民航作风建设个人总结六篇合集.docx

飞行员近期飞行安全形势思想汇报最近民航系统不安全事件屡屡发生，有的甚至已经接近事故的边缘，飞行安全形势异常严峻。作为一名业内人士,我不能改变已经发生的事情，唯一能做的是提升自己，尽量让自己与这些不安全事件绝缘。通过大中队会议以及面对面谈话以及自己从网上对这些事件的了解，我认为主要有以下几点原因：一是飞行员的精力问题，飞行员在休息期内没有进行充足的休息，容易导致精力不足，思想麻痹。二是自我管理能力不足，由于自身的一点小原因而造成一般差错的也不在少数，主要还是意识没到位。三是不按手册标准飞行，有的不遵循进离场图，甚至飞错航路。四是飞行作风问题，主要是飞行作风不严谨、不严肃。作为一名副驾驶，从这些事件中，我应该清楚地认识到自己的不足，从细节做起，遵章飞行；加强锻炼身体，提高自己的体质，身体是一切安全的前提；落实标准喊话，做好检查单，不能因为熟练就不看，要做到口到眼到心到；遇到雷雨天气，要全程开雷达，避免雷击现象发生；进近时要做好交叉检查，保证飞机的状态，不盲目蛮干。同时还要加强自身理论的学习，提高自己飞行的质量。最近大家一直在谈飞行时要保持一颗敬畏的心，我觉得非常有必要。只有敬畏，才会让自己提高警惕，对于飞行亦是如此，只有保持敬畏之心，才能让自己更认真严谨的去对待每一次飞行，更好地保证旅客的安全和公司的财产。作为一名二级副驾驶，我应该转换好自己的意识，在教员的监督和指导下履行机长的职责，不能马虎大意，养成良好的飞行作风和职业精神，把安全生产落到实处。通过对最近的不安全形势的学习和反思，在今后的工作中，我一定严于律己，遵守S0P和标准喊话，从细节做起，严谨的对待每一次飞行，保持敬畏之心，避免不安全事件的发生。民航作风建设个人总结作风建设这个词，在今年的飞行中被提到过很多次，不论从民航局还是公司都非常强调作风建设，结合我自身在飞行中的经历，对作风也有了初步的认识和感受。尤其是最近几次飞行和复训，让我深深体会到，作风对于一个飞行员保证航班的安全是多么的重要。正如之前的研讨会和中队的宣贯，作风就是平常的累积而形成的，它体现在平时的点点滴滴，小能小到一个细微的动作，我觉得良好的飞行习惯就是作风建设的必备条件。我们会经历很多飞行,大量重复着同样的程序和动作，但是人非圣贤孰能无过，人不可能不犯错，我们不是机器，都会有走神的时候或者懈怠的时候，但是良好的飞行习惯就可以让我们及时去避免错误的发生。复训的教员在我第一课结束后就告诉我，在今后的飞行中要做到会的东西不做错，自己都掌握的东西一直都不做错其实是很难的，这就需要自己随时都一步一步，按部就班地遵循手册规定的程序去做，如果做错了，一定要反思自己为什么会做错，原因究竟是什么，这就体现了平时的积累，作风就是这么一点一滴养成的。作为一个飞行员，一定要去核实自己所做的，我觉得这是一个非常好的飞行习惯，它能够避免很多错误。记得有一次在后座，教员说离地后把通讯交给我，让我看一下后面的话筒插好了没有，检查一下，于是我就迅速将话筒插好，调好音频控制面板。当离地后我接过报话，但发现声音并没有发出来，教员又接过了报话，后来发现耳机和话筒三个插孔都插入了，结果位置却插错了。经过这次事情，我知道了核实自己做的动作是多么的重要，教员还专门提醒我了检查一下，我却没有检查到位，哪怕用内话试一试也能核实出自己到底有没有插好。后来我细细回想，飞机刚起飞，正处于关键阶段，这时候如果还在座，如果还是两人制，这就会引申出很多风险，起飞后报话报不出可能会分散大量精力在检查设备上，错过关键节点的标准喊话和动作，FMA的变化，错过管制给的指令等等，这些风险都会给飞行安全大打折扣,事故链就是这么一环一环被击穿的。还有一次从长春起飞，起飞后标准离场，随后管制指挥左转航迹020,我按压了航选开始左转，当时正好顶着阳光飞行，自己也没有太注意当前的航迹和020之间夹角的关系，结果就转过了，教员立马对我进行了制止，从新调整了航迹,当时ND上还显示了左侧有其他的飞机在进近，如果没有注意到并造成冲突，那么这是谁都无法接受的情况。动MCP板一定要想清楚了再去调整，指挥020的航迹，一定要监控好航迹，不能转过，哪怕慢一些转，也不能转错，航向一旦转过，是无法再挽回的。如果这是在航校，用小飞机没有自动驾驶飞，自己就一定会监控到航迹的改变，这也正像七加一中宣贯的，经过转弯点，要用合适的横滚方式，并核实下一个航路点，这也是我自己所欠缺的方面，过分依赖自动驾驶,忽略了对飞机状态的监控。这并不是什么技术上的问题，但是自己还是犯下了这样的错误，要做到会的东西不做错并不容易。飞下来后教员也语重心长地讲评到，在飞行生涯的初期，程序不要图快，以为自己很熟练，其实并不熟练，一味地图快其实很容易出错，哪怕慢一些也不要做错，等真正时间飞得越来越多才会越来越熟练。飞行中类似的事情还有很多，风险无处不在，我们应该用良好的飞行习惯去规避，日常的累计就成了习惯，从而形成作风。也希望自己一直保持着空杯心态去学习，养成良好的飞行习惯，这样才能让自己的飞行生涯越来越长久和健康。飞行员作风建设个人感悟作风，是我作为飞行岗位上一名一线员工从进入岗位开始就接受的基础教育。为贯彻落实各级对民航工作的重要指示批示精神，民航局和公司各级领导把作风建设工作作为各项工作中的重中之重。何为作风？作风就是思想、工作和生活等方面表现出来的比较稳定的态度或行为风格。安全是民航业的生产线更是生命线，飞行安全无小事，飞行员是一支专业性和特殊性都很强的一线队伍，而加强我们飞行员的作风建设则是保障航班安全生产的第一步。飞行员的作风建设就可以看作是我们对飞行工作的认知和态度，或者是我们执勤过程中对岗位职责的重视程度。作为一名资历尚浅的副驾驶，对于生命、职责和规章的理解可能不是那么全面和深刻，而我们现阶段要做的就是把“三个敬畏”深刻的理解并融入到我们日常的工作中去。飞行工作是两条腿走路的，一是作风,一是技术，两者又是相辅相成互为你我的，我们副驾驶作为航班安全的重要职责人之一，从进入到这个行业的那一刻，就开始接受学校和公司对于作风和技术的培训，在我看来作风就是我们飞行员的骨，而技术则是肉，没有骨，则肉不立，作风是所有的基础。在飞行过程中，每一个标准动作、每一个标准喊话、每一个标准程序都是良好的作风体现。我相信在大家刚刚踏入飞行生涯大门的时候，都想着要严格去遵守执行标准规定的,但是难就难在能够持之以恒的去坚持，在同样的动作重复了成千上万次，同样的喊话喊了一遍又一遍，同样的程序一段又一段周而复始的时候，会不会慢慢产生侥幸心理呢？还能不能像最初学习怎么去驾驭这个大家伙那会敬畏它敬畏每一个动作和喊话呢？就像我们常说的保证一时的安全不值得骄傲，值得骄傲的是数十年如一日的保证安全，在我们退休的那一刻回望几十年安全飞行的骄人业绩，那会儿才是值得值得我们去骄傲的。我们常在河边走，怎么才能数十年如一日的保证安全呢，其实答案很简单，做起来却不容易。在良好的作风引导下，我们随着飞行时间的积累，技术会慢慢成熟，我们在飞行前辈们的帮助下一步步成长，相信终有一天我们也能勇敢的但起沉甸甸的四道杠。所以，不论何时何地，不论身处何种位置何种环境和阶段，我们都要戒骄戒躁，脚踏实地地去认真执行每一个标准程序，积极学习各项政策、规章和手册，养成严谨的飞行作风并持之以恒，这样我们的职业生涯才能是健康茁壮的。民航局正在推行飞行员PLM建设，作风建设是其中重要的一环，将贯穿于飞行员整个职业生涯，将“三个敬畏”和作风建设牢记心中，内化于心，外化于行，持续保持良好的作风并以此保证飞行安全，才能不辜负公司家庭和无数旅客的期望。相信即使在新冠持续影响的大环境下，我们脚踏实地摒弃怠惰，穿过云层便是晴空万里。飞行员作风建设心得体会感悟辞典上解释：“作风”是指个人或者组织在思想、工作、学习和生活等方面表现出来的态度和行为。据此说法，作风可以被划分为思想作风、工作作风、学习作风和生活作风四类。据作风，首先我想谈谈什么是敬畏，记得自己在航校学飞，初次上飞机时，头脑一片空白，之前反复记的程序也忘的差不多，当看到外面美丽的风景的时候，教员问我你真的喜欢飞行吗？我点了点头，可能这就是我当时学飞的初心吧。高二时为了逃课去参加招飞体检“稀里糊涂”的通过了所谓的百里挑一的体检，最后就剩下我们三个懵懂的少年。选择飞行员作为职业，有些茫然，有的也许抱着试试看的心态，有的也许冲着飞行员的高薪，但从那一刻起，我意识到，自己原来是热爱飞行这个感觉的。因此我对这个敬字的理解是这样的：敬畏的敬，是尊敬的意思，尊敬源于热爱，首先要爱飞行这个职业，或者说潜意识里喜欢飞行这个感觉，才能真正从内心尊重这个职业并且愿意主动为能做好这个职业而付出努力。并不是我们尊敬这个职业就可以当一名优秀的飞行员，在日常生活、学习、工作中我们要严于律己，遵守和执行公布的法规、S0P及操作规范是每个飞行员必须坚持的基本原则，努力做一名手册飞行员是我们敬畏飞行的第一步。什么是畏？畏的本意就是怕的意思。回到民航这个话题,为什么要有畏惧情绪？首先要知道什么是红线底线，自己该做不该做的行为，有些一旦触碰，自己的饭碗就丢了。还有就是对于新知识、规章制度的获取和理解程度，通常人会选择远离自己畏惧的事物，但我在此的理解是人生就是不断挑战的，不断挑战新的知识技术就是自己不断的进步，保持学习并持续学习，这就是我们的学习作风。现在我在副驾驶阶段不仅要努力学习理论知识，积累运行经验，提高操纵技术能力，更是一个养成良好、严谨作风的关键阶段。在今后的飞行生涯中一定要严肃认真，严密细致，精益求精，令行禁止，雷厉风行，一切行动听指挥的优良作风。飞行作风建设研讨的心得体会自开飞以来，大中队便时刻向我们宣贯和强调飞行作风建设的意义，重要性以及如何从我做起建设良好的飞行作风。近期参与到了班组关于飞行作风的研讨活动中，对于飞行作风有了更深刻的理解。“作风”一词在汉语词典中的意思是：“人们在工作、学习和生活中表现出来的稳定的态度和行为。包括思想作风、工作作风、生活作风等。它的形成主要取决于个人的自觉培养和一定的组织纪律约束。浅显的理解，作风其实属于职业操守的范畴，笼统来讲，就是作为一个职场人的工作态度。但是从深层来说，飞行作风建设的开展对象是飞行员XX,当作风作为评判标准，用于规范和要求这个XX时，这个词就带上了属于这个XX的特殊使命感和责任感，对于飞行作风的理解当然就不能仅仅局限于职业操守了。对于飞行人来说，我觉得飞行作风更是指飞行上表现出来的稳定的态度和行为。作风的好坏则是基于其内在的自觉性和外在的纪律性来做出的评判。它体现出了很强的稳定性,一个飞行人的作风好坏和他保障飞行安全的能力是息息相关的。俗话说，先做人，后做事，其实也是飞行作风从两个方面对我们提出的要求。一是内在的自觉性，体现在飞行员对于飞行技术的掌控能力，飞行员操纵飞机的能力和方法、对于飞行的态度，都是植根于飞行员本身，通过外在的飞机操纵表现出来，是对技术的硬性要求；二是外在的纪律性，则体现在对手册的深刻理解，对红线底线的严格重视，和对公司规章制度和纪律的不苟执行。对于如何建设自身良好的飞行作风，我觉得飞行作风其实是一种能力，能力则是可以经过锻炼得来的。我们从入行那一刻开始进行接受行业纪律教育，学习方面，在私底下老老实实坚持学习，不断积累，养成严谨认真，不拖泥带水的作风，学习中不养成严谨认真的作风，早晚需要在航班生产中去偿还。在航班生产中，不断提问，勤于思考，汲取经验丰富自身。纪律方面，严格要求自己，严格重视纪律红线，遵守规章，安安分分，按部就班的工作和生活。作风的养成并非一朝一夕，而是自省自查自我提高养成的习惯。是在于生活和学习中对于自身态度的打磨，知识的勤奋积累，经验的不断丰富，能力的不断提升。以及对纪律的严格遵守。飞行作风植根于自身，表现在外在的操作和态度，最终目的在于保障安全。对于日后漫长的飞行生涯，我们要做到时刻自省，规章制度有没有遵守？飞行态度有没有问题？飞行知识和技术有没有进步？我们需从内在和外在都做到以优秀的人为标杆，以优秀的作风为目的，建设自身的优良飞行作风。以严格保障飞行安全。飞行员作风建设和宣传教育活动心得体会提到飞行作风建设，我觉得离不开三个问题。首先什么是作风问题，作风问题包含哪些方面。其次为什么局方一再的强调，作风问题却依然屡禁不止。最后是如何才能切实的真正解决作风问题。什么是作风问题？有人说作风问题包罗万象，从平时简单的穿衣戴帽、统着装到十年如一日的遵守S0P手册制度都是作风问题。有人认为凡是人为犯错的非技术问题都可以算作是作风问题。而实际上“作风”是指在思想、工作和生活等方面表现出来的比较稳定的态度或行为风格。对于员来说,作风问题的本质是性问题。相应的飞行作风问题我认为可以概括为对飞行员这个职业认真负责的态度。而这种态度其实就是局方一直强调的“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”。由此可见作风问题不仅包罗万象而且会一直伴随着我们整个职业生涯，所以养成良好的飞行作风是保证安全飞行的利器。那么既然飞行作风如此重要，为什么作风问题却屡禁不止呢？我认为原因有几个，首先是本身安全意识淡薄，对飞行安全的认识不足，不重视安全问题，出现安全问题后对自身的影响不足以其引起重视。其次，虽然本身足够重视，但不知道如何通过良好的作风养成避免不安全事件的发生或是方法不正确。这种情况主要经常出现在刚开始接触飞行的飞行员身上。再者就是随着飞行时间和经验的积累势必会出现松懈麻痹的情况。所以作风问题的解决存在时间久，涵盖面广，个体差异明显等诸多不利因素，从而导致作风问题屡禁不止。那么针对这些突出的问题，我们应该怎么做才能帮助自己建立良好的飞行作风呢？如何才能帮助自己建立良好的飞行作风。我认为首先要从根本上认识到飞行作风问题对于自身的危害，从而建立良好的职业操守。职业操守是飞行作风的具体体现，在航空业界有公认的培训方法和评价标准，在提倡养成良好飞行作风的大背景下，用职业操守来评价和衡量飞行作风对飞行行业而言具有重大的实际意义。职业操守分为不同的等级：基础、优秀和杰出。主要的区别是飞行员对飞行职业的态度。其次，局方又提出了飞行员技能全生命周期管理PLM的概念。其中一条就是核心内容就是作风胜任力的建设。与此同时，公司也在日常的检查中加入了作风工作检查单。在检查飞行技术的同时，同样的重视检查飞行作风的养成。建立与飞行专业人员培训机构的交流与作风培养联动机制，形成飞行人员职业操守培训链条。我认为飞行作风问题具体的涵盖面其实可大可小。对于不同的人来说应该有着不同的要求和侧重点。为什么在第一次出现作风问题后，同样的问题总是不断地接踵而至。首先是作风问题存在传染性，其次问题责任人本身对于作风重要性认识不足，存在侥幸心理。所以解决作风问题不仅要从“面”上实施政策更要从“点”上去进行个性化教育。以上都是局方和公司为建立良好的飞行作风而做出的努力。下面我结合自身的一些体会谈一下具体的个人应该如何养成良好的飞行作风。首先我认为人都是会犯错的，在整个漫长的职业生涯难免会出现松懈大意地时候。但是驾驶舱双人制甚至三人制的配备可以有效的帮我们减少这种错误。假设我们每人每年飞700小时，一年大概300个航段，30年也就是I0000个航段左右。如果我们每人出错的概率达到百分之一，那么两个人同时出错的概率也就是0.00010相对应的三人制出错的概率也就更少了。曾经有一位教员跟我说过一个优秀的飞行员不在于技术飞行技术有多高超，而是看他的整个职业生涯对于安全持续保持的能力。而做到这一点的一个简单的方法就是“加一法”。所谓“加一法”就是在日常飞行中，除了完成公司和手册的所有要求外，自己本身额外再去做一次检查。举一个简单的例子就是对于刚刚开始飞行的学员来说，往往在做动作时出现遗漏项。尤其是在做脱离动作时，因为本身这些动作就没有检查单来帮助我们检查，这个时候在完成动作后，再一次静下心来进行一次检查往往能发现遗漏的项目。而这种方法正是一种良好的飞行作风。它不只是用来进行检查各种检查单，也可以应用到日常的工作中。例如比正常的进场时间多加十分钟，比正常的飞行装具多带一份等。我认为可以这么说，完成公司和手册要求的内容往往为了工作本身，而“加一法”再做一次才是真正为了自己的职业生涯。最后我想说飞行作风问题并不像我们想象的那么简单，也不是谁能够轻易概括和解决的。但对于我们个人来说，养成良好的飞行作风才能保证我们职业生涯安全的完成。只有时刻严格的要求自己，把自己的飞行方法和飞行作风有机的结合到一起，形成自己的职业态度才可以保证自己整个飞行事业的安全平稳。