发展,三、结构设计计算的理论和方法有：容许应力法破损阶段设计法多系数极限状态设计法基于可靠性理论的概率极限状态法,三、结构设计计算的理论和方法有：,钢筋混凝土构件：,混凝土应力,钢筋应力,式中： 分别为安全系数,一、基本概念,2.0.1 容许应力法,容许应力法构件在外界作用下，某截面的最大应力 达到或超过材料的容许应力时，构件即失效（破坏），即要满足：,钢筋混凝土构件：混凝土应力钢筋应力式中：,以钢筋混凝土构件为例：,弹性假定：钢筋和混凝土均为弹性材料平截面假定：变形前的平截面变形后保持变形假定混凝土为不抗拉材料钢筋与混凝土相接触的混凝土的应变相等,钢筋混凝土构件容许应力计算简图,以钢筋混凝土构件为例：弹性假定：钢筋和混凝土均为弹性材料b钢,二、特点1、安全系数K是个大于1的数字 K越大，结构的安全度就越高，同时材料的用量就越多2、没有考虑结构功能的多样性要求 对于结构一方面要考虑承载能力，另一方面也许考虑其 正常使用时裂缝、变形。3、安全系数的确定主要凭借经，缺乏严格科学依据。,二、特点,三、适用情况 当结构是非杆件结构（如大体积坝体、空间薄壳结构等）时，因规范没有给出明确的计算公式，则弹性力学方法仍是较实用的分析方法。,三、适用情况,2.0.2 破损阶段设计法20世纪30年代一、基本概念,破损阶段设计法：构件在外界作用下，某截面的内力达到某极限内力时，构件即失效（破坏），以受弯构件为例，其计算表达式为：,式中： 为截面中内力， 为截面所能承受的极限弯矩 为安全系数,2.0.2 破损阶段设计法20世纪30年代破损阶段设计,以钢筋混凝土构件为例以构件破坏阶段为计算依据不考虑混凝土的拉力受压区混凝土应力分布为曲边形，计算时等效为矩形应力图,b 钢筋混凝土构件破损阶段计算简图以钢筋混凝土构件为例,二、特点1、考虑了材料塑性和强度的充分发挥，极限荷载可以直接 由试验验证，构件的总安全度较为明确2、安全系数的确定依赖经验，且是一个定值3、没有考虑结构功能的多样性要求 由于采用了极限平衡的理论，对荷载作用下结构的应力分布及位移变化，无法做出适当的预计。,二、特点,2.0.3 多系数极限状态设计法一、基本概念1、构件的极限状态，不仅包括承载力的极限状态，而且包括挠度（变形）及裂缝宽度的极限状态，这已经包含了安全性和适用性的一些概念2、对于承载能力极限状态，针对荷载、材料的不同变异性，不再采用单一系数，即多系数法。,2.0.3 多系数极限状态设计法,承载能力极限多系数状态表达式：,式中： 为标准荷载或效应， 为相应的超载系数， 为钢筋及混凝土的强度， 为相应的均质系数， 为工作条件系数， 为截面几何特性,承载能力极限多系数状态表达式：式中： 为标准荷载或效应，,二、特点1、安全系数的选取已经从纯经验性到了部分采用概率统计值2、设计方法的本质依然是一种半经验半概率的方法,公路桥涵设计规范（JTJ 021-85）采用了多系数、单系数表达的极限状态设计法,二、特点公路桥涵设计规范（JTJ 021-85）采用了多,2.0.4 基于可靠性理论的概率极限状态设计法一、发展历史 20世纪 40年代美国学者A.M.Freadentbal提出了结构可靠性理论，到了6070年代结构可靠性理论有了很大的发展，70年代以来，国际上的结构可靠度理论在土木工程领域逐步进入了实用阶段。 我国从20世纪70年代中期才开始研究，但至80年代后期就在建筑结构领域率先进入了实用阶段，先后出版了下列国家标准：,2.0.4 基于可靠性理论的概率极限状态设计法,建筑结构可靠度设计统一标准(GBJ68-84)工程结构可靠度设计统一标准(GB50153-92)港口工程结构可靠度设计统一标准(GB 50158-92)铁路工程结构可靠度设计统一标准(GB 50216-94)公路工程结构可靠度设计统一标准(GB/T 50283-1999),建筑结构可靠度设计统一标准(GBJ68-84),按发展进程，概率设计法划分为三个水准：,水准半概率设计法，只对影响结构可靠度的某些参数，用数理统计进行分析，并与经验相结合，然后引入某些经验系数，该法对结构的可靠度还不能作出定量的估计。,水准近似概率设计法，运用概率论和数理统计，对工程结构、构件或截面设计的可靠概率作出较为近似的相对估计；分析中忽略或简化了变量随时间的关系，非线性极限状态方程线性化。,二、结构概率设计方法,水准全概率设计法，在对整个体系进行精确概率分析的基础上，以结构失效概率作为结构的直接度量。,按发展进程，概率设计法划分为三个水准： 水准半概, 我国目前的公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范和混凝土结构设计规范采用的是近似概率极限状态设计法, 我国目前的公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范和,一、结构的功能要求,1、四项基本功能要求：,结构应能承受在正常施工和正常使用期间可能出现的各 种荷载、外加变形、约束变形等的作用 承载能力结构在正常使用条件下具有良好的工作性能适用性 结构在正常使用和正常维护条件下，在规定的时间内，具有足够的耐久性耐久性在偶然荷载作用下或偶然事件发生时和发生后，结构仍能保持整体稳定性，不发生倒塌稳定性,一、结构的功能要求2.1 概率极限状态设计法的基本概,承载能力,稳 定 性,适 用 性,耐 久 性,安全性,用安全度度量,用可靠度度量,可靠性结构在规定的时间（设计基准期）内，在规定的条件（结构设计时所确定的正常设计、正常施工和正常使用条件）下，完成预定功能的能力。 可靠度结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。,可靠性,2、结构的可靠性,承载能力 稳 定 性 适 用 性 耐 久 性,规定时间（设计基准期）设计基准期 进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项变量与时间关系所采用的基准时间参数。,可靠性概念的释义,一般桥梁结构的设计基准期为100年 建筑结构的设计基准期为50年,规定条件：正常施工、设计、使用，不考虑人为过失,结构的设计基准期与结构使用寿命有什么异同？,？,规定时间（设计基准期） 可靠性概念的释义 一般桥梁结构的设,结构的设计基准期与使用寿命,设计基准期考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。使用寿命为结构或构件在正常维护条件下，不需要大修即可按其设计规定的目的正常使用的时间。结构的使用年限超过设计基准期时，表明它的失效概率可能会增大，不能保证其目标可靠指标，但不等于结构丧失所有要求功能甚至报废，通常使用寿命大于设计基准期。,结构的设计基准期与使用寿命设计基准期考虑持久设计状况,二、结构的极限状态,1定义：,当整个结构或结构的一部分超过某一特定状态而不能满足设计规定的某一功能要求时，则此特定状态称为该结构的极限状态。,结构的极限状态也是结构处于可靠状态与失效状态的临界状态。,二、结构的极限状态 1定义： 当整个结构或结构,正常使用极限状态,承载能力极限状态,极限状态,2、极限状态的分类,欧洲混凝土协会,国际预应力混凝土协会,国际标准化组织,我国的可靠度标准、各种规范,正常使用极限状态承载能力极限状态极限状态 2、极限状态的分类,承载能力极限状态 对应于结构或构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形。,承载能力极限状态,结构构件或连接处因超过材料强度而破坏,结构转变成机动体系,整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡 （滑动、倒塌）,结构或结构构件丧失稳定（柱的压曲失稳）,承载能力极限状态承载能力结构构件或连接处因超过材料强,正常使用极限状态 对应于结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值。,影响正常使用或外观的变形,影响正常使用或耐久性能的局部损坏,影响正常使用的振动,影响正常使用的其它特定状态,正常使用极限状态,正常使用极限状态影响正常使用或外观的变形影响正常使用或,三、结构可靠度的基本原理,1、功能函数,可靠度分析中，结构的极限状态一般用功能函数描绘。当有n个随机变量(X1,X2,.Xn)影响结构的可靠度时，结构的功能函数可表示为,0 结构可靠,=0 极限状态,0 结构失效,若功能函数中仅包括结构抗力R和作用（或荷载）综合效应S两个基本变量，则功能函数为：,三、结构可靠度的基本原理 1、功能函数 可靠度,结构所处状态,作用效应S,抗力R,R1,R2,R=S（极限状态）,Z1,Z2,S2R2(失效),S1R1（可靠）,结构所处状态 作用效应S抗力RR1R2R=S（极限状态）Z1,2、结构抗力和作用,结构抗力结构构件承受内力和变形的能力。它是结构材料性能和几何参数等的函数。,作 用施加在结构上的集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，它分为直接作用和间接作用。,2、结构抗力和作用结构抗力结构构件承受内力和变形的能力。,两类作用,间接作用,直接作用,施加在结构上的荷载，如结构自重、汽车荷载等。,引起结构外加变形和约束变形的原因,作 用,两类作用间接作用直接作用施加在结构上的荷载，如结构自重、,何为作用效应？,？,约束变形结构材料发生收缩或膨胀等变化，结构在支座或节点的约束,作用效应 结构对所受作用的反应：结构或者构件的内力、变形等。,作用效应PL/4P 弯矩图 剪力图P/2PP,3、失效与失效概率：,失效指结构或结构的一部分不能满足设计所规定某一功能要求，即达到或超过了承载能力极限状态或正常使用极限状态中的某一限值。失效概率作用效应S和结构抗力R都是随机变量或随机过程，因此要绝对地保证R总是大于S是不可能的。可能出现R小于S的情况，这种可能性的大小用概率来表示就是失效概率。,3、失效与失效概率： 失效指结构或结构的一部分不,失效概率Pf 如下图所示出现RS的概率，即图中阴影部分的面积。,可靠概率Pr 出现结构满足功能要求事件的概率，即RS的概率， 图中非阴影部分面积。,两者互补,失效概率Pf 如下图所示出现RS的概率，即图中阴,4、可靠指标,基本概念,设结构抗力R和作用效应S都服从正态分布，则结构功能函数Z=R-S也必服从正态分布。在下图所示的坐标系中，失效概率为：,为Z的平均值；为Z的标准差。,Z 0,Z 0,4、可靠指标 基本概念)(zfZzbszm0=zzfP),(,现将Z的正态分布N( ， )转化为标准正态分布 N(0,1)，引入标准化变量t( =0, =1)，有,为什么常用可靠指标来描述结构可靠度？,？,引入符号，令,得,无量纲系数称为可靠指标,现将Z的正态分布N( ， )转化为标准正态,可靠指标用来描述结构可靠度的原因,可靠指标与可靠度及失效概率关系,如右图所示，标准差 为常量时，增加，概率密度曲线由于 的增加而向右移动，即， 将变小，变为 ，结构可靠度增大。,可靠指标是可靠度的度量，与其有一一对应的数量关系；,可靠指标用来描述结构可靠度的原因可靠指标与可靠度及失效概率,设某构件中某点抗力为R，荷载效益应力为S，已知R和S都服从正态分布，其平均值和标准差分别如下图 所示，试求其可靠度。,算例,失效概率：,可靠度：,可靠指标,设某构件中某点抗力为R，荷载效益应力为S，已知,5、目标可靠指标,校准法就是通过对原有规范可靠度的反演计算和综合分析，确定以后设计时所采用的结构构件的可靠指标。目标可靠指标用作公路桥梁结构和建筑结构设计依据的可靠指标。它主要是采用“校准法”并结合工程经验和经济优化原则加以确定的。,5、目标可靠指标校准法就是通过对原有规范可靠度的反演计算,2.2 我国公路桥涵设计规范(JTG D62-2004)的计算原则,一、我国公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范规定的结构设计的三种状况：1、持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况是指桥梁的使用阶段。进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。2、短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性（或荷载）的状况，该状况对应的是桥梁的施工阶段，一般只进行承载能力极限状态设计3、偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的状况。（可能遇到地震等作用的状况。只进行承载能力极限状态设计,2.2 我国公路桥涵设计规范(JTG D62-20,公路桥梁目标可靠指标,建筑结构目标可靠指标,公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T50283-1999）,建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001）,延性破坏三 级二 级一 级脆性破坏安全等级破坏类,二、公路桥涵结构的安全等级,根据桥涵结构破坏所产生的后果的严重程度，可分为：一级、二级、三级。,公路桥涵结构的安全等级,二、公路桥涵结构的安全等级根据桥涵结构破坏所产生的后果的严重,1、设计原则：作用效应最不利组合(基本组合)设计值必须小于或等于结构抗力的设计值。,三、承载能力极限状态状态设计表达式（以塑性理论为基础）：,2、基本表达式:,1、设计原则：作用效应最不利组合(基本组合)设计值必须小于或,四、持久状况正常使用极限状态计算表达式,2、极限状态设计表达式:,1、设计原则:是以结构弹性理论或弹塑性理论为基础,采用作用的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构件的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计算值不超过公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范规定的各项限值。,四、持久状况正常使用极限状态计算表达式2、极限状态设计表达式,五、持久、短暂状况应力设计表达式：,1、设计原则: (1) 对钢筋混凝土和预应力混凝土受力构件按短暂状况设计时计算其在制作、运输及安装等施工阶段由自重、施工荷载产生的应力，并不超过限值。（2）按持久状况设计预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段的应力，并不超过限值。,五、持久、短暂状况应力设计表达式：1、设计原则:,2、极限状态设计表达式,式中：S：作用(或荷载)标准值(其中汽车荷载应考虑冲击系数)产生的效应(应力);当有组合时不考虑荷载组合系数。C2：结构的功能限值（应力）,2、极限状态设计表达式式中：S：作用(或荷载)标准值(其中,举例,钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为:结构重力产生的弯矩WGK552kN.m；汽车荷载弯矩MQ1K=459.7kN.m；人群荷载弯矩MQ2K=40.6kN.m。进行设计时的作用效应组合计算。,举例钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载和人群荷载作用,解：,1.承载能力极限状态设计时作用效应的基本组合,解：1.承载能力极限状态设计时作用效应的基本组合,2.正常使用极限状态设计时作用效应组合,（1）作用短期效应组合作用短期效应组合设计值为,2.正常使用极限状态设计时作用效应组合（1）作用短期效应组合,（2）作用长期效应组合,作用长期效应组合设计值为:,（2）作用长期效应组合 作用长期效应组合设计值为:,材料强度的标准值:材料强度的一种特征值。是由标准试件按标准试验方法经数理统计以概率分布的0.05分位值确定的强度值。取值原则：是在符合规定质量的材料强度实测值的总体中，材料的强度标准值应具有不小于95的保证率。,一、材料强度的取值原则,材料强度的标准值:材料强度的一种特征值。是由标准试件按标准试,3. 材料强度的设计值: 材料强度标准值除以材料分项系数,公式参数取值方法：,3. 材料强度的设计值: 材料强度标准值除以材料分,二、混凝土强度标准值和设计值,1、混凝土立方体抗压强度标准值,式中： 、 分别为边长150mm立方体试件抗压强度的平均值、标准差。,二、混凝土强度标准值和设计值1、混凝土立方体抗压强度标准值式,2、混凝土棱柱体抗压强度标准值,式中： 对C50及以下取0.76；对C55C80取0.780.82；另外，考虑到C40混凝土具有脆性， C40C80取折减系数为1.00.87,2、混凝土棱柱体抗压强度标准值 式中：,3、混凝土轴心抗拉强度标准值,设混凝土轴心抗拉强度的变异系数 与立方体抗压强度 的变异系数相同，可得：,3、混凝土轴心抗拉强度标准值设混凝土轴心抗拉强度的变异系数,4、混凝土轴心抗压强度设计值和轴心抗拉强度设计值公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范取混凝土轴心抗压强度和轴心抗拉强度的材料分项系数为1.45，用标准值除以分项系数即可得到相应设计值。（接近按二级安全等级结构分析的脆性破坏构件目标可靠指标的要求）,4、混凝土轴心抗压强度设计值和轴心抗拉强度设计值,三、钢筋的强度标准值和强度设计值1、标准值 国家标准中规定的屈服强度标准值即为钢筋出厂检验的废品限值，其保证率不小于95%；对有明显流幅的热轧钢筋，钢筋的抗拉强度标准值采用国家标准中规定的屈服强度标准值对于无明显流幅的钢筋，如钢丝，钢绞线等，根据国家标准中规定的极限抗拉强度值确定，其保证率不小于95%取（为国家标准中规定的极限抗拉强度）作为设计取用的条件屈服强度（指相应于残余应变为0.2%时的钢筋应力）。,三、钢筋的强度标准值和强度设计值,2、分项系数 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范对热轧钢筋和精轧螺纹钢筋的材料性能分项系数取1.20，对钢绞线、钢丝等的材料性能分项系数取1.47。,2、分项系数,3、设计值 抗拉设计强度 将钢筋的强度标准值除以相应的材料性能分项系数1.20或1.47，则得到钢筋抗拉强度的设计值。 抗压设计强度 钢筋抗压强度设计值按 或 确定。 和 分别为热轧钢筋和钢绞线等的弹性模量； 和 为相应钢筋种类的受压应变，取 （ ）等于0.002。 （或 ）不得大于相应的钢筋抗拉强度设计值。,3、设计值,2.4 作用、作用的代表值和作用效应组合,一、作用的分类： 1. 永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用； 2. 可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比较不可忽略的作用； 3. 偶然作用：在结构使用期间出现的概率小，一旦出现其值很大且持续时间很短的作用。,2.4 作用、作用的代表值和作用效应组合 一、作用,二、作用的代表值,1. 作用的标准值: 各种作用的基本代表值。其值可根据设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。,取值规定： 永久作用采用标准值作为代表值：按结构构件的设计尺寸与容重确定 可变作用标准值：见规范,二、作用的代表值1. 作用的标准值:取值规定：,2. 可变作用频遇值： 是指结构上较频繁出现的且量值较大的作用取值。 频遇值标准值频遇系数1,3. 可变作用准永久值 是指在结构上经常出现的且量值较小的荷载作用取值： 准永久值标准值准永久值系数 2,注： 2 1 准永久值频遇值,2. 可变作用频遇值： 是指结构上较频,4、公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值,（1） 永久作用：采用标准值为代表值。,采用频遇值（短期效应组合设计时）,采用准永久值（长期效应组合设计时）,正常使用极限状态,承载能力极限状态：,采用标准值作为代表值,（按弹性阶段计算结构强度),（2） 可变作用：,4、公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值（1,结构构件的重要性系数，按照公路桥梁结构的安全等级分别为1.1、1.0、0.9。 第i个永久作用分项系数； 第i个永久作用的标准值； 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数， 1.4。当某个可变作用在效应组合中超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对于专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值； 在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用效应的标准值； 在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数。当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数 0.80；当其除汽车荷载（含汽车冲击力，离心力）外尚有两种可变作用参与组合时，其组合系数取 0.70；尚有三种其他可变作用参与组合时， 0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时， 0.50。,三、作用效应组合,1、承载能力极限状态设计时作用效应组合：,结构构件的重要性系数，按照公路桥梁结构的安全等级分别为1.,2、正常使用极限状态设计时作用组合:,（1）作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其表达式为:,（2）作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其表达式为:,作用长期效应组合设计值；第j个可变作用效应的准永久值系数。汽车荷载（不计冲击力）0.4，人群荷载0.4，风荷载0.75，温度梯度作用0.8，其他作用1.0；第j个可变作用效应的准永久值。,作用短期效应组合设计值；第j个可变作用效应的频遇值系数。汽车荷载（不计冲击力）0.7，人群荷载1.0，风荷载0.75，温度梯度作用0.8，其他作用1.0；第j个可变作用效应的频遇值。,2、正常使用极限状态设计时作用组合:（1）作用短期效应组合：,2.5 建筑结构基本计算原则一、荷载分类 按随时间的变异，结构上的荷载可分为以下三类： 永久荷载 亦称恒荷载，是指在结构使用期间，其值不随时间变化，或者其变化与平均值相比可忽略不计的荷载，如结构自重、土压力、预应力等。 可变荷载也称为活荷载，是指在结构使用期间，其值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载，如楼面活荷载、屋面活荷载、风荷载、雪荷载、吊车荷载等。偶然荷载 在结构使用期间不一定出现，而一旦出现，其量值很大且持续时间很短的荷载称为偶然荷载，如爆炸力、撞击力等。,2.5 建筑结构基本计算原则,二、荷载代表值 荷载是随机变量，任何一种荷载的大小都有一定的变异性。因此，结构设计时，对于不同的荷载和不同的设计情况，应赋予荷载不同的量值，该量值即荷载代表值。建筑结构荷载规范GB50009-2001（以下简称荷载规范）规定：对永久荷载应采用标准值作为代表值；对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值；对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。,二、荷载代表值 荷载是随机变量，任何一种荷载的大小都有,1. 荷载标准值 作用于结构上荷载的大小具有变异性。荷载标准值就是结构在设计基准期内具有一定概率的最大荷载值,它是荷载的基本代表值。 永久荷载标准值 永久荷载主要是结构自重及粉刷、装修、固定设备的重量。由于结构或非承重构件的自重的变异性不大，一般以其平均值作为荷载标准值，即可按结构构件的设计尺寸和材料或结构构件单位体积（或面积）的自重标准值确定。对于自重变异性较大的材料，在设计中应根据其对结构有利或不利的情况，分别取其自重的下限值或上限值。,1. 荷载标准值 作用于结构上荷载的大小具有变异性。,可变荷载标准值 民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频偶值和永久值系数应按电子教案中表2-4采用。,可变荷载标准值 民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合,2. 可变荷载准永久值 在设计基准期内经常达到或超过的那部份荷载值（总的持续时间不低于25年），称为可变荷载准永久值。它对结构的影响类似于永久荷载。 3. 可变荷载组合值 两种或两种以上可变荷载同时作用于结构上时，所有可变荷载同时达到其单独出现时可能达到的最大值的概率极小，因此，除主导荷载（产生最大效应的荷载）仍可以其标准值为代表值外，其他伴随荷载均应以小于标准值的荷载值为代表值，此即可变荷载组合值。,2. 可变荷载准永久值 在设计基准期内经常达到或超过的那,4. 可变荷载频遇值 在设计基准期内被超越的总时间仅为设计基准期一小部份的荷载值。,4. 可变荷载频遇值,三、极限状态 1. 结构的功能要求 结构的安全等级 建筑物的重要程度是根据其用途决定的。不同用途的建筑物，发生破坏后所引起的生命财产损失是不一样的。根据破坏后果的严重程度，建筑结构划分为三个安全等级： 影剧院、体育馆和高层建筑等重要的工业与民用建筑的安全等级为一级； 大量的一般工业与民用建筑的安全等级为二级； 次要建筑的安全等级为三级； 纪念性建筑及其他有特殊要求的建筑，其安全等即可根据具体情况另行确定。,三、极限状态 1. 结构的功能要求,混凝土结构设计原理第2章-结构按极限状态法设计计算的原则,结构的设计使用年限 设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按其预定目的使用的时期。换言之，设计使用年限就是房屋建筑在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所应达到的持久年限。,结构的设计使用年限 设计规定的结构或结构构件不需进行大,1、混凝土抗压强度标准值与设计值,式中： 混凝土轴心抗压强度与立方体抗压强度的比值；对普通混凝土取0.76；对高强混凝土则大于0.76；混凝土结构设计规范对C50及以下取0.76；对C80取0.82，中间按线性规律变化 混凝土脆性折减系数。对C40取1.0；对C80取0.87，其间按线性插入。,四、材料强度指标的取值原则,1、混凝土抗压强度标准值与设计值 式中：四、材料强度,3、混凝土轴心抗拉强度标准值,式中： 分别为混凝土轴心抗拉强度标准值和立方体抗 压强度标准值。 为混凝土立方体强度的变异系数，取值如下表。,3、混凝土轴心抗拉强度标准值式中：,4、钢筋的强度标准值和强度设计值 （1）标准值对有明显流幅的热轧钢筋，钢筋的抗拉强度标准值采用国家标准中规定的屈服强度标准值对于无明显流幅的钢筋，如钢丝，钢绞线、热处理钢筋，根据国家标准中规定的极限抗拉强度值确定，取（ 为国家标准中规定的极限抗拉强度）作为设计取用的条件屈服强度（指相应于残余应变为0.2%时的钢筋应力）。,4、钢筋的强度标准值和强度设计值,（2）分项系数 HPB235、HRB335、HRB400的材料分项系数取1.10； 对钢绞线、钢丝和热处理钢筋的材料分项系数取1.20。（3）设计值 将钢筋的强度标准值除以相应的材料分项系数1.10或1.20，则得到钢筋抗拉强度的设计值。,（2）分项系数,五、实用设计表达式 现行规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，用分项系数的设计表达式进行计算。,五、实用设计表达式 现行规范采用以概率理论为基础的极限,1、承载能力极限状态 荷载效应的基本组合，是指承载能力极限状态计算时，永久荷载和可变荷载的组合；荷载效应的偶然组合则是永久荷载、可变荷载和一个偶然荷载的组合。按承载能力极限状态设计时，一般考虑荷载效应的基本组合，必要时尚应考虑偶然组合。荷载规范规定，对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从由可变荷载效应控制的组合和由永久荷载效应控制的组合中取最不利值确定。,1、承载能力极限状态,结构构件的重要性系数，对安全等级为一级或设计使用年限为100年及以上的结构构件，不应小于1.1；对安全等级为二级或设计使用年限为50年的结构构件，不应小于1.0；对安全等级为三级或设计使用年限为5年及以下的结构构件，不应小于0.9；在抗震设计中，不考虑结构构件的重要性系数。 永久荷载分项系数； 按永久荷载标准值计算的荷载效应值； 第i个可变荷载的分项系数； 按可变荷载标准值计算的荷载效应值，其中 为诸可变荷载效应中最大值； 可变荷载的组合值系数参与组合的可变荷载数。,（1）由可变荷载效应控制的组合,n,结构构件的重要性系数，对安全等级为一级或设计使用年限为10,（2）由永久荷载效应控制的组合,注：公式中参数含义见上页,备注：基本组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况当对无法明显判断时，轮次以各可变荷载效应为，选其中最不利的荷载效应组合当考虑以竖向的永久荷载效应控制的组合时，参与组合的可变荷载仅限于竖向荷载,（2）由永久荷载效应控制的组合 注：公式中参数含义见上页备注,（3）对于一般排架和框架结构，可采用简化规则，并应按下列组合值中取最不利值确定：由可变荷载效应控制的组合 由永久荷载效应控制的组合仍按前面公式采用,（3）对于一般排架和框架结构，可采用简化规则，并应按下列组合,采用上述公式时：根据结构可能同时承受的可变荷载进行荷载效应组合，并取其中最不利的组合进行设计 各种荷载的具体组合规则，应符合现行国家标准荷载规范的规定 对于偶然组合，其内力组合设计值应按有关的规范或规程确定。例如，当考虑地震作用时，应按现行国家标准抗震规范确定 根据结构的使用条件，在必要时，还应验算结构的倾覆、滑移等,采用上述公式时：,2、正常使用极限状态 在正常使用极限状态计算中，需要考虑作用持续时间不同，分别按荷载的短期效应组合和荷载长期效应组合验算变形和裂缝宽度。因此，建筑结构荷载规范（GB50009-2001）规定，对于正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，采用荷载效应的标准组合、频遇组合或准永久组合，,2、正常使用极限状态,（2）荷载效应组合设计 标准组合频遇组合 准永久组合,可变荷载的频遇系数；可变荷载的准永久值系数。,式中：,（2）荷载效应组合设计可变荷载的频遇系数；可变荷载,小 结,1、两类极限状态:承载能力极限状态正常使用极限状态 2、三种设计状况: 持久状况短暂状况偶然状况3、三类效应组合:基本组合短期效应组合长期效应组合4、公路桥梁与建筑结构的相关基本概念,小 结1、两类极限状态:,感谢聆听,感谢聆听,