《城市轨道交通客运组织》-课件2.pptx

,城市轨道交通客运组织,城市轨道交通客运组织,目录,项目三 城市轨道交通客流组织,目录项目三 城市轨道交通客流组织任务一 城市轨道交,城市轨道交通客运组织中的重要环节是现场客流组织，本项目分析了城市轨道交通车站日常客流组织、大客流组织和突发事件下的客流组织，首先对乘客进站、出站各个环节的日常客流组织方法及注意事项进行了详细介绍；然后介绍了城市轨道交通产生大客流的机理，分析了大客流的特点及应对措施，详细介绍了大客流的控制办法；最后针对突发事件，从乘客疏散、清客及隔离方面讲述了具体的客流组织措施。,项目导读城市轨道交通客运组织中的重要环节是现场客流组织，本项,掌握车站日常客流组织方法掌握大客流的分类及组织方法掌握突发事件客流的应急组织,熟悉日常客流的组织熟悉不同类型大客流的组织方法能够从容应对突发事件客流,知识目标掌握车站日常客流组织方法技能目标熟悉日常客流的组织,任务一,城市轨道交通日常客流组织,1任务一城市轨道交通日常客流组织,上海轨道交通日常客流组织现状引导案例,以上海市人民广场站为例，此站的客流量非常大，拥挤情况严重。如,表3-1 上海市人民广场站周边数据引导案例指标数据指标数据,城市轨道交通以其安全、快速、舒适和环保等优势成为越来越多市民出行的首选交通工具。随着城市轨道交通网络化的形成，轨道交通承担城市出行客流量的比重逐步增大，车站的进出站客流量迅速增加。已建成车站的空间与单位时间内因客流增加造成的车站可用空间不足形成矛盾，解决这一矛盾的有效手段就是合理地客流组织。客流组织是为实现乘客运送任务，组织乘客按照预先设定的路线有序、安全的流动所采取的对应措施。,城市轨道交通以其安全、快速、舒适和环保等优势成为越来越多市民,城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置，车站引导标志的设置，车站自动扶梯、隔离栏杆、广播导向等设备设施的设置，各种设备数量及工作人员的配备，应急措施的制订与实施等。影响车站客运组织的因素较多，不同类型的车站，其客运组织的内容有着较大的区别。中小车站的客运组织比较简单；而大车站、换乘站，因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式站台的车站相对于岛式站台的车站，容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，且售检票位置设置较分散，不利于车站管理。,城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置,一、日常客流组织原则,地铁客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则。控制指挥中心（OCC）负责全线的客运组织工作，车站站长或值班站长负责车站的客运组织工作，并贯彻以下客流组织的原则。,一、日常客流组织原则地铁客运组织工作必须实行集中领导、统一指,（1）合理安排车站售检票、出入口及楼梯的位置，使行人流动路线简单明确，尽可能减少客流交叉、对流。,（2）完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。,（3）使乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。,（4）满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求，如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。,（1）合理安排车站售检票、出入口及楼梯的位置，使行人流动路线,（1）售、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。售检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。,（2）保持售、检票位置前通道宽敞。售检票位置一般选择站厅内宽敞位置设置，便于售检票位置前客流的疏导。售检票位置之间应适当保持一定距离，以避免排队时拥挤。,（1）售、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。售检票位置一,（3）售、检票位置根据出入口数量相对集中布置。因轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的行走距离，一般设置多处售检票设备，但过多设置售检票位置容易造成设备使用的不平衡，降低设备使用效率，并且不利于管理，因而售检票位置应根据车站客流的大小相对集中布置。,（4）应尽量避免客流的对流及交叉。客流的对流会减缓乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理，因此车站一般对进出客流进行分流，将进出车站检票位置分开设置，保证乘客经过出入口和售检票位置的线路不发生对流。,（3）售、检票位置根据出入口数量相对集中布置。因轨道交通车站,城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”“客流有序、秩序可控、疏散有力”“路网限流、区域联动、节点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。,拓展视野,城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”“,二、日常客流组织内容,车站日常客流组织主要由车站出入口客流组织、换乘组织、售票组织、检票组织、乘降组织、限流组织等部分组成。如图3-1所示为乘客乘坐地铁的流程图。,图3-1 乘客乘坐地铁流程图,二、日常客流组织内容车站日常客流组织主要由车站出入口客流组织,车站出入口客流组织应结合实际客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的客流组织方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口或楼梯上设置分流设施，保证进出站客流不互相干扰，不发生客流冲突。当客流较大时，可在通道内进行排队组织；当客流过大时，需在出入口外进行限流组织。,（一）车站出入口客流组织,换乘组织的方式可分为付费区换乘和非付费区换乘两种。,（二）换乘组织,车站出入口客流组织应结合实际客流状况，当车站设施能够满足客流,乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志指引经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）到达另一站台层换乘候车。,乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标志指引，需经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）到达站厅层付费区，通过出站闸机进入非付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。,付费区换乘1乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸机，直接在付,地铁车站的售票工作主要通过自动售票机（见图3-2）或半自动售票机完成，应组织乘客有序排队购票、充值。单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，准备足够数量的单程票，高峰时可直接售票，提高售票效率。当购票人数较多时，应及时组织排队，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。,（三）售票组织,自动售票机使用方法,图3-2 自动售票机,地铁车站的售票工作主要通过自动售票机（见图3-2）或半自动售,AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行检票组织时，应遵循出站优于进站的原则。乘客进站时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方显示的表示设备正常的绿色箭头。乘客出站时，应组织乘客由出站闸机出站。,（四）检票组织,提 示,闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求。,AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行检票组织时，,站台站务员在站台巡视组织乘客乘降时，应时刻关注乘客的动向，尤其是有异常行为的乘客，维护站台的正常候车秩序，提醒或制止乘客的不当行为，请乘客遵守地铁规定，安全乘车。,（五）乘降组织,站台站务员在站台巡视组织乘客乘降时，应时刻关注乘客的动向，尤,站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流时应保证乘客安全，并向乘客说明原因，请乘客配合。具体限流组织措施，可根据客流的具体情况选择以下组织方式。（1）减缓进站速度。采用减缓进站速度的限流方式时，站务员可将出入口或通道的使用宽度缩小，售票员可采取减缓售票速度等措施。（2）分批放人。采用分批放人组织时，站务员在出入口等控制点关闭大门，短时间阻止乘客进站，并根据值班站长指示，分阶段将乘客放入。,（六）限流组织,站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流时应保证乘客安全，,（3）出入口单向使用。采用出入口单向使用时，站务员在站厅或站台进行宣传组织，引导出站乘客由指定出口出站；同时，在只出不进的出入口外，阻止乘客进站，引导乘客到指定入口进站。（4）封闭出入口。采用封闭出入口时，站务员到各出入口关闭大门，阻止乘客进站，允许乘客出站，并向乘客解释车站状况，疏导乘客乘坐其他交通工具。（5）换乘限流。采用换乘限流时，站务员到换乘通道两端，阻止或限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。,（3）出入口单向使用。采用出入口单向使用时，站务员在站厅或站,三、进站客流组织方法,进站是乘坐轨道交通的第一步。在进站过程中，可分析乘客需求，确定对应客流的组织措施。,（一）进站,三、进站客流组织方法进站是乘坐轨道交通的第一步。在进站过程中,（1）乘客到达城市轨道交通车站方便、易达。（2）城市轨道交通出入口容易找到。（3）城市轨道交通导向系统指示明确、清晰、易懂。,（1）出入口与其他交通方式换乘方便，换乘设施齐全、完善。（2）城市轨道交通出入口导向标识醒目，在车站50 m范围内设置连续指引标识。（3）出入口位置设置合理，方便乘客到达，将出入口与周边物业、设施相结合，充分吸引客流。,进站,乘客需求1（1）乘客到达城市轨道交通车站方便、易达。客运设施,（1）组织引导乘客经出入口、楼梯、自动扶梯、垂直电梯，通过通道进入车站站厅层非付费区。该部分客流组织的关键环节是出入口客流组织。地下车站出入口一般均设置自动扶梯和楼梯，自动扶梯的方向可以根据需要进行调整，如果只有一部自动扶梯，一般将该部自动扶梯调为向上方向，为出站乘客提供便利，利于出站乘客快速疏散。,组织措施3（1）组织引导乘客经出入口、楼梯、自动扶梯、垂直电,（2）楼梯根据宽度和出入口客流大小设置相应的隔离栏杆。当出入口客流不大时，进出站客流无须隔离分流，进出站乘客在楼梯上可混行；当出入口客流较大时，可在出入口楼梯、通向站厅层的通道内设置分流隔离设施，在通道内组织排队，确保进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突；当出入口客流过大时，需在出入口限流，分批放行乘客进站（见图3-3）或临时关闭出入口；在预测客流较大时，可提前在出入口设置限流栏杆，以减缓乘客进站速度。,图3-3 地铁入口限流,（2）楼梯根据宽度和出入口客流大小设置相应的隔离栏杆。当出入,（3）对于与商场、物业连接的出入口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应根据双方协议与相关单位共同制定的措施组织客流。与商场、物业结合的出入口通道需与接入物业方商谈，确定出入口开关时组织乘客进站的注意事项及客流组织措施。,进入车站的乘客必须持有效车票方能进入付费区乘车。单程票可以通过自动售票机或半自动售票机购买；储值票、一卡通可通过自动售票机或半自动售票机充值。,（二）购票,（3）对于与商场、物业连接的出入口，应考虑客流组成和出行特征,（1）自动售票机或半自动售票机导向标识应醒目，进入站厅能很快找到。（2）能快速买到车票或给车票充值，等待时间短。（3）在购票、充值过程中遇到问题（卡票、卡币、兑零等）能较快处理完毕。,乘客需求1（1）自动售票机或半自动售票机导向标识应醒目，进入,（1）在非付费区设置一定数量的自动售票机和客服中心（通过半自动售票机人工处理车票、兑零等）。（2）自动售票机、客服中心的设置位置和数量合理，处于乘客进站流线上。（3）站厅非付费区有增设临时票亭的空间。,客运设施设置要求2（1）在非付费区设置一定数量的自动售票机和,（1）组织引导部分需要购票或充值的乘客到自动售票机购票、充值。该部分客流组织的关键环节是通过合理设置导流设施，组织乘客有序排队。车站可利用导流带、铁马、水马等隔离设施，使购票队伍不影响正常进出站客流。（2）尽力分散排队乘客，避免乘客大量集中于少数售票点，必要时可利用迂回隔离栏杆组织乘客排队。,购票,组织措施3（1）组织引导部分需要购票或充值的乘客到自动售票机,（3）当排队乘客过多时，可加开临时票亭，安排人工售卖预制票或纸票，同时做好广播宣传和引导，如图3-4所示。,图3-4 临时票亭,（4）合理安排补票时间，利用客流低峰时段对自动售票机补票，减少对高峰期售票速度的影响。,（3）当排队乘客过多时，可加开临时票亭，安排人工售卖预制票或,（1）进站闸机导向标识应清晰、明确。（2）闸机刷卡区域明确，容易辨认。（3）不同需求的乘客（坐轮椅乘客、携带大件行李乘客等）均能快速过闸。,乘客购票后，需通过进站闸机检票进入站厅付费区。,（三）进闸,（1）进站闸机导向标识应清晰、明确。乘客购票后，需通过进站闸,（1）站厅非付费区和付费区分界处设置数量合适的闸机，并应尽量置于客流进站流线上，缩短乘客进站走行距离。（2）闸机位置导向明确，验票指示简单易懂。（3）闸机通过能力与车站客流量相匹配。（4）设有一定数量供特殊需求乘客通过的宽通道闸机。,进闸,（1）站厅非付费区和付费区分界处设置数量合适的闸机，并应尽量,（1）引导乘客右手持票，站在进站闸机通道外方，排队依次检票进入付费区，如图3-5所示。（2）引导无票乘客或不能正常进闸的乘客至自动售票机或客服中心购票、处理车票。（3）当有大量乘客进闸时，及时宣传组织乘客排队，引导乘客到较少人排队的闸机入闸，防止排队乘客阻挡出站客流。,图3-5 右手持票检票,（1）引导乘客右手持票，站在进站闸机通道外方，排队依次检票进,（4）对携带大件行李或坐轮椅的乘客，引导其走宽通道闸机。（5）对携带免费儿童的乘客，应宣传引导儿童走在成人前面通过闸机，或成人将儿童抱起通过闸机，避免闸机关闭夹伤儿童。（6）可根据进出站客流实际情况，对双向闸机的方向进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流交叉。,（4）对携带大件行李或坐轮椅的乘客，引导其走宽通道闸机。,（1）通过醒目的导向标识方便、快速到达站台候车。（2）在岛式站台上能迅速判定乘车方向。（3）能清楚了解即将到达的列车时分，即需要等待的时间。（4）能保证自己在站台候车的安全。,乘客检票入闸进入付费区后，通过楼梯、自动扶梯或垂直电梯到达站台候车。,（四）候车,（1）通过醒目的导向标识方便、快速到达站台候车。乘客检票入闸,（1）在付费区设置楼梯、自动扶梯或垂直电梯，方便不同需求的乘客到达站台。（2）付费区和站台均有醒目的导向标识，引导乘客前往正确的站台及乘车方向。,（3）站台上设置适量候车座椅，便于有需要的乘客休息。（4）安装站台屏蔽门，以保障乘客在站台候车的安全。（5）采用自动广播系统和乘客信息显示系统，向乘客预告下趟列车到站时间等相关信息。,（1）在付费区设置楼梯、自动扶梯或垂直电梯，方便不同需求的乘,（1）乘客进入付费区后，通过导向标识、临时告示、隔离栏杆等，组织引导乘客快速经由楼梯、自动扶梯、垂直电梯进入站台层候车；必要时，可在自动扶梯下方设置铁马、水马等导流，减轻乘客在自动扶梯口的拥挤，将乘客疏散引导至站台均匀候车，防止乘客抢上抢下。,候车,（1）乘客进入付费区后，通过导向标识、临时告示、隔离栏杆等，,（2）乘客到达站台后，通过导向标识和乘客信息显示系统指引，引导乘客选择正确的乘车方向，了解列车到站时间等信息，组织乘客快速离开自动扶梯出口区域，到安全区域候车。,（3）对设有屏蔽门的站台，需提示乘客不要倚靠屏蔽门，引导乘客在安全区域内按箭头方向排队候车，如图3-6所示。对未设屏蔽门的站台，应提示乘客站在安全线内有序排队候车，以免发生危险，特别要注意站台车尾位置，避免有乘客跳下或跌下站台。,图3-6 排队候车,（2）乘客到达站台后，通过导向标识和乘客信息显示系统指引，引,（4）站台站务员应根据客流情况及时引导乘客到人数较少的地方候车，并关注乘客动态，防止乘客违反安全候车的规定（如嬉戏打闹、吸烟、饮食等），发现危及乘客和行车安全的情况，必须及时处理和上报。,（5）及时提醒乘客不要在楼梯边缘和站台边缘区域停留，防止因拥挤发生意外事件。（6）当有较多乘客需要上下楼梯时，应请乘客顺序通行，并注意脚下台阶，同时应请乘客按照导向标指示使用楼梯。,（4）站台站务员应根据客流情况及时引导乘客到人数较少的地方候,（7）站台无车时，站务员应巡视检查屏蔽门和端门状态、消防器材状态、自动扶梯运作情况、轨行区有无异物等情况，发现异常及时处理并上报；加强对站台四角的巡视，防止乘客进入区间。,（8）当有乘客物品落入轨行区时，应阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时做好乘客的解释工作。在得到上级批准、保证安全的前提条件下，可使用拾物钳等专用工具帮助乘客拾起轨行区物品。,（7）站台无车时，站务员应巡视检查屏蔽门和端门状态、消防器材,（1）安全有序上、下车。（2）列车运行准点、平稳。（3）车内整洁舒适，能满足特殊乘客的需求。（4）能及时了解列车运行、下一站站名、换乘站和哪侧车门即将打开等信息。（5）发生意外情况能保障安全。,列车到达站台，乘客应遵循先下后上的原则有序乘车。,（五）乘车,乘车,（1）安全有序上、下车。列车到达站台，乘客应遵循先下后上的原,（1）站台与列车间的缝隙适当，不能过大，否则会影响上下车安全。（2）列车车门和屏蔽门对位标准，便于乘客上下车。（3）车内有清晰可辨的列车运行线路图，配有轮椅专区、爱心座椅专区。（4）列车符合运行标准，空调温度适宜，灯光配置合理，座位、把手数量适当，座椅舒适。（5）列车上的乘客信息系统显示和广播信息及时准确。（6）车内配有紧急情况下与司机通话的设备、手动开门装置。,（1）站台与列车间的缝隙适当，不能过大，否则会影响上下车安全,（1）站台站务员应在列车即将进站前，立岗于紧急停车按钮（见图3-7）旁，若发现乘客落入轨行区等危及乘客和行车安全的紧急情况时，应第一时间按下紧急停车按钮并上报。,图3-7 紧急停车按钮,（2）列车停稳开门，乘客乘降时，站台站务员应提醒乘客先下后上，注意站台与列车之间的缝隙，迅速疏导下车乘客前往站厅出站。,（1）站台站务员应在列车即将进站前，立岗于紧急停车按钮（见图,（3）列车关门时，关门提示铃响、提示灯闪烁，站台站务员应及时阻止乘客抢上抢下，防止乘客被夹伤；加强瞭望，及时处理突发事件。（4）关闭车门、屏蔽门后，观察车门和屏蔽门关闭状态，发现因乘客或物品被夹未正常关闭时，立即呼叫司机，重新开启车门和屏蔽门，帮助乘客消除隐患后再关门；若车门和屏蔽门不能关闭是由于设备故障，应按相关作业办理程序进行处置。,（5）列车关门动车时，站台站务员需在紧急停车按钮处立岗，目送列车出站，发现危及行车安全的异常情况时，应立即按压紧急停车按钮，呼叫司机并上报车控室。,（3）列车关门时，关门提示铃响、提示灯闪烁，站台站务员应及时,四、出站客流组织方法,列车到站停稳开门，到达目的站的乘客有序下车。,（一）下车,（1）列车广播及时播报站名，提醒乘客到站从哪侧车门下车。（2）能有序下车，不被上车的乘客堵住车门。（3）站台上的站名标识醒目、完整，能迅速判定是否为目的站。（4）上站厅的楼梯、自动扶梯、垂直电梯以及相关通道指示清楚。,四、出站客流组织方法列车到站停稳开门，到达目的站的乘客有序下,（1）列车广播信息及时准确。（2）列车车门和屏蔽门对位标准，便于乘客上下车。站台广播提示乘客先下后上，遵守秩序。（3）站台上的站名标识位置设置合理、完整醒目。（4）楼梯、自动扶梯、垂直电梯以及相关通道的标识清晰，容易辨识。,（1）列车广播信息及时准确。客运设施设置要求2,（1）列车开门后，站台站务员监督引导乘客在规定时间内，先下后上，有序上下车。（2）对需要换乘的乘客，应耐心解答其问题，正确引导换乘。（3）组织下车乘客尽快离开站台，引导其经楼梯、自动扶梯或垂直电梯前往站厅层。,（1）列车开门后，站台站务员监督引导乘客在规定时间内，先下后,乘客乘坐城市轨道交通列车下车后，需要在站厅检票出闸。,（二）出闸,出闸,乘客乘坐城市轨道交通列车下车后，需要在站厅检票出闸。（二）出,（1）列车广播信息及时准确。（2）列车车门和屏蔽门对位标准，便于乘客上下车。站台广播提示乘客先下后上，遵守秩序。（3）站台上的站名标识位置设置合理、完整醒目。（4）楼梯、自动扶梯、垂直电梯以及相关通道的标识清晰，容易辨识。,（1）列车广播信息及时准确。乘客需求1,（1）出站闸机的设置位置需结合出入口方向、乘客出站流线合理安排。（2）出站导向标识清晰，容易判断离需要出站方向最近的出站闸机位置。（3）出站闸机上的出站验票刷卡区域，单程票回收口标识清晰、醒目。,（4）闸机通过能力与车站客流量相匹配。（5）设有一定数量供特殊需求乘客通过的宽通道闸机。（6）客服中心靠近闸机，便于处理乘客票务事务。,（1）出站闸机的设置位置需结合出入口方向、乘客出站流线合理安,（1）当乘客使用一卡通时，指导乘客右手持卡，在闸机通道外刷卡出站。当乘客使用单程票时，指导乘客右手持票，将车票投入回收口，验票通过。（2）引导持问题票不能正常出闸的乘客至客服中心处理相应票务事务，耐心回答乘客的询问。（3）当有大量乘客出闸时，及时宣传组织乘客排队，引导乘客到较少人排队的闸机出闸。,（1）当乘客使用一卡通时，指导乘客右手持卡，在闸机通道外刷卡,（4）对携带大件行李或坐轮椅的乘客，引导其走宽通道闸机。（5）对携带免费儿童的乘客，应宣传引导儿童走在成人前面通过闸机，或成人将儿童抱起通过闸机，避免闸机关闭夹伤儿童。图3-8 出口导向（6）可根据进出站客流实际情况，对双向闸机的方向进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流交叉。,（4）对携带大件行李或坐轮椅的乘客，引导其走宽通道闸机。,乘客检票出闸后，通过出入口离开车站。,（三）出站,（1）能快速找到出站目的地对应的出入口。（2）出站后方便换乘其他交通方式。（3）出站后有到达大型商业区、娱乐场所、街道等目的地的便捷通道。,乘客检票出闸后，通过出入口离开车站。（三）出站（1）能快速找,（1）出入口导向标识醒目，另配有各出入口周边环境、建筑设施、道路信息等标识，帮助乘客找到需要的出口，抵达目的地，如图3-8所示。（2）出入口与附近公交站、出租车停靠点、大型商业区、娱乐场所、街道间有便捷的通道连接，有清晰完整的导向标识指引。（3）允许出入口兼作过街通道。,图3-8 出口导向,（1）出入口导向标识醒目，另配有各出入口周边环境、建筑设施、,（1）乘客出闸后，通过导向标识，必要时配合人工引导，帮助乘客尽快找到所要到达目的地的出入口，耐心回答乘客的询问。（2）出站客流组织应坚持尽快疏散乘客出站的原则，出入口自动扶梯通常调为出站方向。注意防止出站客流和进站客流产生明显对冲交叉，必要时设置隔离栏杆分流。,（3）为防止出入口堵塞，需定期巡视检查，发现通道及出入口有摆摊、宣传卖艺等人员滞留时，应及时劝离，对不听劝阻的人员上报地铁公安处理。,出站,（1）乘客出闸后，通过导向标识，必要时配合人工引导，帮助乘客,上海轨道交通日常客流组织现状造成上海轨道交通拥挤的原因有很多，如国内城市使用的地铁列车较小，编组较少，导致地铁内部拥挤不堪。国内大部分城市（如北京，上海等）的轨道交通线路使用的列车都是B型车，6节编组（小部分线路为A型，8节编组），并且还有4节编组的情况（广州6号线，为了避免太挤直接拆掉部分座椅），因此可以仿照首尔地铁使用加A型车，车十分宽敞，如图3-9所示。,图3-9 首尔地铁的加A型车厢,上海轨道交通日常客流组织现状案例分析图3-9 首尔地铁的加,为了缓解上海轨道交通拥挤的现状，确保运营工作安全有序，上海轨道交通可以提前完成客流组织、设备维护工作，并结合客流预测情况，对线网运营时间进行调整。例如，对1号线、2号线等大客流线路及支线双向末班车发车时间大幅延后，方便市民出行游玩；假日期间的客运组织，应提前增加人力、设备的配置，增设临时购票亭、售卖预制票等，以缓解进站购票压力；对重点车站，增设临时设施进行客流引导，加强售票组织和进出闸机客流疏导组织，确保大客流下乘客出行安全、有序。在完善轨道线网，实现轨道交通规模效应的同时，应注重客流组织与城市的功能整合，创造以人为本、绿色出行优先的24小时活力街区；可在现状发展评估的基础上，及时总结经验，采取因地制宜、问题导向、分时有序的轨道交通客流组织进行引导，真正打造“轨道上的城市”。,为了缓解上海轨道交通拥挤的现状，确保运营工作安全有序，上海轨,1训练目的通过本训练，帮助学生进一步掌握车站日常客流组织的方法，培养学生良好的职业岗位能力。2训练要求分组至城市轨道交通车站实地考察日常客流组织情况，并拍下相关照片。（1）考察内容应包括： 出入口、楼梯、TVM、闸机、边门、携大件行李或行动不便的乘客、带免费儿童的乘客。 站台、黄色安全线、屏蔽门、上下车时刻、楼梯。,能力训练,1训练目的能力训练, 限流，包括缩短出入口或通道宽、分批放行、出入口单向使用、封闭出入口、换乘限流等措施。 雨雪天气客流组织，包括铺防滑设施、出入口等地的宣传。（2）应留心观察拍摄能体现客流组织的细节，如物与人的关系。3评价方式以学习小组为单位，由教师和学生代表共同完成评价，教师评价占60%，学生评价占40%。,能力训练, 限流，包括缩短出入口或通道宽、分批放行、出入口单向使用、,任务二,城市轨道交通大客流概述,2任务二城市轨道交通大客流概述,常见大客流分析引导案例,2005年元旦，刚投入运营的深圳地铁就由于客流量大大超过预计,一、大客流的分类,大客流是指车站在某一时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。,（一）根据大客流产生的影响和后果不同分类,一、大客流的分类大客流是指车站在某一时段集中到达，客流量超过,一级大客流是指各车站与本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到和大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车间隔时间。这种情况会给乘客及城市轨道交通运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。,二级大客流是指各车站与本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并且有持续不断上升的趋势。这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站较拥挤，乘客感觉比较压抑，但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。,一级大客流是指各车站与本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人,（1）可预见性大客流包括节假日大客流、暑假大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流等。（2）突发性大客流包括车站周边临时组织大型活动、天气突变、乘客群体上访、闹市地铁设施设备故障、紧急事件等。,（二）根据大客流的时效性和产生原因不同分类,（1）可预见性大客流包括节假日大客流、暑假大客流、大型活动大,二、大客流组织,大客流的组织应在保证乘客安全的前提下，尽快疏散客流。大客流往往是难以预测的，因此，为了保证大客流发生时能安全疏散客流，各车站应根据本站具体情况建立切实可行的大客流控制预案，合理安排各岗位和地点的具体工作，迅速缓解车站压力，避免意外发生。,二、大客流组织大客流的组织应在保证乘客安全的前提下，尽快疏散,（1）“由下至上，由内至外”原则。在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯和自动扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客上车，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车乘客的安全。（2）明确客流控制组织机构分工原则。客流控制组织机构可分为点控和线控。控制指挥中心负责地铁全线的客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制。（3）“集中领导，统一指挥”原则。在实施大客流控制之前，车站须向行车调度中心进行报告，由调度中心进行统一指挥。,（一）大客流的基本控制原则,（1）“由下至上，由内至外”原则。在车站出入口、进站闸机、站,各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控制的具体措施，以保证控制客流的顺利实施。,（二）大客流控制的主要措施,大客流组织,根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是大客流组织的关键。,各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控制的具体措施，以,售检票能力差是大客流疏散的主要障碍，因此，车站在设置售检票位置时应考虑提供疏散大客流的通道。在大客流疏散时，可事先做好票务服务及相关服务设备设施的准备工作，具体工作如下。（1）售检票设备的准备。在大客流发生前，设备维护人员应事先对车站全部售检票设备进行维护、检修，确保在大客流发生时售检票设备能正常使用。（2）车票和零钞的准备。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前向票务部门申领和储备充足的车票与零钞。（3）临时售票亭的准备。车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置设置临时售票亭。对于站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。,售检票能力差是大客流疏散的主要障碍，因此，车站在设置售检票位,（1）自动扶梯和垂直电梯的准备。车站应事先通知厂商对车站全部自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修。重点检查自动扶梯的毛刷、齿板和扶手带，确保在大客流时，自动扶梯能正常开启转换。,（2）临时导向标志和隔离设备的准备。车站应储备一些临时导向标志、告示牌、铁马、伸缩铁围栏、隔离带等设备，在大客流发生时，根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适当位置张贴和摆放。（3）其他客运设备的准备。大客流发生前，车站还应准备人工语音广播和语音合成广播词、乘客咨询系统发布信息、急救药品和担架等，并根据车站工作人员的情况，相应增加手提广播、对讲机等设备。,（1）自动扶梯和垂直电梯的准备。车站应事先通知厂商对车站全部,当遭遇大客流时，可采用站台客流控制、站厅付费区客流控制、站厅非付费区（出入口）客流控制的三级客流控制方法。,站台客流控制：控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免产生客流交叉。,当遭遇大客流时，可采用站台客流控制、站厅付费区客流控制、站厅,站厅付费区客流控制：控制点在进站闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，关停进站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓来客进入付费区的速度，防止付费区压力过大。站厅非付费区客流控制：控制点在车站出入口处。车站组织人员人为地控制出入口的乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口。,站厅付费区客流控制：控制点在进站闸机处。车站可根据实际情况适,在大客流组织中，临时、合理的疏导是一项很重要的组织措施，主要包括出入口、站厅的疏导，站厅、站台扶梯以及站台的疏导。出入口、站厅的疏导主要是根据临时售检票位置的设置来限制客流的方向，保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序。临时售检票设备宜设置在站外或站厅层较空旷的位置，为排队购票的乘客留出充分的空间，确保通道的畅通，并应维护好出入口、站厅客流的秩序。采取的疏导措施主要有设置临时导向、设置警戒绳或隔离栏杆、采用人工引导及通过广播宣传引导等。站厅、站台扶梯以及站台的疏导主要是尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车的安全。站务人员应在靠近楼梯、扶梯处站岗，并分散在站台前、中、后部疏导乘客。,在大客流组织中，临时、合理的疏导是一项很重要的组织措施，主要,大客流往往是难以预测的，因此，为了保证大客流发生时疏散客流的安全，在难以采用有效措施及时疏散客流时，可采取关闭出入口或在某部分出入口限制乘客进入车站的措施，来阻止一部分客流或延长大客流疏散时间。,大客流往往是难以预测的，因此，为了保证大客流发生时疏散客流的,如图3-10所示为某市地铁运营公司根据工作早晚高峰期间的大客流情况，为避免出现严重的换乘通道处客流对冲现象而采用的一种限时段的换乘客流组织方式（顺时针换乘）。,项目小案例,在7:009:30，16:3018:30的高峰时段，将原来南北两条双向换乘通道改为单向通道，形成顺时针单向换乘的客流组织方式，阻止了不同方向的客流对冲。具体措施为：在A处设立临时禁行护栏，阻止客流逆向流动；在B处外设单向门，引导客流由北向南单向流动；封闭5号出口。,图3-10 大客流组织,如图3-10所示为某市地铁运营公司根据工作早晚高峰期间的大客,三、影响大客流的主要因素,（一）一定时间内的乘客人数,大客流的主要影响因素是客流的多少，在一定时间内进入地铁的乘客越多，大客流的现象越严重。大量乘客进站乘车，首先需要买票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域，可以给出这个区域的客流总数计算式：,三、影响大客流的主要因素（一）一定时间内的乘客人数大客流的主,从上式可以看出，地铁站厅大客流主要是由单位时间进入地铁的乘客数减去同时间内经过买票、进闸进入付费区的人数构成的，所以大客流首先考验的是地铁的售检票效率。这种情况下加快售检票的速度是疏散大客流的首要措施。大量乘客进闸后要在站台等待列车，这就导致站台出现大客流现象，由于站台有可能出现乘客掉下轨行区的危险，站台的乘客数越多，乘客误入或者被挤下轨行区的概率就越大，因此大客流时必须控制站台乘客数量，站台安全尤为重要。,从上式可以看出，地铁站厅大客流主要是由单位时间进入地铁的乘客,（二）大量进站乘客的持续时间,大量进站客流如果时间持续较长，随着时间的增加，乘客总数会随之增加，进而形成大客流，此时就要采取长时间的疏散措施来应对大客流。,（二）大量进站乘客的持续时间大量进站客流如果时间持续较长，随,（三）乘客结构群,根据对大客流的影响不同，乘客可分为三类：使用单程票乘客、使用一卡通乘客、携带大件物品乘客。（1）使用单程票的乘客如果较多，那么车站售检票速度就要接受考验，一般来说，大客流时使用单程票的乘客较多，站厅非付费区售票排队人数会很多，面对这种乘客结构必须加强售检票速度。（2）使用一卡通的乘客较多时，检票进站处有可能排队人数较多，以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，此时重点应该放在站台上。（3）过节时一些长途客运站、火车站大客流时，会出现大量携带大件物品的乘客，这些乘客上下车、乘坐电扶梯时都存在安全隐患，出入闸机时也不方便，因此此时车站应该在特殊的区域增加工作人员疏导。,（三）乘客结构群根据对大客流的影响不同，乘客可分为三类：使用,（四）瞬间客流量,瞬间客流量是指在很短时间内（一般15 min以内）进入地铁的乘客非常多，这样突如其来的大批客流要求进站乘车，而车站的售检票效率一定，在站厅饱满时，自动售票机、票亭和进站闸机就可能会出现混乱，影响安全；且短时间内无法解决乘客进站乘车的需求，也会导致乘客的不满。车站能否及时采取有效疏散措施将直接影响大客流的疏散程度。,（四）瞬间客流量瞬间客流量是指在很短时间内（一般15 min,（五）车站结构,各个车站的设计都不同，站台站厅也各有不同，因此面对同样的大客流，其组织方法、措施以及采取措施的时机都不相同。大客流到来时，售检票能力比较强的车站，可以尽可能不售卖应急纸票，在能确保站台安全的情况下不使站厅发生较大客流；售检票能力比较弱的车站，则要及时采取各种应对措施来疏散客流。,（五）车站结构各个车站的设计都不同，站台站厅也各有不同，因此,常见大客流分析对大客流，加开列车对是最直观的方法。但是很多情况下，我们无法再加开列车对，如列车数量不够、控制系统无法将列车运行间隔再缩小等。同时，也要看所谓的大客流是指什么大客流。（1）一天中的高峰时期，城市轨道交通一般情况下会在可能的条件下缩短发车间隔，同时对客流量大的车站采取不同级别的控制，以控制站台候车人数。,常见大客流分析案例分析,（2）城市中举行大型活动（如演唱会、体育赛事等），散场时会产生大客流，一般情况下会在特定的几个站点同时采取站内及站外的管理，即站外组织排队进站，站内控制站台候车人数。（3）如果客流实在大到容易产生危险的程度，则关闭相关区域的轨道交通站点，停止开放相关区间，同时对该区域进行交通管制，使大客流有一个消散的空间。大客流虽然一般持续时间不长，但在大客流冲击情况下，往往对客流组织形成较大甚至很大的压力，城市轨道交通运营企业必须在保证客流安全的前提下，尽快疏散客流。,（2）城市中举行大型活动（如演唱会、体育赛事等），散场时会产,因暴雨某路段交通全面堵塞，在该路段内的大型音乐会演出结束后，大约5 000名